来源：BusinessCars
把设计视为穿越周期的武器，这正是银河E5站在更高维度上，以全球审美破局的底气所在。
8月20日，首个国产3A单主机游戏《黑神话：悟空》正式发布，发布当天全平台销量超450万份，销售额超15亿元，成为一款破圈的现象级游戏产品。
深厚的中国文化底蕴和创新的游戏设计使其在中国游戏产业实现突破的同时，也为全球玩家提供了了解中国文化的新途径。
一时间，“国风出海”的话题再次引爆全网。在主创团队的眼中，国货崛起也相当于西天取经——“踏上取经路，比抵达灵山更重要”。
这样的道理在逐渐崛起的中国汽车工业中同样适用。
近两年，“国风潮”、“新中式”等将中国传统元素与现代元素相结合的风格非常流行，各大汽车企业都开始参与到“国风潮”中去，致力于打造中式产品。
“国潮崛起”无疑为中国品牌注入了新的活力，如何能真正代表中国，走向全球，成为了每一个追求长期主义的中国企业都在思考的问题。而就在《黑神话：悟空》掀起“国风出海”狂潮的前夕，一款能够代表“中国设计·全球审美”的车型正式上市，得到了国内外一致好评。
“以吉利为代表的中国汽车品牌，经历多年的技术、标准、品质、人才乃至全球布局的积累，是时候打造一款‘中国设计·全球审美’的全球车型了。”吉利汽车集团副总裁陈政明确表示，吉利银河E5承担着向世界打好打响中国设计第一枪的重任。
值得注意的是，吉利银河E5同样成为了一款现象级的产品，从8月初上市截止到8月26日累计交付超过12000辆。在此之前，紧凑级纯电SUV月销过万的仅有特斯拉Model Y和比亚迪元Plus，吉利银河E5一上市便跃升成为了第三款月销过万的紧凑级纯电SUV汽车。
在过去很长一段时间，中国游戏在全球市场的舞台上几乎是一个空白，《黑神话：悟空》就是一个转折点，开创了国产3A的先河。同样，银河E5也有着自己的使命。“吉利银河E5，就是我们设计出海探索的第一步。”吉利汽车集团副总裁陈政如是说。
做全球设计，讲中国故事
“纵观过去近140年的汽车工业史，中国还没有一款可以穿越周期的全球性车型，这需要时间去验证，去沉淀。”但回看过去的时间，似乎无论对于陈政，还是对于吉利这样的中国汽车品牌来说，都已经做了足够长的准备。
陈政拥有20多年的从业经验，从2006年前往意大利都灵，创建中国车企最早的欧洲设计中心，在欧洲长达15年设计中国车，之后回国又开始设计全球车。过去看着国外品牌走进中国，现在见证中国品牌走向世界，可以说陈政亲身参与了中国汽车设计在全球舞台的“自信崛起”的全历程。
但在陈政看来，当下放在所有中国汽车设计负责人面前的挑战是想要迈向全球。而这一过程首先要克服的，并不是通常意义上大家所理解的“法规、工程、路况”等客观难题，而是“多样性”带来的巨大挑战。
作为银河家族首款定位“全球”的车型，银河E5在产品设计之初碰到的第一个问题就是，
如何在设计层面满足跨度如此之大的用户需求？毕竟，设计没有标准答案，也很难说有一个范式是能够被大多数人理解并接受的。
20多年从业经验，其中15年的海外设计经历，让陈政可以以全球用户审美和需求的“最大公约数”，在银河E5找到了一种共性的审美，和舒适的体验。
无论是1938年风靡全球的甲壳虫，还是凭借主流、但好用的设计，一度霸榜全球销量的初代卡罗拉，甚至在新能源时代中，贯彻“极简主义”的特斯拉都不约而同地采用了一种简洁高效的设计表达。
“纵观历史，我们发现想要穿越周期，成为经典的全球车型，就不能做夸张的设计，不能堆砌元素而必须是‘简洁、而又整体’的，这也是吉利银河E5，要做的最‘安全’的选择，面对全球市场，设计应该做的是减法，而不是加法。”
而这种思想在中国传统哲学中早有体现，在国画中有顾恺之的春蚕吐丝描画法和张僧繇“笔才一二、像已应焉”的“疏体”，于瓷器中,宋代单色器清新典雅，汝窑、龙泉窑更是朴拙之间已得天趣。“以简中见气韵，在简中得变化”的精神内涵也被用在了银河E5身上。
吉利银河E5的设计灵感取自“瓷器”，前脸上有216处微雕工艺打造成的“光之涟漪”一体式发光前保，和“玲珑瓷”有异曲同工之妙。在创新性设计的同时也保留了吉利品牌的超级符号，塑造出品牌独有的“辨识度”。原创，是品牌最大的刚需，也是中国汽车设计，走向世界的底气。
此外，受传统中国太师椅的灵感启发，银河E5将中国智慧的人机工程学运用其中，主驾驶位采用高扶手台设计，带来“沉肩坠肘”的舒适坐态。这也是银河E5给到全球用户的中国式浪漫。
很显然，银河E5在关于“中国设计·全球审美”的打造中，没有简单粗暴地堆叠文化元素，而是试图从瓷器、家具这些中国传统文明中提取精神内核，然后将其巧妙地运用在现代工业设计的细节中，也让这款车独具特色，而这本身也蕴含着中国传统哲学的精华——“超以象外，得其圜中”。
在座舱内部的打造上，银河E5则是在“设计感与实用性”实现了完美地对立统一。《设计心理学》作者唐纳德·诺曼强调：“设计的本质，其实不是创意，而是沟通。”引领需求，创造需求，这是设计的责任。
为此，银河E5将空间艺术发挥到了极致，不仅可以变成1米8双人床，也能装下21个20寸行李箱，更有10种的魔术座椅组合方式，满足不同消费群体的用车需求。并且竭尽所能地在全车抠出了33处储物空间；CNSL下方的储物空间达到10.8L，是同级车型的两倍；后排座椅下方的14L储物盒，能放下一箱矿泉水。
主打一个，看得舒适、开得舒适、用得也舒适。“舒适是一种心理状态，不是转瞬即逝的享受，是体面、实用、省心、物超所值的获得感与安全感，这也是吉利设计追求的最平衡、最‘安全’的设计。”
尽管上市不到一个月，首批车主交付已经在小红书等各大社交媒体平台开始分享提车的喜悦了。根据汽车之家的口碑评价，银河E5的用户评分达到了4.60分（满分5分）。
其中，聊得最多的就是吉利银河E5的外观设计，有相当部分群体是仅仅通过外观就确立了购买意向。来自海南的一位车主写到，“车子是一眼相中的，外观时尚，内饰年轻，全部长在了审美上，非常满意！”
在银河E5身上侧面说明了，外观设计从来不是锦上添花，只要肯用心投入，设计同样能够成为消费者的核心购车要素。
而这背后绝不是银河E5一招一式的胜利，更多的是吉利为原创设计所做的“日拱一卒，久久为功”的努力。
设计，即战略
当下的中国市场，陷入了一种无序甚至畸形的竞争中，卷配置、卷价格、卷流量……以至于需要长时间沉淀的设计力量被严重低估了。
尤其是进入新能源时代，汽车设计同质化倾向过于严重，流线型车身、眯眯眼的前脸……这些套娃式的设计风格甚至在某种程度上，模糊了品牌之间的区隔。
客观地说，吉利是少有的能够意识到，设计具有击穿市场价值天花板，让品牌穿越生命周期的力量，并能够在浮躁的市场中沉下心来专研设计的企业。从吉利博越、博瑞“大美中国车”，再到后来银河之光的亮相，可以说，吉利在设计层面的投入和积累，已经形成了自己品牌独有的“辨识度”。
2023年年初，吉利在国内首创提出“中国原创设计新范式”——集成全球视野与中国智慧，构建中国汽车设计的全新话语体系。并且在吉利银河系列产品上快速进行产品设计实践，银河之光的到来打开了中国汽车设计，集体自信向上的局面。
银河L7、L6落地量产，仅用8个月时间就完成了从0到10万的累积销量。今年1月，吉利银河E8发布上市短短一个季度，就斩获了包括美国IDA国际设计奖最高奖项 —— 金奖、iF国际设计大奖、MUSE设计奖——铂金奖、德国红点产品设计奖、意大利A设计奖最高奖项 —— 铂金奖在内的国际5大顶尖设计奖项，成为中国自主品牌唯一荣获大满贯的“单一车型”。
吉利银河E5以“中国设计·全球审美”的站位，在传承与创新中开启了走向世界的新征程。
在吉利，设计一直是品牌的核心优势之一。在造车如同搭乐高的当下，设计战略是企业发现新价值的创新战略，从某种意义上来说更是企业打破内卷瓶颈的“新质生产力”。
吉利汽车集团副总裁陈政表示，“智能电动时代设计要蜕变，设计必须要从‘英雄史观’，向并肩作战的‘人民史观’转变。”于是，“设计即战略”的观点呼之欲出。
事实上，这种战略思想从早期吉利博瑞、博越“大美中国车时代”就开始萌芽，映射出中国原创设计的崛起之势。一年前，随着银河之光的亮相，吉利联合中国美术学院等殿堂级设计院校牵头发布了中国汽车设计的话语体系。从银河E5开始，吉利将代表中国设计大踏步登上全球舞台，以中国原创设计之美，为全世界用户带来高价值驾乘体验。
目前，吉利的国际化设计团队，已覆盖近20个不同国家地区的，超过1000位设计人才。其中很多是来自全球优秀品牌的设计资深人士，如劳斯莱斯、迈凯伦等。已经形成连接中国上海、中国宁波、意大利米兰、意大利都灵、瑞典哥德堡、英国考文垂等全球多地的设计布局。
特别值得一提的是，吉利正在探索的“全球一体创新协作模式”——不同于很多设计公司采用的各地设计中心竞争的机制，吉利结合全球多地设计中心的特点和优势，形成有机的生态协作系统，实现全球24小时协同合作机制。
诚如陈政在此前一次演讲的标题——“设计即战略”，在这个无序内卷的市场，吉利反而有着一种超脱于纷扰世界的清醒和洞察，把设计视为穿越周期的武器，这正是银河E5站在更高维度上，以全球审美破局的底气所在。
写在最后：
无论是全球车型定位中，兼顾“最大公约数”的减法设计，还是融汇于车身上满载中国传统文化的精神内涵，亦或是在设计与实用性上的和谐统一，银河E5展现出的不仅仅是吉利设计团队对于一辆车的思考，更多的是吉利集团的体系软实力。
放眼世界，无论是奔驰宝马还是大众、福特，几乎所有的传奇品牌都有着属于自己的独特设计。纵观过去近140年的汽车工业史，中国还没有一款，可以穿越周期的全球性车型。
或许，在中国汽车设计影响世界的这场宏大征程里，在整个吉利集团走向全球的市场化竞争中，银河E5将成为那个承前启后的重要转折点。
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