曾在2022年以15万辆交付量问鼎造车新势力销冠的哪吒汽车，如今正面临着多重困境。
曾在2022年以15万辆交付量问鼎造车新势力销冠的哪吒汽车，如今正面临着多重困境。
继深陷欠薪、降薪风波后，11月7日，哪吒汽车母公司合众新能源汽车股份有限公司被A股上市公司埃夫特以合同纠纷为由诉至法院，涉案金额达4819.5万元。
同日，市场传出哪吒汽车启动大规模裁员的消息，虽遭官方否认，但承认正在进行组织架构调整。
欠款纠纷涉及车间设备项目
据埃夫特公告显示，2020年至2022年期间，该公司与合众新能源汽车股份有限公司宜春分公司签订了多个项目合同，包括车身车间设备总承包项目、滚边岛和焊接岛项目、自动化焊装线项目合同及补充协议。虽然上述项目已全部完成验收，但合众新能源宜春分公司仍有4819.5万元合同价款未支付。
为维护自身权益，埃夫特已向江西省宜春市袁州区人民法院提起诉讼，并申请了4900万元的财产保全措施。
该公司要求合众新能源宜春分公司立即支付欠款并赔偿逾期付款损失，同时要求合众新能源承担补充清偿责任。
截至11月7日，该案件尚未开庭审理。
经营困境持续显现
在被诉欠款的同时，哪吒汽车的内部经营状况也备受关注。
11月7日，市场传出哪吒汽车启动大规模裁员的消息，有媒体报道称裁员比例可能高达70%。
对此，哪吒汽车官方予以否认，表示公司正在通过"精简业务、聚焦核心、组织优化和薪酬绩效改革等措施，构建更集中高效的组织架构"。
事实上，自今年10月以来，哪吒汽车已多次陷入负面舆论。10月16日，有自称哪吒汽车员工的网友在社交平台发文称公司未按时发放工资。虽然哪吒汽车回应称一线员工和工厂工人工资按时发放，但承认中层和高管正在进行薪资架构调整。
10月30日，又有消息称哪吒汽车对研发人员实行梯队降薪，年薪100万元以上员工降薪30%，50万至100万元降薪20%，30万至50万元降薪10%，30万元以下降薪5%。
对此，哪吒汽车表示已启动全员股权激励计划，将拿出估值约20亿元的5%股份用于员工激励。
业绩持续下滑 交付目标难达成
从经营数据来看，哪吒汽车的困境早有端倪。招股书显示，22021年至2023年，哪吒汽车分别实现营收50.87亿元、130.50亿元和135.55亿元，分别净亏损48.4亿元、66.66亿元和68.67亿元，三年累计亏损183.73亿元。
在销量方面，哪吒汽车的表现更是每况愈下。2022年，公司以15.21万辆的年度交付量位居造车新势力第一。但到了2023年，全年交付量降至12.75万辆，同比下滑16%，在新势力阵营中跌至第五位，是唯一一个销量下滑的新势力品牌。
2024年伊始，哪吒汽车CEO张勇曾制定了30万辆的年度销量目标，其中国内销量20万辆，海外销量10万辆。然而前三季度的实际表现却不容乐观。
数据显示，今年1-9月，哪吒汽车累计交付8.59万辆，同比下滑12.13%，仅完成全年目标的28.63%。值得注意的是，截至发稿时，哪吒汽车尚未公布2024年10月的交付数据。
上市进程停滞
在经营困境下，资本市场似乎成为哪吒汽车的求生希望。
今年6月26日，哪吒汽车母公司合众新能源向港交所递交上市申请，并于7月10日获得中国证监会接收上市备案申请。
然而，8月3日，监管部门要求其补充材料，包括外资准入政策的合规说明、保险业务的合规说明、股东及员工持股情况等信息。据港交所官网显示，合众新能源的上市材料仍停留在7月9日，未见实质性进展。
自2017年以来，合众汽车已完成10轮融资，融资总额达228.44亿元。但面对持续扩大的亏损和日益严峻的经营压力，如何破局成为摆在哪吒汽车面前的重要课题。
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