成都航空枢纽国际航线快速恢复

　　4月19日，在成都国际铁路港综合保税区，一批“四川造”汽车整车正在装箱，将通过中欧班列发往俄罗斯。成都市青白江区依托整车口岸，实现平行汽车进口、二手车出口、中规车进出口及零配件进出口等整车贸易业态全覆盖，前3月实现进出口整车同比增长42.03%。 白桂斌 摄（C视觉）

　　“大家下午好。”4月17日，当来自成都的川航3U3811航班抵达奥克兰机场后，受到当地的热情接待，新西兰外交贸易部驻奥克兰办公室主任梅瑞琪用中文“迎接”来自四川的旅客。

　　这是成都直飞奥克兰航线复航的首个航班。暌违4年后，中国中西部地区和大洋洲新西兰再次架起直连的“空中金桥”。

　　恢复国际航线不是一件容易的事。1月4日，2024年全国民航工作会议提出，2024年国际客运市场将加快恢复，预计2024年底恢复至疫情前约80%。

　　成都航空枢纽的“动作”明显更快。截至目前，成都在飞的国际及地区定期直飞客货运航线已达70条，通达欧洲、美洲、大洋洲、非洲的洲际客运骨干航线网络基本形成，亚洲重要航点基本实现全覆盖，航班量、旅客吞吐量已恢复至2019年的80%左右。

开放的通道

航司运力投入超过2019年

　　喜庆的庆祝仪式、民航最高礼仪的飞机“过水门”……无不展现出新西兰对成都直飞奥克兰航线复航的热情。梅瑞琪用“里程碑”来形容复航，她说：“这为四川和新西兰的商务、学生、旅游等往来，提供了极大便利。”

　　渴盼背后，是国际人员交流和经贸往来的迫切。成都海关数据显示，前2月，四川对新西兰货物贸易进出口值3亿元，同比增长34.6％。其中，成都对新西兰货物贸易进出口值2.4亿元，同比增长41.3％。

　　国际航班的恢复，让不同的群体受益，尤其在融入经济全球化的过程中发挥重要作用。数据显示，一季度，成都航空枢纽运送国际地区旅客近130万人次，恢复至2019年同期的80%；成都航空口岸入境外国人近12万人次，同比增长超8倍；四川贸易进口值逾900亿元，同比增长25.8%，超过全国整体水平20.8个百分点。

　　开放的四川，需要更多国际通道的搭建；“空中丝路”的加速编织，更有力地支撑着四川对外开放。

　　成都直飞奥克兰航线复航后，成都直飞大洋洲航线恢复至3条，班次每周11班。“一季度，成都直飞欧洲、非洲、大洋洲的航线旅客量和架次，均已恢复至2019年前水平。”成都天府国际机场相关负责人说。

　　还记得2023年1月，对新型冠状病毒感染实施“乙类乙管”后，很多人估计民航市场会迅速恢复。一年多后，国内市场热火朝天，国际市场却显冷清。国际市场恢复为何这么难？业内人士介绍，开通一条航线，需机场给到时刻资源，在重要的枢纽机场，寸时寸金。对国际航线来说，不仅需国内机场的时刻，还需国外机场的时刻，加上国际形势复杂多变，国际航线恢复难度就更大。

　　成都航空枢纽聚焦打造中国中西部面向全球的航空门户枢纽和国际航空中转枢纽总体目标，率先推动实现北美洛杉矶，欧洲法兰克福、伦敦，大洋洲墨尔本、悉尼等重要洲际枢纽航线复航。今年以来，持续大力推进国际市场开拓，复航新开奥克兰、卡迪克兰、薄荷岛3条国际客运航线，加密洛杉矶、莫斯科、圣彼得堡、吉隆坡、胡志明市等11条国际地区客运航线，航线网络覆盖全球，日均航班超过100架次。

　　不仅数量多，“含金量”也高。客运航线中，成都往返洛杉矶、法兰克福、亚的斯亚贝巴、墨尔本、伊斯坦布尔、开罗、奥克兰等地是目前中西部地区独飞航线。

　　据统计，一季度，成都国际及地区客运航班量、旅客量均已达2019年的80%左右，恢复速度位于全国前列；国际地区旅客量排名全国机场第4位，仅次于上海浦东国际机场、北京首都国际机场、广州白云国际机场。

　　直接接触旅客的航空公司，对市场更为敏感。目前，国航、川航在成都运营的国际地区航线分别为13条、27条，两大航司在成都国际地区市场的运力投入均已超过2019年，其中川航已超30%，这意味着在航线数量同等情况下，航班飞行频次更多、里程更远。