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　　张革军同志，现任北京市政集团四公司南水北调东干渠工程项目经理。在市政、水利等施工、管理方面积累了丰富的实践经验，是一名懂技术、懂施工、懂经营、懂管理的青年骨干。

　　2003年参加工作以来，张革军同志认真钻研业务知识和管理技巧，不断提升工程技术水平和项目管理的能力，多次带领项目部在工程质量创优、工期履约、安全文明施工控制、成本节约和新技术应用等方面取得优异成绩。

　　特别是，张革军同志担任南水北调东干渠10标段项目经理期间，通过建立切实可行的质量保证体系和安全防控机制，从源头抓起，强调责任落实，实现对工程安全和质量的全程把控。同时，在工期控制上，注重技术革新和工艺优化，在进场较晚的情况下实现了隧道全线率先贯通。此外，在成本控制方面，张革军同志始终围绕“提高经济运行质量，抓好精细核算工作”，通过细致认真的技术计算，严格控制施工成本，避免浪费。

　　主要事迹(1500字—2000字)

　　该同志担任北京市南水北调配套工程东干渠工程10标项目经理期间，2012年项目部被南水北调建管中心评为“质量管理先进集体”，被北京南水北调办公室评为“质量管理先进集体”，2013年被北京市建委评为“北京市绿色安全文明工地”，张革军同志个人连年被公司评为“先进管理者”。

　　沉降控制破纪录

　　张革军同志担任南水北调东干渠10标项目经理以来，带领项目班子战胜了交底时间晚、隧洞地质围岩变化大、穿越障碍物多、风险源密集等困难，历时14个月，于2013年11月25日，终于在全线率先实现隧道贯通。

　　总长三千多米的盾构施工中，盾构下穿的所有地面构筑物的沉降值最大仅为允许值的56%，创造了盾构穿越大型构筑物沉降值控制的新纪录，得到了业主的高度评价。

　　南水北调东干渠10标段盾构共下穿5个风险源，包括1条城际铁路、6座桥、12条路和1条河。其中，京津城际铁路是该标段第一个特级风险源。盾构与285号墩桥桩最小净距为7.29米。期间，张革军同志四天四夜坚守在盾构监控室，听取监测结果，并按时向各方领导汇报，有效保证了盾构穿越安全。监测结果显示，盾构穿越后高铁桥墩间差异沉降仅0.5毫米，远小于桥梁2毫米沉降控制值。同样，下穿一级风险源化工桥桥区时，盾构机与匝道桥桥墩最小净距4.54米。通过采取合理措施，穿越后桥墩差异沉降仅0.6毫米，远小于桥梁5毫米差异沉降控制值。

　　安全、质量全程把控

　　施工过程中，该同志始终将工程安全和质量视为自己第一件大事来抓。他明确提出，工程质量是项目建设的灵魂，是企业生存的根本，今天的质量就是明天的市场。同时，建立切实可行的质量保证体系，对项目的质量管理从源头控制入手，狠抓材料关、技术关，提高人员的质量意识，落实质量管理责任制和“三检制度”，对施工质量进行全过程监控。在安全管理方面，在南水北调东干渠工程担任项目经理期间，张革军同志主持制定了规章制度、管理办法、奖惩制度、安全操作规程等32项，并逐项实施。同时，项目部严格执行《北京市建筑工程施工现场管理规定》，设立专职安全管理机构，配备专职安全员6名。对全员进行安全教育，经考试合格后方可上岗，共教育578人次。特种作业人员持证上岗，共教育148人次。制定应急预案并演练，提高人员应急响应能力，演练12次。

　　工期、成本精益求精

　　在工期控制方面，张革军同志任项目经理的东干渠10标段在全线共13个标段进场较晚。为了夺回工期，全体职工日夜奋战、攻坚克难，24小时不合眼是常有的事儿。期间，该同志根据现场实际情况，将传统的混凝土护壁桩改为钢支撑及地连强防护，这样不仅节约了成本，更将工期提前了2个月，并将设计要求的6辆台车改为4个，同样节省了工期和资金。这样一来，仅用了4个月就完成了场地硬化、地下连续墙围护结构施工、基坑开挖、盾构组装等7个月才能完成的前期工作，为盾构施工创造了良好的条件，保证了全线的工期节点。

　　成本控制方面，张革军同志在施工过程中，始终围绕“提高经济运行质量，抓好精细核算工作”，通过细致认真地技术计算，控制施工成本，避免浪费。

　　例如，根据隧道工程特点，在工程安全防护设施上采取一次性防护到位，避免防护费用重复发生，既利于现场施工又节省了大量费用；在二衬钢筋下料方面，根据结构尺寸，采用定尺钢筋，减少下料时的浪费，节省1%(总钢筋用量近3000吨)，就是30吨钢筋，一吨钢筋造价是3000至4000元，仅二衬就能节省造价10—12万元；对于二衬混凝土浇注，施工员、试验人员跟班盯点，确保混凝土一次成形的外观效果，减少修补工序，大大降低了工程成本；对于机械设备租赁费用一次包死的方法，有效限定了费用支出；注重变更鉴证工作，坚决避免项目经营成本受损失。由于该同志在成本方面的精打细算，使东干渠10标工程的各项费用均在控制标准之内。