优信二手车数据造假？业内这么说！

　　优信两版BP被曝成交量前后矛盾  公司回应不排除被恶意篡改可能 本报讯 3月1日晚间，近期接连被指涉嫌数据造假的二手车电商优信再遭“补刀”，在知乎、天涯等网站上，疑似优信2015年、2016年的两份BP（商业计划书）被曝光。 对比两份BP的数据可发现，优信2015年版的BP中，优信拍B2B业务的成交量分别为：2013年11626辆、2014年95209辆、2015年180466辆（其中Q3和Q4成交量为预估）。不过，在2016年版的BP中，优信拍B2B业务的成交量则变为：2013年2.4万辆、2014年6.6万辆、2015年13.2万辆。换言之，两个版本中，从2013年到2015年的成交量均不一致。 值得一提的是，这一关键指标的“不一致”在2月20日已被某自媒体率先曝出，且是诸多质疑之一，差别只在于此番的“补刀”是更为完整的BP被曝光。此前，优信方面在2月22日曾对车源总量等一些质疑进行了澄清，但未包含对2013年到2015年成交量“不一致”的解释。 对此，3月2日，优信相关负责人接受采访时表示：“网上的BP中提到的数据不实。”在进一步求证究竟是哪些数据不实时，该负责人表示：“因为融资BP涉及到商业机密，抱歉无法公开细节。不排除所谓BP融资文件被恶意篡改的可能性。我们已经有相关诉讼进入到司法程序，请大家静候开庭审理。” 公开信息显示，优信分别于2月22日和2月23日以捏造或散播不实消息等理由向朝阳法院起诉某自媒体及瓜子二手车直卖网。对此，瓜子二手车直卖网在回应中称，我们也关注到关于一系列质疑优信二手车车源数据造假和融资商业计划书造假的新闻报道。作为二手车行业从业者，我们一直希望看到优信给出积极合理的解释，用有力的数据和材料说话，以消除外界对二手车行业的质疑。（贺 骏）[详情]

　　 优信诉瓜子“不正当竞争” 车源与口碑争夺战升级  每经记者 冒诗阳 每经编辑 杨 翼 日前，二手车电商优信与瓜子的舆论争夺战，已经由商业领域蔓延至司法途径。 “案件已进入司法流程，一切静待开庭审理。”日前，优信的一位负责人告诉NBD汽车（微信号：NBD-AUTO），优信诉瓜子二手车不正当竞争案件，目前已经由北京市朝阳区人民法院受理。 与优信的高调所不同的是，瓜子二手车拒绝对这一事情进行过多评论。但NBD汽车了解到，即便瓜子二手车一直希望对诉讼淡化处理，但目前应对这场突如其来的诉讼，已经成为其内部的主要工作之一。 有二手车行业人士告诉NBD汽车，对以融资来维持的二手车电商而言，车源、交易量是吸引投资的关键指标。因此，多数企业对负面消息的态度是“零容忍”。 2016年，国内二手车交易量首次突破千万辆大关，但与此同时，出现多年的二手车电商却因为总量较低、流转缓慢而惹来质疑。 电商争夺指向车源 不久前，有关优信“车源数据造假”的消息被报出，随后引发关注。《南方都市报》在2月20日的相关报道中提及，优信将已售车辆信息包装成车源信息，制造出海量车源的假象，从而营造出“海量车源”及规模化平台的假象，其目的就是为了让资本投资方被这些体现自身优势的关键指标吸引。 NBD汽车了解到，优信认为是竞争对手在“抹黑”，因此宣布提起诉讼，请求包括但不限于，瓜子二手车方面停止捏造或散播虚假事实，或指使他人捏造或散播虚假事实损害原告商业信誉或商品声誉，在全国性刊物或其官方网站刊登声明消除影响，并赔偿经济损失3000万元。 实际上，优信与瓜子的业务模式并不完全相同。按照相应的定位，优信主要经营B2C（商家对个人）业务，而瓜子的业务是规避中间商的C2C（个人对个人）模式。然而，在优信的业务中，为二手车经销商引流车源的C2B（个人对商家）业务，也成为重点之一。在此情况下，优信与瓜子之间，对车源的争夺趋于激烈。 “车源一直是二手车电商乃至所有二手车商家争夺的焦点。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉NBD汽车，在去年的二手车市场上，车龄在3年以内的车型流转率最高，而这部分车源的占比仅有23%。 2016年，国内二手车市场交易量为1039万辆，按照中国汽车流通协会的预测，今年二手车交易量将实现20%的增幅。若实现这一增幅，将是自2011年以来二手车市场出现的最大增幅。在汽车流通协会看来，车源大量释放将是带动今年增长的重要原因之一。而对车源释放的预期，提高了二手车电商平台争夺车源的积极性。 “车源数量对品牌竞争力要求很高。”一位二手车电商平台的负责人告诉NBD汽车，二手车电商平台对品牌的关注，将关系到投资和车源这两个重要资源的争夺。 没有赢家的“互黑”？ 然而，在业界看来，二手车电商的问题并不仅限于车源。 NBD汽车从流通协会了解到，根据最新统计，去年12月，二手车在线上平台的交易周期为51.4天，速度远落后于线下平台的交易周期，后者的周期为24.7天。不仅如此，在汽车流通协会的统计中，去年6月，线上平台的交易周期为38.9天，经过半年发展，线上平台的交易效率反而在下降。 “二手车线上交易量的占比仍较低。”罗磊向NBD汽车表示，根据流通协会统计，去年12月，B2C电商平台上传的车源总量为16.4万辆，其中仅有9.76%的车源在当月完成交易，当月线上平台在二手车整体交易量中的占比为1.49%，从去年全年的情况来看，二手车电商所占份额不到10%。 对此，上述二手车电商负责人告诉NBD汽车，对二手车市场而言，线上交易核心竞争力应该是标准化、规模化，以及解决信息不对称等问题。然而，对于大多数二手车电商而言，该目标实际并没有达成。 “从我们观察到的情况来看，对二手车电商的投诉，包括事故车以及所购实车与描述不相符的投诉是主要问题。”该二手车电商负责人向NBD汽车坦言，“对二手车商家来说，也更倾向于将一些线下不好交易的车源放到线上。” 因此，在一些行业从业者看来，二手车电商目前的问题并不在于彼此间的竞争，而是要一起把盘子做大，树立信誉和标准。因此，优信与瓜子的诉讼无论谁输谁赢，对二手车电商整体来说，都将是损失。[详情]

　　优信起诉瓜子二手车涉嫌不正当竞争 数据造假是否有实锤？ 来源：央广网 央广网北京2月28日消息（记者王逸群）据中国之声《新闻晚高峰》报道，近日二手车在线交易平台又起风波。优信二手车平台发布声明称，对瓜子二手车涉嫌不正当竞争行为正式提起诉讼。该公司表示，竞争对手瓜子二手车通过自媒体作者在多家网络平台发布、传播失实文章，称其存在数据造假等行为，给优信二手车的形象带来负面影响。瓜子二手车表示，目前不便接受采访。有关二手车电商平台的诚信问题一直是外界关注的焦点，这一事件背后，暴露行业哪些问题？ 前段时间，一个名为互联网热点分析的自媒体公众号，分别发布了两篇名为《优信融资BP曝光：多项数据存疑 投资人你看清了吗？》以及《王宝强代言的优信二手车数据造假 深陷资本博弈》的文章，文章直指优信二手车平台，为获取融资、吸引投资方进行“数据造假”，诸如“180万车源中，真实车源量仅有8万多台，其余的170多万车源数据皆为重复车源、已售车源”等说法引发业内关注。 本月22日优信二手车通过官方微博发布通告称，上述文章属于不实报道、不排除是竞争对手故意抹黑。今天优信二手车公关负责人曹睿文字回复记者称，已经对瓜子二手车涉嫌不正当竞争提起诉讼，此外还另案起诉了上述自媒体作者，目前两个案件均已进入司法程序。 优信二手车在诉讼书中称，“经调查发现，被告瓜子二手车通过自媒体作者，在多家网络平台发布、传播了上述失实文章。但该作者既不了解基本事实，也没有进行实证研究或数学模型论证，而是采用捏造事实、夸大其辞和以偏概全的手法，诬蔑原告方多项数据存疑、造假，营造原告方公司的负面形象。” 对于优信二手车如何证实自媒体发布文章，系竞争对手瓜子二手车故意致使抹黑？其诉讼证据都有哪些？以及诉讼请求是什么等问题，优信二手车该负责人并没有给出回应，拒绝接受采访，仅表示希望通过这起诉讼，维护良好的竞争环境，从而推动整个行业的健康发展。 对于优信二手车提起的诉讼，记者今天联系瓜子二手车方面，该公司公共关系负责人同样表示，目前不便接受采访。 有关二手车电商平台的诚信问题一直是外界关注的焦点，此前就因为发生过“数据造假”、“售卖事故车”等事件，饱受舆论质疑。资深二手车交易业内人士周亚敏解释，在线交易平台一定程度上提高了二手车行业的透明性，但是整体行业的诚信程度依旧有待提高。他补充，目前二手车在线交易平台的数据“有水分”是业内共识，但是否被定义为数据“造假”还不好判断。另一方面，对于优信或者瓜子二手的融资能力来说，这样大规模对数据造假似乎得不偿失。 优信二手车官方通报称，目前该平台总车源量为180万余台，此外今年1月15日优信又获得了新一轮5亿美元的融资。周亚敏预计，二手车交易市场规模未来或许可达万亿元。但有业内人士认为，车源分散，获取用户困难；卖方主导，成交转换率低；信任感缺失，用户体验差；烧钱不断，盈利模式不清晰等问题，依旧困扰二手车在线交易市场。[详情]

　　 优信数据造假疑云：谁在“击垮”二手车电商？ 本报记者 王欣 北京报道 “现在，优信想要干掉C2B其他对手，开始跟瓜子大战，我相信这会是一场恶战，但鹿死谁手，尚不可知。” 春节后，有消息称优信二手车存在“车源数据造假”和“融资信息造假”，优信二手车存在重复车源和已售车源不下线的车源造假问题，甚至夸大了合作商家数量。 2月22日，优信二手车首度回应车源数据的真实性，并强调不存在“重复车源”问题。根据优信的官方声明显示，优信二手车总车源为1889072台，其中包括在售车源与一年内的已售车源量。 在“重复车源”问题上，优信二手车回应称是为防止恶意抓取和盗窃数据而采取的数据保护手段，因此在列表页超过50页之后显示重复数据，但并不会计入真正的车源数量。 优信认为这是遭遇竞争对手“放冷箭”，将矛头指向瓜子二手车直卖网，称瓜子二手车涉嫌不正当竞争行为，并正式提起诉讼，诉称瓜子二手车直卖网存在“捏造或散播不实消息”。 2月24日，瓜子二手车发表声明，回应优信二手车的指责。瓜子在回应声明中称，瓜子二手车关注到关于一系列质疑优信二手车车源数据造假和融资商业计划书造假的新闻报道，希望看到优信二手车给出积极合理的解释，尽快正面回答媒体的质疑，用有力的数据和材料说话，以消除外界对二手车行业的质疑。 “今天，优信二手车的行为，我们有理由相信是其希望借助瓜子二手车直卖网的品牌影响力，将公众焦点引至优信二手车与瓜子二手车直卖网的法律诉讼事件，以达到降低优信二手车被质疑的新闻关注度的目的。我们希望优信二手车理性的对待质疑，尽快消除因此带来的对二手车行业的不利影响。”瓜子二手车在声明中称。 前不久，瓜子二手车直卖网创始人杨浩涌也放出豪言，要为二手车O2O“正名”。同时，昔日B2B对手车易拍被北汽产投收购后，优信集团CEO戴琨高调炫耀“B2B已经没有对手”。 “现在，优信想要干掉C2B其他对手，开始跟瓜子大战，我相信这会是一场恶战，但鹿死谁手，尚不可知。”24日，一位二手车专家对21世纪经济报道记者说，谁在击垮二手车电商，恐怕是二手车电商平台本身。 另外值得注意的是，现阶段主机厂和经销商集团对于二手车业务的渗透，足够影响到这些电商平台的业务发展。 整合线下很困难 从2012年开始，二手车电商逐渐受资本青睐和追捧，出现B2B、C2B、B2C和C2C四种多种业务模式并存的二手车电商，而“烧钱”、“天价广告”、“不可持续”也成为二手车电商中的年度热词。 电商平台一度成为汽车行业风口浪尖上的焦点，是因为它提高交易效率，在一定程度上形成了二手车行业所必须的标准化和规模化。 多年来，二手车交易一直处于碎片化状态，市场松散凌乱，信息不对称、车况不透明，电商的出现在一定程度上提升整个行业效率，但随着时间的推移，电商平台的局限性开始显露出来。 去年3·15晚会，车易拍因买家和卖家两个交易后台价格存在差异被曝光，此后二手车电商不断被唱衰，行业开始出现“资本寒冬论”。 二手车电商的出现在一定程度上提升整个行业效率，但随着时间的推移，电商平台的局限性开始显露出来。 “电商O2O平台前提是必须要有实体支撑。二手车交易与其他商品交易不同，汽车从生产到报废，整个全过程需要专业化的服务来跟进，所以在二手车消费过程中，离不开专业化的服务。”一位二手车从业人员对21世纪经济报道记者说。 “消费者关注的诉求是买车之后的服务，是从生到死的呵护和陪伴，但电商平台做不到，没有实力和体量，资本对它的要求是以概念为基础的能够最大限度获取车源和获客，完成交易对于电商平台来说是完成规定动作。”上述人士表示。 但真正问题在于，电商平台为了能够最大限度地拢住B端和C端客户，开始投资线下采集点、服务站，并在地方设立门店，试图通过构建服务网络来解除B、C端客户忧虑。 但是，从轻资产变为重资产，需要巨大的投入，这是资本不想看到的：一方面，由于资金、思想准备的不够充分；另一方面，电商平台整合线下资源非常困难。 “线下整合线上转换相对容易，但是线上整合线下的难度就大了，一个线下经销商店的体量和积累是电商平台无法比的，所以在整合的过程中，电商平台就遇到前所未有的困难。”上述人士表示。 现在优信二手车主打B2C业务，想把资源放在二手车上，方便分拆上市。“我判断优信的思路是先清理门户，依托资本力量，把所有东西打乱，重新定规则。只是，把别人先打死，一个都不想留，全产业链通吃，打造一个二手车帝国，这是特别危险的打法。” 瓜子二手车以C2C模式为主，现在正往C2B业务上转换。“瓜子二手车赚钱靠的是金融，但前提条件是，运用金融的方法获取更多的市场份额，需要的是平台支撑。瓜子再怎么玩，最后一定要打造一个平台，它的金融是依附在这个平台上来完成的，否则它的业务很难。” 电商将受到主机厂冲击 除了资本影响二手车电商的扩展和健康发展，在二手车领域，真正的“大魔王”恐怕会是主机厂。 不少专家认为，今年在二手车行业中还会形成两大变化：一是主机厂会深层参与二手车链条；二是经销商集团和经销商向下的4s店，会成为各方资源争夺的焦点，而经销商集团自身在开展二手车业务方面也会下更大力气。  经销商的优势在于手中握有车源，但在业务员、二手车经理、二手车总监、店长、投资人这五大经销商利益主体中，如何形成有效的利益分配机制，是经销商面临的重要问题。 “这五大利益体在二手车交易过程当中，每一个利益体之间都是有矛盾的，怎样去构建一个让大家都满意分配机制很难。”一位二手车行业专家表示。 他认为，将来有可能呼风唤雨的是产业资本，是主机厂的投资公司，联手经销商集团做出的体系、平台，这些可能对现在已经存在的几大平台带来影响。” 主机厂最大的优势不仅有钱，还有资源。主机厂参与其中，看中的是中长期的利益，但主机厂真正的诉求是服务于新车。 此外，随着以租代售、融资租赁慢慢成为国际汽车经营主流，中国也会紧随其后。也就是说，以租代售能够批量产生二手车和金融服务，供求关系的改变，也会使得未来二手车的利润回弹。 “核心的一点是汽车保值率，它既会影响到市场存量，也影响未来市场格局的重新分配。对厂家来说，更重要的是去呵护和保障新车市场的存量和消费群体。后市场本身更多的是影响口碑，厂家还是为了新车销售。”上述二手车专家称。（编辑 周开平）[详情]

　　瓜子二手车回应遭起诉：尚未收到通知 近日，有消息称优信二手车对瓜子二手车涉嫌不正当竞争提起诉讼，且北京市朝阳区法院已正式受理案件。瓜子二手车就此发布公开声明，称瓜子二手车直卖网尚未收到来自朝阳法院有关该诉讼的相关通知或文件。同时瓜子二手车直卖网还表示对于优信二手车的无端指责，瓜子二手车直卖网深感遗憾，将行使法律手段，积极保护自身的合法权益。 据了解，此前优信二手车在诉讼书中称，经调查发现，被告通过自媒体作者，在多家网络平台发布、传播失实文章，如《王宝强代言的优信二手车数据造假深陷资本博弈》、《优信融资BP曝光：多项数据存疑投资人你看清了吗？》等。作者既不了解基本事实，也没有进行实证研究或数学模型论证，而是采用捏造事实、夸大其辞和以偏概全的手法，诬蔑原告方多项数据存疑、造假，营造原告方公司的负面形象。 瓜子二手车方面回应称，“对于优信二手车的无端指责，瓜子二手车直卖网深感遗憾。与此同时，我们将积极应诉，通过法律手段有效、有力地驳斥优信二手车的恶意指责”。在朝阳区法院尚未对本案进行审判和裁决的情况下，通过新闻媒体传播，诉称瓜子二手车直卖网存在“捏造或散播不实消息”，其行为对瓜子二手车直卖网的品牌形象和声誉造成了极大的负面影响。 近日，有消息称优信二手车对瓜子二手车涉嫌不正当竞争提起诉讼，且北京市朝阳区法院已正式受理案件。瓜子二手车就此发布公开声明，称瓜子二手车直卖网尚未收到来自朝阳法院有关该诉讼的相关通知或文件。同时瓜子二手车直卖网还表示对于优信二手车的无端指责，瓜子二手车直卖网深感遗憾，将行使法律手段，积极保护自身的合法权益。 据了解，此前优信二手车在诉讼书中称，经调查发现，被告通过自媒体作者，在多家网络平台发布、传播失实文章，如《王宝强代言的优信二手车数据造假深陷资本博弈》、《优信融资BP曝光：多项数据存疑投资人你看清了吗？》等。作者既不了解基本事实，也没有进行实证研究或数学模型论证，而是采用捏造事实、夸大其辞和以偏概全的手法，诬蔑原告方多项数据存疑、造假，营造原告方公司的负面形象。 瓜子二手车方面回应称，“对于优信二手车的无端指责，瓜子二手车直卖网深感遗憾。与此同时，我们将积极应诉，通过法律手段有效、有力地驳斥优信二手车的恶意指责”。在朝阳区法院尚未对本案进行审判和裁决的情况下，通过新闻媒体传播，诉称瓜子二手车直卖网存在“捏造或散播不实消息”，其行为对瓜子二手车直卖网的品牌形象和声誉造成了极大的负面影响。[详情]

　　数据造假风波不断 优信二手车发声回应疑被抹黑？ 张渝 近期，关于“优信二手车官网车源数据造假”的报道在业内引起热议。二手车电商企业的广告究竟有几真几假？消费者与二手车电商平台间的信任危机是否会因此爆发？ 2月22日，优信二手车官方微博发布《优信二手车关于不实报道的澄清声明》。声明表示，优信二手车平台总车源量真实无误，坊间流传的不实信息采取偷换概念的方式，刻意截取了二手车平台周期性库存最低点的数据，进行错误的逻辑推导，以达到混淆视听的目的。 无论出于何种原因，此次“造假”风波在一定程度上反映出了二手车电商领域所存在的诸多痛点。 树大招风？ 2月9日晚，来自于某自媒体平台的一篇题为《重磅，优信二手车海量车源水分多恐陷数据造假》的文章，将此次事件的炮火点燃。 在该文章中，作者明确指出优信二手车官网上关于车源数据所存在的“疑点”，大胆的对优信二手车宣传语中提及的“180万海量车源”表示质疑。根据文章中的论断，优信二手车官网显示的真实车源统计下来或仅有8万辆左右，大部分车源页面则多为重复页面，且“已售”车源也仍出现在车源数据页面中被视为“充数”，以上情况均与广告宣传语严重不符。 随后，有两名“技术控”在知乎网站上从技术的角度来“验证”了优信二手车在车源数据上存在的“猫腻”。根据其“验证”的结果显示，优信二手车真实车源数据确实与宣传语有百余万辆的差距。 对此，优信二手车在澄清声明中表示，“优信二手车平台展示的总车源量为实时动态变化，截至2017年2月22日9时整，为188.9万辆，该数据包含在售车源量和一年内的已售车源量”，而对于爆料中指出的“重复页面”问题，优信方面则解释为“并不存在重复车源，而是采取了数据保护手段，防止机器恶意抓取和盗窃数据，所以列表页超过50页会启动重复显示模式，但50页之后的重复页面并不纳入车源数量计数器”。 然而值得注意的是，在网友“验证”该事件真实性的同时，也切实指出了其他两大二手车电商平台上存在同样的问题，但为何此次事件的矛头直指优信？对此，优信在回应时也表示：“不排除是有人恶意抹黑”。 据了解，优信集团于今年1月6日刚刚宣布完成了新一轮的融资，由TPG、JenerationCapiyal、华新资本联合领投，华平、老虎环球基金、高瓴资本、KKR、光控众盈新产业基金、华晟资本等新老股东共同跟投，融资金额为5亿美元，然而此轮融资的金额是迄今为止在国内二手车电商平台融资记录中金额最高的一笔。 据悉，在本轮融资完成后，优信将加大在业务发展、产品服务和品牌知名度方面的持续投入，以优化二手车产业生态圈的布局。该融资消息从某种层面来看，或使优信二手车在业内占尽了“风头”，至于是否因此遭到“恶意抹黑”或难以定论。 瓶颈待破 在经历过2015年初期残酷的“烧钱大战”后，有不少企业“吃了苦头”，二手车行业市场乱象不得不被重新审视。 对此，中国汽车流通协会副秘书长罗磊在接受《中国经营报》记者采访时表示：“在2015年，资本市场投资了很多的二手车电商平台，但其中很大一部分企业在发展初期并没有选择好自身的发展路线，且战略目标也并不清晰。在经历过一段时间的发展过后，一部分找到正确发展方向的二手车电商企业便可以脱颖而出。” 对于备受资本市场青睐的二手车电商企业而言，如何能够盈利或是发展的关键所在。据了解，优信方面此前表示，优信二手车已于2016年11月开始实现盈利，但行业内能够完全实现盈利的二手车电商企业仍是屈指可数。 一直以来，有关于二手车电商“销售事故车”“检测不符合标准”以及“数据造假”等多种现象不断的被媒体曝光，导致部分消费者在购买二手车时心存疑虑，消费者与二手车企业之间的信任也经受着严峻的考验。 根据此前中国汽车流通协会的介绍，2017年我国将对二手车行业中的五大板块进行重点发展，其中包括二手车经销商、二手车交易市场、厂商认证二手车、新车经销商二手车业务以及电商平台与服务机构。不难看出，政府等相关部门近年来对二手车市场的发展高度关注。至此也有业内人士分析称，目前我国汽车保有量已达到1.94亿辆，二手车市场的消费潜力巨大。 根据有关部门的分析预测，我国二手车市场或将越来越活跃，但行业竞争也愈发激烈。在各大二手车企业稳步发展的同时，如何与消费者保持良好的信任度，并实现良性发展，或是企业仍需考虑的问题。[详情]

　　新浪财经讯 24日晚间，针对优信起诉瓜子二手车不正当竞争的相关报道，瓜子二手车直卖网发出声明，称一直以推进行业健康发展为己任，从未做出有损行业的行为，对于优信的无端恶意指责，瓜子二手车直卖网将积极应诉，通过法律手段维护自身权益。 以下为声明全文： 声 明 2月24日，瓜子二手车直卖网发现有媒体报道“优信二手车对瓜子二手车涉嫌不正当竞争行为正式提起诉讼”的相关文章。对此，出于对法律的尊重和对自身权益的维护，瓜子二手车直卖网做出如下声明： 到目前为止，瓜子二手车直卖网尚未收到来自朝阳区人民法院的有关该诉讼的相关通知或文件。对于优信二手车的无端指责，瓜子二手车直卖网深感遗憾。与此同时，我们将积极应诉，通过法律手段有效、有力的驳斥优信二手车的恶意指责。 在朝阳区法院尚未对本案进行审判和裁决的情况下，通过新闻媒体传播，诉称瓜子二手车直卖网存在“捏造或散播不实消息”，其行为对瓜子二手车直卖网的品牌形象和声誉造成了极大的负面影响，我们将行使法律手段，积极地保护自身的合法权益。 长期以来，瓜子二手车直卖网一直致力于通过创新模式和优质的服务改造二手车行业现状，以推进行业健康发展为己任，从未做出有损行业的行为。 我们与很多行业同仁及关注二手车行业的媒体一样，也关注到关于一系列质疑优信二手车车源数据造假和融资商业计划书造假的新闻报道。作为二手车行业从业者，我们一直希望看到优信二手车给出积极合理的解释，尽快正面回答媒体的质疑，用有力的数据和材料说话，以消除外界对二手车行业的质疑。今天，优信二手车的行为，我们有理由相信是其希望借助瓜子二手车直卖网的品牌影响力，将公众焦点引至优信二手车与瓜子二手车直卖网的法律诉讼事件，以达到降低优信二手车被质疑的新闻关注度的目的。我们希望优信二手车理性的对待质疑，尽快消除因此带来的对二手车行业的不利影响。 作为二手车行业的领导者，瓜子二手车直卖网认为，每一家二手车企业都有义务维护二手车行业的声誉。我们希望更多二手车企业，包括优信二手车在内，都应将净化国内二手车市场环境、重塑二手车行业，为用户提供更优质的二手车交易服务为创业的初心。 感谢广大媒体朋友的支持和关心，我们相信法律会站在正义的一方，同时，瓜子二手车直卖网也欢迎社会各方监督，让中国二手车市场能够继续沿着健康良性的方向发展。 瓜子二手车直卖网[详情]

　　优信诉瓜子二手车不正当竞争 要求停止捏造事实并道歉赔偿 来源：中国软件资讯网 2月24日，记者获悉，优信二手车对瓜子二手车涉嫌不正当竞争行为正式提起诉讼：昨日（23日）上午，朝阳区人民法院已正式受理此案。案号：（2017）朝预民字第30228号。 优信二手车的诉讼请求包括不限于，瓜子二手车方面停止捏造或散播虚假事实或指使他人捏造或散播虚假事实损害原告商业信誉或商品声誉，在全国性刊物或其官方网站刊登声明消除影响，以及赔偿经济损失3000万元。 优信二手车在诉讼书中称，经调查发现，被告通过自媒体作者张钧泓等人，在多家网络平台发布、传播失实文章，如《王宝强代言的优信二手车数据造假深陷资本博弈》、《优信融资BP曝光：多项数据存疑 投资人你看清了吗？》等。 作者既不了解基本事实，也没有进行实证研究或数学模型论证，而是采用捏造事实、夸大其辞和以偏概全的手法，诬蔑原告方多项数据存疑、造假，营造原告方公司的负面形象。 而被告亦动员本公司员工，大量传播上述文章，对于原告以及整个行业，都造成了极坏的影响以及不可弥补的损害。被告企图通过抹黑原告等不正当手段，取得商业优势，已构成典型的不正当竞争行为。 此前，2月22日，优信二手车已经以涉嫌发布不实报道、企图误导公众、营造企业负面形象为由，另案起诉了“互联网热点分析”账号作者张钧泓，朝阳区法院亦正式受理。 目前，案件何时开庭审理尚不清楚。[详情]

　　 “烧钱”大战仍在继续 全面盈利尚未有期 二手车电商如何“咸鱼翻身”？ 来源：人民日报海外版 本报记者 孙 懿 2月8日，第三方二手车估值定价平台“车300”宣布完成近2亿元人民币的C轮融资。据悉，这已经是进入2017年以来第四家拿到融资的二手车电商企业。尽管已经经历了两年广告车轮战，但在资本的持续注入之下，二手车电商市场这种“烧钱”模式似乎仍然没有停止的迹象。 那么，究竟是什么让“不烧钱会死，烧钱不一定能活”的二手车电商企业屡受资本青睐？而在持续“烧钱”的同时，二手车电商未来的盈利模式在哪里？ 市场增势催发广告大战 2015年，凭借一波波的投资热潮以及铺天盖地的广告大战，二手车电商成为各方关注的焦点。优信二手车在2015年9月重金买下《中国好声音》天价广告位，同时赞助《爸爸去哪儿》第三季等综艺节目，打响二手车电商广告战第一枪。随后，人人车、二手瓜子车、优信等平台也纷纷“参战”，一掷千金。以优信为例，其在2015年到2016年初的广告策略是打响知名度，投放了大约5亿元人民币的广告。有数据显示，2015年二手车电商广告费超过8亿元人民币，2016年其金额已经到了10亿元。 二手车电商“争夺天下”的背后，是近两年整个二手车市场持续快速增长的态势。2月7日，中国汽车流通协会对外公布了2016年二手车全年交易量。据统计，去年全年二手车交易量首次突破1000万辆大关，达到1039.07万辆，累计同比增加10.33%。而中国汽车流通协会预计，到2020年，中国二手车交易规模将达到2920万辆，新车和二手车交易比例接近1：1。未来一段时间内，行业将保持10%—15%的中速增长。 作为新生业态，二手车电商在整体市场中所占的份额尚且有限。但是由于基数小，二手车电商的成交增速远高于传统二手车市场增速。投资者屡屡注资，也正是看中了二手车电商的市场前景。 盈利模式尚显捉襟见肘 尽管二手车电商得到了资本的青睐，但从目前来看，已经实现根本盈利的企业却屈指可数。优信表示其二手车业务从2016年11月份已开始盈利；而人人车则宣称已于2016年11月实现正毛利，预计2017年实现全面盈利。其余企业对于何时能够实现盈利，尚不能给出时间表。 从运营模式来看，现在的二手车电商平台主要有2B模式（二手车企业与供应商之间的运营模式），如优信、车易拍等企业；B2C模式（供应商对客户之间的运营模式），如好车无忧等企业；以及以人人车、瓜子二手车为代表的C2C模式（客户对客户之间的运营模式）。 各种不同的运营模式都有着其不同的优缺点。所以，到目前为止，尚没有一种模式能够拥有占领市场的绝对优势。但不管是哪种模式运营的企业，其盈利都要靠提供服务，收取服务费。而事实上，对于许多二手车电商企业来讲，与高额的广告投放相比，仅靠收取服务费则显得捉襟见肘。 汽车金融已成行业风口 “烧钱”来换取市场份额只是权宜之计，二手车电商企业近期也在积极调整布局，为长远而谋。 在人人车的2017年战略沟通会上，人人车宣布接下来会把金融作为重点业务之一，并公布了一些实质性的进展，一方面宣布与民生银行信用卡中心的战略合作，为二手车消费者提供消费贷，另一方面也透露在自建金融专业团队。除了人人车之外，其他玩家口中也在不断传出“金融”相关的消息。几个月前，优信也面向B端车商推出了“任意贷”的金融业务，瓜子二手车、车易拍等均称2017年将重点发展金融业务。 所谓二手车金融，就是将金融业务渗透到二手车交易的各个环节中，用户和供应商可以通过贷款买车等。据中国汽车工业协会预测，2020年，中国汽车金融业市场容量达2万亿元人民币，渗透率达到50%，相比于80%渗透率的美国，未来几年依然有着强劲的增长空间，二手车电商平台则可以顺势收割这一轮增长红利。 尽管众多企业已将金融作为“咸鱼翻身”的机会，但仍然有业内人士认为，二手车电商企业应该把更多的精力集中在服务方面，这才是汽车行业发展的长远目标。[详情]

　　优信融资BP曝光：多项数据存疑 投资人你看清了吗？ 才过完春节，优信数据造假的新闻已经闹得满城风雨。 在技术派高手的助攻之下，优信车源数据造假证据似乎已经无懈可击，优信到目前都没有给出合理的解释。说到底，费尽心思的数据造假都是为了融资，融资BP（商业计划书）最容易看出问题。笔者从收到的关于优信集团近两年的融资BP，结果发现，正如优信内部人士跟笔者吐槽的那样，融资BP都存在着大量的数据造假问题，给到投资人的不同版本的数据前后矛盾，漏洞百出。 B2B成交量成谜 投资人或被蒙蔽？  笔者拿到了优信2015年8月、2016年9月及2017年1月的融资BP，分别对比其中的B2B成交量数据，发现了大量前后不一致的情况：2015年8月的BP，B2B业务成交量分别是2013年11626台、2014年95209台和2015年180466辆（Q3和Q4为预估）。而到了2016年9月的BP，B2B业务的成交量则变成了2013年2.4万辆（包含集中及到店，不含大客户，如果包含大客户，数值更高），2014年6.6万辆，2015年13.2万辆。如下图： 无论2015年的BP还是2016年的BP，2013年和2014年的B2B成交量都是已发生的，不可能也不应该存在数据的变动。此外，这种给到投资人的文件，涉及到的成交数据一定会反复确认，不会存在一时疏忽写错的问题。那只有一个解释，投资人拿到的优信融资的BP数据，是经过包装的，并非真实数据。 最近几年，有关创业公司为了融资，数据造假的案例层出不穷，2016年有大姨吗被指融资BP造假，致使到现在大姨吗都无新的融资进展；而曾红极一时的一亩田，也因为业绩造假的问题，跌落神坛，被资本抛弃。优信为何不警醒呢？ 优信为融资 过分了 优信以优信拍B2B业务起家，6年的发展，本该是最稳定，最有机会收割的业务。2016年，优信曾希望借步森集团之壳，将优信拍推上市，尽管最后上市流产，仍可见其对该业务的看重。在最近的融资BP中，B2B业务仍被优信描述为一个极其有前景的业务，并和优信B2C业务和金融业务打包在一起融资。作为融资过程中的重要业务，优信本应提供给投资人真实详尽的业务数据，然而想必投资人也没想到优信会在这种关键数据上造假。 给投资人看的数据为何前后如此大的差异，又为冒险做数据造假？ 1、为融资 先拉高增长  优信CEO戴琨在2017年的采访中曾这样描述B2B业务：“2013年，优信拍采取现场拍卖的模式，结果遭遇业绩滑坡。”在大幅补贴之后，“2014年1月，优信拍账面上只剩下300万美元，命悬一线。” 只有拿到钱才能活下来，没有一个漂亮的业绩和亮眼的增长是万万不行的。由2015年8月的BP中B2B业绩数据可以看出，优信2014环比2013实现了719%的增长，凭借如此增幅，到2014年底，优信如愿拿到了2.6亿美金融资。 从结果来看，现在看来诡异的719%的增长合情合理，它让优信顺利融资，活了下来。 2、吹牛过了头 圆谎美化B2B数据  我们先来看看优信B2B业务的市场份额。艾瑞咨询所公布的数据显示，2014年上半年，优信B2B已经占到市场49.5%的份额，2016年上半年则达到55%。早在2014年，优信就已经成为B2B领域的绝对垄断者了，如果达到垄断仍不盈利，且又增速放缓，这个故事还有多大的价值呢？ 2015年8月融资BP中，2014年环比2013年优信B2B年增长达719%，第二年，增速跌至89%。如果按照2014年这一数据增长显示，不到一年优信就得100%占领B2B行业了，之后的故事还怎么讲？ 那就修改数据吧，2016年的BP中，在对2013、2014、2015年的B2B成交量数据作了调整后，2014环比2013增速由719%变成175%，2015环比2014的增速由89%变为100%，增长幅度也看上去非常合理了。 2016年的BP中，2014、2015年的成交量均比之前的数据做了降低成交量的包装，这是笔者第一次见到降低自身成交量的。但仔细一想，如果不改这个数字，按照2015年预期的180466辆的成交来计算，2016年优信B2B报出的成交量为209900辆，2016年环比2015年的增幅只有16.3%，行业增速为10.34%。这样的增长，投资人会买单吗？ 数据造假之后，优信B2B业务数据，无论成交量、还是增长都看上去非常健康。这样剥离亏损，做上市，数据层面无懈可击。 还有另一层解释，B2B业务很长时间都依靠补贴，做一单亏一单，优信将成交单量调低也可以从账面上抹去一部分补贴和亏损。 至此，BP数据包装造假，对于优信来说，一方面可以让新的投资人对其未来发展保留预期，另一方面也对巨额补贴造成亏损的现状进行一些粉饰，缓解投资人的担心。一石二鸟。 3、没有出路的B2B  无论数据怎么造假，也只能掩盖一时，优信B2B业务的增长乏力略见一斑，不见得有多可观的未来增长。 2016年9月的BP中，优信给出的2016年B2B成交量的预期为218000辆，但2017年1月的BP却显示，2016年实际只完成了209900辆，低于预期4%左右。一般情况下，创业公司都会给投资人相对比较低的预期，最后业绩远超预期，以此打动投资人。我想优信也一样是这样想的，只是他们没有料到B2B业务会萎缩的如此之快。 毫无疑问，随着二手车行业的互联网化，B2B这种批发业务必然消亡，这跟当年家电行业的发展路径一样，层层批发在家电行业早就消失了，二手车的B2B业务的消亡仅仅是时间问题。 有趣的是，优信不仅对投资人说谎，在接受媒体采访时，数据也是完全不一样。2017年初，戴琨接受采访时表示，优信拍2013年做到了5万单，2014年10万单。2015年则翻到20万单。  媒体口径和财务口径不一致，咱理解，但三组数都对不上，不知戴老板如何解释？也许是数据版本太多，记不住了吧。 可以看出，优信所公布的数据，全都是以融资为目的进行精心修改的，距离真相都有着无法想象的巨大鸿沟。如果一个公司可以随意控制公司业务的年增长，想高就高，想低就低，我说它没刷单，数据没造假，你还信吗？令我意外的是，优信的投资人却信了。  在优信长长的投资人名单中，不乏老虎、KKP、TPG，Jeneration Capital、华平这样的资深投资机构。尽管投资人投资时花的不是自己的钱，但本着对机构负责的态度，也至少要对被投公司做详尽的调查，优信在融资BP上动了这么大的手脚，是没有投资人发现，还是没有投资人愿意发现？ 无论怎样，真想一定会浮出水面，最近一周，优信的投资人因为优信数据造假纷纷被打脸，车源造假板上钉钉；今天的爆料，也会让更多优信的投资人难以接受吧。 经历了6轮融资的优信，戴琨在内的创始团队股份已经被稀释到职业经理人的水平，如果优信已经不是优信人的优信，而是投资人的优信，谁又真正在乎这个公司能走多远呢？ [详情]

　　二手车电商盈利先靠“喊” 数据战打到胶着 已有玩家转型 春节刚过，躁动不安的二手车电商市场早已经是硝烟弥漫。一方面，C2C（个人对个人）玩家们还在为数据打得头破血流；另一方面，B2C（商家对个人）玩家们已经在悄然转型，拉开了行业整合的大幕。但所有的玩家都有着一个共同的小目标：盈利！ 质疑 电商数据被曝造假 日前，关于某二手车电商数据造假的消息被曝出，再度引发了大众对二手车市场虚假繁荣的质疑。有媒体报道称，某二手车电商将已售车辆信息包装成车源信息，并通过重复上架车辆，制造出海量车源的假象，瞒报真实数据。该报道透露，该电商平台的真实车源量仅有8万多台，存在170多万台的虚假车源。 北京晨报记者在该二手车电商的官网上发现，上面显示的“全国车源数量超过188万辆”的数据与传言中的“真实车源数据”确实相差巨大。面对记者的询问，该电商公关部负责人表示，网络报道并不属实。但对于官网平台上的具体车源数据，该负责人并未给出明确答复。 据中国汽车流通协会日前发布的信息显示，2016年二手车的交易量达到1039万辆，同比增长10.33%。不过，轰轰烈烈“烧钱”正旺的二手车电商的交易量仅占1.49%。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，在2017年汽车流通协会重点推动的五大业务板块中，电商平台与服务机构是重要的一块。“这是喊得最响的，比如瓜子、人人车、优信，目前比较活跃。” 惊叹 电商烧钱毫不手软 与遮遮掩掩的车源和交易数据相比，2017年伊始，二手车电商玩家在宣布融资额和广告上的投入却异常高调。今年1月，优信二手车宣布，已完成由TPG、Jeneration Capital、华新资本联合领投以及其他新老股东跟投的5亿美元的融资，创下国内二手车融资额的新纪录。与此同时，由王宝强代言的优信二手车广告也在电视台滚动播出。2016年9月，人人车宣布，已完成D轮1.5亿美元的融资。几乎同一时间，后起之秀瓜子二手车也宣布，A轮2.5亿美元的融资已经全部到账。 通过广告打响知名度，已经成为二手车玩家进行品牌曝光、快速打响知名度的主要方式。2015年9月，优信二手车花费3000万元买下《中国好声音》的天价广告位，并斥资1.8亿元独家冠名爱奇艺独家播放的《奔跑吧！兄弟》。 瓜子二手车也不手软，愣是将原优信的明星代言人孙红雷给挖了过来。“越早投入广告，越有利于抢占二手车市场的先机。”瓜子二手车CEO杨浩涌还透露，未来一年将继续投入10亿元用作品牌宣传费用。 人人车则是起用黄渤作为形象代言人，并于去年4月宣布投入5亿元的品牌广告费。但在去年12月，人人车CEO李健却意外地表示，“平台已经家喻户晓了，干吗还要打广告？” 目标 2017年要实现盈利 虽然C2C二手车电商玩家对待市场宣传策略的理解不同，但“盈利”却是他们的共同目标。今年1月，人人车CEO李健在谈到2017年度战略时表示，2016年11月，人人车单月实现了正毛利，扣除总部成本后，其他的费用可以打平。2017年，人人车将实现单月全面盈利。“单月盈利指的是日常经营月份发生的所有成本及当月产生的所有收入是打平的，但全年盈利是不可能实现的。”李健表示，2017年人人车消费金融服务产品的渗透率预期达到30%；同时将上线融资租赁相关的金融业务，预期渗透率达10%。金融和增值服务，是人人车的两种武器。 瓜子二手车CEO杨浩涌表示，月销售10万台和盈利是2017年的两大目标。“作为极少数能够实现颠覆的人，瓜子将用盈利来为O2O正名。”杨浩涌称，在未来的一年里，瓜子二手车将增加金融渗透率，扩大二手车后市场，并做好衍生服务，甚至还将进入新车领域。 优信集团董事长兼CEO戴琨也在今年1月表示，优信二手车在去年11月单月突破2万台，并实现盈利。 风险 B2C玩家悄然转型 相比C2C二手车电商玩家仍在胶着的战局，一部分B2C玩家已经在悄然转型。有消息称，B2C玩家的第一梯队，成立于2013年的优车诚品已与车易拍全面整合至北汽集团。北京晨报记者登陆优车诚品官网后发现，目前在售二手车辆为3429台，分布在北京、天津、包头等地。 原本定位于二手车寄卖模式的大搜车位于北京世纪金源的实体展厅早已关闭。在大搜车的最新股东名单里，蚂蚁金服和神州租车共同参与了C轮融资。 国外的二手车市场也有坏消息传来。日前，二手车电商C2C模式鼻祖Beepi正式宣布倒闭。 Beepi成立于2014年4月，两年内获得5轮累计超过1.5亿美元的融资，共有35家投资机构参与了该项目投资，曾经风光一时，其运作模式也一直是其他C2C平台借鉴的对象。想不到的是，该平台却在拥有完备市场环境的美国二手车市场以倒闭告终。 北京晨报记者 韩元佳 [详情]

　　数据频频被爆造假 二手车电商平台陷入虚假繁荣？ 来源：南方都市报 日前，有媒体爆出优信二手车造假一事。该报道称，优信将已售车辆信息包装成车源信息，制造出海量车源的假象，存在瞒报真实数据、虚假造数等情况，从而营造出“海量车源”及规模化平台的假象，其目的就是为了让资本投资方被这些体现自身优势的关键指标吸引。对此，有市场分析人士指出，近年二手车电商平台频频爆出数据水分较大，背后隐含一些不为人知的内情。 180万VS8万，都不真实？ 日前，有媒体称，在优信二手车车源数量的消息中，该公司180万车源中，真实车源量仅有8万多台，其余的170多万车源数据皆为重复车源、已售车源。而且在该消息中，还表示优信二手车的车源数量直接被写进了融资条款和标准中，所以涉嫌以数据刷量获得进一步融资。 对此，南都记者联系到优信集团华南区一名内部人士，该人士表示消息并不属实，且缺乏核心判断方法及论据支撑。一名去年还在优信二手车任职的业内人士私下向南都记者透露，多刷一辆车辆的信息，理论上提成会多几千元，他在职时，并没有这样做，但不能保证其他员工会不会通过这样重复刷新车源，以增加自己的收入。对于优信此次被爆刷数据造假一事，他提出了质疑。这名人士介绍，以广州市为例，限购前每个月可供交易的车辆数量都在1.5万辆以上，限购之后只有约7000台，现在广东省各区域中，深圳、东莞等地基本上车源都有1万辆以上，车源最少的地级城市也在2000-3000台之间。前几年，优信还处于到处派人手到各个地方拍照采集车源信息，再放到平台上。由于这几年通过流量直接推动了车商的交易，因此，基本上都是各地车商直接将车源信息发布到平台上。但与此同时，确实存在部分车源信息不实的现象。这名人士指出，主要是有些经销商为了体现自己的成交规模，没有将已售车辆下架，从而导致车源信息出现重复的情况。 南都记者通过优信APP打开广东省各个区域的实时二手车车源信息，看到广州市在该平台显示的实时车源数量为21985辆，广东全省则为174929辆，而且处于实时更新中。该人士表示，优信180万车源信息会有一定的水分，但是按照该平台这几年累积的基数，即使以该平台覆盖到的二线城市最少2000台这样的实际车源计算，保守估计车源在50万-60万台以上很正常。 就在今年1月，优信二手车刚刚完成新一轮5亿美元融资，这是创建于2011年的优信二手车获得的第4轮融资，融资金额也创下了国内二手车融资金额新纪录，目前业务包括二手车在线批发平台优信拍、二手车在线零售平台优信二手车、优信金融、优信数据。在公布其新一轮融资时，优信集团董事长兼CEO戴琨就曾表示，2016年公司业务规模较2015年成长了3倍，12月单月交易突破5万台，交易规模37亿，单月收入超过1.5亿。优信拍业务已于去年7月实现盈利，优信二手车也在去年11月单月突破2万台，并实现盈利。 一名正准备融资的汽车界人士告诉记者，比起前几年靠刷数据打动投资方，现在门槛明显要高得多。除了数据之外，团队及持续赢利能力，更能够成功吸引对方。 二手车电商巨头 频陷“造假”风波 不管怎样，此次优信被爆数据造假，也折射出二手车电商平台存在的种种问题。近年来，多家二手车电商平台纷纷崛起，同时，都不乏数据造假丑闻。此前瓜子二手车A轮融资造假，称光信资本对瓜子二手车的投资始终未到账，瓜子实际获得的融资金额也并非2.045亿美元。但瓜子二手车方面随即否认了该消息真实性，并表示由于投资方中包含上市公司58集团，瓜子融资均有SEC方面文件和公告，受法律严格监管，不可能造假。 人人车同样受到知情人士爆料，某知名国际风投基金曾将人人车列为投资候选目标之一，并委托全球顶级咨询机构罗兰贝格对其做过一轮尽职调查，但最终却选择了放弃。这家基金做出这一决定的主要原因，就是人人车数据注水过多，其2015年10月的交易量仅为1700多辆，不到宣称数量的一半。根据人人车对外披露的数据显示，其业务覆盖近30个城市，超过2万个车源同时在线出售。 华南地区一名第三方车况质量检测机构的负责人指出，二手车电商目前面临的难题显而易见。除了盈利难，成交不活跃也制约了它们良性发展。目前二手车电商平台采取的是个人车主卖给个人买家的C2C模式，买家与卖家在电商平台上的信息不对称，使得买家对车况不了解。同时，相比4S店的品牌效应，二手车电商平台上，卖家也无法与买家快速建立信任感，最后的成交数量则大大低于此前预期。同时，缺乏权威评估体系，导致售前售后均问题多多，难以建立起品牌效应。 采写：南都记者梁罗喆 [详情]

　　优信回应车源造假传闻： 消息不实 将使用法律武器 近日有消息称优信二手车车源量造假，并且不断有评论恶意抹黑。该消息称，优信二手车平台上的车源数据不符，海量车源数据并不匹配。 对此，优信二手车否认了该消息的真实性，并表示对于平台车源、交易数据均有严格监管，不可能造假。对于这些恶意抹黑的不实报道，优信二手车将用法律武器捍卫自身权利。 资料显示，优信今年1月刚刚完成新一轮5亿美元融资，由TPG，Jeneration Capital，华新资本联合领投，华平、老虎环球基金、高瓴资本、KKR、光控众盈新产业基金、华晟资本等新老股东参与跟投。华兴资本和中金公司担任财务顾问。 融资后，优信表示将加大在业务发展、产品服务和品牌知名度方面的持续投入，优化二手车产业生态圈的布局。 据了解，优信创建于2011年，经过5年发展，已经构建出完整的二手车产业生态圈，业务包括二手车B2B平台优信拍、二手车B2C平台优信二手车、优信数据。[详情]

　　靠融资驱动的优信集团 接下来该讲怎样的故事 来源：IT三剑客 2017年1月，二手车电商优信集团宣布完成5亿美元融资，让本就备受关注的二手车行业更加引人瞩目。2011年成立的优信，用了5年时间就对外宣称构建出完整的二手车产业生态圈，业务包括优信拍、优信二手车、优信金融、优信数据、车伯乐平台，这样的速度让很多发展多年的互联网公司都难以望其项背。 一片繁荣之下却隐含着另外一层含义——短短5年间，优信也分别对资本市场讲了5个不同的故事（包括失败的C2B业务），融资也已到了尴尬的第6轮F轮融资（优信对外宣布刚刚到D轮融资，但其融资BP里却清楚的记录了已经到了F轮）。每次融资，优信都会通过一个新故事来拉拢投资人，将投资人的关注点转移到新业务上，并相信优信的新业务增长空间无限，而现实却是：老业务尚未跑赢，新业务嗷嗷待哺。这让人不禁产生疑问，优信更像是一家融资驱动的公司，而非真正的业务驱动。 B2B到车伯乐5个故事 新业务难抵旧业务的增速放缓 优信以B2B业务起家，但B2B的业务增长并不如人意，早期每轮估值增长只有20%左右，让进入优信的投资人都很着急。 数据来源：2015年8月优信融资BP   据优信的融资BP显示，2011年成立的优信拍， 2014年同比2013年的增幅达719%，而2015年同比2014年的增幅仅有89%，当年中国二手车行业的增幅都达到55.58%。增长的大幅回落，略高于行业的增速，自然不能给B2B业务带来更高的估值增长。 至此，优信便开始了每一轮都用新故事融资的套路。可以说优信的每一个故事都讲在资本关注的风口之上。 1、B2B增长乏力：优信创始人戴琨曾表示，二手车拍卖必须做大规模才能挣钱，因此优信拍从创立之初走的就是依靠融资的大资金投入路线，这使得优信一度超越了成立10年的车易拍，做到行业第一。但实际上，优信B2B业务一直到2016年初都没能如戴琨所愿实现盈利。2016年7月优信拍将亏损剥离，寄希望于借步森集团之壳上市，但结果以“估值太高，且主营业务并未实现真正盈利，资本市场不买账”草草收场。 2、C2B胎死腹中：2013年年中开始，优信推出C2B业务，开始了和车易拍在另一个维度上的竞争，竞争过程极为残酷，甚至不惜闹上法庭；尽管关停的C2B在戴琨后来的采访中被称之为没有价值的业务，还是为优信换来C轮6000万美金的融资。 3、金融业务险境重重：2014年，互联网金融开始备受资本关注，成为新资本风口，优信在当年推出金融业务（当时新闻可查），主打B端；这个故事之后，优信拿到2亿美金D轮融资；但不知为何，在最近的宣传中，优信宣称“2015年才开始推行金融业务”，而在其融资BP中则称“要在2016年底推出围绕车商的金融业务”。总之，也许当时的金融仅仅是个为融资讲的故事，也或许这段业务实在不尽如人意，是一段不愿被提起的往事而已。 4、B2C未见壁垒：2015年，优信又以B2C的故事敲开了投资人的大门，获得了1.7亿美元的E轮融资。3月，优信推出B2C二手车电商平台“优信二手车”，还未来得及积累用户数据，便开始通过“付一半”开启金融业务。但实际上优信的B2C到目前仍提供“直通车”这样的端口付费产品，停留在广告模式，尚未真正意义上对车商及车源信息的管理把控。 5、车伯乐模式虚幻缥缈：2016年底，优信推出互动汽车资讯聚合平台“车伯乐”，以此切入新车。发布会后一个月，优信宣布完成新一轮5亿美金F轮融资。优信内部员工跟笔者透露，这笔钱更多的会用在以车伯乐为入口的新车业务上。这块新业务目前仍处雏形，不予评论。 不难看出，优信的每笔融资，都在为投资人讲述新的故事，用新模式和战略绑架新投资人。企业发展到一定阶段会逐渐拓展业务，形成生态本无可厚非，但前提是确保每一个环节都有一定的规模和体系。而优信的做法更像拆了东墙补西墙，用新业务来填旧业务的坑。 从投资人的角度来说，看中企业的一是盈利，二是规模。显然，优信正是参透了投资人的心里，一方面不断讲新的故事来告诉投资人：我们布局了金融，我们深入到了C端，我们快盈利了……另一方面，通过一个个新的故事连接营造出规模化平台的景象，以此来绑架投资人。 优信新融资仍在继续 坏账崩盘岌岌可危 一位投资圈人士告诉笔者，目前优信仍在融资。而据笔者掌握的信息，优信创始人戴琨目前的持股比例仅为5%左右，其他创始人则更少，不断涌来的新融资势必意味着戴琨等创始人的股权会被进一步稀释，优信实际上已经变成由资本控制，职业经理人管理的公司。更为关键的是，刚刚拿到5亿美元融资，却还在进行新的融资动作，圈内人士给出的解释是——优信在为业务大笔坏账和亏损做筹备。 作为一家成立仅5年多的公司，优信的关联公司高达到18家（工商备案可查），其中8家公司属于优信集团对外投资企业。消息人士向笔者透露一个例子，优信曾把B2C平台上的优质车源买断，原有的想法是赚取差价，但由于缺乏对车源的判断和数据支持，很多车并没有卖出去，造成积压，也因此产生了大量的坏账，不过，这些坏账都做到了这些关联公司的账目上。由此可见，如果优信为美化B2B或B2C业务数据，用其他关联公司“分担压力”也是很有可能的。 此外，因为优信在金融方面经验并不丰富，做个人交易的时间尚短；并未积累丰富的数据和经验，金融圈预测，优信金融将会面临大量坏账产生的局面，这些坏账会集中出现在2017年下半年，也是就付一半产品线上2年后，如果没有充足的资金储备，也许会面临非常大的崩盘风险，据此，融资也是势在必行的。 由车源数据造假被疑连环造假 或为融资 近日，媒体一篇《优信二手车海量车源水分多 恐陷数据造假困境》引发行业关注。文中悉数了优信车源造假的多条证据。后有知乎用户“程序通”通过爬虫代码对优信车源进行了一番扫描，结果显示优信真实车源仅为8万多台，仅占宣传的180万车源的4%左右。 当下二手车电商平台竞争激烈，车源数量是后续成交量、金融渗透率的重要基础指标，作为体现平台优势关键指标之一，为资本所看重，因此优信二手车的数据增长性压力或来源于此。 随后，一篇《王宝强代言的优信二手车数据造假 深陷资本博弈》深挖了优信基于车源造假之后，成交量如何造假：比如2016年11月，优信公布的B2C月单量为2万单，但根据真实车源量与优信公布给投资人的转化率计算，其真实交易量不过4800台；基于交易量包装数据，金融业务数据也极为不合理，2016年优信金融竟然做了8000多单，高于真实车源成交量，金融的渗透率更是夸张的达到50%左右，被媒体笑称提前实现了中国汽车金融业务2020年的目标。 数据的种种包装，很难不与为了融资做关联，毕竟，投资人最关注的就是企业的业务数据。 离职员工爆料优信内部以融资为核心  优信的融资能力确实不容小觑，据优信一位离职中层向笔者透露，优信内部专门成立了一个融资数据团队，用来对接所有融资数据事宜。该离职员工透露，构成这个团队的成员都是优信的老员工，即便是理应参与融资事宜的岗位，也会因为非老员工而被排除在外。 过度的以融资数据、业务为核心圈层，新员工始终触及不到公司的业务本质，受到排挤。与该中层同期入职优信的多位管理者都在不到一年的时间纷纷选择离职，这让优信在内部管理上形成了尴尬的局面。 另一方面，优信依仗巨额融资，花钱一掷千金，从优信不被理解的心跳式广告投放就可以看出，公司上下都透露出一种“大公司”气质，朝九晚五，早已不是创业公司风气。该中层在面试的时候，在问到公司是否能长期发展的问题时，优信高层给的答复是，优信已经大到死不了，因为绑架了市场上最多最大的投资人。 无论是业务还是内部，优信或多或少的暴露出了一些弊端。巴菲特曾说：“当浪潮退去的时候，我们才知道谁是裸泳的。”那么，当脱去融资的外衣，真实的优信究竟写的怎样的故事呢？[详情]

　　优信二手车在本次舆论风波中被媒体爆出“官网显示180万海量车源，实际却不足8万辆”，经过翻查也可发现大量车源页面多为重复显示。正所谓“不看不知道，一看吓一跳”，这样计算来看百万辆的差距实属惊人，然而该判断是否属实？ 近日，有关“优信二手车源数据造假”的报道在汽车圈广为流传，一时间又将优信二手车推至舆论的风口浪尖。 一直以来，关于二手车交易平台的诚信问题饱受争议，近些年在经历过“售卖事故车”、“检查不符合标准”、以及“数据造假”等多种信息曝光诉后，已然引发部分消费者对二手车电商信任度的急剧下降，更有部分消费者表示这里“水太深”。  此次优信二手车被曝数据造假不禁再次使人感叹，这已是业内默认的“潜规则”？ 优信二手车在本次舆论风波中被媒体爆出“官网显示180万海量车源，实际却不足8万辆”，经过翻查也可发现大量车源页面多为重复显示。正所谓“不看不知道，一看吓一跳”，这样计算来看百万辆的差距实属惊人，然而该判断是否属实？ 数据造假一经曝出，优信官方立即出面澄清，并表示“该消息属不实报道，且缺乏核心判断及论据支撑”。记者在联系优信二手车方面相关负责人时，对方也仅表示此事为不实报道，关于其它并不愿过多提及。而优信方面的回应在业内看来也仅是“官方说辞”，至于真相究竟如何、数据应如何计算等细节其并没有做出过多的解释，这将更加难以说服大众。 随即，便有“技术控”在知乎上从技术角度来“验证”了优信二手车在数据上存在的“猫腻”，“验证”的结果显示，优信官网显示的真实车源统计下来确实仅有8万辆左右，并指出优信造假的方法基本为将已售车源数据计入在售的车源数据中，并且一辆车对应了多个车源号以此重复上架。 虽然该技术人员也表示，由于网站是实时更新车源数据，在抓取时间和截图时间中会存在时间差，而在这个时间差中难免会出现新增车源以及下架或已售车源，但其认为因这一时间差而产生的偏差低于两位数比较合理，然而差出百万辆并不符合情理。 经过这一番折腾，数据真真假假，究竟谁是谁非？二手车行业的信任危机或将再一次爆发。 近年来，我国二手车电商间从起初的“烧钱大战”到后期逐步回归理性，可谓是经历了一场洗礼，然而时至今日残酷的竞争从未休止。众所周知，在此竞争形势下二手车企业均需要大量的资金作为支撑，而这样完美数据的“包装”或许也将更加能够吸引投资者入局。 据了解，优信集团在1月16日刚刚宣布完成了新一轮的融资，由TPG、Jeneration Capiyal、华新资本联合领投，华平、老虎环球基金、高瓴资本、KKR、光控众盈新产业基金、华晟资本等新老股东共同跟投，融资金额为5亿美金。在完成这笔融资后，优信二手车所获融资金额累计已将近10亿美元。据悉，在本轮融资完成后，优信将加大在业务发展、产品服务和品牌知名度方面的持续投入，优化二手车产业生态圈的布局。然而此次“数据造假”风波对其品牌形象产生的影响很难言喻，业内人士认为，二手车行业在监管方面相对来说比较难于把控，若要使消费者对其完全信任，还需企业自身做到实事求是。[详情]

　　二手车电商命门：巨额广告费下的盈利难题  华夏时报（公众号：chinatimes）记者 张杰 北京报道 在资本持续注入下，即便经过了两年的广告车轮战，二手车电商市场的烧钱模式仍在继续。 2月8日，第三方二手车估值定价平台车300宣布完成近2亿元C轮融资。记者粗略统计发现，这已是进入2017年之后第四家拿到融资的二手车电商企业。 进入2017年，二手车电商市场再度烧起战火，究竟是什么原因让资本对其一掷千金？持续烧钱的同时，二手车电商平台的盈利模式也被质疑并不明朗，使这一新生业态未来的发展增加了变数。 资本涌入打开烧钱模式 进入2017年，二手车电商的吸金速度正在加快。 2月8日，车300宣布拿到近2亿元C轮融资，就在前一日，第三方汽车估值风控平台“车e估”和第1车贷也同时对外宣布，分别获得1亿元融资和B+轮1.4亿元融资。 而第1车贷这一轮融资与今年1月初的B轮融资相差一个月。2017年至今，其累计融资金额已达5亿元人民币。 2月9日，又有消息传出，优信又将迎来新一轮的融资。有知情人士透露，在完成这笔融资后，优信二手车所获融资额已达近10亿美元，成为行业内融资最多的二手车电商品牌。 近两年，二手车市场正维持快速增长态势。据2月7日汽车月度形势分析会上发布数据显示，2016年全国二手车交易量首次突破千万辆，为1039.07万辆，同比增长10.33%。另据中国汽车流通协会预计，到2020年，中国二手车交易规模将达到2920万辆，新车和二手车交易比例接近1∶1。 二手车电商作为新生业态，在二手车整体市场中所占份额尚有限。据艾瑞咨询的数据显示，2016年上半年，二手车电商行业总成交量达到663099辆。而据中国汽车流通协会发布的交易数据显示，2016年上半年全国二手车交易量477.4万辆，同比增长3.6%。也就是说，二手车电商的成交量仅约为14%。 不过，由于基数小，二手车电商的成交增速远高于传统二手车市场增速。2月8日，优信相关负责人向《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者提供的数据显示，优信集团旗下B2B业务优信拍在2016年的交易量为30万辆左右，同比2015年交易量增长了50%。 人人车相关负责人也对《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者表示，人人车2016年的二手车C2C交易量和增长率，与往年相比大幅上涨，增长率远高于行业。 提高品牌影响力，争夺消费者成为当务之急。资本涌入同时也打开了广告烧钱模式。日前最为典型的案例是瓜子二手车，在去年9月宣布投入10亿用于品牌投放后，目前在主要城市，瓜子二手车的广告可以说是铺天盖地。 各大二手车平台公司的广告烧钱大战始于2015年。 2015年9月，优信二手车重金买下《中国好声音》的天价广告位的同时，还赞助了《爸爸去哪儿》第三季等综艺收视大鳄，成功打响二手车广告战场的第一枪。资料显示，2015年，二手车电商烧在广告上的钱，总计超过8亿元。2016年，对于广告的投入有过之而无不及，记者粗略统计发现其金额已经到10亿。 优信相关负责人也向《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者表示，在广告投入方面，优信在2015年到2016年初的广告策略是打响知名度，投放了大约5亿元人民币的广告。除了优信外，尽管没有向记者透露具体的广告金额，但人人车相关负责人接受《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者采访时表示，接下来还会持续加强品牌投放。 盈利模式仍是问题 “虽然资本对二手车电商企业信赖有加，但从目前多家平台企业的现状来看，能否实现根本上的盈利还是个现实问题。”业内知情人士对记者直言。 上述人士对记者分析说，所谓的根本盈利其实就实现自成立以来的营收与运营花费收支平衡，从目前现有的二手车企业来看，目前还没有一家真正实现。 记者调查市场发现，目前二手车市场主要是三种运营模式，2B、2C和第三方服务。其中2B模式主要是二手车企业与供应商之间的运营模式，其代表企业主要是车易拍、优信等企业。 2C模式分为两种，一种是B2C模式、一种是C2C模式。B2C模式主要代表企业是优信、好车无忧等企业。其面对的受众主要是供应商与消费者沟通平台。C2C是当前的最火热的模式，也是目前比较热的二手汽车电商模式，其代表企业主要是瓜子二手车、人人二手车等电商企业，主要是客户对客户。 此外就是第三方服务企业，主要是对汽车的检车和维护平台，该模式主要代表企业是车300、车e估等二手车企业。 不管是哪种模式运营的企业，其盈利模式都是以收服务费为主。记者调查发现，多家二手车企业收取的交易费为车辆交易额的3%，如果加上后期的保养和维护，消费者还需要缴纳一些费用，由于各家的标准不同，收取的费用也不同。 有业内人士对记者分析说，仅靠收取交易的服务费，再扣除掉向客户支付的各类补贴，目前“并不能盈利”。 “以瓜子二手车电商为例，其主要业务是消费者对消费者，其主要盈利模式就是靠收取买方服务费，其费用为整个车辆销售额的3%，以2500元为起点。”上述人士对记者直言，相比瓜子二手车动辄10亿级的品牌投放相比，仅靠收取服务费显得杯水车薪。 上述人士对记者分析称，再加上整个公司的运营，包括场地、人员和设备的投入，每年二手车公司的收入，基本上只能维持运营，如果说实现盈利，从整个会计核算角度来说支撑力不足。 即使如此，仍有多家平台企业对《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者表示，公司已经盈利或即将盈利。 优信相关部门对《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者表示，优信的B2B业务优信拍在2016年上半年已经开始盈利，优信二手车业务也从2016年11月份开始盈利；集团在2016年的交易额约为300亿元。 人人车相关负责人在接受《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者采访时表示，公司已经于2016年11月实现正毛利，预计2017年实现全面盈利。而截至发稿时，瓜子二手车和车易拍均没有对此进行回复。 而瓜子二手车在接受《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者采访时也表示，目前公司已经实现了部分运营盈利，但瓜子二手何时能够实现全面的盈利，该负责人并没有给记者具体的答案。 二手车金融怎么玩 巨额广告密集投放，以烧钱换市场的战略对于二手车电商平台来说，毕竟不是长远之计。从二手车电商企业近期的布局来看，汽车金融成为其提升盈利能力的重要出口。 “汽车金融”成为这些企业口中的热词。除了刚刚获得资本融资的车e估方面宣布要整合汽车金融全流程服务链外，第1车贷在融资当日也表示，通过B端积累的渠道和场景优势，打造结构化金融产品形态，带动个贷金融服务升级。除此之外，车300创始人兼CEO许伟也表示，2017年重点发展汽车金融业务。 除此之外，优信二手车、人人二手车、瓜子二手、车易拍均对记者回复称，2017年将重点发展汽车金融业务。 所谓的二手车金融，就是金融业务会渗透到二手车交易的整个环节中，不管是供应商还是二手车买家，金融服务在整个交易中都担任主要的角色。 记者走访市场时发现，用户和供应商可以通过贷款买车。“正因为这样平台则可以与其建立更为长期的关系，虽然是低频交易，至此也形成高频服务，继而发展出更多的盈利业务。”人人相关负责人曾表示。 而利润也是可观的。人人车CEO李健曾在媒体沟通会上表示，2016年的时候，其金融业务带来的收入占比单均收入的22%。 “预计盈利虽然可观，但由于信贷壁垒较高，多数二手车企业是靠嫁接金融服务。”上述知情人士对记者表示，这样一来，二手车企业获得的资金也是一定的。 记者调查发现，所谓的金融嫁接就是二手车企业与一些贷款公司合作，比如，目前人人二手车与信用卡中心达成战略合作，双方将在二手车贷款业务上深度对接。此外，优信与国内首家互联网银行微众银行联合宣布，双方就二手车融资业务，包括审核、签约、支付等开展“互联网+”汽车金融业务合作。 除此之外，记者了解到，多家二手车公司已经成立了自己的二手车金融板块，专门向消费者提供二手车贷款金融服务。如人人车、瓜子等企业。 不过，汽车街高级副总裁王萌在接受《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者采访时表示，当大家都集中精力做这件事的时候，并不见得这个板块将成为风口，二手车电商企业应该把更多的精力集中在服务方面，这才是汽车行业发展的长远目标。 [详情]

　　优信二手车被疑数据造假 业内频爆诚信危机 证券时报网（www.stcn.com）02月10日讯 证券时报记者 张国锋 2月10日，有自媒体发文指出，优信二手车将已售车辆信息包装成车源信息，制造出海量车源的假象，存在瞒报真实数据、虚假造数等情况。该文章还指出，二手车电商平台为了争取车源会给经销商、个人车主一定的补贴；此外，还会通过“美化”数据来制造出海量车源、规模化平台的假象。当下二手车电商平台竞争激烈，车源数量和交易量作为体现平台优势关键指标，为资本所看重，因此优信二手车的数据增长性压力或来源于此。 不过，截至发稿，优信二手车仍未对此事进行回应。 据悉，优信二手车成立于2011年，作为一家二手车在线交易服务提供商，业务涵盖二手车网络交易、二手车电商零售平台，以及二手车金融衍生服务。2017年1月，优信二手车获得了新一轮高达5亿美元的融资（优信官方宣布，投资中国网并未对数据进行验证），至此，累计融资总额接近 10 亿美元。在公布其新一轮融资时，优信集团董事长兼CEO戴琨向媒体表示，2016年公司业务规模较2015年成长了 3 倍，12月单月交易突破 5 万台，交易规模 37 亿，单月收入超过 1.5 亿。优信拍业务已于去年7月实现盈利，优信二手车也在去年11月单月突破 2 万台，并实现盈利。 与此同时，优信二手车的对手也实力强劲。人人车、车王二手车、273二手车、瓜子二手车等同样获得了巨额融资。在这一还未杀出最后胜者的市场上，各家二手车创业公司负面消息不断，瓜子和人人车还曾传出合并的消息。而二手车创企在提高知名度、进行宣传方面的投入也不容小觑，此前有媒体报道，优信在2015年的广告投入高达5亿左右；瓜子二手车从2015年9月份从赶集独立后也投入至少20亿左右的广告资金；而人人车也掷出数亿人民币打广告。与此同时，围绕二手车市场的各类创业项目也如雨后春笋出现，业务涵盖二手车交易安全支付方案、二手车金融、二手车历史信息服务商。 然而，此次优信二手车被曝出数据造假已经不是业内第一遭。去年，包括瓜子二手车直卖网、人人车相继被质疑存在数据造假嫌疑，虽然涉及企业否认，但业内表示，多家企业砸下巨额费用之后，并没有获得更多的市场效果，而目前二手车交易多选择在4S店，社会化渠道存在买家、卖家信息不对称，双方由于缺少权威的第三方评估体系，信任度难以很快建立，二手车O2O成交不活跃，仍是“雷声大雨点小”。 二手车电商被称为电商最后一块蛋糕，随着新车婴儿潮褪去，政策即将松绑，几万亿的市场规模扑面而来。业内人士认为，这个亿万市场的电商群体遭受诟病，有一部分原因是本身模式确实存在一些致命伤。包括车源分散，获取用户困难；卖方主导，成交转换率低；信任感缺失，用户体验差；烧钱不断，盈利模式不清晰等问题。 具体而言，二手车电商面临着三大难题。第一，盈利难。只有交易多，佣金才会多，电商平台才有望盈利，从而吸引更多的投资进入。但有业内人士曾爆料，一家估值2亿美元的二手车App，实际上只卖了两辆车，可见目前国内二手车电商平台仍属于“跑马圈地”阶段，离盈利仍有较大距离。 第二，成交不活跃。目前二手车电商平台采取的是个人车主卖给个人买家的C2C模式，买家与卖家在电商平台上的信息不对称，使得买家对车况不了解。同时，相比4S店的品牌效应，二手车电商平台上，卖家也无法与买家快速建立信任感，最后的成交数量则大大低于此前预期。 第三，没有权威评估体系有业内人士表示，目前国内缺少权威的二手车检测评估体系，很多鱼龙混杂的二手车平台让消费者对整个行业缺乏信任。虽然大量热钱进入，目前国内各大二手车电商平台还没有建立起品牌效应。 高级二手车评估师汪涛接受采访时表示，二手车中间商利用对二手车产品质量掌握更多的信息低买高卖从中牟利，传统的二手车市场存在很多以次充好、以假乱真出售事故车、问题车、火烧车、水泡车的问题，给人以黑暗、混乱、缺乏诚信的印象。可以发现在过去20多年时间行业内没有一家企业做大做强。 汪涛表示，政府应该加强对二手车市场的监管和扶持力度，并且建立健全相关的法律法规。据调查显示，只要二手车的车况能够经过第三方公司的认证，又有质保和延保服务，就可以打消80%消费者的顾虑。目前二手车市场仍然是卖方市场，但C2C二手车电商除了车源之争，更重要的是诚信之争、信任之争、口碑之争。 （证券时报网快讯中心）[详情]

　　 经济观察网 记者 宋笛 2017年1月15日，二手车电商优信集团宣布完成新一轮5亿美元融资，由TPG，Jeneration Capital，华新资本联合领投，华平、老虎环球基金、高瓴资本、KKR、光控众盈新产业基金、华晟资本等新老股东参与跟投。 在被称为“资本寒冬”的2016年结束后，二手车市场又一次迎来了资本的垂青，这也是2017年创投圈截止目前为止，规模最大的一次融资。在这次融资完成后，优信集团的总融资额10亿美元。 优信获得融资的事件似乎也说明了B2B的资本风口在2017年将会真正的到来。目前优信的业务包括B2B的二手车批发平台，B2C的二手车零售平台，金融业务，大数据业务以及互动汽车咨询平台五个大的板块。其中B2B 平台优信拍已经在2016年7月实现了盈利。 本轮投资的领投方之一，TPG 合伙人Derek Chen表示，TPG团队对二手车行业进行了三年的深度追踪，经过研究和对比，在用户需求、市场规模、业务效率、财务指标方面，优信是我们团队认为唯一已经被验证的模式，我们相信公司在更多资源的支持下，将进一步扩大自身的竞争优势，奠定决定性的市场地位。 优信集团董事长兼CEO戴琨表示，2016年公司业务规模较2015年成长了3倍，刚刚过去的16年12月份交出了单月交易突破5万台，交易规模37亿，单月收入超过1.5亿的经营业绩。戴琨表示，今年优信成交车辆将达到80万辆，交易总规模将突破600亿，营收规模将翻两番。 华平投资集团中国区联席总裁程章伦先生表示，对戴琨领导的优信团队非常认可；优信团队经过对中国市场多年的实践和思考，并对包括美国日本在内的全球二手车行业进行了深入考察，结合中国市场的特点、建立起适合中国发展的业务模式和运营体系，并不断完善和创新，坚持拓展自身在二手车领域中的布局，把二手车流通问题解决到极致、把平台的覆盖程度和规模放大。团队强大的执行能力，也保证了有效的商业模式持续健康发展，不断稳固竞争壁垒。 此轮融资后，优信将加大在业务发展、产品服务和品牌知名度方面的持续投入，优化二手车产业生态圈的布局；并将凭借雄厚的资金实力和强大的执行力，与竞争对手拉开显著的距离。[详情]

　　二手车电商淘汰赛提速：千万辆级市场欲构建兼并重组新格局 来源：界面 2016年最后一个工作日，两家二手车电商车来车往与开新二手车宣布合并。NBD汽车了解到，合并后双方将在2017年完成120亿元的目标交易额，实现20万辆的交易量。 分析认为，以此来开序幕的2017年，即是二手车电商行业的整合之年，也将是行业竞争最激烈的一年。 来自中国汽车流通协会的数据显示，2016年1~10月，二手车市场累计交易827.7万辆，同比增长9.57%。 这并没有达到此前业界预期的“井喷”式增长。对于2017年的二手车电商发展，中国汽车流通协会副秘书长罗磊向NBD汽车表示，2017年，行业竞争加剧是可以肯定的，但是否会导致大规模二手车电商整合，现在还不能下结论。 千万辆“姗姗来迟” 尽管在2016年3月，国务院办公厅就发布《关于促进二手车便利交易的若干意见》，明确要求各地政府不得制定二手车限迁政策，但由于地方在执行过程中存在各类阻力，因此2016年的二手车交易并没有业界所预期的那么好。 根据中国流通协会数据，2016年前10个月，二手车累计交易量增速为9.57%。罗磊告诉NBD汽车，根据此前预测，这一增速应该在15%，甚至更高水平。 在此背景下，2016年，二手车电商的发展也就显得“平稳”。罗磊表示，在827.7万辆的总交易量中，二手车电商的交易约占比14%，年初时此数字约为10%，4个百分点的增长属于正常水平。 实际上，二手车市场增长一直未达行业预期。数据显示，尽管近年二手车成交量均处于增长状态，但其始终未能突破“千万辆”大关，2015年成交量为最为接近这一数字的一年，全年成交量941.71万辆，同比增长2.32%，但仍然没有达到。 2016年也一直被人们认为是有望突破“千万辆”门槛的一年。中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，按照此前的预测，今年二手车市场交易量将突破千万辆，但由于10月二手车市场出现异动，交易量与主要交易区域都出现明显下滑，今年二手车突破千万辆的难度有所增加。 一家二手车电商的相关负责人也告诉NBD汽车，2016年，其所在的二手车电商的交易量每个月均保持了一定增长，相对稳定。 实际上，对二手车电商来说，2016年是向新阶段转型的一年。从2015年下半年开始，二手车电商平台一度出现“烧钱大战”，随后2016年“资本寒冬”的来临，整个行业一度陷入融资困难。 2016年9月，人人车完成D轮系列的首笔融资1.5亿美元，11月，天天拍车也完成了1亿美元的C1轮融资，“资本寒冬”有了即将过去的迹象。 对此，沈荣告诉NBD汽车，实际上，此前的“资本寒冬”说明投资者对前期投资情况进行了梳理和思考，这才会有之后集中对盈利能力较强公司进行投资，因此对盈利能力较差的二手车电商来说，“资本寒冬”仍将继续。 2017年行业进入洗牌期 随着行业竞争加剧，在车来车往董事长兼CEO谢磊看来，车来车往与开新二手车这类合并可能会成为2017年二手车电商平台的主旋律。 事实上，在2016年就有消息称，人人车将和瓜子二手车合并；车易拍与优车诚品将进行整合，但最后并没有看到“合并”或“整合”的具体动作。 上述二手车电商的相关负责人向NBD汽车表示，目前，二手车电商行业还处于发展初期，在此阶段不太可能出现大规模的公司合并情况，像车来车往与开新二手车这样的合并应该属于个案。 在该相关负责人看来，企业整合是行业发展到一定程度后才会大规模出现，而眼下，尚处于发展初期的二手车电商，还处在“混战”时期，实际上这种竞争对行业发展来说有利。 罗磊也向NBD汽车表示，随着投资者集中对盈利能力强公司进行投资，二手车电商行业在2017年将进入行业洗牌期，盈利能力较差企业将面临被淘汰的风险，而二手车电商之间的融合或是此阶段的一个表现形式，但很难成为整个行业的主旋律。 那么，对处在行业“洗牌期”的二手车电商行业来说，2017年是否能实现较快增长？ 对此，罗磊向NBD汽车表示，因为处于“洗牌期”，所以二手车电商行业情况比较难预测，目前只能说其成交量在二手车总成交量的占比将维持在14%以上，但具体会达到多少，还无法准确预测。[详情]

　　明星“刷脸”能解决二手车市场瓶颈吗？ 刘晓林 “颜值王”孙红雷最近开始频繁地出现在电视广告时段，他的新身份是瓜子二手车形象代言人，这使他与好朋友“青岛贵妇”黄渤直接成为对手，后者是同为二手车电商新贵的人人车的代言人。而孙红雷此前还曾是另一家二手车电商优信拍的广告主角。仅一年时间，吸引众多一线明星为其“刷脸”的二手车电商就成了最有“钱途”的行业。 二手车市场被评估为千亿级市场，与所有和汽车相关的互联网新兴业态一样，二手车电商仅广告投放就在过去一年中烧掉了10亿元左右，目前整个电商平台对交易的促成率为10%左右，继续上升需要更多的融资支持。在推出孙红雷的同时，瓜子二手车宣布获得A轮总融资额超2.5亿美元，包括请孙红雷代言在内，将投入10亿元进行品牌推广。 但二手车的市场瓶颈并没能借助电商的热情得到突破，包括全国各地区实质性放开二手车限迁政策，以及二手车流通渠道和交易平台成熟对接在内，二手车市场需要更强有力的刺激。 电商混战 有统计显示，2015年针对二手车电商的投融资就超过20起，超过7成的项目融资规模超过1000万美元。从优信拍到瓜子，孙红雷选择了以10亿资金砸向市场的新金主，瓜子也因此成为二手车电商新一轮烧钱的主力。 二手车电商的融资所得大量投放在了广告宣传上，以优信二手车、人人车、瓜子二手车三家主要的二手车电商为例，2015年7月，优信二手车豪掷1.8亿拿下《奔跑吧兄弟3》网络独家直播的总冠名。紧接着，从58赶集分拆出来的瓜子二手车直卖网也开始在电视真人秀和综艺节目上狂掷两亿，并宣布未来一年将再砸10亿元作为广告宣传；随后，黄渤代言的人人车“靠谱”广告也开始密集上线，并在今年3月宣布将投入5亿元进行品牌建设。 通过大量广告，以最快的速度让消费者对陌生的二手车电商概念和品牌产生兴趣，这是瓜子们“烧钱”的主要目的。在第一轮近10亿元的广告宣传和明星效应下，二手车电商确实达到了一夜成名的目的。“通过大量广告让客户迅速熟悉不失为进入市场最‘粗暴’直接的方式，但这种重资产模式能维持多久很难说”，业内分析人士陈子庚称，电商将大量资金都花在广告宣传上，最终的洗牌却将由用户体验来决定。今年315曝二手车电商价格不透明，促成了该行业交易支付系统全面升级。业内有分析认为，二手车电商的优势是通过构建一个透明的交易平台，为客户提供方便的选择。但更重要的是，对车辆评估、质量保证、线下服务等整个成熟业态环境的搭建。 中国汽车流通协会今年3月发布的《2016年1月全国二手车市场分析报告》显示，2016年1月主流B2C电商平台共上传车源29.37万台，当月36.4%车辆完成交易，占总交易量的13.5%。1月销售的车辆中，线下渠道的销售周期为26.6天，线上B2C销售周期为32天，线上交易比线下交易时间长5.4天。 汽车流通协会9月的数据则显示，2016年8月主流B2C电商平台共上传车源15.2万辆，当月15.7%车辆完成交易；占总交易量的2.77%；8月售出车辆中，线下渠道销售周期为27.3天，线上B2C销售周期为48.2天。线上交易比线下交易时间长了10.9天。 虽然这一B2C的数据无法涵盖所有二手车电商的表现，但很显然，在二手车电商渗透率难以提升且仍亏损的当下，谁能够在资本可以支撑的时间内搭建更有竞争力的平台，谁就将获得在必将来临的洗牌中的存活几率。 限迁令潜力待释放 热热闹闹的电商背后，二手车整体市场并未随之兴奋起来。相关数据显示，8月，全国二手车市场交易量达86.30万辆，环比增长5.59%，同比增长15.3%。交易额为498.97亿元，环比下降6.75%。截至8月，2016年全国二手车累计交易量为649.9万辆，累计同比增长6.53%。 虽然处于增长态势，但在业内人士眼中，这远未达到应有的水平。今年3月，国务院发布《关于促进二手车便利交易的若干意见》（以下简称“国八条”），为便利二手车交易提出了八项要求。其中最引起关注的是，要求各地政府不得制定实施限制二手车迁入政策，并要求已经实施限制二手车迁入政策的地方在2016年5月底前予以取消。 在“国八条”的强制干预下，各个城市的二手车限迁令相继解除。中国汽车流通协会秘书长肖振三日前通报了“国八条”的执行情况，称截至目前，已有14个省区市共计183个城市执行了“国八条”。其中，能够百分之百执行“国八条”精神的有12个省区，159个城市。仍有两个省未执行解禁“限迁”政策，规定迁入其省内的二手车须达到“国四”排放标准以上。对此，肖振三表示，限迁政策仍然是制约二手车交易的主要因素，未执行“国八条”的两个省，将给国内二手车大流通体系的形成带来极大的负面影响。 不过，随着9月传统交易旺季的到来，以及二手车市场需求呈现的增长态势，二手车全年实现破千万辆的目标开始变得触手可及。中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，今年二手车市场增长率将达两位数以上，交易总规模突破1000万辆的目标将有望实现。 与仍处于烧钱寻路的电商一样，占据整个市场80%份额的传统二手车渠道同样被认为尚未找到有效的破解之道。按照交易主体的划分，传统二手车渠道主要包括整车厂经销商（4S店）、独立二手车经销商（大小车商和二手车品牌连锁店）及C2C（个人间直接交易）三种模式。统计数据显示，三者所占比例分别为82%、15%和3%。与欧美市场C2C交易至少占1/3相比，交易模式仍需创新。 而市场反馈显示，车源不足依然是经销商关注的问题。虽然从全国范围来说，已呈现出市场回暖的苗头，但由于限迁解禁的诸多实际问题始终没有落地，丰富的二手车源仍无法自由流动，加之新车经销商的库存压力和新车降价的影响，导致了很多二手车潜在购买客户的流失，而对二手车经销商而言，经营压力的提高导致其不得不降价促销，这也是造成成交量增加而成交额下滑的原因之一。 根据流通协会公布的各地区二手车销量数据显示，9月份二手车市场呈现出一线城市大幅回暖，二线城市缓慢，三四线城市尚未稳定的差异化表现。各城市之间的环比增长差异较大也被认为预示着二手车交易量的整体发展并不乐观。显然，更大力度的二手车政策推手、更有突破性的商业模式仍在期待中。[详情]

　　二手车电商平台检测如走过场，十分钟就能“检测合格” 二手车电商近年很火，这些号称“摆脱中间商”、“让二手车交易更透明放心”的二手车电商，吸引了众多消费者的关注。不过，却有消费者向记者反映，通过二手车电商买到了问题车！记者暗访部分二手车电商发现，宣传中号称数百项的车辆检测大多“走过场”，对于车况的“严格把关”形同虚设。 案例：网上号称“检测合格” 却是问题二手车 郑女士今年5月份临时到外地居住一段时间，为方便家人出行，他们计划购买一辆二手代步车。郑女士看到某电商优x二手车铺天盖地的广告，宣称有海量车源、专业检测、品质保证，而且可以通过车贷“半价购车”，她看中了一辆售价为16万元的锐志二手车，随后付了款。当他们在办理过户手续时，才发现这辆车此前竟被过户了6次。郑女士与家人将车开至4S店检测，又发现该车发动机被拆过，且存在发动机盖漏油的问题。 郑女士认为这是一辆发生过事故的问题车，遂联系二手车电商工作人员投诉，但工作人员却告诉他们，发动机漏油不在检测范围内，不属于重大事故，不予以退车赔偿。 无独有偶，李先生通过某电商平台，看中了一辆外地售卖的二手奔驰车，根据该电商提供的“经过数百项检测”的检测报告显示，该车“质量检测合格”、“无重大事故”。李先生去外地交了钱提了车回家，去维修厂检查时才发现竟是一辆泡水车，不仅底盘油封漏油、电机生锈，中控台等各处也都有水泡痕迹。与电商平台多番交涉，再找相关部门介入后，电商平台才答应“开绿灯”给他退车。但李先生依然纳闷，二手车电商平台号称不出售事故车的承诺，到底是以什么为标准？ 记者暗访 电商：10分钟完成“专业检测” 没看出问题 涉及车况的诚信问题是电商立足网上交易的核心卖点，二手车商不约而同打出“专业检测品质”“无重大事故车”等承诺。但实际如何呢？ 为了检验二手车电商号称的数百项检测项目是否真的“专业可靠”，记者9月底将一辆空调不制冷，大约有5年车龄的小轿车尝试通过电商平台出售。 记者在xx信二手车APP上传车辆基本情况后，便按照预约指示，将车开至新滘路指定直营店地点，即有一名工作人员拿着简易的仪器对车辆进行检测，他示意记者可在办公室等候。记者留守现场看到，该工作人员拿着据称是“自主研发的专业检测工具”，打开引擎盖检查了水箱、大梁、发动机螺丝等后，又绕着车身看了一圈，检测漆面等内外饰。不到15分钟，工作人员表示车况没问题，并给记者报出了一个评估价格。 在记者表示报价略低后，工作人员驾驶车辆绕附近的道路开了一圈后，又报出了比刚刚多了1000多元的评估价格。检测评估全程简单快速，更没有用举升机查看车辆底盘等流程。让记者大跌眼镜的是，工作人员费时更多的“检测”是将车辆开到棚内将位置摆正，用他们的广告牌遮挡车牌，用单反相机给车辆全身上下拍照。 随后，记者再来到另外一个车xx二手车电商的服务点进行检测出售。同样地，这里的检测也没有大型仪器设备，工作人员拿着手电筒、漆面检测仪、平板电脑等简单工具，大约10分钟左右，就快速简洁地进行了“专业检测”。面对记者的疑惑，工作人员表示：“二手车检测评估，经验远比仪器重要。”在检测报告上，记者的这辆车获得了“检测合格”的认证，且标示无任何质量问题。 最让记者意外的是，记者尝试在第三家二手车平台上填写车辆信息，故意输错了配置和公里数等几项车辆信息，但结果却显示通过。出现在平台上的车辆信息，后台审核如此简单，车源信息真假实在让人难辨。 实体店：细致查出小伤痕、制冷差等问题 那么，同样有二手车业务的4S店又如何呢？记者驾车到某汽车4S店，表示希望出售旧车置换新车，被4S店告知需要检测。售后技师将记者车辆开至维修车间后，将车用举升机抬起，对引擎室、内外饰和底盘等各处进行了大约20多分钟的检测。记者在该店维修车间看见，4S店也会用手电筒和简单仪器进行检测，但对电机、各处密封条下的焊点等重要位置看得较为深入仔细。 最终的检测报告也细致指出了车辆存在的各处小伤痕、空调制冷差需检修的问题。此外，4S店工作人员告诉记者：“数据后台可以查到车辆的维修保养记录，有没有重大事故或泡水一目了然。”东风本田恒通达的刘师傅分析表示，一般车辆发生事故，会进行保险理赔，涉及重要部件的维修首选会到4S店处理，这些维修记录外面的二手车商未必能查到，“除非他们也找4S店花钱查询”。 他指出，二手车检测报告是否经得住考验，不仅依赖专业检测技师的经验和专业仪器，还要通过细致的检测，要判定车辆是否存在拆卸、换件、油液渗漏、机件故障、老化破损、事故、火烧、水泡等问题。除此之外，如果遇到发动机盖边缝有油迹等这类问题，专业检测师傅也应向客户说明原因和影响等。 重要的是，通过4S店提供的品牌二手车获得检测认证的，一旦售出，均提供类似新车一样的一年或两年质保期，让消费者更安心。 维权焦点：“事故车”界限模糊 记者留意到，二手车商对“重大事故车辆”的不同定义往往成为消费者维权争议的焦点，甚至部分二手车电商自定义“重大事故损伤车辆”类型来规避责任。如某二手车电商的客服表示：只要不涉及重大事故、结构性损伤、火烧、水泡，其他的车辆状况不属于可退车赔偿范畴。 在4S店工作的刘师傅告诉记者，从汽车维修角度，尤其是拆换过发动机这类核心部件的车辆，或会影响日后使用寿命和性能，惯例均要被贴上“大修”标签，在二手车交易当中价格会大打折扣。“从各保险公司的角度，只要碰了，车辆有损坏，就算事故车。 但二手车电商所说的无重大事故，并非道路法所规定的重大交通事故，而是指车辆重要零部件没有损坏。”广州本地的二手车评估师梁先生表示：当车辆发生碰撞或有故障损坏后伤及车梁、车架等部位，需经过切割、焊接等才能进行修复，这种存在结构性损伤的车辆都算是事故车，泡水车，火烧车等特殊事故车就更要重视。 郑小姐和李先生的车，一个被拆过发动机，一个泡过水，都属于事故车范围，按理应如实相告。在记者采访中，不少消费者非常重视二手车的检测报告，并认为：即便不是事故车，二手车身上的各种小毛病也应该要仔细标注，以便日后用车注意。 专家建议 应引入“第三方”权威评估管理体系 二手车电商出现的初衷，是解决交易过程中关于车况、价格等信息不对称的问题，然而二手车电商平台的检测报告却无法真实还原车况，无法详细提供历史出险情况、维修记录给消费者，难免让消费者对号称上百项检测报告的“含金量”存疑。 中国汽车流通协会此前针对二手车电商行业的调查分析认为：消费者应该谨慎对待网络买卖二手车行为，同时二手车平台也应该加强自律。不过，当前行业缺乏对二手车网络买卖的政府行业监管，缺乏管理措施正是导致二手车电商鱼龙混杂的原因。“二手车电商平台为了成交量‘好看’和控制成本考虑，恐难做到对每一辆车都能尽职检测。”省汽车流通协会相关负责人表示，“电商是国外流行的二手车交易模式，但自己检测自己卖，难以保证真实性。当前国内二手车交易缺少权威的第三方评估体系，只有通过第三方，才能做到真正的公开透明。” 东风本田恒通达店的二手车部相关负责人告诉记者，当前二手车电商的大部分所谓“100%个人真实车源”，超过八成是当地二手车商档口的车辆，其所买卖的二手车价并不比市场优惠多少。他认为要做到安心放心，直接到二手车实体店会比较合适。譬如汽车品牌4S店的认证二手车，拥有专业检测认证和后续质保承诺，车况较佳，即便出了问题也不会有无法找到店家维权的尴尬局面。[详情]