上市公司从不缺乏控制权争夺的大戏。
前有潘爱华与尹卫东为控制权上演“全武行”，后有李元庆与妻子俞渝上演的夺权大战。
商场如战场，利益之间竞争是看不见的刀光剑影。
日前，A股上市公司南京越博动力的董事会会议上再次因控制权上演“全武行”。
12月8日晚间，越博动力发布公告称，12月7日上午8点45分左右，原实际控制人、董事长兼总经理李占江及其配偶李莹召集社会人员合计超过50人占领即将召开董事会的会议室，试图阻止公司董事会的正常召开。
其中一人携带管制器械的社会人员率先殴打公司员工，引发肢体冲突，导致公司3名员工负伤。
得知公司报警后，部分社会人员当即逃跑，不过，动手打人者却被公司员工包围。警察到场后，将滞留现场的社会人员带走，并没收了管制器械。
截至目前，上述社会人员、李占江及其配偶李莹均处于配合警方调查的过程中。
01
越博动力成立于2012年，致力于研发制造新能源汽车动力总成系统。
公司目前主要产品为纯电动汽车动力总成系统，主要运用于纯电动客车领域、纯电动物流车等专用车领域。公司与多家国内知名新能源汽车整车制造商建立了良好合作关系，包括东风特汽、一汽、长安客车、金旅客车、陕汽宝华、聊城中通、大运汽车、申龙客车、南京金龙、唐骏汽车等。
实控人李占江，出生于1979年。
2003年，李占江从河南科技大学自动化专业毕业，毕业后选择留校任教。在此期间，他成功考取了吉林大学通信工程学院的硕士研究生。
2004年暑期，李占江南下深圳历练，在精量电子做研发工程师。
硕士研究生毕业后，李占江在南京一家奥联电子公司工作，担任其子公司南京奥联动力传动科技有限公司总经理。
工作期间，李占江又开始攻读吉林大学工学博士，李占江读博的研究方向是电动汽车动力总成。
彼时，国家在新能源汽车推广工作上不断提速，但整个产业链还没有专门基于纯电动模式的动力总成系统。
2011年，通过多年的考学钻研结合实战经验，李占江察觉时机已经成熟，决定自主创业，并在南京建邺区注册成立了南京越博汽车电子有限公司。
成立之初公司十分艰难，除了技术一无所有。
由于缺乏资金，不仅员工还不足10人，公司也没有一个固定的办公地。
直到2013年，公司得以稳定。
这一年，李占江的公司获得了南京市100万元的科技创业人才补贴，正因为这一笔资金，才让李占江的公司正常运行。
2014年5月，越博动力引入了外部资金，获得了德联资本1000万投资。
不过，此时的1000万对于越博来说是杯水车薪。
2014年春节，由于政府的奖励资金没能到位，越博动力已连续数月发不了工资，最后李占江的妻子向银行担保，申请50余万元信用贷款才把工资给员工打过去。
也是这一年，资金见肘的越博动力看到了希望。
2014年，南京青奥会期间，越博为客户免费装配了两台纯电动客车动力总成，进行试跑测试，为公司带来了第一笔38台订单。
其中，南京金龙生产的1800辆纯电动客车中约400辆的动力总成由南京越博提供。
度过了最困难的时期，李占江松了一口气。在2015年的年会上，李占江发放的年终奖引来员工的阵阵尖叫。
据知情人描述当时“盛况”：
“有4名骨干获得汽车年终奖，其中1辆27万元的别克君越，3辆12万元的大众朗逸；还有5人拿到了每张15万元的购房首付款支票。”
此后的越博踏上了快车道。
短短几年，不仅得到了香山财富、邦盛资本、歌石投资、华泰证券等一众资本的融资，业绩方面也是突飞猛进。
数据显示，2015年至2017年，越博动力实现营收分别为3.52亿元、6.54亿元、9.00亿元，同期净利润分别为2635万元、8187万元、9426万元，扣非净利润分别为4506万元、7880万元、7970万元。
越博动力的辉煌同样离不开沃特玛联盟帮衬。
李占江表示：“沃特玛创新联盟不仅发挥了协调作用，南京越博作为一个初创企业，也是沃特玛创新联盟的骨干成员，得到了沃特玛创新联盟的大力支持，没有联盟成员的鼎力支持，越博也不具有今天的成就。”
有业内人士透露，越博动力在IPO之前3年的狂飙突进，95%的业绩来自沃特玛联盟的助力。
数据显示，2015年-2017年，作为越博动力的最大客户，东风特汽（十堰）专用车有限公司（“东风特汽”）为越博动力分别带来营收2.2亿元、3.2亿元、1.9亿元，分别占越博动力集团全部营业收入的63.25%、49.48%和20.99%。
其中，特玛联盟扮演者重要角色。实际上，东风特汽与沃特玛联盟就有着深度的合作。
随着资本入局，营收的递增，登陆资本市场冲刺IPO也提上了日程。
最终，成立6年的越博动力于2018年5月在深交所创业板敲钟挂牌。
02
上市后的越博却呈现出了一个不一样的越博“速度”。
上市之前的越博还保持着业绩和利润的增长态势，而自上市之后，公司业绩开始下滑，创下连续5年亏损10亿的奇观。
2018年至2021年，越博动力实现营业收入4.93亿元、3.87亿元、3.34亿元、3.07亿元，同比减少45.19%、21.56%、13.81%、8.04%；净利润2121.18万元、-8.41亿元、801.96万元、-2.3亿元，其扣除非经常性损益后的净利润连续四年亏损，亏损额分别为0.4亿元、8.8亿元、0.93亿元、2.31亿元。
为何出现如此巨大而又极端的差异。
财报显示，越博动力2018年的应收账款高达12.29亿元，其中1年内账龄金额为5.5亿元；2至3年账龄金额为1913万元；3年以上账龄金额为172万元，计为坏账。
2015年-2017年，越博动力的应收账款分别为3.5亿元、4.3亿元和9.6亿元，2017年近10亿元应收账款。
有分析认为，如此巨大的数额没能收回，这中间可能涉及大量复杂的隐形关联交易。
李占江便开始一边套现，一边寻求接盘方。
2021年的最后一天，越博动力发布公告称，近日接到控股股东、实际控制人李占江函告，李占江于2021年12月28日通过大宗交易的方式减持其持有的公司股份129万股，占公司总股本的1.64%。
按照彼时29.49元/股计算，本次套现3804.21万元。
此外，负债率超过90%的越博动力，还在今年4月份宣布一项大动作，即与芜湖政府、奇瑞新能源共同签署战略合作协议。按照原计划，越博动力拟推出定增引入芜湖国资。
事实上，越博动力今年以来已连续三度筹划控制权变更事宜，不过都以失败告终。
不过，在此期间，李占江被司法冻结的部分公司股票在网上进行拍卖。不得已李占江再次找到了第一次没谈拢的贺靖。
今年11月底，公司控股股东李占江及其一致行动人签署协议，拟将所持所有股权无条件委托给湖北润钿新能源汽车科技有限公司（贺靖系）。
03
此次闹剧发生前，李占江是刚刚被董事会提请罢免董事长及董事等职务。
据知情人士透露称：“董事会与李占江双方的纠葛很深。”
据11月30日的公告称，上市公司11名员工（多数为公司高管）向李占江提供借款合计2922万元，且李占江未偿还借款。这11名员工大多都是公司高管，他们眼看着李占江无法还款，由于贺靖对高管做出一些承诺，所以贺靖取得了公司大多高管的支持。
11月30日公告还表示，公司控股股东、实控人李占江及越博进驰、协恒投资与润钿科技签订了《合作协议》及《表决权委托协议》，李占江拟将其持有的占上市公司股本总额的25.36%股份、协恒投资拟将其持有的占上市公司股本总额的4.06%股份的表决权不可撤销地委托给润钿科技行使。
表决权委托完成后，润钿科技将持有公司合计29.42%的表决权，贺靖将成为公司实际控制人。
对此，有分析认为，此前从未持股越博动力的润钿科技此番拿下上市公司控制权不用“先掏钱”，而是“先上车，后买票”。
其主要原因或因李占江的大部分股权处于司法冻结状态。
事后的12月7日盘后，越博动力连发9份公告。其中，公司第三届董事会第十四次会议，审议通过了罢免李占江董事及董事长职务，原因系李占江的现时到期未清偿的债务金额较大，且已被列为失信被执行人。
声明指出，“近年来，公司负担日益严重并出现经营困境，李占江作为公司当时的实际控制人、董事长兼总经理没有提出可行的解决方案，导致公司没有钱付给我们支付工资和购买社会保险。”
“目前，李占江债务缠身，更无暇顾及我们员工的事情。尤其是在新冠疫情的影响下，没有工资和社保使我们的家庭生活和医疗看病都出现了巨大困难，甚至有些家庭的生活都难以为继。”
“在这种情况下，我们自发向公司、监管层和广大股东请愿，希望保护我们员工的合法权益。”
越博动力表示，此事进一步坚定了广大公司员工维护公司及自身权益的决心。
为此，公司目前已收到南京总部合计124名核心员工联合发表声明，坚定支持以贺靖为代表的债权人为解决公司经营困难而提出的自救方案，反对任何干扰甚至危害公司正常生产经营活动的行为。
在越博动力披露原董事长带人冲击董事会后，深交所火速下发关注函，要求公司核实并说明董事会罢免李占江非独立董事及董事长职务、解聘李占江总经理职务并聘任贺靖为总经理等相关议案的提案背景及具体原因，发出会议通知、审议及表决具体过程，董事会召集召开、提议、审议表决等程序是否合法合规，决策是否审慎，董事会成员是否履职尽责。
对于原董事长李占江现时到期未清偿的债务金额较大，且已被列为失信被执行人一事，深交所方面要求公司补充说明公司及控股子公司将应收账款转让给李占江相关事项是否存在分歧或其他纠纷，李占江是否具备受让上述应收账款的经济能力，上述安排是否有利于维护上市公司及中小投资者利益，《应收账款转让协议》是否合法有效。
在关注函中，深交所同时要求公司就李占江与贺靖所签表决权委托及合作协议是否已生效进行说明。
截至12月8日收盘，越博动力股价报收于11.97元，总市值16.91亿元，年内累计下跌38.24%，大幅跑输大盘。
参考信息：大摩财经、澎湃新闻、第一财经等
