浙江台州，是我国黄金海岸线上的一个组合式港口城市。三门湾、台州湾……得天独厚的深水良港和滩涂，让造船业成为台州的重要产业。今年上半年，台州出口船舶37艘，同比增长68.18%，交易金额达到12.79亿元，同比增长82.53%。
然而，船舶维修制造产业对气象条件十分敏感，恶劣天气直接影响工程质量和施工安全。
“我们厂始建于1958年，至今已经建造了上百艘各类船舶。”在国营海东造船厂工作了17年的安全监管部部长陈景瑜说。
国营海东造船厂厂房多建在海岸滩涂边，多数作业需要露天完成，雨水对焊接有影响，湿度、雨雪对露天合龙区域涂装有直接影响，大风、阵风、强对流天气等均对高空和吊装作业有影响。
“造船要分段做好再到露天场地合龙组装，修船主要是对旧船进行涂装。其间经常涉及危险作业、高处作业，并使用特种设备作业。”陈景瑜介绍，组装时要一次吊装几十吨至上百吨的装备，遇上阵风或雷暴天气，就必须停止作业。
除了安全问题，天气对造船工作本身也会造成影响。下雨时，焊接会产生气孔裂纹、生锈，造成夹杂气孔、焊道生锈。而阶段性的油漆涂装作业需要根据船下水时间来定——如果油漆干得太快，则容易开裂。根据作业规范，一次涂装作业，需要防锈、防腐蚀等五层不同功能的油漆，每一层均受到湿度影响。因此，夏天清晨，当露水多或湿度大的时候，造船厂也不会进行作业。
那么，如何才能让造船厂更及时掌握精准的气象信息，避免因天气导致收益损失、造成作业安全？为此，台州市气象局走访市经济和信息化局、市船舶工业行业协会及多家船舶制造企业，充分了解气象服务需求，深入研究船舶修造施工环节高敏感天气及生产工序气象要素风险阈值。
在台州市气象局指导下，椒江区气象局组建船舶修造气象服务团队，走进台州各大船舶修造企业，详细了解船厂生产流程和相关气象风险，打破数据壁垒，深度融合多源气象数据与船舶企业信息。陈景瑜所在的国营海东造船厂也成为获益者之一。他表示，造船工期有十几个月、修船工期一到四个月，船只下水、试航、进出港还要看潮汐，造船厂还要算明白气候、季节“账”才能卡好节点交付。
2023年6月18日，椒江区气象台发布《椒江船舶修造气象专题服务》专报，提示将有雷阵雨天气。到了第二天11时，椒江区气象台跟进发布起重作业和高处作业风险等级达高风险的信息。船厂收到消息后，立即调整作业计划，加固龙门吊等起重设施，组织撤离高处作业和吊装作业人员。
今年9月，由椒江区气象局自主开发的“船舶修造企业气象服务数字化平台”上线。平台引入杭州亚运会“百米级”精细化气象保障服务科技成果，构建室外涂装作业、室外焊接作业、起重作业、高处作业、下水作业、试航作业6个船舶修造施工流程的气象风险预报模型，为船舶修造企业提供精准预报预警，实现风险关口前移，进一步助力企业降本增效。
“得益于精准预报，我们能够更合理地安排作业时间，给吊装撤离争取了时间。”国营海东造船厂厂长李洋钢表示。自2023年以来，气象部门服务保障船厂有效应对34次强对流天气，船厂工作效率平均提升30%以上，减少直接损失约2000万元。
（作者：李悦 曹玲安 刘瑞阳 张茜 责任编辑：张林）
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