月实收工资683元？中车集团回应旗下公司工资争议：分两次发放

　　◎7月1日，中国中车集团有限公司党委工作中心主任高亢电话回复记者，表示“因为牵扯到结算的问题”，四方股份6月份的工资其实是分为两次发放，在7月1日又发了一回。

　　◎近三年来，全国高速铁路铁路里程持续增长，但增速有所放缓，产业链企业也因此业绩承压。就此，高亢表示，产业走势的规律是短期波动、长期平衡。

　　每经记者 杨煜    

　　近日，有网友称中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称四方股份）6月到手工资仅683元，引起关注。

　　四方股份是中国中车（SH601766，股价5.17元，总市值1483.73亿元）旗下子公司，也是首列“复兴号”动车组的出生地。据中国中车年报，2021年四方股份实现营业利润28.71亿元，同比增长2.78%，是当年中国中车营业利润规模最高的子公司。

　　利润水平没有下滑，为何工资仅有数百元？7月1日，中国中车集团有限公司（以下简称中车集团）党委工作中心主任高亢电话回复记者，表示“因为牵扯到结算的问题”，四方股份6月份的工资其实是分为两次发放，在7月1日又发了一回。此外，中国中车负责投资者关系的工作人员也向记者表示，上市公司这边的员工工资同以前一致，并未发生变化。

　　近三年来，全国高速铁路铁路里程持续增长，但增速有所放缓，产业链企业也因此业绩承压。就此，高亢表示，产业走势的规律是短期波动、长期平衡。

　　回应薪酬争议：分两次发放

　　争议源自某知名问答社区的一则提问。有网友在回答中发出一张截图，显示收到代发工资683元，对方户名为“中车青岛四方机车车辆股份有限公司”。随后，多名自称四方股份员工的网友也表示到手工资较低。

　　这样的工资水准令人意外。四方股份一直是中国中车旗下子公司中的中流砥柱，在高速动车组、城际（市域）动车组、城轨车辆的研发制造上处于业内领先地位。据中国中车年报，2021年四方股份实现营业利润28.71亿元，占到中国中车整体营业利润的22.37%。此外，从四方股份2022春季校招的公告来看，有竞争力的薪酬待遇和丰厚福利正是其“卖点”之一。

　　不过，在疫情对铁路客运的持续影响下，中国中车主要产品销量下滑明显。据一季报，中国中车铁路装备业务营收为53.49亿元，同比减少了64.83%。其中，动车组业务收入从去年同期的119.27亿元下降至13.02亿元，是导致铁路装备业务营收下滑的主要原因。

　　四方股份的工资发放和经营情况是否与此相关？对此，7月1日《每日经济新闻》记者多次致电四方股份外宣部门电话，但无人接听。

　　7月1日，中国中车集团有限公司党委工作中心主任高亢电话回复记者，表示“因为牵扯到结算的问题”，四方股份6月份的工资其实是分为两次发放，在7月1日又发了一回。但高亢并未透露第二次发放的具体数额。同时，中国中车负责投资者关系的工作人员也向记者表示，上市公司这边的员工工资同以前一致，并未发生变化。

　　据一季报，中国中车一季度支付给职工及为职工支付的现金约66.57亿元，同比下降了0.81%，变化不大。此外，2021年中国中车在职员工合计160656人，支付给职工及为职工支付的现金为332.67亿元，以此估算平均员工薪酬为20.71万元，同比上一年增长了10.17%。

　　铁路投资下滑，中车集团：短期波动，长期平衡

　　尽管人均薪酬看起来并未下滑，但中国中车的员工数量正在持续流失。2020年和2021年，中国中车的员工总数分别减少了1538人和3521人，合计流失员工5059人。高亢认为，对企业来说，员工进进出出、工资能增能减、职位能上能下是正常的。

　　值得一提的是，同样在2020年，中国中车的核心业务之一铁路装备业务的营收同比缩减了26.54%，至今尚未恢复。

　　实际上，近两年全国铁路投资呈现下降趋势。据国铁集团公开数据，2019-2021年，全国铁路固定资产投资分别为8029亿元、7819亿元、7489.17亿元。其中，高速铁路下滑明显。2019-2021年，全国高速铁路新建里程分别为5474公里、2521公里、2168公里。

　　2022年，国铁集团计划投产新线3300公里以上，同比减少21.58%。再加上疫情对铁路客运和原材料的冲击，中国中车的业绩难免受到一定影响。对此，高亢表示，产业走势的规律是短期波动、长期平衡。

　　目前，国家铁路网络建设正在稳步进行中。据中国中车年报，截至2021年年底，全国铁路营业里程15万公里，其中高铁4万公里。而到2035年，国家铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路7万公里（含部分城际铁路）、普速铁路13万公里（含部分市域铁路）。

　　另一方面，当产品订单逐渐减少，服务带来的价值增量便随之凸显。自2020年年报开始，中国中车对检修服务越来越重视，提出深入开展检修技术研究，大力拓展维保业务。不过，铁路局也同样具备相应的检修资质和自主检修能力，中国中车在走向“制造+服务”的过程中还需要继续做优做强。

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责任编辑：李墨轩