C919飞机交付国航、南航，“两航融合”发展时代即将开启|C919_新浪财经

8月28日晚，在中国商飞总装制造中心浦东基地，两架中国商飞C919国产大飞机正式交付国航和南航。国航的C919涂装了鲜艳的五星红旗，这也是国旗首次喷涂在国产大飞机机身上。

随着国航、南航分别接收首架C919，再加上此前已成功开启国产大飞机商业运营的东航，国内“三大航”“集齐”国产大飞机。对此民航业内表示，航空制造业和航空运输业“两航融合”发展的时代即将开启。

国航C919飞机。新京报记者陶冉摄

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“三大航”订单规模已超300架

C919大型客机是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。座级158-192座，航程4075-5555公里。

2015年11月2日，C919完成总装下线，2017年5月5日成功首飞。2022年9月29日，C919获得中国民用航空局颁发的型号合格证。2022年12月9日，全球首架C919交付中国东方航空。2023年5月28日，东航C919圆满完成首次商业飞行。截至今年7月29日，东航C919机队规模已达7架。

从订单规模来看，三家航司订购的C919订单已超过300架。

2023年9月28日，中国东航再次与中国商飞签署购机协议。东航在2021年签订首批5架的基础上，再增订100架C919大型客机。

今年4月29日，中国南方航空股份发表公告称，与中国商飞订立协议，拟购买100架C919系列飞机。

今年6月20日，中国国航发布公告，披露了有关购买国产飞机的主要交易信息。公告显示，中国国航与中国商飞签订购置中国商飞飞机协议，将购买100架C919飞机（增程型）。

C919还获得了其他航司的订单。2023年4月27日，海航航空集团与中国商飞公司在上海签署百架飞机采购协议，包括60架C919飞机确认订单和40架ARJ21飞机意向订单。海航航空旗下的金鹏航空将在今年四季度接收首架C919客机，公司计划引进30架C919飞机。

2022年11月8日，在第十四届中国国际航空航天博览会上，国银金租、工银金租、建信金租、交银金租、招银金租、浦银租赁和苏银金租7家租赁公司与中国商飞公司签署300架C919飞机确认订单和30架ARJ21飞机确认订单。

此外，高原运行经验最丰富的西藏航空也与中国商飞签署50架国产大飞机高原型飞机订单，其中包括40架C919高原型和10架ARJ-21高原型飞机。

早在2023年9月，中国商飞公司董事长贺东风就曾透露，C919的订单数量已达到1061架，后续该飞机的发展包括缩短型到加长型，覆盖的座级会从130座到240座。

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“三大航”将同时商业化运营国产大飞机

随着国航、南航首架C919客机的交付，国内“三大航”将同时商业化运营国产大飞机。

对此，资深民航专家郭佳分析，此前，东航运营C919的市场反馈、保障均呈现出正向反馈，这为国航和南航运营C919打下了基础。“三大航”运营C919之后，标志着“两航融合”发展的时代即将开启，即航空制造业和航空运输业有机结合，这是未来非常重要的发展方向。他同时表示，随着越来越多的航司运营C919，该机型的整体保障体系、整体运行稳定性将得到进一步提升。

有观点认为，C919投入运营将带动整个产业链发展，撬动万亿级市场。郭佳表示，C919是中国商飞国产大飞机的第一代机型，从这个角度而言，C919需要稳定和定型发展过程，“大飞机需要更多的时间，用数据印证其经济效益和很好的盈利性。”

从航空产业发展来看，现在的C919飞机，乃至未来的C929飞机，其国产化率要更高，以更好地推动产业发展。“我们现在有了非常好的开始，希望在航空制造和航空运输领域不断收获正向反馈，不断稳定发展，这是整个行业需要看到的。但是这个磨合的过程急不来，需要用每一个小时的飞行数据飞出来。”郭佳说。

民航专家林智杰认为，C919对于全球民航的重要性在于为航空公司提供了第三种选择。而且大飞机对于中国高端制造业意义更为深远，不仅将为民航业带动每年万亿元规模的产值，更重要的是作为高端制造业的龙头，大飞机能够带动一批高精尖制造技术的突破，对我国高端制造业科技创新同样具有重要里程碑意义。

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大飞机走向国际市场还需有所突破

国航、南航C919入列后，更多的旅客将搭乘国产大飞机开启空中之旅。国产大飞机如何更好地发展？林智杰表示，在现有的格局中，C919成功研发并投入运营，未来要走向国际市场，还需要完成四项突破。首当其冲的是大飞机要取得欧盟或北美的适航认证，“这是进入国际市场的敲门砖，但不是‘准生证’。没有它，我们也能进入国际市场，但有了它就能够更快更好地进入。”

其次，C919要进入全球市场，必须具备批量生产能力。此外，大飞机还需要有安全运行记录。林智杰解释说，一个飞机产品要得到全球用户的认可、得到旅客的信任，依靠的必须是自身稳定可靠的安全运行记录，“这需要时间的积累，需要全链条所有主体的共同努力和配合。”最后，飞机经济性的提升值得关注，“要进入全球市场，就一定要为航空公司创造价值。”

郭佳也表达了相同观点，他表示，C919要走向国际，应尽快取得国际适航证，比如欧洲航空安全局（EASA）的适航证。

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大飞机“出海”正在加速

值得关注的是，国产大飞机迈向国际化的步伐正在加速。今年3月，中国商飞的ARJ21和C919飞机在越南、老挝、柬埔寨、马来西亚、印度尼西亚开展演示飞行，这是继新加坡航展后，中国大飞机C919的二度“出海”展示。

在采访中，多位专家均表示应推进C919取得国际适航证，大飞机如何才能完成这一“考试”呢？

中国民航管理干部学院副教授黄烁桥此前在接受新京报记者专访时表示，我国与美国及欧盟均已签署涵盖运输类飞机“互认”的适航协议。现在C919已经取得了中国民用航空局颁发的型号合格证，如果想要进一步取得美国联邦航空管理局、欧洲航空安全局的适航证，可基于中美/中欧适航协议，通过中国民用航空局向美国联邦航空管理局、欧洲航空安全局申请获得型号设计认可。

在上述情况下，美国联邦航空管理局、欧洲航空安全局无需对中国民用航空局颁发的生产许可证进行认可或批准，商飞即可向美国或欧盟出口C919，并在中国民用航空局颁发出口适航证的基础上，通过美国联邦航空管理局、欧洲航空安全局的适航检查获得美欧适航证。

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C929飞机研发正在推进

实际上，中国大飞机的研发进程从未停歇。除了C919，中国商飞的C929飞机研发也正在推进。

7月19日，中国商飞董事长贺东风在2024中国联通合作伙伴大会上演讲时表示，我国大飞机进入新阶段，国产大飞机C919已经交付6架，今年下半年将向国航、南航等客户交付C919，也正全力推进产能提升工作。同时，ARJ21支线飞机已经累计交付139架，在国内外航线上运营，正在稳步推进ARJ21规模化发展和国际化开拓。

贺东风表示，C929国产宽体大飞机也正在稳步推进设计和研发。

据中国商飞官网信息，C929是我国首款按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式远程宽体客机。C929基本型座级280座，航程12000公里，可以广泛满足全球国际间、区域间航空客运市场需求。

在今年的范堡罗国际航展上，中国商飞公司向公众展出了1:20比例C919、ARJ21和C929基本型飞机模型，以及1:50比例ARJ21公务机、医疗机、应急救援指挥机、灭火机、货机，C919缩短型/高原型和加长型等系列化飞机模型。

2023年9月28日，中国商飞上海飞机设计研究院C929飞机系统综合试验室正式奠基。建成后，试验室将承担C929项目全机机械、电气、电子、飞行品质等虚拟、物理综合集成试验任务，承担航电、飞控、液压、起落架、电气等系统集成试验任务，满足C929飞机技术攻关、研发设计、适航取证和运营等全生命周期研制需求，是实现C929项目成功的关键支撑和重要保障。这也是中国商飞公司提升自主创新能力、建设国际一流航空企业、打造“四个世界级”航空强企的重要举措。

今年4月15日，C929项目联合攻关启动大会在中国商飞公司召开。贺东风表示，作为我国第一款自主研制的洲际客机，C929对于完善国产商用飞机谱系，带动商用飞机产业发展，具有十分重要的意义，中国商飞欢迎更多合作伙伴共享共赢大飞机的机遇与未来。

新京报记者吴婷婷