Robotaxi“补血”抢滩战，谁能笑到最后？_

来源：活报告

近期，”Robotaxi”（无人驾驶出租车）赛道“大动作”不断，再次引起了市场热潮。

7月4日，在上海举办的世界人工智能大会上，赛可智能、百度智行、上海裹动科技(AutoX)及小马智行四家企业成为首批获得示范应用许可的企业。

7月10日，“国内Robotaxi第一股”如祺出行成功登陆港交所，盘中一度涨超15%。

同日，百度旗下的自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”在武汉市的订单爆发增长，百度港股盘中“狂飙”，一度涨超12%，收盘涨10.14%，报95.05港元/股。

来源：捷利交易宝APP

更有4月初，马斯克宣布特斯拉将于2024年8月8日发布Robotaxi，5月，马斯克“闪电式”访华，外界纷纷猜测FSD（Full Self-Driving，全自动驾驶）是否落地中国，成为国内Robotaxi的“鲶鱼效应”第二弹？

ARK Invest更是预计，到2029年，特斯拉企业价值和盈利的近90%将归功于Robotaxi。电动汽车被认为占据特斯拉总销量的四分之一，约占特斯拉盈利潜力的10%，而Robotaxi的利润率则要高得多。

Robotaxi“金三角模式”：自动驾驶技术-造车-出行平台

光大证券表示，美国和中国均已处于Robotaxi推进的0-1突破阶段，国内有望后来者居上。麦肯锡预计2030年国内基于自动驾驶的出行服务创收将达2,600亿美元，渗透率达到10%以上，光大证券预计当前渗透率仅有约0.2%-0.3%。

根据罗兰贝格Robotaxi白皮书，Robotaxi 赛道的主要玩家大致分为三类：自动驾驶技术公司、主机厂/车企和出行服务运营商，三者均以不同的核心优势参与Robotaxi运营中。

l自动驾驶技术公司以谷歌、亚马逊、百度等科技巨头和文远知行、小马智行等初创自动驾驶科技公司为主，它们以技术优势提供Robotaxi软硬件解决方案；

l主机厂/车企包括特斯拉、小鹏汽车等新势力、广汽、上汽等传统主机厂，它们主要生产Robotaxi车辆，甚至布局Robotaxi的自研；

l出行服务运营商包括如祺出行、滴滴、T3等，它们提供Robotaxi打车平台，以及平台运营、资产运营等工作，以累计的用户流量和成熟的运营体系向Robotaxi转型。

来源：罗兰贝格Robotaxi白皮书

国内Robotaxi的运营主要分为独立运营和合作/合资运营两种方式。

独立运营即布局全产业链包括技术研发、整车制造和平台运营，采取该方式的大多为科技巨头及自动驾驶科技公司。以科技巨头百度为例，百度是布局自动驾驶的头号玩家，2017年推出全球首个自动驾驶开放平台Apollo，提供自动驾驶解决方案；同时，自建自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”。

来自：百度Apollo官网

然而，鉴于独立运营对资金、技术、人才等要求很高，国内Robotaxi业务运营大多以合资/合作为主，主要方式是成立合资公司或者头部主机厂成立自有出行平台，并与自动驾驶科技公司合作(俗称“金三角模式”）。

以如祺出行为例，如祺出行由广汽和腾讯联合创立，其后又引入小马智行、文远知行为战略股东，集合造车、自动驾驶技术和出行平台运营等多方优势，加速推动Robotaxi商业化落地。2022年10月，如祺出行与小马智行合作率先在广州南沙开启有人驾驶车辆与自动驾驶Robotaxi混合运营，开始向平台注册用户提供收费的Robotaxi服务。

此外，滴滴也在今年4月份与广汽埃安成立合资公司广州安滴科技有限公司，正式进军Robotaxi。

来源：LiveReport大数据

Robotaxi商业化落地多重挑战，集体IPO求“输血”

国内Robotaxi商业化处于初始阶段，行业参与者仍然面临技术、成本、市场接受度等方面的挑战。

其一，技术成熟问题。目前Robotaxi的技术方案主主要分为单车智能和车路协同，前者侧重于车辆个体的智能化，后者是以车辆感知和路侧基础设施融合感知。罗兰贝格Robotaxi白皮书表示：“目前Robotaxi基本可以实现“单车智能”和90%以上场景的自动驾驶，但变化多样和不确定性极强的长尾场景是算法提升和打磨的难点，依然需要大量的时间进行里程积累和数据沉淀。”

其二，成本问题。当Robotaxi的单车服务成本低于其他出行方式，大规模商业化才有经济效益。目前，Robotaxi的单车服务成本不仅包含高昂的造车成本，安全员人工成本（监管要求）以及在运营过程中产生的营销成本。很多尝试Robotaxi的消费者表示，Robotaxi的价格会低于网约车，这其中的优惠则需要平台补贴。

其三，市场接受度问题。从消费者角度来看，安全是面对Robotaxi第一需要考虑的问题。7月7日，萝卜快跑的Robotaxi在武汉与行人相撞事件引发热议，网友纷纷对无人驾驶出租车的安全性存在顾虑；从出行行业参与者角度来看，网约车、出租车司机等就业问题也是Robotaxi大规模商业化的阻碍，近期随着“萝卜快跑”的火爆出圈，市场也纷纷响起“抢出租车、网约车司机饭碗”的话题，市场对此也有隐忧，这可能也是“汽车与马车夫”的历史重演。

上述种种挑战也证明了Robotaxi的商业化是一个漫长而烧钱的过程。因此，有许多入局的玩家开始纷纷寻求IPO上市输血。

如祺出行已于7月10日（昨日）上市，曹操出行也在港股IPO排队中，享道出行和T3出行也一直在等待上市机会；此外，文远知行、小马智行也纷纷秘密递表美国SEC，且也均已拿到备案通知书，准备赴美上市。