近日，河南省发布《加快推动航空港区四港联动发展服务现代物流体系建设若干措施》（简称《联动举措》），提出要加快空港能级跃升，并为新郑国际机场（郑州机场）定下“2025年货邮吞吐量要达120万吨以上”的目标。
空港是四港联动发展的重要一环。位于郑州航空港区的郑州机场，货邮吞吐量曾连续多年位居中部六省份第一，但近年来遭遇增长瓶颈。
货邮吞吐量达到120万吨意味着什么？郑州机场又该如何完成这一目标？多地布局航空货运的情况下，郑州机场又面临着哪些机遇和挑战？
2025年四港联动体系建设要成效初显
《联动措施》显示，要以郑州航空港区为核心动力源，以郑州国际陆港为重点，加快推动四港联动发展，一体化打造大通道、大口岸、大物流、大产业，高标准建设现代化、国际化、世界级物流枢纽。
《联动措施》从空港、铁路港、出海港、公路港四港联动的角度，发布了一系列支持措施，并提出到2025年四港联动体系建设要成效初显，同时要加快空港能级跃升。
一系列建设成效中，“2025年郑州新郑国际机场货邮吞吐量达120万吨以上”的字样格外引人关注。120万吨的量级，以我国内地机场2023年货邮吞吐量排名来看，该数据位于全国第4名。
不过，郑州机场距离120万吨的目标还有不小的差距。数据显示，2023年，郑州机场完成客运量2535.75万人次，同比增长175%，完成货邮吞吐量60.78万吨，连续7年稳居全国第6位。
从2023年的60.78万吨，到2025年的120万吨以上，两年的时间，郑州机场的货运量要翻一番，可见河南对郑州机场这一空港寄予厚望。
今年前7个月货邮吞吐量增长迅速
寄予厚望的背后，不可忽视的是郑州机场在2022年和2023年连续两年货邮吞吐量的下降。
沿着“货运为先、国际为先、以干为先”的发展方向，郑州机场客运、货运曾多年位居中部“双第一”。从2012年货邮吞吐量仅15万吨，全国排名第15位，到2020年突破60万吨，2021年货邮吞吐量70.5万吨，跃居全国第6位。
但2022年以来，郑州机场接连两年陷入增长瓶颈：货邮吞吐量2021年首次突破70万吨后，连续两年下降。2022年完成62.5吨，2023年仅为60.8万吨。
而在客运方面，2017年至2020年，郑州机场一度连续4年占据中部旅客吞吐量第一的位置。但从2021年开始，郑州被长沙和武汉反超，连续3年为中部第3位。
可喜的消息是，2024年1月至7月，郑州机场完成旅客吞吐量1643.5万人次、同比增长11.8%，完成货邮吞吐量42.2万吨、同比增长31.9%。一改两年来连续下降的颓势，增长迅速。
多地“加码”航空货运
纵观整个中部地区，武汉、郑州、长沙之间的航空枢纽之争由来已久。
在湖北，鄂州花湖国际机场于2022年7月17日建成投运，已累计开通货运航线73条。自2023年9月顺丰航空完成货运航线转场后，该机场2023年完成货邮吞吐量24.53万吨，而2024年目标直指120万吨。此目标若达成，郑州机场货邮吞吐量连续7年稳居全国第6位的纪录或将被打破。
而在湖南，2023年12月，中通货运航司及相关产业项目在长沙签约，双方将合资组建货运航司。2024年第一季度，长沙机场实现旅客吞吐量735.3万人次，同比增长33.7%；实现货邮吞吐量4.6万吨，同比增长22.2%。
中部区域以外，京东还参与投资了江苏南通机场，圆通速递在嘉兴建设了航空枢纽项目，中国邮政则在江苏南京建设了航空基地。
而郑州为了快速提高货邮吞吐量，也在积极寻求与大型物流集成商之间的合作。“中国邮政航空枢纽项目仍处在推进阶段，这是我们的一个短板。”河南省政协委员、郑州航空工业管理学院经济学院院长郝爱民说，鄂州花湖机场的快速发展完全是与顺丰航空合作的结果，郑州机场也要加快速度。
航空货运要发展，产业是基础
激烈的竞争之下，郑州机场该如何让货邮吞吐量翻一番，从而实现空港能级跃升？在郝爱民看来，产业是现代物流体系的基础，航空货运更是如此。
“郑州机场货运资源较为单一，主要依赖富士康和卢森堡货航。”郝爱民说，随着这些产业链的调整，郑州机场的航空货运量也会受到影响，因此要大力发展适合空港运输的高附加值产业，壮大航空偏好型产业，以产业为基础支撑航空货运的发展。
郝爱民认为，郑州还应该发挥“米”字形高铁的优势，通过“空高联运”的方式，将更多的航空货流和客流吸引到郑州机场，进一步提升货物集疏能力。
“这次《联动措施》发布得很及时。”郝爱民说，关于空港的措施有机场三期、空高联运、快递枢纽等，最重要的是空港、铁路港、出海港、公路港要进行软硬联通，真正把河南的交通区位优势转化为枢纽经济优势。
顶端新闻·河南商报记者 刘远怀
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