黄骅港河钢码头——攻克开港以来“最难卸船”|码头_新浪财经

转自：沧州新闻网

黄骅港河钢码头——

攻克开港以来“最难卸船”

本报记者尹君伊本报通讯员戴玮序王喆张诗启

日前，随着最后一斗外贸石油焦从“马卡蒂”轮6#舱底顺利出舱卸船，河钢物流港口承接的开港以来“最复杂”散货卸船作业顺利完成。望着离泊远去的货轮，河钢物流黄骅港公司码头作业区主任郑伟栋终于放松紧绷了几天的神经，长长地舒了一口气。

“这次作业的船舶7个舱装载着来自俄罗斯不同产地5种指标的石油焦，而且3#、6#两舱都是一舱3种散货，不同货种间仅仅用苫布简单隔开，入库、直提集疏港方式各不相同，这是开港以来最难的一次散货卸船作业。”郑伟栋言语中流露出一丝欣慰和自豪。

卸船作业一周前，当这项6.9万吨石油焦的船舶过港业务摆在河钢物流黄骅港公司市场经营业务主管刘冠汝的面前时，曾经当过生产调度长的他虽深知作业难度之大，但还是毫不迟疑地接下了运单。

结合石油焦密度小、流动性强、易扬尘污染等特性，河钢物流黄骅港公司根据以往的石油焦船舶作业经验计算，完成该船舶作业预计需要8天。而如果按照这个时长，客户船期延误将面临高昂的滞期费。为此，河钢物流黄骅港公司迅速召开技术分析专项研讨和船前会，在制定实施“卸船物料隔离堆放、装车倒运专车专货”作业方式的同时，针对3#、6#两个多货种“关键舱”，果断采用“双机一舱”作业模式，持续提升卸船效率。

船舶靠泊后，根据制定的方案，4台门机立刻从“关键舱”内的周围暗舱开始作业。由于是暗舱作业门机视角无法直接观测，只能依靠舱口师傅指挥，好在经过长期的船舶作业，门机司机和舱口指挥师傅配合默契，在较短时间内完成了暗舱内表层物料的卸船出舱工作。

“3#、4#门机，暗舱表层物料卸得差不多了，已经露出隔离苫布，作业要格外注意。”对讲机里传出舱口指挥人员的提示，“调度请协调铲车进舱作业。”

贴着隔离层的物料直接用门机抓货会损坏苫布造成混料污染，只能用铲车进舱将暗舱剩余物料清理至舱中间，而狭小的舱内要容纳两台门机和两辆铲车同时作业，门机抓取力度既要掌握好，又要尽可能多地抓货，还不能破坏隔离苫布的平整性，作业难度可想而知。门机和铲车司机的每一次细微操作，都像是“在刀尖上跳舞”。只见门机司机不停地来回移动着操作手柄，用微小的变幅和升降精确调整着抓斗位置；铲车司机则要行驶在松软的物料上，并利用门机出舱卸料的间隙，迅速将暗舱剩余物料转移至舱中心，不一会操作人员的手心就已满是汗水，大家简单擦下手，又继续投入紧张的作业。

为了确保作业进度，各舱必须均衡作业，决不能出现“重点舱”和偏载现象，每一次门机和船舱作业顺序的调整都像是一道复杂的数学题，需要生产调度室精确周密的计算，更需要门机以及码头前沿装卸倒运的高效执行和紧密配合。

随着装卸作业的推进，不同指标的石油焦陆续堆积在码头前沿，后续问题接踵而至。由于5种石油焦流向不同客户，海关监管和疏港方式也各不相同，根据终端客户的需求，河钢物流黄骅港公司优先供给直提客户，并规划开设直提疏港专用路线，最大限度满足客户疏港需求。经过93小时的高强度连续作业，终于顺利完成全部6.9万吨石油焦卸船疏港作业，未发生任何物料污染。

“真的太感谢你们了，在上一港装船的时候，我真的担心卸船时会混料污染，甚至担心卸不了船。在河钢码头，我们看到了一场精彩的‘作业’。”客户紧紧握着刘冠汝的手感谢道。

今年1至10月，石油焦作为河钢物流黄骅港公司新开发的高附加值货种，完成业务过港量40.5万吨；年内累计实现高附加值货种吞吐量984.9万吨，占比高达58.43%。