《科创板日报》1月18日讯（记者 陈美）近日，上海积塔半导体有限公司（下称“积塔半导体”）发生工商变更，农银金融资产投资有限公司、中国国有企业结构调整基金二期股份有限公司（下称“国调二期基金”）、无锡上汽金石创新产业基金合伙企业（有限合伙）、上海国资国企综改试验私募基金合伙企业（有限合伙）、广发乾和投资有限公司等成为新股东，注册资本由101.5亿元增至169亿元。
财联社创投通-执中数据显示，积塔半导体成立于2017年，脱胎于华大半导体。历轮融资中，积塔半导体吸引了众多顶级资本的加持，上海国和投资、浦东科投、尚颀资本、上海自贸区基金、长江小米产业基金，以及最新入股的国调二期基金，均是积塔半导体的投资人。
众多知名资本加持的背后，积塔半导体有何亮点？
晋升独角兽之列，头部资本多轮加持
作为一家2017年成立的公司，积塔半导体从诞生之日起就备受资本关注。
融资数据显示，积塔半导体已先后完成5轮融资，此次国调二期基金等入股的为D轮融资。2023年，积塔半导体曾完成过一笔135亿元融资，有数据显示，该轮融资完成后，积塔半导体估值已高达43.08亿美元，约306亿人民币。
但亦有了解该项目的投资人对《科创板日报》记者表示，该轮融资完成后，积塔半导体的估值应该没这么高，但超百亿肯定是有的，一举跨入独角兽之列。
该投资人告诉《科创板日报》记者，积塔半导体的亮点在于产能领先。“在硅基领域，仅8吋晶圆的产能，就超过国内总产能的10%以上，并且车规级电子产能十分突出。在碳化硅领域， SiC产能也很有实力。”
因此，积塔半导体获得了如此多资本的青睐。
在众多投资方中，《科创板日报》记者注意到，既有尚颀资本、汇川产投、创维集团等产业方的出资，也有小米长江产业基金、上海自贸区基金、临港科创投、浦东科创、浦科投资、海望资本等国资背景基金的加持。
实际上，积塔半导体从诞生之日起，就将集成电路特色工艺生产线项目签约落户到上海临港新片区。彼时，国内正掀起晶圆建厂潮。
据了解，该集成电路特色工艺生产线项目总投资359亿元，其中一期投资89亿元，于2018年8月开工建设，2020年初正式投产。
2023年，积塔半导体又在上海临港新片区开启二期项目的投资，新增固定资产投资预计超260亿元。
目前，积塔半导体已成为多个头部企业的供应商。《科创板日报》记者获悉，MPS、英飞凌和比亚迪半导体、斯达半导体等均是积塔半导体的客户。“而作为全球功率半导体龙头厂商，积塔半导体是英飞凌在中国大陆的唯一代工合作厂商。”
“半导体教父”操盘
除积塔半导体在产能上有突破优势之外，《科创板日报》记者获悉，“半导体教父”张汝京操盘也是积塔半导体的一大亮点。
作为中芯国际的创始人，张汝京被誉为中国半导体行业的奠基者和推动者。华芯金通半导体产业研究院院长吴全接受记者采访时表示，张汝京的优势和特长是建厂、扩产能，加盟后，*张汝京致力于把积塔半导体打造成中国最领先的车规级汽车芯片晶圆代工厂。
“作为脱胎于华大半导体的项目，积塔半导体吸收合并上海先进之后，有一定的技术能力，能够满足客户需求。而在集成电路产业链的相关领域，能否实现产能制造是一大关键。”
华芯金通半导体产业研究院院长吴全称，目前张汝京提出了CIDM模式概念，即由10-15个单个企业联合出资于半导体的设计、研发、生产、封装、测试、营销·销售、最终产品组装等，这些出资者就像共同体一样合作，形成一个半导体的生产平台，在平台上实现共赢关系。
实际上，积塔半导体也拉来了华大九天和吉利汽车，与其合作。其中，华大九天有EDA和半导体IP的技术优势，而半导体设计IP对芯片的性能提升有很大的贡献。吉利则是地处于浙江的汽车主机厂，在汽车芯片上有很大需求。
吴全认为，半导体制造企业要在芯片上做得好，必须要和上下游产业链有紧密联系。“这样才能确保在实践中完成产业链的生态建设，以及满足客户定制化的需求，形成有效产能。”
随着国调二期基金等机构的入股，这只国家级基金一方面要支持国企结构调整和转型升级，另一方面，也是加大投资布局战略性新兴产业。
据悉，积塔半导体还将展开新一轮融资。上述投资人对《科创板日报》记者表示，新一轮融资很可能是上市前的最后一轮融资，随后或将在2025年左右启动上市进程。
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