通苏嘉甬苏州北段开工相城迈向“枢纽之城”|高铁_新浪财经

本报讯（陈诚） 7月16日，通苏嘉甬高铁苏州北段暨苏州北站枢纽配套工程开工动员会在相城举行。此举标志着通苏嘉甬高铁苏州段建设步入“快车道”。

通苏嘉甬高铁位于江苏省和浙江省境内，线路北起南通市南通西站，通过沪苏通长江公铁大桥过江，进入苏州、嘉兴，终至宁波，全线设11座车站，新建正线约301公里，设计速度350公里/小时，总投资约1080亿元，建设工期为5年。

作为架构苏州“丰”字形国家干线铁路网的南北主动脉，通苏嘉甬高铁填补了苏州纵向铁路的空白，全线11座车站有近一半设在苏州，分别为张家港、常熟西、苏州北、苏州东、苏州南5座车站，串联起苏州大市6个行政区域，成为苏州内部一条十分重要的“市域一体化”联结线。在这条线路上，苏州北站所在的相城处于中心位置，无疑将进一步释放出“沟通南北、联动东西”的交通区位优势。

这条线路对相城的意义远不止于此。随着通苏嘉甬高铁这关键“一竖”写就，与京沪高铁在苏州北站形成黄金十字交汇，一座名副其实的国家级综合交通枢纽在相城呼之欲出。“通苏嘉甬高铁横跨长江两岸、串联江浙两省，京沪线是国家高铁八纵八横大动脉，双线交汇将有力强化苏州北站的枢纽核心地位。”沪杭铁路客运专线股份有限公司通苏嘉甬指挥部指挥长何建林说。

位于苏州市域地理中心的相城，近年来一直致力于加快织密立体交通网络，打造高能级枢纽节点。2011年7月，位于相城的高铁苏州北站投入使用，作为距离上海虹桥综合交通枢纽最近的地市级高铁站，两者直线距离70.1公里，高铁最短通行时间仅23分钟。

牢牢把握“高铁时代”赋予地方经济社会发展得天独厚的红利，相城乘势而上争取资源，在更高的“坐标系”中谋划自身定位。2021年2月，国务院批复国家发展改革委印发《虹桥国际开放枢纽建设总体方案》，提出到2035年全面建成虹桥国际开放枢纽，形成“一核两带”功能布局。苏州北站，成为北向拓展带上的一大亮点，在《总体方案》中被多次提及。

更多的利好呼啸而来。根据规划，苏州北站还将成为苏锡常城际铁路与如通苏湖城际铁路的交会点，通过加密苏州与上海、无锡、常州、南通、湖州等长三角区域主要城市的城际联动，形成“长三角1小时生活圈”，轨道上的相城愈发可感。

当天，伴随着通苏嘉甬高铁苏州北段开工，备受关注的苏州北站枢纽配套工程也同步启动，扩容后的苏州北站站房总建筑规模约17万平方米，线站总规模为10台24线，并预留未来发展空间。同时，配套建设包含疏运道路系统和地铁、公交等公共交通设施。