15天9板，18个交易日涨近2.7倍的惊人速度让大众交通在近日一跃成为A股“大牛股”。
7月31日，大众交通（600611.SH）早盘再度冲击涨停，但在10：20左右，大众交通股价突然跳水，早盘收盘股价为9.78元/股，下跌4.12%，相对一个月前，大众交通的股价长期在3元上下浮动，大众交通7月单月股价涨幅也接近3倍，傲视A股一众上市公司。
这种加速度甚至开始向参股公司传导。持有大众交通26.87%的股份的大众公用（01635.HK）昨日在港股市场午后高位震荡，一度涨超40%，而在A股，大众公用（600635.SH）此前已连续收获了4个涨停，31日早盘封涨停，在10：24打开涨停榜，早盘收跌5.37%。
近期出现异动的智能网联汽车概念股也不止大众交通，截至7月30日，启明信息（002232.SZ）已经历了6天5板，金溢科技（002869.SZ）2连板，测绘股份（300826.SZ）20CM涨停，超图软件放量大涨9%（300036.SZ）、中海达（300177.SZ）、四维图新（002405.SZ）、三维通信（002115.SZ）、北斗星通（002151.SZ）等跟涨。
这些公司的股价缘何能“逆袭”？这与智能网联汽车概念在近期大火有密切关系。
与萝卜快跑的实践深陷争议的趋势不同，近期智能网联汽车概念频繁迎来政策面、产业面利好。
7月4日，工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房和城乡建设部、交通运输部等五部委发布了《智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单》，20个城市（联合体）入围名单。
但一众智能网联汽车概念股的狂飙，是技术带来的质变还是政策激发的信心？从试验走向实践，车路云一体化还要走多久？
“大众交通”们的加速度
从7月11日开始，大众交通已经连发10份交易异常波动和交易风险的公告。其中7月26日的公告指出，大众交通股票连续30个交易日内收盘价格涨幅偏离值累计达到200%以上，提醒投资者注意二级市场交易风险，理性决策，审慎投资。
2023年大众交通财报显示，大众交通的主要业务为交通汽服产业、金融投资产业、房产酒店产业以及大数据产业。其中，房产酒店产业占比最大，达到22.91亿元，占50.88%，其次是交通汽服产业（13.39亿元）和信息技术服务业（6.16亿元），公司总营收则为45.04亿元。
与智能网联汽车概念关系深度相关的是大众交通旗下的网约车平台公司大众出行。
根据大众出行官网，2020年，公司与AutoX达成战略合作，计划共同打造自动驾驶RoboTaxi车队。2023年4月，大众出租与百度智行-萝卜快跑携手获颁首批示范运营通知书和示范运营证书。次月，大众出行与萝卜快跑合作，在APP上线萝卜快跑无人驾驶体验板块。
不过，今年以来，大众交通在实践方面动态不算密集。公司在公告中表示，其智能网联汽车尚在试验阶段，“基本不产生收入，未来业务发展趋势尚存在不确定性，短期内对公司经营活动不会产生重大影响。”
记者以投资者名义致电公司询问试验阶段的具体细节，公司不愿透露，表示：“以披露公告为准。”
7月31日，大众交通早盘再度触及涨停，盘中突然高位跳水还有启明信息。
启明信息之前历经6天5板颇受市场关注。启明信息主要专注于汽车IT业务，经营集成服务、管理软件、汽车电子等产品。
启明信息2023年年报提到，公司当年营收12.43亿元，同比减少19.33%。公司对此的解释是，外部市场开拓未达预期。
在车路网云图一体化方面，启明信息提供的是覆盖商用车、乘用车、新能源车的端云一体化智能网联云平台、智能网联终端产品的定制开发、智能网联汽车测试验证、为政府、试验场、职教学院、高校等提供车路网云一体化解决方案等服务。
启明信息背后是老牌车企一汽集团。在目前最有可能实践的Robotaxi方向，一汽也有动作。比如，在2019年推出旗妙出行入局网约车市场，而稳居网约车平台第二梯队的T3出行背后也有一汽的影子。
针对未来“车路云”领域规划，公司在互动易回复投资者称，将依托一汽的战略方向，参与项目合作。
7月，中国一汽与长春市政府、中国移动、国汽智联签署长春“车路云一体化”试点城市建设战略合作框架协议，以求更好推动长春市“车路云一体化”试点城市建设应用工作。
在车路云一体化引发关注之前，2连板的金溢科技就凭借ETC驶向智慧交通赛道。
金溢科技2023年年报显示，报告期内，公司主营业务包括智慧高速、城市数字交通、车路协同、汽车电子四大业务集群。2023年总营收达到5.12亿元，同比增加4.32%；其中，汽车电子营收增幅最大，达到62.86%。金溢科技提到，政策推动与行业技术进步是营收增加的原因之一。年报指出，智能网联/车联网示范项目增多，带动其V2X（Vehicle to Everything）设备销量上涨1463.16%。
金溢科技在2023年年报中提到，较早开展V2X技术研发是其深耕车路协同的优势之一。从底层通信模组到终端产品到应用协议栈，全链条自主研发的技术积累，使公司具备车端和路端V2X软硬件设备研发和生产能力。
此前，金溢科技董事长罗瑞发在接受时代周报采访中就表示：人工智能时代，将围绕交通领域AI+制定公司发展战略，以此为基础构建交通工具和设施的智能化。
值得注意的是，金溢科技后续或将有相关产品或服务投入实践。深圳市投资项目在线审批监管平台近期公示了金溢科技申请的“‘车路云’一体化重大项目新建工程”立项备案信息。
从试验到实践，还要几步？
市场如此火热的原因是什么？
“政策的支持和推动起到了关键作用。”天使投资人、资深人工智能专家郭涛认为，国家对于新基建的大力投入，以及智能网联汽车发展规划的出台，都为相关产业带来了实质性的利好。
时代财经记者梳理发现，在刚刚过去的大半年，各部门、省市发布的文件已经达到两位数。涵盖不同地区、行业、技术路径。
除了拉动前述几家企业市值上涨，自然资源部在7月26日发布的《关于加强智能网联汽车有关测绘地理信息安全管理的通知》也在浪潮中带飞了以高精度地图、地理信息软件、遥感测绘等为主营业务的测绘股份、超图软件、中海达、四维图新等。
（图源：时代财经记者不完全梳理自公开资料）要推动技术和产业发展“真金白银”必不可少。今年以来，北京、广州、武汉、长春等地都愿意以投资促发展，武汉、长春的金额均超百亿。
（图源：时代财经记者不完全梳理自公开资料）具体而言，这些资金最终会流向何处？
以智能网联汽车领域中大热的“车路云一体化”为例。简单来说，车路云一体化是“聪明的车+智慧的路”。
在车端，汽车需要加装激光雷达、毫米波雷达、高精定位、超清摄像头等自动驾驶套件；在路端，道路基础设施则需要配备先进通信和感知技术，并且由云平台收集和处理来自车辆和道路基础设施的数据，实现全局的协同感知、决策与控制。
在郭涛看来，车路云概念的火热，将直接利好智能交通、车联网、自动驾驶等相关赛道。
总体来看，车路云概念赛道涉及的企业包括车联网服务提供商、自动驾驶技术研发公司、智能交通系统解决方案供应商等。“在车路云技术领域有核心技术和项目经验的企业，如智能硬件制造商、云计算服务商、大数据分析公司等，都有望从这一趋势中受益。”郭涛指出。
赛迪前瞻产业研究院报告《数据驱动时代 “车路云一体化”加速自动驾驶商业化进程》指出，2022年中国智能网联车市场规模近6000亿元，2030年有望突破5万亿元，“车路云一体化”相关市场规模超14万亿元。
与二级市场的狂热不同，置身事内的企业表态比较谨慎。记者以投资者身份致电前述多家企业，得到的回复基本是“请投资者谨慎，具体业务进展以公司公告为准”。
“车路云一体化目前处于快速发展的初级阶段。”郭涛指出，技术标准的统一与协调、数据安全与隐私保护、跨行业合作的法律与监管问题、基础设施建设的资金与技术挑战等，都是未来要面对的重难点。
测绘股份董秘办在回答时代财经记者提问时也表示，虽然在市场中类似题材公司引起了广泛关注，但由于目前监管侧对这类新兴业务暂时没有明确政策界定，企业不会随意推测和归纳相关信息。
截至目前，工业和信息化部数据显示，全国共建设了17个国家级智能网联汽车测试区、7个车联网先导区、16个“双智”试点城市，开放测试道路32000多公里，发放测试牌照超过7700张，测试里程超过1.2亿公里，各地智能化路侧单元（RSU）部署超过8700套，多地开展云控基础平台建设。
但是，工信部同时提到，目前我国“车路云一体化”建设尚未能搭建形成完备的系统架构，基础设施建设存在“碎片化”现象，难以支撑自动驾驶技术和网联功能的规模化示范应用。在接下来的试点工作中，应该探索形成“车路云一体化”投建运新型商业模式、形成统一的标准与测试评价体系等。
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