来源：BusinessCars
零跑C11，就是理念落地最好的例子。
近日，第32周销量周报发布，虽然周榜被称为无效内卷，扰乱市场有序竞争，但从另一方面看周榜也在推动着新能源市场的不断成长。
在榜单前三中，零跑的排名赫然出现在理想与问界之间，这还是第一次，在理想和问界相互纠缠若干年后跃起了一匹黑马。
业内对此评价，一向低调的零跑逆势而上，让市场不得不调整如何正确面对内卷的姿势。
内卷的话题一直在被谈论，但究竟如何衡量内卷的质量，很难有说法，而销量是车企少数能够量化的指标。
在销量层面，零跑的实力不容小觑。根据统计仅零跑C11一款车型上市三年以来销量就突破16万辆，同时仅在2023年销量就突破8万辆，是名副其实的热销单品。
和流量车型不同，在互联网上关于零跑C11并没有太多争议，反倒好评不少，虽然距离国民车型还有一些距离，但已经成为不少消费者的心头好。
并且，作为一家处事低调的汽车品牌，对于行业的一些争议，零跑没有参与讨论，而是坚持用产品阐述如何对抗无效内卷。
用精品对抗快消时代
随着新能源汽车的发展，车辆的研发周期，换代周期被极大缩短，同时芯片技术的不断迭代，让新能源汽车逐步靠向快消品。
与传统燃油车不同，电子产品的换代周期基本都以年为单位，一年迭代一款芯片都算是正常节奏，虽然摩尔定律已经不再适用，但消费电子的换代性能提升依然是超前的。
车型改款也出现明显变化，与燃油车时代的年度小改款不同，新能源汽车的年款更像是大改款，新技术层出不穷。面对快节奏的竞争，零跑也难以独善其身。
不过，零跑有自己的权衡，以零跑C11为例。
2021年9月，零跑C11上市。融越级的规格、性能、智能、豪华、便利于一体，零跑C11的上市，宣告零跑汽车正式跃进2.0时代，全力进军造车新势力第一阵营。
随着销量攀升，消费者对于零跑C11的接受程度也在不断上涨。在一众热门新势力品牌车型里，零跑C11一步一个脚印，拿下销量与口碑双榜单。可以说，生于时代大潮之下，零跑C11正在为潮水本身。
后来，坚持全域自研的零跑时刻保持与消费市场同频，升级了C11，从“尺寸、动力、底盘、舒适配置、智慧座舱、智慧驾驶”六大选车标准重新定义15-20万元价值。
这六大标准，不仅为20万元内选车带来价值参考，也让C11的销量持续攀升，上市三年不到累计销量165,242辆，成为15万元级别市场不可忽视的力量。
成绩的背后，核心策略就是引领和务实，这是一组看似矛盾的词汇，但在零跑的身上是和谐的，背后是对市场的敏锐理解，以及遵循“消费者需要”的底层逻辑。
首先外观上，零跑秉持着造就经典的理念，“数字曲面”的设计风格让整车看起来更加简洁干练。贯穿式的数字晶体大灯设计，隐藏式门把手设计等都符合市场审美，而且零跑C11总能从细节处获取用户的青睐。
与外观采用经典理念不同，零跑C11在内饰上做到了与时俱进，科技普惠消费者。
在智舱上，车机屏幕升级为14.6英寸的2.5K屏幕，一块合适且清楚的屏幕带来的用车体验和换一款新手机一样。在车机芯片上，C11采用高通最新一代的骁龙SA8295P的座舱芯片，搭配全新一代 Leapmotor OS 操作系统，将智能体验提升到了一个新的高度。
零跑C11也做到将选择权交给用户，特别是在智驾功能上的区分，喜欢体验科技的可以一步到位选择带激光雷达的智驾版。在在动力上，零跑C11也提供了増程和纯电两种，方便不同地区和使用场景的用户选择，其中増程车型，推出300km续航版本，拓宽了用户对于长续航的进一步认知。
相比一些车型以增加一堆超规格配置来“战未来”，零跑不在配置上搞虚的，从智享、尊享、智驾三个梯度的配置，满足大部消费者的购车需求，实用性贯彻到底。
零跑坚持做高水平竞争的产品，打破无序内卷。“零跑的使命，是为用户的出行和生活创造最大的价值，希望用户在同样预算的情况下，可以买到更高配置、更优品质、好而不贵的产品”，这是零跑汽车创始人朱江明的创业理念。
零跑C11，就是理念落地最好的例子。
长期主义的路
透视零跑C11成绩的背后，会发现产品实力和销量表现并不是靠镜花水月的流量来维持，而是技术上坚持全域自研、产品上聚焦高品价比，以自成一套务实、精准的打法，实现销量的突破。
除了零跑C11销量突破16万辆外，零跑的销量也突破了40万辆，这不是偶然事件，而是零跑稳步前行的结果。
对于研发的投入，零跑不断坚持自研，核心实力是四叶草中央集成式电子电气架构，将座舱、智驾、车身、动力四域合一，做到了行业领先。
四叶草中央集成式电子电器架构，真正实现了软件定义汽车的能力，可以做到整车全域的OTA升级，无论是三电系统还是驾驶操控的设置都能做到不断进化不断升级。
举个简单的细节。采用四叶草架构的零跑C11整车的通讯线束总长不超过1500米，实现了全车的快速响应，提升了用户体验。
而且，OTA升级可以做到整车无感升级，实现边用车边升级，升级完成后重启车机就能切换成最新版本，无需等待。
同时，零跑虽然将智驾的体验交给用户选择，但是在智驾的布局和研发上，却一直超前。智驾版车型的硬件配置，能够支撑L3级自动驾驶能力，从感知硬件到智驾芯片都做到了超前。
并且，零跑C11还是行业内首个将搭载英伟达Orin芯片的车型价格做到20万元以内的品牌，254TOPs算力的芯片在20万元以上的车型也不一定全系标配。由此可见，零跑的诚意所在。
在智驾方面，零跑和造车一样不搞天花乱坠的宣传，依然主打一个务实，零跑NAP高速智能领航辅助功能目前已经能做到在上海、杭州和嘉兴的高速和高架道路使用，同时明确了今年第四季度再开19城。
兵法有云，善战者无赫赫之功，零跑也是如此。靠着研发投入做到全域自研，不张扬并不代表零跑没有实力，40万消费者的选择就是最大的实力证明。
就像朱江明所说，“我们既是一个参与者，也是一个挑战者，不怕竞争，原因在于，我们打下了很好的基础，成本控制能力通过全域自研、充分自制的能力。”攀升的销量，是这句话的最佳注脚。
而且，随着新能源车型的迭代周期变短，消费者也更加谨慎，甚至比过去更加追求品价比。零跑C11的热销也正是契合这一新的消费需求。
不到20万元带来超过30万元的用车体验，坚持实惠路线正是零跑所追求的。所谓的科技普惠，本质就是“买得起且好用”的产品。
零跑C11已经写好反内卷的样本，一句话，用实力和稳定的节奏走一条长期主义的路。16万辆的销量就是实力证明，相信不久后，这个数字将会再次被C11所刷新。
与此同时，零跑也凭借扎实的技术护城河，和蔚然成势的市场号召力，披上了穿越风暴的盔甲，在全球市场中迈向更远的未来。
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