“车路云一体化”站上风口重庆如何抢占先机|无人驾驶_新浪财经

日前，工信部等五部门公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，首批20个城市中，重庆榜上有名。

这既是肯定，也是期望。相比其他城市，重庆从2022年就开始布局“车路云一体化”建设，构建“车、路、云、网、图、安”全产业生态体系。今年6月，首批“车路云一体化”智驾小车便已在重庆高新区投用。

智驾小车，与当下的无人驾驶汽车是否相同？答案是否定的，“车路云一体化”，瞄准的不仅仅是单车智能，而是一种网联生态体系，未来将带来覆盖燃油车在内的各种智能等级和各种能源形式车辆的变革，是引领世界汽车发展的中国方案。

而重庆，有望写下浓墨重彩的一笔。

智慧网联汽车示范区。两江协同创新区供图

新阶段——

“聪明的车”跑上“智慧的路”

回想十几年前，大马路上跑的几乎都是燃油车。

短短数年间，新能源汽车产业快速发展，我国产销量连续9年位居全球首位。数据显示，今年上半年延续了良好的发展态势，销量达到494.4万辆，同比增长32%，市场占有率达到35.2%，预计全年有望达到1150万辆。

近年来，重庆也以“新能源”为新引擎，“换道超车”，时隔8年汽车产量再次重回“汽车第一城”。

如今，随着“车路云一体化”应用试点加速落地，无人驾驶车辆进入商业化试点运营，萝卜快跑更是成为人们关注的焦点。

在西部车网（重庆）有限公司（以下简称“西部车网”）总经理游绍文看来，此次“车路云一体化”应用试点，意味着智能网联新能源汽车又进入了一个新的发展阶段。

以前，国家在各地搞车联网先导区、自动驾驶示范区，体量相对较少；现在，以城市级为试点，探索“车路云一体化”，将带来更多的规模化效应，探索出各种商业模式。

游绍文解释，与单车智能不同，“车路云一体化”相当于是在单车智能的基础上构建了一套基础设施赋能体系，是一套全新的架构和系统。在“车路云一体化”的体系下，能够赋能L0到L4级的所有车辆。通俗来讲：不仅仅是造整车，更是在育场景，推动车城协同发展。

比如，在车端，针对不同智能化等级的车辆，设计不同的协同感知、决策服务、为单车智能驾驶赋能，让车辆懂路、路懂车，系统更聪明。

在路端，即场景越来越丰富的路，通过低延时、高精度的多传感器融合系统以及边缘计算单元、车路云通信系统部署，形成实时感知路况的“千里眼”，让道路更聪明，服务广泛应用场景。

在云端，即服务能力越来越强大的云，建成全国领先的云控基础平台，汇聚所有车辆与道路系统的数据，还有各类智能算法，通过近百个分级共享接口，把数据和能力提供给应用生态建设的各种场景的应用系统，支持自动驾驶、交通管理、智慧城市等应用实现。

不难看出，未来，不仅仅是智能网联新能源汽车，即使是传统车辆，也可以搭乘智能化、网联化、数字化的东风，为出行带来更好体验。

自动驾驶车辆。通讯员曾诚摄

新方向——

汽车将变成“多功能”载具

新能源汽车的快速发展，叠加智能化、网联化、共享化，为未来出行带来了偌大的遐想空间。

自动打轮、摆正，稳当跟车、等红灯，主动避让行人、非机动车，如同一位“老司机”……今年6月，重庆投用的首批“车路云一体化”智驾小车，正在试运营阶段，在科学城就可以体验。

通过“长安智慧出行”小程序一键下单，智驾小车就会自动前来接你。行驶过程中，中控台的屏幕上，显示着车路云协同感知信息，除周边的行人、车辆模型，还有一条参考云端协同决策信息的车辆规划行驶轨迹。

这款智驾小车，是由西部车网和长安车联科技有限公司合作推出。西部车网是央地联动建立的重庆智能网联汽车市级运营平台公司，同时也是“中国方案+”生态服务商和中国“车路云一体化”运营示范平台。

按照计划，今年年内，长安车联科技将在西部科学城智能网联汽车示范区内，分批投放长安多品牌自动驾驶产品，用于自动驾驶接驳场景探索。

科学城高新区投用的无人驾驶出租车。通讯员雷键摄

当然，不仅仅局限于类似专车的自动驾驶接驳场景。未来，通过“车路云一体化”建设，城市道路更智慧、更通畅，汽车也将变成一个多功能的载具，更智能、舒适，能更快更安全地将人送达目的地。

比如，车可以是娱乐空间，兼顾出行和游玩，前往目的地的途中非但不用自己开车，还能玩游戏、看电影、唱K等。

再如，开展商务活动，可以在公司门口叫一辆带会议室的自动驾驶汽车，行驶途中在车里开会、头脑风暴等。

亦或，是做商业的，可以改造一辆货车，开一家移动咖啡小卖场，也可以改造成一个露顶的观光车等。

在游绍文看来，“车路云一体化”相当于打造一个共享平台、数字底座，无论车壳子怎么变化，都能接入这个体系，实现扩展的智能驾驶。

智驾小车内部。重庆高新区融媒体中心供图

新成果——

赋能改造传统车辆数量全国领先

其实，在“车路云一体化”建设方面，重庆的智能化基础设施建设、智能网联汽车普及云平台是走在全国前列的。

早在2022年，李克强院士团队就来到科学城高新区，提出“车路云一体化”方案，与西部科学城重庆高新区管委会携手，采用“院地共商共建”的模式，共同成立西部科学城智能网联汽车创新中心（以下简称“西部智联”）。

自成立以来，西部智联成功孵化14家智能网联汽车相关企业，且已联动长安汽车、赛力斯等头部企业，与中信科智联、中国汽研、招商车研等行业机构形成深度合作。

“现在已经建成一套全国领先的云控基础平台加9个生态共建的网联应用平台，成功接入上千辆各类车辆。”西部智联总裁褚文博说。

不仅如此，目前，重庆拥有三个示范区，重庆高新区、两江新区、永川，已有智慧路口超500个，覆盖城市道路超700公里，直连通信智能网联汽车，包括赋能改造后的传统车辆近6000辆，全国领先。

接下来，西部智联将结合“数字重庆”的推进，整合各方资源，构建市级智能网联汽车产业数字底座，打造智能网联新能源汽车标杆。

新未来——

三年内有望覆盖人口超1100万

技术储备，加上一定基础设施，接下来自动驾驶应用场景的扩大无非是时间问题。

西部智联云控首席专家杜孝平教授表示，智能网联汽车产业“车路云一体化”的发展已经由关键技术攻关、示范验证进入到规模化应用和商业化落地阶段。

此次我国在20个城市进行“车路云一体化”试点，一方面是对智能网联汽车新功能新车型的促进，网联功能可增加新功能，也能对现有单车智能驾驶功能进行扩展，使得更安全和高效，还能形成低单车成本下网联自动驾驶的新车型，用户多个选择，促进普及。

另一方面，对存量车，可进行智能网联后装改造，云端“老司机”服务驾驶员，赋能现有运营车、私家车，打开存量市场，让用户快速受益。

“目前，重庆的‘车路云一体化’建设，接入的数千辆汽车，几乎覆盖了所有类型的车，不仅有新款的智能网联新能源汽车，如无人驾驶物流车、无人售货车，还有传统的车辆，诸如私家车、公务车、公共交通工具等。”西部车网有关负责人表示，现在就是接入量的问题，一方面是传统汽车改造的成本还比较高，另一方面车对路端的依赖，智慧道路的覆盖面还不够广。