转自：无锡新传媒
高速滑行，腾空而起，轻盈入水，浪花朵朵……继今年初成功陆上首飞后，6月13日，位于宜兴东氿的临时水上试飞场，市交通集团旗下道尼尔海翼出品的DS-2C水陆两栖轻型运动飞机乘风破浪（如图），在家乡父老面前交出一份亮眼的水上首飞答卷，这也标志着无锡低空经济发展再添“劲旅”。
水上首飞成功，“感谢东氿！”
“海翼01已完成安全检查，请求开车！”“海翼01准许开车！”13日上午10时52分，在得到工作人员允许起飞的指令后，资深试飞员黄杰启动飞机引擎。开车、滑行、加速……一气呵成。
记者在现场看到，DS-2C飞机宛如一只灵动的“白天鹅”，欢快地在水中踏浪前行。在水面高速滑行后，飞机迅速腾空而起，轻盈地直冲蓝天。
“三米、两米、一米，安全着陆。海翼01滑回锚点。感谢东氿！”伴随着一阵欢呼，11时整，经过8分钟的绕湖空中飞行，DS-2C飞机安全平稳地降落在东氿水域。
刚结束测试，有着44年飞行经历的黄杰便迫不及待与记者分享“尝鲜”体验。从他口中得知，水面起降说起来容易，实则困难重重。
黄杰解释道，受涌浪和侧风影响，水上飞行可能产生“海豚跳”，甚至一头扎进水里或侧翻，而DS-2C飞机在机身造型设计上更接近船舶，这使其在水面也能轻松起飞。
此外，与陆上使用起落架滑跑起降不同。“水上起降依靠船体在水面滑水起降，除了水面环境影响以外，飞机本身的气动、水动特性都需要飞行员反复练习并准确掌握。”黄杰透露，此次水面试飞对离水和着水姿态的掌握，比陆上起降的难度大很多。
“硬核”本土团队逐渐成型
“如今D1001才称得上水陆两栖。”相关负责人介绍，此次成功水上首飞，表明DS-2C飞机基本具备了不同场地的起降能力，是对DS-2C飞机“能从0.25米浪高的水面起飞”这一设计指标的完美检验。
进入2024年，DS-2C可谓“扶摇而上”。
1月28日，D1001架机陆地首飞。5月14日，再次陆地试飞。6月12日，首次水上高速滑行测试……
你可能不知道，该项目如此“高速”的推进是道尼尔海翼公司另一架明星飞机——海星飞机“十年一剑”所产生的“连锁反应”之一。
由于航空航天技术对可靠性、耐久性要求极高，业界早有这样一项共识：“飞机是制造业皇冠上的明珠”。十年磨砺，从一张图纸到如今海星飞机、DS-2C飞机的接连试飞成功，道尼尔海翼苦尽甘来，一支“硬核”的本土技术团队也逐渐成型。
就拿海星飞机来说，研制第一架原型机时，无锡团队仅承担30%的结构设计任务和绝大部分的电路铺设设计工作，但在建造第二架原型机时，无锡团队已担纲起80%的机体结构图设计、100%的航电电气线束图设计。如今，到第四架原型机，无锡团队在结构和材料领域已经拥有了绝对的话语权，他们的实力获得了外方团队的认可。
正是有了海星飞机项目的积淀，后来，道尼尔海翼只用了不到两年时间，就独力研制出了DS-2C这款水陆两栖轻型运动飞机。
水陆两栖，小飞机有大前景
据悉，DS-2C飞机使用车用95号汽油，106升燃料可达到900公里航程，适用陆基跑道、水面、草原、沙滩等环境起降，满足了空中游览、私人飞行、飞行培训、应急救援等低空经济多元化发展需求。
“水陆两栖飞机也是特别适合低空经济的载体。”业内人士分析，无锡位于东部沿海的长三角地区，经济发达、城市高度发展，可用于修建陆地机场的空间有限，但枕运河、揽太湖的丰富水域资源却又是其发展低空经济得天独厚的优势。
业内人士认为，如果说eVTOL凭借其快速响应、无人驾驶、高效运行等优势，能够在城市内开展空中观光游览、短途空中交通体验以及定制化飞行等服务，那么，像DS-2C飞机则适合进行更长距离、更长时间的低空飞行和水上飞行，比如跨市域的通勤等。
（徐兢辉、陈霏）
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