来源：行家talk
在新能源和智能驾驶的浪潮推动下，智能座舱都从概念走向量产，车载显示屏进行巨大的变革；但想象中属于Mini LED的泼天富贵并没到来。那么问题来了，智能座舱都从概念走向量产，是什么拦住了Mini LED背光批量上车？
近期，在行家说『Mini背光与薄膜Micro LED商业化2.0 高峰论坛』上，多家企业高管围绕技术、车企生态、产业链配合、用户考量等提出了Mini LED背光车载应用挑战来自于车企对成本的考量，以及Mini LED上车的机会及方向。
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车企对Mini LED背光成本敏感度提高
成本优化是提高Mini LED背光技术渗透的关键，也是上车必须跨过的一道坎。综合多家厂商观点发现，由于新能源汽车内卷，贴近消费电子行业的发展趋势，导致车企对成本敏感度的提高。
鸿利显示副总经理桑建表示，虽然一开始车对于价格的敏感度没有那么高，但是随着新能源车内卷的程度，车企及Tier 1对成本的关注度十分高。在这种背景下，Mini LED是一定要适用市场需求，怎么做到低成本。
瑞丰光电研发技术专家朱剑飞同样认为，当前在车载市场，一些新技术在教育客户的时间和验证成本高于其他领域。最显著的表现是，车用市场会更全面评估新技术的必要性和领先性。尤其国内新势力迭代速度加快，体现在成本及性能需求释放、升级迭代等方面。所以我们要做好成本控制，同时迅速响应跟上车厂验证节奏的思路，尽量去贴近相关的需求，以消费品的节奏做车用市场。
落到显示技术与成本上，车企现状需求是采用LCD的成本来实现OLED的画质。
据芯格诺CEO张建良博士介绍，在画质达到客户的期待值，在成本上很难达到这个量级。当前对Mini LED背光成本期望值是LCD的1.2倍；现在实际的Mini LED成本是LCD的2-3倍，而OLED更贵。
TCL华星MLED技术组组长查国伟表示，关于成本，我们常常提到较LCD贵1.4 - 1.2倍，1.2倍也是今年我们的目标，如果能做到这件事情的话，其实对行业来讲可能，可能是新的机会。
针对于成本优化，芯格诺CEO张建良博士以电视发展轨迹为例，Mini LED背光电视通过导入AM背光驱动、单面铝基板方案实现大幅降本；目前上车主流且量产的方案是PM 驱动方案、FR4等多层板方案，价格很贵；可借鉴电视发展轨迹，相信未来1-2年后，AM驱动方案一定会在车上应用起来，单面铝基板的方案也会带来一定的降本空间。
除了成本外，Mini LED背光上车另一个挑战，来自于车企与供应链之间的信任度，其中包括技术的成熟、成本优化及品牌产品的认可度，需要有一段建设的时间。
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Mini LED上车的机会及方向
会上，航盛电子、鸿利显示、华引芯等多家厂商重点提及了驾驶中的安全性问题，认为Mini LED背光上车应用大部分集中仪表屏、中控屏，且具备竞争力。
航盛电子产品专家廖纬德基于用户体验介绍，人类获取信息维度，83%来自视觉；所以车载显示打造是要给用户提供更多的价值，同时减少对用户驾驶的干扰。在仪表屏、方向盘下方显示选择Mini LED可以高效规避环境光带来的影响。
而在车载显示上，仪表屏的要求是最高的。华引芯 Mini&Micro-LED技术研发负责人尹磊博士表示，仪表屏对外观、背光颜色和强度、环境上有高标准要求，尤其不能出现漏光及闪烁现象，对驾驶造成影响，而Mini LED的应用具备竞争力。
鸿利显示副总经理桑建以采用昼夜行车为例介绍，在中控、仪表上使用Mini LED高亮显示，在强光环境下既能清晰显示，且在夜晚行车时，Mini LED能降低光污染，提高行驶的安全性能。
另外从产品形式来看，车载显示呈现大屏和轻薄化趋势。华引芯 Mini&Micro-LED技术研发负责人尹磊博士表示，做嵌入式大屏是Mini LED的契机，OLED大屏成本更高；但是悬浮屏面临轻薄化的问题，以白光POB为主的情况下，背光模组大概是15mm，不被主机厂所接受。所以如何把Mini LED做得更轻薄，更美观也是厂商的一大挑战。
综合以上行家观点，我们可窥见：
1）新能源汽车行业整体贴近消费电子，导致车企对成本敏感度的提高，供应链需要有更快速响应速度和成本优化方向，Mini LED背光上车方案的优化有望借鉴TV路径；
2）Mini LED背光上车另一个挑战来自于车企与供应链之间的信任度，其中包括技术的成熟、成本优化及品牌产品的认可度，需要有一段建设的时间。
3）不过，Mini LED背光可靠性优势，在中仪表屏、中控屏应用具备竞争力。
那么,Mini LED背光供应链真实进展如何？在不同环节技术方案有何优化？各车企品牌之间的策略是什么？
《2024Mini LED背光与车用调研白皮书》正在调研中，将携手华源智信、东山精密、瑞丰光电、凯格精机、兆驰半导体、兆驰光元、京东方华灿光电、新益昌、华引芯、天电光电、盟拓智能科技等不同环节领军企业对“车用LED市场趋势”展开调研。
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