多彩贵州网讯(本网记者 程曦) 5月10日，随着最后一节合龙段成功嵌入，由贵州交建集团承建的拉密河大桥钢管拱肋顺利合龙。该桥是国内在建高速公路中最宽的不对称钢管混凝土拱桥，此举为贵平高速(贵阳—平塘)全线通车奠定了坚实基础。
贵平高速拉密河大桥钢管拱肋顺利合龙拉密河大桥位于平塘县者密镇境内，跨越珠江流域红水河水系，是贵平高速全线重难点和控制性工程。该桥为双向6车道中承式、下承式不对称钢管拱桥，全长206米，主跨176米，桥面距水面约106米，桥梁宽40.8米。全桥共有18个拱肋吊装节段，7道横撑，最大吊重104吨。
据了解，拉密河大桥两岸拱座均处于陡峭山体之上，面对场地限制、拱肋节段质量大、起吊荡移角度大、索鞍滑道横移摩擦系数大、吊装精度高等“卡脖子”问题，项目部积极强化过程监督，严格控制施工工艺，细化安装步骤，着力攻克关键技术问题。
“因拉密河大桥下方无吊装条件，拱肋采用桥上吊装，缆塔上下游独立布置，运拱车被塔架遮挡，拱肋运输不能直接到缆吊系统竖直起吊区，需采用‘荡移’将拱肋荡至缆吊系统竖直起吊区域。因此在拱肋吊装过程中，项目部首次采用单侧不对称吊装工艺，通过‘载重横移+荡移’创新工艺，有效避免了吊装与扣索碰撞，解决了场地受限、拱肋载重过大的问题。”贵州交建集团所属路桥集团贵平18标项目负责人旷华江告诉记者。
贵平高速拉密河大桥最后一个大节段吊装完成此外，项目部还利用北斗传感器和北斗卫星定位系统，通过采集数据传输系统进行智能化监控，精准对扣背、承重、起重、牵引索索力等关键参数进行动态实时监控，根据监测数据调整拱肋合龙口高差和间距，确保实现“零误差”精准合龙。
贵平高速建成后，贵阳到广西车程将由原来的3个半小时缩短到2个半小时，将成为又一大西南出海新通道，对促进四川、贵州、广西三省区经济社会融合发展具有重要意义。
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