财联社8月28日讯(记者 胡皓琼)今晚,中国国航(601111.SH)、南方航空(600029.SH)在中国商飞总装制造中心浦东基地同时接收首架C919飞机,这标志着C919飞机即将开启多用户运营新阶段。业内称,C919陆续交付后带来的竞争将推动行业产品升级。
在今晚的交付仪式上,中国商飞向国航、南航颁发《飞机销售证》并移交飞机交付纪念钥匙,中国民航局向国航、南航颁发《国籍登记证》《单机适航证》和《无线电台执照》。
据中国国航、南方航空方面介绍,国航C919首架机为延程型,采用158座两舱布局,包含8个公务舱和150个经济舱;南航C919首架机为标准航程型,采用164座三舱布局,分别为公务舱8座、明珠经济舱18座和经济舱138座。两架飞机均装配了定制化的客舱座椅等设施设备,全舱配置个人充电接口。
![南航首架C919飞机内部(图片来源:南航供图)](http://n.sinaimg.cn/spider20240828/586/w832h554/20240828/9eb4-b1c6149b5af8534d62444e55c029406d.jpg)
此外,C919全球首发用户中国东航(600115.SH)方面,自2023年5月28日C919商业首航以来,至今已接收7架C919,已全部投入使用。目前,东航还有98架C919飞机订单待交付。
航旅纵横数据显示,截至2024年8月27日,东航C919商业首航以来累计执行航班量超过3600班次,累计旅客运输量超过48万人次。根据航班管家数据,目前东航C919日执飞航班量稳定在22班次。从航线上看,上海虹桥-成都天府航班量已达到2229架次。
值得一提的是,7月欧洲航空安全局(EASA)在上海对国产大飞机C919开展实地检查并给出“积极反馈”。中国相关民航机构对C919客机在2025年获得欧盟认证感到更加乐观。
面对国产大飞机加入竞争,波音民用航空市场营销副总裁霍达仁(Darren Hulst)在昨日举行的媒体会上表示,“从C919机型本身来看,这是中国商飞持续创新的非常好的例子。同时我们相信,(C919在国内市场的)竞争对于整个行业都是有益的事情,它会驱使我们和所有行业内人士,能够持续不断地提高和改进我们的产品。”
至于当前大飞机市场的竞争格局是否发生变化,有分析人士告诉财联社记者,尽管近期波音出现了不少安全事件,但由于航空制造业的周期性,需要提前2~3年下订单来排机位,从意向订单到确认订单,整体订单覆盖时间很长,并不会因某一事件而终止合同,目前来看并没有对其造成实质性的影响。
对于中国市场,霍达仁认为,中国市场未来对飞机有非常大的需求,仍需要整个行业共同努力更好地满足这一需求。
波音公布的2024年《民用航空市场展望》提到,未来20年,中国民航机队将年均增长4.1%,从4345架增加到9740架飞机;中国整体客流将年均增长5.9%,超越4.7%的全球平均水平。同时,中国将成为世界最大航空客流市场,从而推动单通道客机交付的增长,占到全部交付量的四分之三以上。中国将需要1575架新宽体客机,并将拥有全球最大宽体机队。
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