北京现代失速之停产困境

北京现代工厂两度停产:工人称没以前忙 门卫高度警觉
北京现代工厂两度停产:工人称没以前忙 门卫高度警觉

现代汽车今年在中国上半年创下了65%断崖式销量下跌、欠款供应商1亿多元,导致零件停供、工厂停工,加上萨德影响,就能够理解当下的北现,为何连门卫都对外界的“打听”表示高度警觉了。[详情]

界面|2017年09月08日  09:00
北京现代拖欠货款停产风波再起 一周之内发生第二次停产
北京现代拖欠货款停产风波再起 一周之内发生第二次停产

据路透社9月5日报道,现代汽车公司表示,由于拖欠货款导致供应商拒绝提供零部件,其中国合资公司北京现代旗下一家工厂再次停产。据报道,此次工厂停产是因为一家供应商拒绝提供进气系统的零部件,但其他三家工厂仍在运行。[详情]

一财网|2017年09月05日  22:45
北京现代沧州工厂再次停产 长期拖欠供应商货款致停止供货
北京现代沧州工厂再次停产 长期拖欠供应商货款致停止供货

8月21日晚,北京现代塑料燃油箱的供应商——英瑞杰就曾发布公函,因北京现代欠款1.11亿元,停止向北京现代供货。公函显示由于北京现代长期未支付货款,导致供应商运营资金不足,从8月22日开始面向北京现代全部工厂停止供货。[详情]

一财网|2017年09月05日  14:04
北京现代产能大量闲置拖欠供应商货款 四家工厂全部停产
北京现代产能大量闲置拖欠供应商货款 四家工厂全部停产

现代公司表示,其在华子公司北京现代(Beijing Hyundai Motor)的4家工厂全部停止运营,因此前一家当地供应商因没有收到货款而拒绝供应必要的部件。[详情]

新浪综合|2017年08月30日  08:21

北京现代失速之内外因

一.销量大幅下跌

北京现代下半年销量目标下调近四成 合资品牌优势不再
北京现代下半年销量目标下调近四成 合资品牌优势不再

近日,有媒体报道称北京现代将下调2017年度的销量目标,幅度近四成。一位接近北京现代的相关人士告诉《商学院》记者,北京现代方面正在全面策划和计划新的改进措施,以改变现有的销量颓势[详情]

商学院|2017年08月10日  14:56
北京现代上半年销量同比降42% 已被挤出市场前十
北京现代上半年销量同比降42%  已被挤出市场前十

最新数据显示,今年1-6月,北京现代的销量为301277辆,同比大幅下跌42.4%,仅完成年度目标——125万辆的24.1%。[详情]

投资者报|2017年07月24日  02:22
韩系车中国销量急速下滑 北京现代年目标完成率仅2成
韩系车中国销量急速下滑 北京现代年目标完成率仅2成

韩国品牌北京现代的日子不好过。据统计,今年前5个月,北京现代的销量还不到27万辆,同比下滑37.4%。今年年初,北京现代定下了125万辆的销量目标,如今时间过去了几个月,完成率却仅为计划的21.3%。[详情]

经济参考报|2017年07月13日  00:26

二.质量问题频出

北京现代召回逾43000辆全新胜达汽车 因发动机存安全隐患
北京现代召回逾43000辆全新胜达汽车 因发动机存安全隐患

日前,北京现代汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求,向国家质检总局备案了召回计划,决定自 2017 年 7 月 31 日起,召回以下部分汽车,共计43764辆。[详情]

国家质检总局网站|2017年06月23日  08:59
北京现代汽车近期第二次召回约10万辆全新途胜汽车 后牵引臂强度不足
北京现代汽车近期第二次召回约10万辆全新途胜汽车 后牵引臂强度不足

日前,北京现代汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求,向国家质检总局备案了召回计划,决定自2017年2月13日起,召回2015年9月5日至2016年5月11日期间生产的全新途胜汽车,共计96094辆。[详情]

国家质检总局网站|2017年01月03日  16:44
北京现代召回约9.8万辆全新途胜汽车 双离合变速箱存瑕疵
北京现代召回约9.8万辆全新途胜汽车 双离合变速箱存瑕疵

日前,北京现代汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求,向国家质检总局备案了召回计划,决定自2016年10月24日起,召回2015年9月5日至2016年5月31日期间生产的搭载7速双离合变速器的全新途胜汽车,共计98684辆。[详情]

质检总局网站|2016年09月30日  16:21

三.政治风波不断

萨德风波持续发酵 北京现代中国市场销量下降65%
萨德风波持续发酵 北京现代中国市场销量下降65%

韩国与中国政治争吵的冲击波继续给韩国最大汽车制造商带来痛苦。这是现代遭遇的最新打击——上月现代发布财报称,中国市场销量下降65%。中国是现代最大的市场。[详情]

新浪综合|2017年08月30日  08:21

北京现代失速之自救

换帅---现代汽车在华临危换帅 谭道宏将出任北京现代总经理
换帅---现代汽车在华临危换帅 谭道宏将出任北京现代总经理

9月4日,北京现代正式发表声明,现代汽车集团副社长谭道宏将接替张元新,正式出任北京现代汽车有限公司总经理。同时,原北京现代汽车有限公司发展规划本部本部长文成坤接替权赫东,担任北京现代汽车有限公司销售本部本部长。[详情]

北京商报|2017年09月05日  00:18
扩产---北京现代第五工厂正式落成 规划总产能超过160万辆
扩产---北京现代第五工厂正式落成 规划总产能超过160万辆

北京现代第五工厂于2015年6月份开始动工,占地面积达187万平方米,总投资77.5亿元,规划整车年产能30万辆,发动机年生产能力20万台。重庆工厂落成后,将进一步提高北京现代的产能,年产能将从135万辆提升到165万辆,提高了22%的产能。[详情]

21世纪经济报道|2017年08月04日  18:38
外援---现代汽车总部空降应急团队 北京现代亡羊补牢暂迎销量逆势回升
外援---现代汽车总部空降应急团队 北京现代亡羊补牢暂迎销量逆势回升

北京现代方面透露,针对上半年的销量和市场情况,现代汽车成立了TFT专项小组常驻在北京现代位于烟台的技术研发中心,与中方一起对中国本土市场进行有针对性的研究,并且与经销商投资人进行了多方面的深入沟通。[详情]

经济观察网|2017年08月22日  18:00
初心---北京现代宣布回归性价比本源 本土化2.0时代挑战大
初心---北京现代宣布回归性价比本源 本土化2.0时代挑战大

北京现代将在新一轮的产品攻势中,重拾性价 比优势。而在刚发布的3款新车上,新战略已经火速应用。据悉,当天上市的全新索纳塔和新ix25的价格都在原有定价基础上下调了1.5万,未来瑞纳上市后 的价格也将调整。[详情]

经济观察报|2017年09月03日  03:59

最新新闻

北京现代工厂两度停产:工人称没以前忙 门卫高度警觉
北京现代工厂两度停产:工人称没以前忙 门卫高度警觉

  现代在华工厂两度停产 北现换帅能解决问题? 作者:AutoMan “大爷,今天里面上班吗?” “你这问题就敏感,再问我就找安保了。” 从北京现代第二工厂大门向里望去,厂区内静得空无一人,于是向门卫大爷打听。 现代汽车今年在中国上半年创下了65%断崖式销量下跌、欠款供应商1亿多元,导致零件停供、工厂停工,加上萨德影响,就能够理解当下的北现,为何连门卫都对外界的“打听”表示高度警觉了。 9月1日,北京现代工厂“停工风波”已经过去2天,虽已有多家媒体爆出,该品牌在国内的四家工厂均已恢复生产的消息,但是去了才发现,是否生产似乎已经成了北京现代的难言之隐。 停工已是常态? 从几乎满位的停车场、物流车的进出可以肯定,北现在京的三家工厂确实已如媒体报道,均已恢复生产,但“没有以前忙”是周边群众和厂内工人的反映。 不过据在第一工厂周边做生意多年的顺义群众介绍,与过去紧凑的工作时间相比,“(如今)上班时间没那么长了,有时会放两天假,但不是高温假。” “有时一个月能上二十几天班,但也有一个月上一周班的时候。”顺义群众说。 据了解,这种“间歇性休息”的状态从去年就已经出现了。如果情况属实,那么,这次的停工至少对一厂来说已经不是头一次了。 然而,就在9月5日,北京现代一家工厂暂停生产的新闻又被爆出。短短一周内出现两次停工事件,在我们看来很意外,大哥可能觉得“习以为常”了吧。 中午十一点多,第一工厂的一些员工陆续到厂外吃饭。而第二工厂和第三工厂就清静多了。 除了物流车的进出外,即便在中午12点半的午休时间,也难看到第二厂区内有人走动。 正常来讲,9月正是车企的生产高峰期,然而,大约下午三点左右,往正门口走的沿途小路,刚好可以看到第三工厂的篮球场,二十几个穿两种颜色队服的员工正在打比赛。 虽说下班时间是五点,但从四点开始,已经陆陆续续有员工从厂区离开,三五成群打车的,或是驾车或是骑自行车离开。而到了五点,大批人潮从厂区内涌出。 (下午五点,第三工厂员工下半潮) 第三工厂的一位员工表示,“今年工作进度和去年比相差不多,时忙时闲,前段时间不太忙,但从9月开始就该忙了。” 可现实却又来个转折号,9月5日,外媒称,北京现代旗下一家工厂已暂停生产,原因是又一家供应商因被拖欠货款而拒绝向北京现代提供零部件,这是北京现代一周内第二次宣布停产。 此前停产一周,是因为一家法国供应商因拖欠货款拒绝提供汽车油箱。 而这次则是汽车进气系统供应商。 4S店“亏本销售” 生产情况不乐观,那销售呢? Man哥选取了通常一周买车高峰期——周末。 周六下午,北现位于北京海淀区知春路的京现荣华店,虽处繁华地段,人流量颇大,但店内却只有5个人在看车,其中还有3人明显是陪看的友人。在店内的半个多小时里,不再见有新客进店。 销售人员说,从今年三、四月份开始,店里的生意就惨淡很多。“以往看车的人刚下车,另一个就跟上了,几个销售员需要通过手台隔空喊话。” (周六下午的北现京现荣华店) 而周日上午北京现代花乡桥店也同样冷清。几位销售人员在门口的迎宾台前聊着天,并不是很在意进门的顾客,而整个店内看车的顾客也仅有两人,店员确实比顾客多很多。 (周日上午十点多的北现花乡桥店) 相比之下,周日下午的北京现代鹏奥海淀店状况要好些,一小时内看车客户有七、八位,却都是看看就走,真正坐下来咨询谈价格的一个没有 。 其实4S店为了提升销量,也是“豁出去”了。鹏奥海淀店一名销售人员表示,“北现所有4S店都在赔钱卖车。”去年领动车优惠6、7千元,而现在的优惠价格为1.5万元;朗动去年优惠2万元,现在则优惠2.8万元。 尽管大力降价,但该店的销量仍大不如前。销售人员反馈,以往店内的月销量在100-200台左右,但2-4月的月均销量却仅40台,下降幅度高达6成以上。 销量骤降的背后原因 销售人员所说并无夸张,今年前7个月,北京现代轿车及SUV共销售35.1万辆,而去年同期销量为59.2万辆,所有车都是同比销量下滑。 (北现旗下几乎所有车型销量均同比大幅下滑) 对于销量骤降的原因,北现销售人员将原因归结为市场环境不理想。“由于去年购置税减半,以及国一、国二车要求报废的政策,去年的客户已经透支一部分,造成今年的销量不太好,这是市场影响。” 这样说不无道理,可若只因大环境影响,那一汽-大众、广汽本田、上汽通用、东风日产、东风本田等合资品牌,前7个月销量均在上涨又是什么情况?甚至吉利、广汽等自主品牌销量也呈上升趋势。 显然韩系车更应该从自身找原因,毕竟前几年的销量猛增,更多是托了中国抵制日系车的风潮,韩系车某种程度上是日系的代替品而已。 如今,抵日风波过去了,日系车市场份额在恢复,而日系车本身也在不断弥补在华车型的短板,过去被诟病的安全配置,现在基本开始向德美系车看齐,价格却在不断下探。 上有日系车下压,而原来位于韩系车之后的中国自主品牌则是突飞猛进。 反正都是山寨日系,比韩系更多配置、更强调被动安全,造型甚至不输韩系,国内更是有自主品牌领导公开表示,韩系车再区别对待中国消费者,被中国自主品牌赶超也就是几年的事情。 而韩系车呢?为了扩充产品线、节约成本,采用“四世同堂”的策略,伊兰特、悦动、朗动、领动不过是一款车的不同换代,这就像当年大众的老捷达、宝来、速腾。 韩系则恨不得旗下所有车都这么干,并且安全配置大幅落后于时代,向中国的五菱看齐。 最近现代似乎也意识到中国市场的销量大幅下滑,或许主要原因是在自身,其再次调整了北京现代的总经理,由谭道宏接任上任不足一年的张元新。 谭道宏早在2005年就进入现代汽车(中国)投资有限公司,后任现代中国副总经理、总经理,直到2015年才返回韩国,十年的中国履历,对中国各方面可谓十分熟悉,这次到北京现代出任总经理,应该说是重返事业发起之地,也多少也能看出现代是真急了。 不过无论谁接任,只要韩系车继续现在的产品策略,继续将中国视为落后市场加以对待,那中国消费者只会用萨德这样的借口,把韩系车排除在外了。[详情]

界面 | 2017年09月08日 09:00
北京现代正在失速:实际销量仅是工厂产能一个零头
北京现代正在失速:实际销量仅是工厂产能一个零头

  图片来源:视觉中国 【特写】北京现代的困局 北京现代,这个在中国市场上创造过“现代速度”的中韩合资品牌正在失速。 一周内连续两次传出工厂停产消息以及销量断崖式下跌隐射出这个合资品牌以及其背后的现代汽车正在中国面临着巨大危机。 就在上周对“因拖欠供应商货款导致工厂停产”的消息进行澄清后,本周二这家公司位于河北沧州的“第四工厂”再次传出停产消息。北京现代官方对此的回应是“需要了解一下情况,应该不是的”。 事实上,虽然官方数次澄清,但澄清对象是“工厂停产”,而非“欠供应商货款”。 韩联社曾报道称北京现代因未支付的1.11亿元货款而使工厂停摆。这个曾经仅次于“南北大众”和上汽通用的合资品牌因“1.11亿元”而窘迫到如此地步令外界感到十分意外。但如果梳理一下这家公司在华的发展历程,会发现其实也在情理之中。 如果说曾经的北京现代因中国汽车市场井喷而崛起,那么它如今的衰落也是源于这一时期过于“顺利”而留下的后遗症。 时间回到2002年。时任现代汽车集团会长郑梦九揭开现代汽车与北京汽车的合作序幕,北京现代就此诞生。当年,郑梦九一口气完成了签约、成立公司、建厂、投产、首款产品下线一系列工程。 2002年12月23日,北京现代在华推出了第一款车——中高级轿车索纳塔,上市1年累计销量5.20万辆;1年之后的2003年12月23日,紧凑型轿车伊兰特上市,截至2004年销量已达到10.27万辆;2005年6月和9月,北京现代又先后将中高端SUV和轿车——途胜和NF御翔推向市场;2006年3月,小型轿车雅绅特上市。 数年间,北京现代的销量规模已从5位数攀升到了29万辆。2006-2007年北京现代甚至出现了产能跟不上销量的状况,只有1座工厂的30万辆年产能无法满足公司销量进一步增长的需求。直到2008年的4月,北京现代第二工厂建成。 同年,新车悦动和伊兰特这个组合为北京现代贡献了将近20万辆的数据。北京现代真正的销量腾飞从此开始。 2009年,国家颁布1.6L排量以下车型购置税减半政策,恰好将主打1.6L排量的悦动车型赚得盆满钵满。该年悦动销量增长178.5%至23.94万辆,超过伊兰特,成为中国所有轿车车型中销量第三名。2010年悦动销量排名进一步爬升至全国轿车第二位。 与此同时,得益于新车效应,北京现代在2008-2010年间的销量增长率分别为27.4%、93.7%、23.3%,2010年销量达到70.30万辆。但悦动与伊兰特占据了整体销量约70%的北京现代给外界留下了中低端品牌的印象。 这对于当时士气高昂的北京现代并没有构成困扰。 它以极快的反应速度在2010年和2011年推出了ix35和后来被奉为经典的第八代索纳塔。2010年的7月2日,位于上海市真北路2211号的北京现代4S店内,一辆红色的ix35展车被摆在了距离正门最近的地方,进来几乎所有的顾客会第一时间驻足留步,询问参数。“17.58-24.58万,暂时没有优惠”成了销售每天说的最多的一句话。事实数据也显示,ix35当年在SUV市场的销量排名仅次于RAV4和CR-V。 至于第八代索纳塔,用现代汽车美国首席执行官Dave Zuchowski的话或许可以知道当时它成功的原因。“经常会有人摇下车窗询问我,这是什么车,从哪里可以买到这款车。这是免费的广告宣传,因为我们的外形设计非常独特”Zuchowski说。 第八代索纳塔独具一格的流体雕塑造型设计为其赚足了眼球,时尚动感的外观赢得了年轻一代消费群体的认可。在美国上市后的15个月内月均销量约为2万辆,一度超过凯美瑞和雅阁,成为美国最受欢迎的中型轿车,这款车也是现代公司在美国市场上年销量突破20万辆的第一款车型。 2011年,在中国上市近两个月内,第八代索纳塔销量就达到了12319辆。上市后的首月订单是6002辆,比全新帕萨特多了近50%。 与此同时,北京现代试图进一步提高中高级市场份额,并未自己定下了“D+S(中高级车和SUV)”计划,计划在2015年将“D+S”车型的比例达到50%。伴随着该策略一起推向市场的,是全新的中型轿车名图、全新胜达、新款ix35以及在悦动之后的“伊兰特家族”第三款车型——朗动。 新款ix35上市第一个月销量1.45万辆;全新胜达是北京现代首款“T动力”涡轮增压车型,180千瓦的最大功率超过了当年途观的127千瓦一大截。时任北京现代常务副总经理的刘智丰说:“主销车型售价在18万区间,全新胜达进一步突破价格区间到20-30万之间。再加上服务、网络的便利性,销量提升是很正常的事情。” 每推出一款车型都非常好卖,2013年,北京现代在崔成起的带领下首次突破100万辆大关。对于北京现代来说一切都水到渠成。 然而,“好运”并未能伴随北京现代一路走下去,对北京现代而言,历史的进程在2014年这一年发生了重大转折。一线上海市场多家经销商集体退网让“现代速度”戛然而止。 前12年北京现代的顺风顺水让其母公司现代汽车低估了中国市场的复杂程度和本土对手的实力。 事实上,如果有关注中国市场的话,他们会发现当年长城汽车已经牢牢占据了SUV市场第一的位置,北京现代的ix35销量已经滑落到第6,销量仅为哈弗H6的40%左右;长安汽车崛起了,以40%的增长率获得了57万的销量,逸动、CS75已经在各自细分领域名列前茅;奇瑞在艾瑞泽3和瑞虎5的加持下也逐渐获得存在感,而当时市场上对于其首款正向研发、并将于2015年上市的艾瑞泽7抱以厚望。 另一边的豪华品牌也开始对以北京现代为代表的合资品牌们展开夹击,它们计划推出级别更低、价格更低的车型。已经拥有Q3的奥迪在当年的日内瓦车展推出了Q2、宝马也同时展出了更为入门的1.5T三缸X1;轿车领域,奔驰A级、宝马1系、沃尔沃V40 Cross、雷克萨斯CT200h以及奥迪A3都将最低价杀入了20多万,A3甚至起步价只要19万。 这些转变不是突如其来的。只不过,对于在“温室”里待了12年的北京现代来说显得有些突然。 措手不及下,现代汽车走出了一步臭棋。 第九代索纳塔的发布引来了一片嘘声。这款原本拥有第八代索纳塔留下良好用户基础的中型轿车被玩坏了。在设计第九代索纳塔时,现代汽车犯了一个错误,它想鱼和熊掌兼得。第八代索纳塔的时尚外形为其赢得了年轻消费群体,但却在商务车市场上反响一般。而现代汽车并不想丢失这一份市场,于是第九代索纳塔的外观设计虽然延续了经典的流体雕塑设计理念,但整体风格更加偏于稳重保守,少了前代的灵动活力。 第九代索纳塔引入中国后的销量给了北京现代一记响亮的耳光。乘联会数据显示,2015年,第九代索纳塔上市3月当月,销售量(批发量)达到7818辆,但是实际的上牌仅为189辆。4月份,销售量为7625辆,上牌数仅为2094辆。2016年全年,第九代索纳塔共卖出了3.60万辆,相当于同级别的雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特一个季度的销量。身负向上冲击使命的第九代索纳塔最终不得不再次以终端近4万元的优惠促销而宣告失败。 现代汽车美国CEO Dave Zuchowski认为,“这款车把自己定位为一款(普通的)中型轿车,而不是像丰田凯美瑞和本田雅阁一样,一心想成为消费者们的购车首选。” 与此同时,在自主品牌们不断加大火候提升设计、改善品质并推出全新车型的时候,北京现代依然试图靠一招鲜吃遍天——在原来车型上涂涂改改当成新车卖。 途胜、ix35、全新途胜则组成了SUV“套娃阵容”。2015年上半年,全新胜达、ix35、途胜三款SUV车型上半年累计销量同比下滑36.89%,途胜不足5000的销量直接被摆到被迫退市的尴尬边缘。 轿车领域,伊兰特、悦动、朗动等“祖孙同堂”奇葩现状继续得以上演,而2016年推出的领动则同样是该家族中的套娃车型。“新车上市,老车降价”的做法让现代每推出一款新车,就会有一款老车死在沙滩上。朗动2016年销量25.40万辆;领动在2016年3月上市,2016年销量13.20万辆。而家族中最老的悦动和伊兰特车型销量已经聊胜于无。 汽车分析师张志勇分析,在中国汽车市场过去十几年草莽的增长期,这种“多代同堂”的局面短时间内可以为品牌销量带来叠加效应,但是长期如此,所暴露出来的就是议价能力不足,口碑积累更加困难。“简单地说,同一款车售价从8万-15万元的区间,让消费者无所适从,更不利于品牌累积。” 眼下,中国品牌以广汽、长安、长城为代表,已经开始通过向7座中大型SUV市场进军,冲击20万元以上定价。而“现代汽车不愿意在一些进口KD件的价格上做出让步,无法进一步降低成本。韩系车现在放不下身段跟中国品牌拼性价比,等将来中国品牌站稳20万元价位了,韩系再想来对付它们,也做不到了”中国汽车工程研究院技术经济咨询部产业分析师吕一星表示。 议价能力不足引发的连锁反应是经销商利益无法保证,近年来关于现代经销商退网的案例屡见不鲜。2014年末,上海一夜之间四家北京现代经销商集体退网事件;2015年北京的北京现代经销商集体退网事件再次发生。 事实上,不仅北京现代品牌经销商发生这种情况,进口现代汽车经销商同样不好过。2016年9月,30家现代授权4S店的投资人聚集在北京霄云路38号的现代汽车大厦内。因厂家提高批发价、不提供符合标准的汽车供其销售等原因,一些进口现代经销商们陷入“无车可卖”境地。业内人士分析,现代汽车有意“冷落”进口经销商,今后或将其与合资品牌北京现代渠道合并,准备为旗下豪华子品牌“捷恩斯”重新招揽一批经销商。 这一举动被解读为现代汽车在提升品牌格调无果后再次使出的昏招。其希望通过将原本旗舰车型“捷恩斯”升格为豪华子品牌的做法来提升整体形象,就像日产-英菲尼迪、丰田-雷克萨斯那样,成为现代-捷恩斯。但目前为止,这个号称要变成豪华品牌的“捷恩斯”并未进行过任何的市场传播和消费者教育工作。 时间进入2017年,北京现代成立以来最艰苦的一年。 销量断崖下跌、欠款导致零部件供应中断等状况的持续发酵使得现代汽车本部派谭道宏接替了上任不足一年的张元新作为新任北京现代总经理。 今年前7个月,北京现代累计销量只有41.5万辆,同比下降29.1%,仅完成全年125万辆目标的33.2%——这是自这个合资品牌成立以来的最大跌幅。而在4-6月,现代汽车在华销量则下跌了64%。 9月1日,韩国产业通商资源部贸易投资室长金荣三在例行发布出口情况时表示:照目前趋势,现代起亚汽车在华全年销量将由去年的179万辆减至今年的86万辆。 产品力不足、对手成长过于迅速种种原因,让这个没有打过“逆风局”的品牌如今陷入完全不知所措地步。 眼下,北京现代所拥有只有五大整车工厂合计年165万辆的产能。不过,讽刺的是,它的实际销量却只有产能的一个零头。[详情]

界面 | 2017年09月06日 08:00
北京现代停产风波再起 人事调整能否走出困局
北京现代停产风波再起 人事调整能否走出困局

   【相关阅读】 北京现代沧州工厂再次停产 拖欠供应商货款 北京现代拖欠供应商货款 一周之内第二次停产 北京现代停产风波再起 人事调整能否走出困局 北京现代工厂停产风波再起。 据路透社9月5日报道,现代汽车公司表示,由于拖欠货款导致供应商拒绝提供零部件,其中国合资公司北京现代旗下一家工厂再次停产。据报道,此次工厂停产是因为一家供应商拒绝提供进气系统的零部件,但其他三家工厂仍在运行。不过,北京现代方面9月5日对第一财经记者表示:“目前还未接到停产通知。” 实际上,早在一周之前,就有消息称,由于零部件供应商断供,北京现代的四家工厂已经停止运营。8月30日晚间,北京汽车股份有限公司就“北京现代工厂停产”一事紧急发布澄清公告称:目前北京现代生产系统短暂波动已经解决,北京现代全部工厂均为正常生产经营状态。 此外,由于业绩不佳,北京现代今年在人事方面的变动也较为频繁。韩国现代汽车公司发言人9月4日表示已更换中国业务负责人,任命谭道宏为北京现代汽车新任CEO,而此次任命距其前任张元新上任尚不足一年。不过,该发言人并未明确人事变化的相关原因。而早在今年2月份,北汽集团已经调任陈桂祥接替刘智丰任北京现代常务副总经理。 停产风波与人事方面的变动折射出北京现代正在面临着挑战。在销量大幅下滑的情况下,北京现代一方面要处理好和供应商的关系,否则断供问题将致使北京现代无法正常生产。另一方面,要处理好和经销商的关系,如果库存系数过高,就可能面临经销商退网的局面。“北京现代现在面临资金上的压力,供应商又在向其施压,出现了供应商断供停产风波等一系列问题说明北京现代没有处理好与供应商的关系,同时又要兼顾与经销商的关系,可能有点顾不上来。”全国乘用车联席会秘书长崔东树对第一财经记者表示。 对于供应商停止供货的原因,路透社称北京现代由于销量下滑无法支付货款,但此前也有分析认为,北京现代为了保持性价比优势而采取了降低零部件成本的措施,为了保持较高的利润,供应商对北京现代降低零部件采购价格的要求产生不满,因而造成了短暂的断货风波局面。 目前,北京现代正在通过回归性价比的方式来提振销量。“从研发、采购、生产、销售到服务环环相扣的各个流程中,我们都在确保产品品质不断优化的前提下,让成本更加可控,运营管理更加高效,以提高产品竞争力。”北京现代总经理销售本部本部长权赫东此前在接受第一财经记者采访时称,而降低零部件成本也是北京现代的一项重要举措。 不过,在崔东树看来,造成供应商断供、工厂停产等问题的根本原因是产品布局等战术问题致使北京现代销量大幅下滑,致使其无法应对来自供应商体系的压力。“销量的大幅下滑也会造成产能过剩。”崔东树说。 销量的大幅下滑与产品布局方面有着必然联系。从产品布局的层面来看,在国内市场SUV火热的情况下,近年来韩系车的市场占有率却有所下滑。以2016年销售数据为例,韩系SUV车型仅占SUV车型销量的6.7%,而自主品牌2016年SUV车型2016年销售了522.3万辆,同比增长了63.3%,占SUV总销量的58.6%。与北京现代ix25、ix35处于同一价格区间的上汽自主品牌荣威RX5为例,自去年7月上市以来,荣威RX5仅3个月就冲进SUV销量前十。而由于产品力较弱,这些自主品牌重磅车型的推出也给韩系车带来了不少压力,但北京现代今年在产品线布局上仍然是以小型车为主,目前大型车和高端车只有新胜达和索纳塔两款车型,即将在下月上市的全新瑞纳也是一款精品紧凑型车。“北京现代还是没有跟上中国市场的发展节奏,近几年推出的SUV产品更新换代较慢。”崔东树说。 中国汽车工业协会发布的数据显示,今年1-7月份,北京现代累积销量为41.5万辆,同比下降29.1%。不过,7月份单月销量也有所回暖,多款车型销量突破1万辆,但前7月累积销量仅完成全年125万辆目标的33.2%,而此前北京现代也已将今年的销售目标调低至80万辆。 在市场表现不佳的情况下,汽车厂商出于销量数据和排名考虑往往选择向经销商进行压货。为了保护经销商和企业发展的长远利益,北京现代销售有限公司副总经理吴周涛称北京现代主动调整了销售目标和销售政策,降低了经销商的压力和库存。“北京现代做到了没有一家经销商出现资金断裂和退网。经过几个月的调整,北京现代经销商库存指数下降了20%。”吴周涛说。 “这样的做法虽然降低了经销商的库存压力,但同时也会使北京现代自身积压大量新车,工厂也可能面临产能过剩的局面。”崔东树说。公开资料显示,北京现代在中国设有5家工厂,其位于重庆的第五家工厂于7月份刚刚竣工,该工厂总投资77.5亿元,整车产能30万辆,主要生产紧凑型轿车和运动型车,目前尚未全面启动运营。重庆工厂的投产意味着北京现代年产能将从原有的135万辆跃升至165万辆,但今年前7月北京现代累积销量仅为41.5万辆。 “从现在的表现来看,完成80万辆的销量目标确实具备挑战性。其实韩系车本身的产品能力并不差,接下来只有更多地引进韩国产品技术,更加重视中国市场,推出符合中国消费者需求的产品才能扭转困局。2012年日系车也曾遇到过类似的问题,随后进行产品结构等方面的调整走出了困局。”崔东树对记者表示。[详情]

一财网 | 2017年09月05日 22:45
北京现代沧州工厂再次停产 拖欠供应商货款
北京现代沧州工厂再次停产 拖欠供应商货款

  北京现代2017年可谓是挑战不断。 据韩联社报道,北京现代沧州工厂9月5日已暂停生产,原因是德系零部件商停止供应进气套件。 一辆汽车约由2万个配件组成,只要有一种断货都会导致生产中断。目前现代汽车正在与供应商谈判,预计明日可恢复供货,重新开工。 上周,北京现代在中国的全部4家工厂全部停产,因零部件商们半年没有拿到货款,便断了供应。随后,北京现代官方回应事件已解决,并宣称四个工厂均已恢复正常生产。 北京汽车公告中称“生产系统短暂波动”,尽管北京现代的回复轻描淡写,但实际面对不断下滑的销量,摆在北京现代面前的难题确实很严重。 8月21日晚,北京现代塑料燃油箱的供应商——英瑞杰就曾发布公函,因北京现代欠款1.11亿元,停止向北京现代供货。公函显示由于北京现代长期未支付货款,导致供应商运营资金不足,从8月22日开始面向北京现代全部工厂停止供货。 9月4日,韩国现代汽车公开表示,已经更换了现代在华的业务负责人——原北京现代CEO张元新宣告“下课”,具有中国血统的谭道宏(Tao Hung Than)将接替张元新出任北京现代CEO一职。去年10月,张元新刚接替李丙晧,正式出任北京现代汽车有限公司总经理,截至9月4日,张元新担任总经理的时间还不满一年。 业内普遍认为,在如此短的时间内更换中方一把手,要是因为今年以来现代中国销量持续下滑,以及最新爆发的现代中国四家工厂因零部件断供而一度停产事件。 数据显示,北京现代1月份-7月份累计销量只有41.5万辆,同比下降29.1%,仅完成全年125万辆目标的33.2%,此前北京现代也已将今年的销售目标调低至80万辆。而在市场一片大好的SUV市场,韩系SUV车型市场占有率也在下降,2016年603187辆的下梁,占比仅为6.67%。而自主品牌SUV在2016年累计销售522.27万辆,同比增长63.33%,占SUV总销量的58.6%。[详情]

一财网 | 2017年09月05日 14:04
北京现代拖欠供应商货款 一周之内第二次停产
路透社 | 2017年09月05日 12:02
现代汽车在华临危换帅 谭道宏将出任北京现代总经理
现代汽车在华临危换帅 谭道宏将出任北京现代总经理

  临危换帅 现代汽车在华变招 在经历了在华工厂停产风波后,北京现代也随即展开人事调整。9月4日,北京现代正式发表声明,现代汽车集团副社长谭道宏将接替张元新,正式出任北京现代汽车有限公司总经理。同时,原北京现代汽车有限公司发展规划本部本部长文成坤接替权赫东,担任北京现代汽车有限公司销售本部本部长。北京现代汽车有限公司发展规划本部本部长由现代汽车集团李光起接任。 连续的高层人士变动,也让业内对北京现代未来的改变充满了期待。据悉,作为拥有韩国华侨身份的谭道宏,对中国市场非常熟悉,这也将成为韩国现代对改善中国市场关系的关键布局。 临危换帅 上周现代在中国的四家工厂因为零部件供应中断一度停产之际,此次重大人事变动,谭道宏的到来也被视为临危受命的一次任命。 在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,对于此次北京现代任命有中国血统的谭道宏为北京现代汽车有限公司总经理,是明智的选择,对中国文化相对融合,对中国汽车有促进作用,是件很有意义的事情。 据了解,上周北京现代因拖欠供应商货款,导致四家工厂全面停产。本次北京现代停产的供应商名为北京英瑞杰,在该公司发布的公函中显示,由于北京现代未支付货款达1.11亿元,导致运营资金不足,从8月22日起停止向北京现代供货。目前,北京英瑞杰总销售额为8.5亿元,其中来自北京现代的销售额达到5.8亿元,占总销售额的68%。 汽车评论员凌然表示,对于现代此时的处境来说,做什么样的决定都不意外,任命谭道宏为北京现代汽车有限公司总经理是示好中国市场的行为,韩国华侨谭道宏执掌现代和中国思想境界接近,了解中国消费者需求,改变现代不利现状。 亏损止血 在供应商曝出断供后,北京现代在8月30日回应事件已解决,并宣称四个工厂均已恢复正常生产。尽管北京现代的回复轻描淡写,但面对不断下滑的销量,摆在北京现代面前的难题极为严重。 统计数据显示,北京现代在2015年的总销量为106万辆,2016年累计销量为114万辆,但是,今年1-7月北京现代累计销量只有41.5万辆,同比下降29.1%,仅完成全年125万辆目标的33.2%,尤其是4-6月,现代在中国工厂的销售额就下降了64%。此前北京现代已将今年的销售目标调低至80万辆。 业内人士认为,外部因素只是导致销量下降的原因之一,产品的迟滞与产品力的不足才是核心。如何投放更加符合中国消费者购车喜好的产品,提升产品竞争力,成为摆在北京现代面前亟待解决的难题。 曾经北京现代车型依靠性价比优势,确实吸引了大批消费者。近些年来正值自主品牌快速上升阶段,自主品牌也逐渐被国人所认可,一大批优秀的自主品牌脱颖而出,如吉利、比亚迪、哈弗等。自主品牌与韩系品牌竞争的过程中,性价比优势更加明显,同一价位的车型自主品牌在配置上更具优势。这对韩系品牌无疑是很重的压力。 在中国自主品牌的合力冲击下,韩系性价比丢失,韩系车经常刚买几天就降价,且降幅还不小。反观中国品牌,畅销车型的价位越来越高,地位和口碑也在近几年得到大幅度提高。凌然表示,随着自主品牌的快速发展,品质与性价比并不输给日韩企业也是导致北京现代销量下滑的原因之一,韩国在投入中国新技术上留有一手,显示出对中国消费者的不看重,出现下滑和抵制属于正常现象。 本土化遇考 虽然谭道宏的到来有望改善中国市场的尴尬局面,但能否推进北京现代供应链体系的平衡,则是摆在谭道宏面前的最大考验。 据悉,北京现代目前的主要供应商为独资企业,也是韩国最大的汽车零部件公司现代摩比斯,该公司一直通过直接和间接的手段控制着现代的零部件供应。今年,北京现代由于受销量下滑严重影响,企图通过降低零部件价格以渡过难关时,却遭到了既是合作伙伴又是同宗的韩国供应商拒绝,导致了北京现代停产事件发生。 “加大中国本土供应商的选择,可以加强与中国政府之间的关系,避免任何因政策突变带来的风险。也将考验着北京现代本土化战略的真正落地。”崔东树表示。现代要和中国政府搞好关系,摆正态度,重视中国市场,在产品上要进行升级,符合中国特色,体现出技术优势。 北京现代在声明中表示,未来北京现代将继续围绕“以客户为中心”的核心理念,从品牌、产品、客户服务等多个维度,持续深化本土化战略,推动产品结构升级和产品竞争力提升,在积极应对中国汽车市场新的机遇与挑战中,创造新的发展成就,成为更受中国消费者喜爱的本土化汽车品牌。 业内人士表示,现在中国市场进入全新时期,是市场选择产品的过程,是产品之间的比拼。现在北京现代必须拿出一些更好更适合中国市场的产品出来。 值得关注的是,北京现代日前公布了最新销量数据,8月累计销量达60106辆,环比增长10%。北京现代的销量增长出现了回归正规的苗头,也让经销商开始恢复信心。北京现代汽车公司销售管理室室长樊京涛表示,即便在上半年的困难局面下,也没有一家经销商出现资金断裂和退网。针对经销商高企的库存压力,北京现代将牺牲车企批发数据,为经销商松绑解压,保障经销商资金良性运转。接下来,将改 “坐销”为“行销”,坚决走出去寻找客户,恢复信心。 对此,凌然认为,北京现代为中国市场的长远发展要放开和中国合作,把新的技术用到中国市场,让消费者对北京现代有一个重新认识。对于今年大力推进本土化的北京现代来说,供应链的本土化,不仅能促使其降本增效,同时,也有利于北京现代打破韩方垄断,重构供应体系。北京商报记者 蓝朝晖 实习记者 高春艳/文 张彬/制表[详情]

北京商报 | 2017年09月05日 00:18
失速的现代速度:今年起北京现代遭遇严重的发展危机
北京商报 | 2017年09月05日 00:17
北京现代不到一年两度换帅背后:前7月在华销量降29%
北京现代不到一年两度换帅背后:前7月在华销量降29%

  北京现代不到一年两度换帅背后:前7月在华销量降29% 澎湃新闻记者 李皙寅 现代汽车中国业务换帅。 北京时间9月4日,据路透社报道,韩国现代汽车公司当天表示,已更换其中国业务负责人。此前现代汽车中国业务发生了(零部件)供应中断的情况,目前现代汽车还在努力应对两国外交争端造成的不利影响。 据现代汽车发言人称,北京现代汽车的新任CEO是谭道宏。此次任命距其前任张元新上任尚不足一年。该发言人并未明确人事变化的相关原因。据称该任命于9月1日生效。 早在2月份,北汽集团已经火速撤换了合资公司北京现代的中方负责人,陈桂祥接替刘智丰任北京现代常务副总经理。 公开资料显示,谭道宏现年58岁,毕业于高丽大学。自1999年进入现代汽车后便聚焦中国市场,曾历任现代(中国)投资有限公司总经理、中国事业支援事业部部长等职,对中国市场较为熟悉。 任命当天,现代汽车公布了一张并不好看的成绩单。 今年8月,现代汽车在韩国国内外市场共售出33.6万辆汽车,同比减少6%。韩国销量为5.4万辆,同比增长29.6%,出口量为28.2万辆,同比减少10.8%。1-8月累计出口量为240.9万辆,降幅为9.1%。 现代发布了其5年来最差的季报利润:二季度,销售额24.3万亿韩元(约合217亿美元),大幅低于分析师预期的252亿美元;净利润大跌48.2%,至9140亿韩元;经营利润骤降23.7%,至1.3万亿韩元,低于分析师预期的1.5万亿韩元。 现代汽车在华销售业绩尤为“惨淡”。 根据全国乘联会的产销数据,今年1-7月,北京现代累计销量只有41.5万辆,同比下降29.1%,仅完成全年125万辆目标的33.2%。仅在今年4月至6月,现代汽车在中国工厂的销量就暴跌了64%。 对此,韩国政府并不乐观地预计,现代起亚汽车今年在华销量将面临腰斩。 据韩联社消息,9月1日,韩国产业通商资源部贸易投资室长金荣三在例行发布出口情况时表示:照目前趋势,现代起亚汽车在华全年销量将由去年的179万辆减至今年的86万辆。 在这背后,北京现代整车产能的严重过剩,新工厂投产期“跳票”。 公开资料显示,北京现代共有五大整车工厂,其中合计产能165万辆。其中第五工厂——重庆工厂已经于今年7月19日正式建设完毕。韩联社此前报道称,该工厂年规划产能达30万辆,将于8月底投产,但时至今日并未正式投产。 多位分析人士对澎湃新闻称,市场是理性的,除了民族情绪,国内自主品牌车型产品力不断提升,使得原本偏好外形好看和性价比强的韩系车消费者转变了购车偏好,用钱投票罢了。 稍早前,北京现代在华还曾发生过零部件断供。 据美联社8月29日报道,因未能如期向供应商付款导致零配件断供,北京现代的四大工厂全部停产。 8月30日,北京汽车(01958.HK)发公告予以澄清:目前北京现代生产系统短暂波动已经解决,全部工厂均为正常生产状态。 不过,据韩联社却在同一天的报道中称:欠款问题仍在交涉当中。并称截至8月25日,北京现代未支付的货款达1.11亿元。 此外,曾有舆论质疑,树大根深的现代汽车不会因为拿不出区区1亿货款任由在华生产线停摆。 现代汽车对韩联社的回应十分耐人寻味:合资公司的决策机制决定了主抓生产的现代方面不能不尊重同样持有50%股权的北汽方面在财务上的立场。 上述不愿具名的分析师对澎湃新闻称,北京现代作为现代汽车和北汽集团的合资产物,双方的立场并非铁板一块。受韩系车在华市场份额下降的影响,北汽集团一直希望北京现代能够“减员增效”,尤其是减少零部件的购置成本。北京现代摩比斯汽车零部件有限公司作为韩方独资公司,是北京现代最大零部件的供应商,在北京现代的“减员增效”降低零部件成本的议题上并不积极,或加重了北京现代的财务危机。 据北京汽车在香港交易所提交的公告,公司上半年亏损32.6亿元人民币(4.94亿美元),上年同期实现利润3.984亿元人民币。 值得注意的是,因中国对韩国汽车零部件进口需求的七成来自现代起亚,金荣三预测,韩国汽车零部件出口额将由去年的56.7亿美元减至33.8亿美元。金荣三称,如果停产风波反复不已,做最坏打算,韩国汽车零部件出口损失可能达到27.8亿美元。 韩国政府已经伸出援手。 据韩联社9月4日报道称,现代起亚在韩国产业通商资源部长官白云揆主持的汽车行业座谈会上表示,将先期支付2500亿韩元(约合人民币14.4亿元)的模具设备投资款。[详情]

澎湃新闻 | 2017年09月04日 19:38
北京现代前7月销量降近三成 韩系车困境论调不胫而走
北京现代前7月销量降近三成 韩系车困境论调不胫而走

  前7月销量同比下降近三成 北京现代三车连发欲扭困局  ■本报见习记者 龚梦泽  对过去发展顺畅的北京现代来说,2017年可谓是挑战不断。数据显示,北京现代1月份-7月份累计销量只有41.5万辆,同比下降29.1%,仅完成全年125万辆目标的33.2%,此前北京现代也已将今年的销售目标调低至80万辆。 有业内人士称,外部因素只是导致销量下降的原因之一,产品的迟滞与产品力的不足才是核心。如何投放更加符合中国消费者购车喜好的产品,提升产品竞争力,成为摆在北京现代面前亟待解决的难题。 遭遇停产风波 韩系车销量持续萎缩 前几日北京现代又爆出了被供应商断供的新闻,韩系车遭遇了严重发展困境的论调不胫而走。 据了解,此前因资金不足而不再给北京现代供货的是一家名为英瑞杰的供应商,全称为北京彼欧英瑞杰汽车系统有限公司,主要经营范围为生产塑料燃油系统,包括燃油箱、汽油机燃油泵等。根据英瑞杰的内部公函,英瑞杰当前总销售额为8.5亿元,其中来自北京现代的销售额达到5.8亿元,占其总销售额的68%。 就在供应商爆出断供大概一周后,北京现代官方在8月30日回应事件已解决,并宣称四个工厂均已恢复正常生产。尽管北京现代的回复轻描淡写,但实际面对不断下滑的销量,摆在北京现代面前的难题确实很严重。 数据显示,北京现代1月份-7月份累计销量只有41.5万辆,同比下降29.1%。而在市场一片大好的SUV市场,韩系SUV车型市场占有率也在下降,2016年603187辆的下梁,占比仅为6.67%。而自主品牌SUV在2016年累计销售522.27万辆,同比增长63.33%,占SUV总销量的58.6%。值得注意的是,很多主销车型如博越、荣威RX5都和途胜、ix25、ix35处在一个价格区间。 对此,北京现代汽车公司销售管理室室长樊京涛表示,即便在上半年的困难局面下,没有一家经销商出现资金断裂和退网。针对经销商高企的库存压力,北京现代将牺牲车企批发数据,为经销商松绑解压,保障经销商资金良性运转。接下来,将改 “坐销”为“行销”,坚决走出去寻找客户,恢复信心。 成都车展三车连发 智能布局改变现状 事实上,北京现代自2012至今,连续四年取得了销量破百万的业绩,2016年北京现代更以销售114万辆、SUV家族合资品牌第一等成绩再创新高。短短的15年之内,国内第四名的销量排名以及800万的市场保有量,如此“现代速度”,除了南北大众和上海通用,难有车企匹敌。 而在拥有可观销量的同时,北京现代在产品口碑和售后服务方面,同样得到了消费者的肯定。近期,北京现代就同时摘得了J.D. Power发布的2017年度中国汽车售后服务满意度(CSI)和2017主流车销售满意度(SSI)的榜首,成为名副其实的“双冠王”。 不过,时代变了。在车市下滑、竞争激烈的新时代,今天的北京现代还能走出困境、重塑辉煌吗?今年成都车展,北京现代给出了肯定的答案。 在今年的成都车展上,根植本土多年的北京现代再度发力,连推全新索纳塔、新ix25、全新瑞纳三款智能化重磅车型,不仅在现款产品的基础上,大幅提升了产品性能和配置,还以更具竞争力的价格弥补之前产品竞争力和新意上的不足。 以成都车展正式亮相的全新瑞纳为例,可以发现北京现代正着力性价比进一步提升。首先在价格上,全新瑞纳预计5万元起售,而且在配置上,并没有因低价格而缩水。 此外,不只是全新瑞纳,全新索纳塔、 新ix25也都进行了产品升级,功能和配置大幅度提升,甚至在服务方面也有重磅加持。 有专家表示,对于目前的困境,北京现代并没有消极待毙而是用产品说话。此次成都车展推出的全新索纳塔、新ix25、全新瑞纳三款重磅车型,一方面强化产品性价比优势,另一方面抢先布局智能化、互联化领域。相信凭借新的产品布局和市场战略转变,北京现代在未来新一轮产业变革升级中扭转颓势,具有极大可能性。[详情]

证券日报 | 2017年09月04日 02:40
北京现代宣布回归性价比本源 本土化2.0时代挑战大
经济观察报 | 2017年09月03日 03:59
北京现代工厂两度停产:工人称没以前忙 门卫高度警觉
北京现代工厂两度停产:工人称没以前忙 门卫高度警觉

  现代在华工厂两度停产 北现换帅能解决问题? 作者:AutoMan “大爷,今天里面上班吗?” “你这问题就敏感,再问我就找安保了。” 从北京现代第二工厂大门向里望去,厂区内静得空无一人,于是向门卫大爷打听。 现代汽车今年在中国上半年创下了65%断崖式销量下跌、欠款供应商1亿多元,导致零件停供、工厂停工,加上萨德影响,就能够理解当下的北现,为何连门卫都对外界的“打听”表示高度警觉了。 9月1日,北京现代工厂“停工风波”已经过去2天,虽已有多家媒体爆出,该品牌在国内的四家工厂均已恢复生产的消息,但是去了才发现,是否生产似乎已经成了北京现代的难言之隐。 停工已是常态? 从几乎满位的停车场、物流车的进出可以肯定,北现在京的三家工厂确实已如媒体报道,均已恢复生产,但“没有以前忙”是周边群众和厂内工人的反映。 不过据在第一工厂周边做生意多年的顺义群众介绍,与过去紧凑的工作时间相比,“(如今)上班时间没那么长了,有时会放两天假,但不是高温假。” “有时一个月能上二十几天班,但也有一个月上一周班的时候。”顺义群众说。 据了解,这种“间歇性休息”的状态从去年就已经出现了。如果情况属实,那么,这次的停工至少对一厂来说已经不是头一次了。 然而,就在9月5日,北京现代一家工厂暂停生产的新闻又被爆出。短短一周内出现两次停工事件,在我们看来很意外,大哥可能觉得“习以为常”了吧。 中午十一点多,第一工厂的一些员工陆续到厂外吃饭。而第二工厂和第三工厂就清静多了。 除了物流车的进出外,即便在中午12点半的午休时间,也难看到第二厂区内有人走动。 正常来讲,9月正是车企的生产高峰期,然而,大约下午三点左右,往正门口走的沿途小路,刚好可以看到第三工厂的篮球场,二十几个穿两种颜色队服的员工正在打比赛。 虽说下班时间是五点,但从四点开始,已经陆陆续续有员工从厂区离开,三五成群打车的,或是驾车或是骑自行车离开。而到了五点,大批人潮从厂区内涌出。 (下午五点,第三工厂员工下半潮) 第三工厂的一位员工表示,“今年工作进度和去年比相差不多,时忙时闲,前段时间不太忙,但从9月开始就该忙了。” 可现实却又来个转折号,9月5日,外媒称,北京现代旗下一家工厂已暂停生产,原因是又一家供应商因被拖欠货款而拒绝向北京现代提供零部件,这是北京现代一周内第二次宣布停产。 此前停产一周,是因为一家法国供应商因拖欠货款拒绝提供汽车油箱。 而这次则是汽车进气系统供应商。 4S店“亏本销售” 生产情况不乐观,那销售呢? Man哥选取了通常一周买车高峰期——周末。 周六下午,北现位于北京海淀区知春路的京现荣华店,虽处繁华地段,人流量颇大,但店内却只有5个人在看车,其中还有3人明显是陪看的友人。在店内的半个多小时里,不再见有新客进店。 销售人员说,从今年三、四月份开始,店里的生意就惨淡很多。“以往看车的人刚下车,另一个就跟上了,几个销售员需要通过手台隔空喊话。” (周六下午的北现京现荣华店) 而周日上午北京现代花乡桥店也同样冷清。几位销售人员在门口的迎宾台前聊着天,并不是很在意进门的顾客,而整个店内看车的顾客也仅有两人,店员确实比顾客多很多。 (周日上午十点多的北现花乡桥店) 相比之下,周日下午的北京现代鹏奥海淀店状况要好些,一小时内看车客户有七、八位,却都是看看就走,真正坐下来咨询谈价格的一个没有 。 其实4S店为了提升销量,也是“豁出去”了。鹏奥海淀店一名销售人员表示,“北现所有4S店都在赔钱卖车。”去年领动车优惠6、7千元,而现在的优惠价格为1.5万元;朗动去年优惠2万元,现在则优惠2.8万元。 尽管大力降价,但该店的销量仍大不如前。销售人员反馈,以往店内的月销量在100-200台左右,但2-4月的月均销量却仅40台,下降幅度高达6成以上。 销量骤降的背后原因 销售人员所说并无夸张,今年前7个月,北京现代轿车及SUV共销售35.1万辆,而去年同期销量为59.2万辆,所有车都是同比销量下滑。 (北现旗下几乎所有车型销量均同比大幅下滑) 对于销量骤降的原因,北现销售人员将原因归结为市场环境不理想。“由于去年购置税减半,以及国一、国二车要求报废的政策,去年的客户已经透支一部分,造成今年的销量不太好,这是市场影响。” 这样说不无道理,可若只因大环境影响,那一汽-大众、广汽本田、上汽通用、东风日产、东风本田等合资品牌,前7个月销量均在上涨又是什么情况?甚至吉利、广汽等自主品牌销量也呈上升趋势。 显然韩系车更应该从自身找原因,毕竟前几年的销量猛增,更多是托了中国抵制日系车的风潮,韩系车某种程度上是日系的代替品而已。 如今,抵日风波过去了,日系车市场份额在恢复,而日系车本身也在不断弥补在华车型的短板,过去被诟病的安全配置,现在基本开始向德美系车看齐,价格却在不断下探。 上有日系车下压,而原来位于韩系车之后的中国自主品牌则是突飞猛进。 反正都是山寨日系,比韩系更多配置、更强调被动安全,造型甚至不输韩系,国内更是有自主品牌领导公开表示,韩系车再区别对待中国消费者,被中国自主品牌赶超也就是几年的事情。 而韩系车呢?为了扩充产品线、节约成本,采用“四世同堂”的策略,伊兰特、悦动、朗动、领动不过是一款车的不同换代,这就像当年大众的老捷达、宝来、速腾。 韩系则恨不得旗下所有车都这么干,并且安全配置大幅落后于时代,向中国的五菱看齐。 最近现代似乎也意识到中国市场的销量大幅下滑,或许主要原因是在自身,其再次调整了北京现代的总经理,由谭道宏接任上任不足一年的张元新。 谭道宏早在2005年就进入现代汽车(中国)投资有限公司,后任现代中国副总经理、总经理,直到2015年才返回韩国,十年的中国履历,对中国各方面可谓十分熟悉,这次到北京现代出任总经理,应该说是重返事业发起之地,也多少也能看出现代是真急了。 不过无论谁接任,只要韩系车继续现在的产品策略,继续将中国视为落后市场加以对待,那中国消费者只会用萨德这样的借口,把韩系车排除在外了。[详情]

北京现代正在失速:实际销量仅是工厂产能一个零头
北京现代正在失速:实际销量仅是工厂产能一个零头

  图片来源:视觉中国 【特写】北京现代的困局 北京现代,这个在中国市场上创造过“现代速度”的中韩合资品牌正在失速。 一周内连续两次传出工厂停产消息以及销量断崖式下跌隐射出这个合资品牌以及其背后的现代汽车正在中国面临着巨大危机。 就在上周对“因拖欠供应商货款导致工厂停产”的消息进行澄清后,本周二这家公司位于河北沧州的“第四工厂”再次传出停产消息。北京现代官方对此的回应是“需要了解一下情况,应该不是的”。 事实上,虽然官方数次澄清,但澄清对象是“工厂停产”,而非“欠供应商货款”。 韩联社曾报道称北京现代因未支付的1.11亿元货款而使工厂停摆。这个曾经仅次于“南北大众”和上汽通用的合资品牌因“1.11亿元”而窘迫到如此地步令外界感到十分意外。但如果梳理一下这家公司在华的发展历程,会发现其实也在情理之中。 如果说曾经的北京现代因中国汽车市场井喷而崛起,那么它如今的衰落也是源于这一时期过于“顺利”而留下的后遗症。 时间回到2002年。时任现代汽车集团会长郑梦九揭开现代汽车与北京汽车的合作序幕,北京现代就此诞生。当年,郑梦九一口气完成了签约、成立公司、建厂、投产、首款产品下线一系列工程。 2002年12月23日,北京现代在华推出了第一款车——中高级轿车索纳塔,上市1年累计销量5.20万辆;1年之后的2003年12月23日,紧凑型轿车伊兰特上市,截至2004年销量已达到10.27万辆;2005年6月和9月,北京现代又先后将中高端SUV和轿车——途胜和NF御翔推向市场;2006年3月,小型轿车雅绅特上市。 数年间,北京现代的销量规模已从5位数攀升到了29万辆。2006-2007年北京现代甚至出现了产能跟不上销量的状况,只有1座工厂的30万辆年产能无法满足公司销量进一步增长的需求。直到2008年的4月,北京现代第二工厂建成。 同年,新车悦动和伊兰特这个组合为北京现代贡献了将近20万辆的数据。北京现代真正的销量腾飞从此开始。 2009年,国家颁布1.6L排量以下车型购置税减半政策,恰好将主打1.6L排量的悦动车型赚得盆满钵满。该年悦动销量增长178.5%至23.94万辆,超过伊兰特,成为中国所有轿车车型中销量第三名。2010年悦动销量排名进一步爬升至全国轿车第二位。 与此同时,得益于新车效应,北京现代在2008-2010年间的销量增长率分别为27.4%、93.7%、23.3%,2010年销量达到70.30万辆。但悦动与伊兰特占据了整体销量约70%的北京现代给外界留下了中低端品牌的印象。 这对于当时士气高昂的北京现代并没有构成困扰。 它以极快的反应速度在2010年和2011年推出了ix35和后来被奉为经典的第八代索纳塔。2010年的7月2日,位于上海市真北路2211号的北京现代4S店内,一辆红色的ix35展车被摆在了距离正门最近的地方,进来几乎所有的顾客会第一时间驻足留步,询问参数。“17.58-24.58万,暂时没有优惠”成了销售每天说的最多的一句话。事实数据也显示,ix35当年在SUV市场的销量排名仅次于RAV4和CR-V。 至于第八代索纳塔,用现代汽车美国首席执行官Dave Zuchowski的话或许可以知道当时它成功的原因。“经常会有人摇下车窗询问我,这是什么车,从哪里可以买到这款车。这是免费的广告宣传,因为我们的外形设计非常独特”Zuchowski说。 第八代索纳塔独具一格的流体雕塑造型设计为其赚足了眼球,时尚动感的外观赢得了年轻一代消费群体的认可。在美国上市后的15个月内月均销量约为2万辆,一度超过凯美瑞和雅阁,成为美国最受欢迎的中型轿车,这款车也是现代公司在美国市场上年销量突破20万辆的第一款车型。 2011年,在中国上市近两个月内,第八代索纳塔销量就达到了12319辆。上市后的首月订单是6002辆,比全新帕萨特多了近50%。 与此同时,北京现代试图进一步提高中高级市场份额,并未自己定下了“D+S(中高级车和SUV)”计划,计划在2015年将“D+S”车型的比例达到50%。伴随着该策略一起推向市场的,是全新的中型轿车名图、全新胜达、新款ix35以及在悦动之后的“伊兰特家族”第三款车型——朗动。 新款ix35上市第一个月销量1.45万辆;全新胜达是北京现代首款“T动力”涡轮增压车型,180千瓦的最大功率超过了当年途观的127千瓦一大截。时任北京现代常务副总经理的刘智丰说:“主销车型售价在18万区间,全新胜达进一步突破价格区间到20-30万之间。再加上服务、网络的便利性,销量提升是很正常的事情。” 每推出一款车型都非常好卖,2013年,北京现代在崔成起的带领下首次突破100万辆大关。对于北京现代来说一切都水到渠成。 然而,“好运”并未能伴随北京现代一路走下去,对北京现代而言,历史的进程在2014年这一年发生了重大转折。一线上海市场多家经销商集体退网让“现代速度”戛然而止。 前12年北京现代的顺风顺水让其母公司现代汽车低估了中国市场的复杂程度和本土对手的实力。 事实上,如果有关注中国市场的话,他们会发现当年长城汽车已经牢牢占据了SUV市场第一的位置,北京现代的ix35销量已经滑落到第6,销量仅为哈弗H6的40%左右;长安汽车崛起了,以40%的增长率获得了57万的销量,逸动、CS75已经在各自细分领域名列前茅;奇瑞在艾瑞泽3和瑞虎5的加持下也逐渐获得存在感,而当时市场上对于其首款正向研发、并将于2015年上市的艾瑞泽7抱以厚望。 另一边的豪华品牌也开始对以北京现代为代表的合资品牌们展开夹击,它们计划推出级别更低、价格更低的车型。已经拥有Q3的奥迪在当年的日内瓦车展推出了Q2、宝马也同时展出了更为入门的1.5T三缸X1;轿车领域,奔驰A级、宝马1系、沃尔沃V40 Cross、雷克萨斯CT200h以及奥迪A3都将最低价杀入了20多万,A3甚至起步价只要19万。 这些转变不是突如其来的。只不过,对于在“温室”里待了12年的北京现代来说显得有些突然。 措手不及下,现代汽车走出了一步臭棋。 第九代索纳塔的发布引来了一片嘘声。这款原本拥有第八代索纳塔留下良好用户基础的中型轿车被玩坏了。在设计第九代索纳塔时,现代汽车犯了一个错误,它想鱼和熊掌兼得。第八代索纳塔的时尚外形为其赢得了年轻消费群体,但却在商务车市场上反响一般。而现代汽车并不想丢失这一份市场,于是第九代索纳塔的外观设计虽然延续了经典的流体雕塑设计理念,但整体风格更加偏于稳重保守,少了前代的灵动活力。 第九代索纳塔引入中国后的销量给了北京现代一记响亮的耳光。乘联会数据显示,2015年,第九代索纳塔上市3月当月,销售量(批发量)达到7818辆,但是实际的上牌仅为189辆。4月份,销售量为7625辆,上牌数仅为2094辆。2016年全年,第九代索纳塔共卖出了3.60万辆,相当于同级别的雅阁、凯美瑞、迈腾、帕萨特一个季度的销量。身负向上冲击使命的第九代索纳塔最终不得不再次以终端近4万元的优惠促销而宣告失败。 现代汽车美国CEO Dave Zuchowski认为,“这款车把自己定位为一款(普通的)中型轿车,而不是像丰田凯美瑞和本田雅阁一样,一心想成为消费者们的购车首选。” 与此同时,在自主品牌们不断加大火候提升设计、改善品质并推出全新车型的时候,北京现代依然试图靠一招鲜吃遍天——在原来车型上涂涂改改当成新车卖。 途胜、ix35、全新途胜则组成了SUV“套娃阵容”。2015年上半年,全新胜达、ix35、途胜三款SUV车型上半年累计销量同比下滑36.89%,途胜不足5000的销量直接被摆到被迫退市的尴尬边缘。 轿车领域,伊兰特、悦动、朗动等“祖孙同堂”奇葩现状继续得以上演,而2016年推出的领动则同样是该家族中的套娃车型。“新车上市,老车降价”的做法让现代每推出一款新车,就会有一款老车死在沙滩上。朗动2016年销量25.40万辆;领动在2016年3月上市,2016年销量13.20万辆。而家族中最老的悦动和伊兰特车型销量已经聊胜于无。 汽车分析师张志勇分析,在中国汽车市场过去十几年草莽的增长期,这种“多代同堂”的局面短时间内可以为品牌销量带来叠加效应,但是长期如此,所暴露出来的就是议价能力不足,口碑积累更加困难。“简单地说,同一款车售价从8万-15万元的区间,让消费者无所适从,更不利于品牌累积。” 眼下,中国品牌以广汽、长安、长城为代表,已经开始通过向7座中大型SUV市场进军,冲击20万元以上定价。而“现代汽车不愿意在一些进口KD件的价格上做出让步,无法进一步降低成本。韩系车现在放不下身段跟中国品牌拼性价比,等将来中国品牌站稳20万元价位了,韩系再想来对付它们,也做不到了”中国汽车工程研究院技术经济咨询部产业分析师吕一星表示。 议价能力不足引发的连锁反应是经销商利益无法保证,近年来关于现代经销商退网的案例屡见不鲜。2014年末,上海一夜之间四家北京现代经销商集体退网事件;2015年北京的北京现代经销商集体退网事件再次发生。 事实上,不仅北京现代品牌经销商发生这种情况,进口现代汽车经销商同样不好过。2016年9月,30家现代授权4S店的投资人聚集在北京霄云路38号的现代汽车大厦内。因厂家提高批发价、不提供符合标准的汽车供其销售等原因,一些进口现代经销商们陷入“无车可卖”境地。业内人士分析,现代汽车有意“冷落”进口经销商,今后或将其与合资品牌北京现代渠道合并,准备为旗下豪华子品牌“捷恩斯”重新招揽一批经销商。 这一举动被解读为现代汽车在提升品牌格调无果后再次使出的昏招。其希望通过将原本旗舰车型“捷恩斯”升格为豪华子品牌的做法来提升整体形象,就像日产-英菲尼迪、丰田-雷克萨斯那样,成为现代-捷恩斯。但目前为止,这个号称要变成豪华品牌的“捷恩斯”并未进行过任何的市场传播和消费者教育工作。 时间进入2017年,北京现代成立以来最艰苦的一年。 销量断崖下跌、欠款导致零部件供应中断等状况的持续发酵使得现代汽车本部派谭道宏接替了上任不足一年的张元新作为新任北京现代总经理。 今年前7个月,北京现代累计销量只有41.5万辆,同比下降29.1%,仅完成全年125万辆目标的33.2%——这是自这个合资品牌成立以来的最大跌幅。而在4-6月,现代汽车在华销量则下跌了64%。 9月1日,韩国产业通商资源部贸易投资室长金荣三在例行发布出口情况时表示:照目前趋势,现代起亚汽车在华全年销量将由去年的179万辆减至今年的86万辆。 产品力不足、对手成长过于迅速种种原因,让这个没有打过“逆风局”的品牌如今陷入完全不知所措地步。 眼下,北京现代所拥有只有五大整车工厂合计年165万辆的产能。不过,讽刺的是,它的实际销量却只有产能的一个零头。[详情]

北京现代停产风波再起 人事调整能否走出困局
北京现代停产风波再起 人事调整能否走出困局

   【相关阅读】 北京现代沧州工厂再次停产 拖欠供应商货款 北京现代拖欠供应商货款 一周之内第二次停产 北京现代停产风波再起 人事调整能否走出困局 北京现代工厂停产风波再起。 据路透社9月5日报道,现代汽车公司表示,由于拖欠货款导致供应商拒绝提供零部件,其中国合资公司北京现代旗下一家工厂再次停产。据报道,此次工厂停产是因为一家供应商拒绝提供进气系统的零部件,但其他三家工厂仍在运行。不过,北京现代方面9月5日对第一财经记者表示:“目前还未接到停产通知。” 实际上,早在一周之前,就有消息称,由于零部件供应商断供,北京现代的四家工厂已经停止运营。8月30日晚间,北京汽车股份有限公司就“北京现代工厂停产”一事紧急发布澄清公告称:目前北京现代生产系统短暂波动已经解决,北京现代全部工厂均为正常生产经营状态。 此外,由于业绩不佳,北京现代今年在人事方面的变动也较为频繁。韩国现代汽车公司发言人9月4日表示已更换中国业务负责人,任命谭道宏为北京现代汽车新任CEO,而此次任命距其前任张元新上任尚不足一年。不过,该发言人并未明确人事变化的相关原因。而早在今年2月份,北汽集团已经调任陈桂祥接替刘智丰任北京现代常务副总经理。 停产风波与人事方面的变动折射出北京现代正在面临着挑战。在销量大幅下滑的情况下,北京现代一方面要处理好和供应商的关系,否则断供问题将致使北京现代无法正常生产。另一方面,要处理好和经销商的关系,如果库存系数过高,就可能面临经销商退网的局面。“北京现代现在面临资金上的压力,供应商又在向其施压,出现了供应商断供停产风波等一系列问题说明北京现代没有处理好与供应商的关系,同时又要兼顾与经销商的关系,可能有点顾不上来。”全国乘用车联席会秘书长崔东树对第一财经记者表示。 对于供应商停止供货的原因,路透社称北京现代由于销量下滑无法支付货款,但此前也有分析认为,北京现代为了保持性价比优势而采取了降低零部件成本的措施,为了保持较高的利润,供应商对北京现代降低零部件采购价格的要求产生不满,因而造成了短暂的断货风波局面。 目前,北京现代正在通过回归性价比的方式来提振销量。“从研发、采购、生产、销售到服务环环相扣的各个流程中,我们都在确保产品品质不断优化的前提下,让成本更加可控,运营管理更加高效,以提高产品竞争力。”北京现代总经理销售本部本部长权赫东此前在接受第一财经记者采访时称,而降低零部件成本也是北京现代的一项重要举措。 不过,在崔东树看来,造成供应商断供、工厂停产等问题的根本原因是产品布局等战术问题致使北京现代销量大幅下滑,致使其无法应对来自供应商体系的压力。“销量的大幅下滑也会造成产能过剩。”崔东树说。 销量的大幅下滑与产品布局方面有着必然联系。从产品布局的层面来看,在国内市场SUV火热的情况下,近年来韩系车的市场占有率却有所下滑。以2016年销售数据为例,韩系SUV车型仅占SUV车型销量的6.7%,而自主品牌2016年SUV车型2016年销售了522.3万辆,同比增长了63.3%,占SUV总销量的58.6%。与北京现代ix25、ix35处于同一价格区间的上汽自主品牌荣威RX5为例,自去年7月上市以来,荣威RX5仅3个月就冲进SUV销量前十。而由于产品力较弱,这些自主品牌重磅车型的推出也给韩系车带来了不少压力,但北京现代今年在产品线布局上仍然是以小型车为主,目前大型车和高端车只有新胜达和索纳塔两款车型,即将在下月上市的全新瑞纳也是一款精品紧凑型车。“北京现代还是没有跟上中国市场的发展节奏,近几年推出的SUV产品更新换代较慢。”崔东树说。 中国汽车工业协会发布的数据显示,今年1-7月份,北京现代累积销量为41.5万辆,同比下降29.1%。不过,7月份单月销量也有所回暖,多款车型销量突破1万辆,但前7月累积销量仅完成全年125万辆目标的33.2%,而此前北京现代也已将今年的销售目标调低至80万辆。 在市场表现不佳的情况下,汽车厂商出于销量数据和排名考虑往往选择向经销商进行压货。为了保护经销商和企业发展的长远利益,北京现代销售有限公司副总经理吴周涛称北京现代主动调整了销售目标和销售政策,降低了经销商的压力和库存。“北京现代做到了没有一家经销商出现资金断裂和退网。经过几个月的调整,北京现代经销商库存指数下降了20%。”吴周涛说。 “这样的做法虽然降低了经销商的库存压力,但同时也会使北京现代自身积压大量新车,工厂也可能面临产能过剩的局面。”崔东树说。公开资料显示,北京现代在中国设有5家工厂,其位于重庆的第五家工厂于7月份刚刚竣工,该工厂总投资77.5亿元,整车产能30万辆,主要生产紧凑型轿车和运动型车,目前尚未全面启动运营。重庆工厂的投产意味着北京现代年产能将从原有的135万辆跃升至165万辆,但今年前7月北京现代累积销量仅为41.5万辆。 “从现在的表现来看,完成80万辆的销量目标确实具备挑战性。其实韩系车本身的产品能力并不差,接下来只有更多地引进韩国产品技术,更加重视中国市场,推出符合中国消费者需求的产品才能扭转困局。2012年日系车也曾遇到过类似的问题,随后进行产品结构等方面的调整走出了困局。”崔东树对记者表示。[详情]

北京现代沧州工厂再次停产 拖欠供应商货款
北京现代沧州工厂再次停产 拖欠供应商货款

  北京现代2017年可谓是挑战不断。 据韩联社报道,北京现代沧州工厂9月5日已暂停生产,原因是德系零部件商停止供应进气套件。 一辆汽车约由2万个配件组成,只要有一种断货都会导致生产中断。目前现代汽车正在与供应商谈判,预计明日可恢复供货,重新开工。 上周,北京现代在中国的全部4家工厂全部停产,因零部件商们半年没有拿到货款,便断了供应。随后,北京现代官方回应事件已解决,并宣称四个工厂均已恢复正常生产。 北京汽车公告中称“生产系统短暂波动”,尽管北京现代的回复轻描淡写,但实际面对不断下滑的销量,摆在北京现代面前的难题确实很严重。 8月21日晚,北京现代塑料燃油箱的供应商——英瑞杰就曾发布公函,因北京现代欠款1.11亿元,停止向北京现代供货。公函显示由于北京现代长期未支付货款,导致供应商运营资金不足,从8月22日开始面向北京现代全部工厂停止供货。 9月4日,韩国现代汽车公开表示,已经更换了现代在华的业务负责人——原北京现代CEO张元新宣告“下课”,具有中国血统的谭道宏(Tao Hung Than)将接替张元新出任北京现代CEO一职。去年10月,张元新刚接替李丙晧,正式出任北京现代汽车有限公司总经理,截至9月4日,张元新担任总经理的时间还不满一年。 业内普遍认为,在如此短的时间内更换中方一把手,要是因为今年以来现代中国销量持续下滑,以及最新爆发的现代中国四家工厂因零部件断供而一度停产事件。 数据显示,北京现代1月份-7月份累计销量只有41.5万辆,同比下降29.1%,仅完成全年125万辆目标的33.2%,此前北京现代也已将今年的销售目标调低至80万辆。而在市场一片大好的SUV市场,韩系SUV车型市场占有率也在下降,2016年603187辆的下梁,占比仅为6.67%。而自主品牌SUV在2016年累计销售522.27万辆,同比增长63.33%,占SUV总销量的58.6%。[详情]

北京现代拖欠供应商货款 一周之内第二次停产
北京现代拖欠供应商货款 一周之内第二次停产

  据路透社报道,现代汽车公司周二表示,其中国合资公司北京现代旗下一家工厂已暂停生产,因为拖欠货款导致供应商拒绝提供零部件,这是北京现代一周内第二次宣布停产。 与北汽的合资企业以及供应商的关系已经成为韩国汽车制造商在中国的头痛问题。在两国外交紧张局势之后,销量下滑。 现代汽车8月30日恢复了四家中国工厂的生产,此前它们因供应问题停产约一周。随后,一个法国供应商由于不付款而拒绝提供燃料箱。  [详情]

现代汽车在华临危换帅 谭道宏将出任北京现代总经理
现代汽车在华临危换帅 谭道宏将出任北京现代总经理

  临危换帅 现代汽车在华变招 在经历了在华工厂停产风波后,北京现代也随即展开人事调整。9月4日,北京现代正式发表声明,现代汽车集团副社长谭道宏将接替张元新,正式出任北京现代汽车有限公司总经理。同时,原北京现代汽车有限公司发展规划本部本部长文成坤接替权赫东,担任北京现代汽车有限公司销售本部本部长。北京现代汽车有限公司发展规划本部本部长由现代汽车集团李光起接任。 连续的高层人士变动,也让业内对北京现代未来的改变充满了期待。据悉,作为拥有韩国华侨身份的谭道宏,对中国市场非常熟悉,这也将成为韩国现代对改善中国市场关系的关键布局。 临危换帅 上周现代在中国的四家工厂因为零部件供应中断一度停产之际,此次重大人事变动,谭道宏的到来也被视为临危受命的一次任命。 在全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树看来,对于此次北京现代任命有中国血统的谭道宏为北京现代汽车有限公司总经理,是明智的选择,对中国文化相对融合,对中国汽车有促进作用,是件很有意义的事情。 据了解,上周北京现代因拖欠供应商货款,导致四家工厂全面停产。本次北京现代停产的供应商名为北京英瑞杰,在该公司发布的公函中显示,由于北京现代未支付货款达1.11亿元,导致运营资金不足,从8月22日起停止向北京现代供货。目前,北京英瑞杰总销售额为8.5亿元,其中来自北京现代的销售额达到5.8亿元,占总销售额的68%。 汽车评论员凌然表示,对于现代此时的处境来说,做什么样的决定都不意外,任命谭道宏为北京现代汽车有限公司总经理是示好中国市场的行为,韩国华侨谭道宏执掌现代和中国思想境界接近,了解中国消费者需求,改变现代不利现状。 亏损止血 在供应商曝出断供后,北京现代在8月30日回应事件已解决,并宣称四个工厂均已恢复正常生产。尽管北京现代的回复轻描淡写,但面对不断下滑的销量,摆在北京现代面前的难题极为严重。 统计数据显示,北京现代在2015年的总销量为106万辆,2016年累计销量为114万辆,但是,今年1-7月北京现代累计销量只有41.5万辆,同比下降29.1%,仅完成全年125万辆目标的33.2%,尤其是4-6月,现代在中国工厂的销售额就下降了64%。此前北京现代已将今年的销售目标调低至80万辆。 业内人士认为,外部因素只是导致销量下降的原因之一,产品的迟滞与产品力的不足才是核心。如何投放更加符合中国消费者购车喜好的产品,提升产品竞争力,成为摆在北京现代面前亟待解决的难题。 曾经北京现代车型依靠性价比优势,确实吸引了大批消费者。近些年来正值自主品牌快速上升阶段,自主品牌也逐渐被国人所认可,一大批优秀的自主品牌脱颖而出,如吉利、比亚迪、哈弗等。自主品牌与韩系品牌竞争的过程中,性价比优势更加明显,同一价位的车型自主品牌在配置上更具优势。这对韩系品牌无疑是很重的压力。 在中国自主品牌的合力冲击下,韩系性价比丢失,韩系车经常刚买几天就降价,且降幅还不小。反观中国品牌,畅销车型的价位越来越高,地位和口碑也在近几年得到大幅度提高。凌然表示,随着自主品牌的快速发展,品质与性价比并不输给日韩企业也是导致北京现代销量下滑的原因之一,韩国在投入中国新技术上留有一手,显示出对中国消费者的不看重,出现下滑和抵制属于正常现象。 本土化遇考 虽然谭道宏的到来有望改善中国市场的尴尬局面,但能否推进北京现代供应链体系的平衡,则是摆在谭道宏面前的最大考验。 据悉,北京现代目前的主要供应商为独资企业,也是韩国最大的汽车零部件公司现代摩比斯,该公司一直通过直接和间接的手段控制着现代的零部件供应。今年,北京现代由于受销量下滑严重影响,企图通过降低零部件价格以渡过难关时,却遭到了既是合作伙伴又是同宗的韩国供应商拒绝,导致了北京现代停产事件发生。 “加大中国本土供应商的选择,可以加强与中国政府之间的关系,避免任何因政策突变带来的风险。也将考验着北京现代本土化战略的真正落地。”崔东树表示。现代要和中国政府搞好关系,摆正态度,重视中国市场,在产品上要进行升级,符合中国特色,体现出技术优势。 北京现代在声明中表示,未来北京现代将继续围绕“以客户为中心”的核心理念,从品牌、产品、客户服务等多个维度,持续深化本土化战略,推动产品结构升级和产品竞争力提升,在积极应对中国汽车市场新的机遇与挑战中,创造新的发展成就,成为更受中国消费者喜爱的本土化汽车品牌。 业内人士表示,现在中国市场进入全新时期,是市场选择产品的过程,是产品之间的比拼。现在北京现代必须拿出一些更好更适合中国市场的产品出来。 值得关注的是,北京现代日前公布了最新销量数据,8月累计销量达60106辆,环比增长10%。北京现代的销量增长出现了回归正规的苗头,也让经销商开始恢复信心。北京现代汽车公司销售管理室室长樊京涛表示,即便在上半年的困难局面下,也没有一家经销商出现资金断裂和退网。针对经销商高企的库存压力,北京现代将牺牲车企批发数据,为经销商松绑解压,保障经销商资金良性运转。接下来,将改 “坐销”为“行销”,坚决走出去寻找客户,恢复信心。 对此,凌然认为,北京现代为中国市场的长远发展要放开和中国合作,把新的技术用到中国市场,让消费者对北京现代有一个重新认识。对于今年大力推进本土化的北京现代来说,供应链的本土化,不仅能促使其降本增效,同时,也有利于北京现代打破韩方垄断,重构供应体系。北京商报记者 蓝朝晖 实习记者 高春艳/文 张彬/制表[详情]

失速的现代速度:今年起北京现代遭遇严重的发展危机
失速的现代速度:今年起北京现代遭遇严重的发展危机

  失速的现代速度 蓝朝晖 一直被业界称为典范的“现代速度”遭遇了急刹车。上周,一则“北京现代在华4家工厂全面停工”的消息,再次将处在风雨飘摇中的北京现代推到舆论的风口浪尖。尽管当晚北京汽车便发布澄清公告称,“目前北京现代生产系统短暂波动已解决,北京现代全部工厂均为正常经营状态”,但“停产风波”还是将北京现代内部的问题公之于众。 这家中韩合资企业成立于2002年,北京现代一口气完成了签约、成立公司、首款产品下线三大事件,由此,“现代速度”一直被北京现代津津乐道。为了快速提升销量,北京现代近年来采用了“多代同堂”销售策略和“低价位竞争策略”;仅用了11年时间,北京现代就成为年销售过百万辆的汽车企业。 不过,今年起,北京现代遭遇严重的发展危机。数据显示,1-7月,北京现代累计销售351292辆,同比下滑40.8%。对比年初制定的125万辆销量目标,北京现代截至7月的目标完成率仅为28.1%。显然,北京现代销量下跌,已无法维系支撑整个庞大供应链,现代集团独资的零部件供应商没有满足北京现代降低零部件采购价格的需求,导致双方产生分歧,并最终从现代方面传出“北京现代4家工厂全部停产”的消息。 现在看来,北京现代的 “停产风波”似乎已经解决,北京现代8月的成绩单也显示出增长回归了正轨。但同时也应看到,国内汽车市场已经发生变化,在激烈的竞争中,一直靠性价比优势的北京现代倍感压力。日系品牌市场份额提升,再加上自主品牌品质上升,多方面的因素集中爆发,导致了韩系车的销量波动不可避免。就目前形势看,韩国现代从其独资零部件供应系统中获得暴利的做法,不能不说是一种竭泽而渔的短视行为,但北京现代更应该从自身寻求扭转困境的途径,采取深耕本土化、松绑经销商、改变销售方式、调整新车上市节奏等一系列调整措施。在销量失速的情况下,中韩企业合作共同渡过难关。[详情]

北京现代不到一年两度换帅背后:前7月在华销量降29%
北京现代不到一年两度换帅背后:前7月在华销量降29%

  北京现代不到一年两度换帅背后:前7月在华销量降29% 澎湃新闻记者 李皙寅 现代汽车中国业务换帅。 北京时间9月4日,据路透社报道,韩国现代汽车公司当天表示,已更换其中国业务负责人。此前现代汽车中国业务发生了(零部件)供应中断的情况,目前现代汽车还在努力应对两国外交争端造成的不利影响。 据现代汽车发言人称,北京现代汽车的新任CEO是谭道宏。此次任命距其前任张元新上任尚不足一年。该发言人并未明确人事变化的相关原因。据称该任命于9月1日生效。 早在2月份,北汽集团已经火速撤换了合资公司北京现代的中方负责人,陈桂祥接替刘智丰任北京现代常务副总经理。 公开资料显示,谭道宏现年58岁,毕业于高丽大学。自1999年进入现代汽车后便聚焦中国市场,曾历任现代(中国)投资有限公司总经理、中国事业支援事业部部长等职,对中国市场较为熟悉。 任命当天,现代汽车公布了一张并不好看的成绩单。 今年8月,现代汽车在韩国国内外市场共售出33.6万辆汽车,同比减少6%。韩国销量为5.4万辆,同比增长29.6%,出口量为28.2万辆,同比减少10.8%。1-8月累计出口量为240.9万辆,降幅为9.1%。 现代发布了其5年来最差的季报利润:二季度,销售额24.3万亿韩元(约合217亿美元),大幅低于分析师预期的252亿美元;净利润大跌48.2%,至9140亿韩元;经营利润骤降23.7%,至1.3万亿韩元,低于分析师预期的1.5万亿韩元。 现代汽车在华销售业绩尤为“惨淡”。 根据全国乘联会的产销数据,今年1-7月,北京现代累计销量只有41.5万辆,同比下降29.1%,仅完成全年125万辆目标的33.2%。仅在今年4月至6月,现代汽车在中国工厂的销量就暴跌了64%。 对此,韩国政府并不乐观地预计,现代起亚汽车今年在华销量将面临腰斩。 据韩联社消息,9月1日,韩国产业通商资源部贸易投资室长金荣三在例行发布出口情况时表示:照目前趋势,现代起亚汽车在华全年销量将由去年的179万辆减至今年的86万辆。 在这背后,北京现代整车产能的严重过剩,新工厂投产期“跳票”。 公开资料显示,北京现代共有五大整车工厂,其中合计产能165万辆。其中第五工厂——重庆工厂已经于今年7月19日正式建设完毕。韩联社此前报道称,该工厂年规划产能达30万辆,将于8月底投产,但时至今日并未正式投产。 多位分析人士对澎湃新闻称,市场是理性的,除了民族情绪,国内自主品牌车型产品力不断提升,使得原本偏好外形好看和性价比强的韩系车消费者转变了购车偏好,用钱投票罢了。 稍早前,北京现代在华还曾发生过零部件断供。 据美联社8月29日报道,因未能如期向供应商付款导致零配件断供,北京现代的四大工厂全部停产。 8月30日,北京汽车(01958.HK)发公告予以澄清:目前北京现代生产系统短暂波动已经解决,全部工厂均为正常生产状态。 不过,据韩联社却在同一天的报道中称:欠款问题仍在交涉当中。并称截至8月25日,北京现代未支付的货款达1.11亿元。 此外,曾有舆论质疑,树大根深的现代汽车不会因为拿不出区区1亿货款任由在华生产线停摆。 现代汽车对韩联社的回应十分耐人寻味:合资公司的决策机制决定了主抓生产的现代方面不能不尊重同样持有50%股权的北汽方面在财务上的立场。 上述不愿具名的分析师对澎湃新闻称,北京现代作为现代汽车和北汽集团的合资产物,双方的立场并非铁板一块。受韩系车在华市场份额下降的影响,北汽集团一直希望北京现代能够“减员增效”,尤其是减少零部件的购置成本。北京现代摩比斯汽车零部件有限公司作为韩方独资公司,是北京现代最大零部件的供应商,在北京现代的“减员增效”降低零部件成本的议题上并不积极,或加重了北京现代的财务危机。 据北京汽车在香港交易所提交的公告,公司上半年亏损32.6亿元人民币(4.94亿美元),上年同期实现利润3.984亿元人民币。 值得注意的是,因中国对韩国汽车零部件进口需求的七成来自现代起亚,金荣三预测,韩国汽车零部件出口额将由去年的56.7亿美元减至33.8亿美元。金荣三称,如果停产风波反复不已,做最坏打算,韩国汽车零部件出口损失可能达到27.8亿美元。 韩国政府已经伸出援手。 据韩联社9月4日报道称,现代起亚在韩国产业通商资源部长官白云揆主持的汽车行业座谈会上表示,将先期支付2500亿韩元(约合人民币14.4亿元)的模具设备投资款。[详情]

北京现代前7月销量降近三成 韩系车困境论调不胫而走
北京现代前7月销量降近三成 韩系车困境论调不胫而走

  前7月销量同比下降近三成 北京现代三车连发欲扭困局  ■本报见习记者 龚梦泽  对过去发展顺畅的北京现代来说,2017年可谓是挑战不断。数据显示,北京现代1月份-7月份累计销量只有41.5万辆,同比下降29.1%,仅完成全年125万辆目标的33.2%,此前北京现代也已将今年的销售目标调低至80万辆。 有业内人士称,外部因素只是导致销量下降的原因之一,产品的迟滞与产品力的不足才是核心。如何投放更加符合中国消费者购车喜好的产品,提升产品竞争力,成为摆在北京现代面前亟待解决的难题。 遭遇停产风波 韩系车销量持续萎缩 前几日北京现代又爆出了被供应商断供的新闻,韩系车遭遇了严重发展困境的论调不胫而走。 据了解,此前因资金不足而不再给北京现代供货的是一家名为英瑞杰的供应商,全称为北京彼欧英瑞杰汽车系统有限公司,主要经营范围为生产塑料燃油系统,包括燃油箱、汽油机燃油泵等。根据英瑞杰的内部公函,英瑞杰当前总销售额为8.5亿元,其中来自北京现代的销售额达到5.8亿元,占其总销售额的68%。 就在供应商爆出断供大概一周后,北京现代官方在8月30日回应事件已解决,并宣称四个工厂均已恢复正常生产。尽管北京现代的回复轻描淡写,但实际面对不断下滑的销量,摆在北京现代面前的难题确实很严重。 数据显示,北京现代1月份-7月份累计销量只有41.5万辆,同比下降29.1%。而在市场一片大好的SUV市场,韩系SUV车型市场占有率也在下降,2016年603187辆的下梁,占比仅为6.67%。而自主品牌SUV在2016年累计销售522.27万辆,同比增长63.33%,占SUV总销量的58.6%。值得注意的是,很多主销车型如博越、荣威RX5都和途胜、ix25、ix35处在一个价格区间。 对此,北京现代汽车公司销售管理室室长樊京涛表示,即便在上半年的困难局面下,没有一家经销商出现资金断裂和退网。针对经销商高企的库存压力,北京现代将牺牲车企批发数据,为经销商松绑解压,保障经销商资金良性运转。接下来,将改 “坐销”为“行销”,坚决走出去寻找客户,恢复信心。 成都车展三车连发 智能布局改变现状 事实上,北京现代自2012至今,连续四年取得了销量破百万的业绩,2016年北京现代更以销售114万辆、SUV家族合资品牌第一等成绩再创新高。短短的15年之内,国内第四名的销量排名以及800万的市场保有量,如此“现代速度”,除了南北大众和上海通用,难有车企匹敌。 而在拥有可观销量的同时,北京现代在产品口碑和售后服务方面,同样得到了消费者的肯定。近期,北京现代就同时摘得了J.D. Power发布的2017年度中国汽车售后服务满意度(CSI)和2017主流车销售满意度(SSI)的榜首,成为名副其实的“双冠王”。 不过,时代变了。在车市下滑、竞争激烈的新时代,今天的北京现代还能走出困境、重塑辉煌吗?今年成都车展,北京现代给出了肯定的答案。 在今年的成都车展上,根植本土多年的北京现代再度发力,连推全新索纳塔、新ix25、全新瑞纳三款智能化重磅车型,不仅在现款产品的基础上,大幅提升了产品性能和配置,还以更具竞争力的价格弥补之前产品竞争力和新意上的不足。 以成都车展正式亮相的全新瑞纳为例,可以发现北京现代正着力性价比进一步提升。首先在价格上,全新瑞纳预计5万元起售,而且在配置上,并没有因低价格而缩水。 此外,不只是全新瑞纳,全新索纳塔、 新ix25也都进行了产品升级,功能和配置大幅度提升,甚至在服务方面也有重磅加持。 有专家表示,对于目前的困境,北京现代并没有消极待毙而是用产品说话。此次成都车展推出的全新索纳塔、新ix25、全新瑞纳三款重磅车型,一方面强化产品性价比优势,另一方面抢先布局智能化、互联化领域。相信凭借新的产品布局和市场战略转变,北京现代在未来新一轮产业变革升级中扭转颓势,具有极大可能性。[详情]

北京现代宣布回归性价比本源 本土化2.0时代挑战大
北京现代宣布回归性价比本源 本土化2.0时代挑战大

  宣布回归性价比本源 北京现代“本土化2.0时代”挑战重重 刘晓林 “北京现代已走出低谷,7月市场销量已增长达到5万辆”,成都 车展上,刚发布完3款新车的北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛说。能带着这份止跌回升的业绩面对车展媒体,这让吴周涛稍感欣慰。以3款皆为智能化 车型,覆盖D+S+C三大细分市场,并通过大幅升级的产品性能和配置,来获得更大的市场竞争力,这是北京现代针对下半年开出的主要药方。 不 过,更猛的药方依然是北京现代的老招牌——性价比。“在本土化2.0时代,我们将回归性价比本源”,吴周涛称,北京现代将在新一轮的产品攻势中,重拾性价 比优势。而在刚发布的3款新车上,新战略已经火速应用。据悉,当天上市的全新索纳塔和新ix25的价格都在原有定价基础上下调了1.5万,未来瑞纳上市后 的价格也将调整。 对此,业界有观点指出,性价比是把双刃剑,能否在品牌的支撑下发挥最大作用,将是决定北京现代能否顺利走出低谷的关键。 “北京现代成立15周年同时也是北京现代15年来遭受最严重挑战的一年”。吴周涛称。不过,在成都车展发布会上,北京现代还是献上了一份主旨为“未来十五年”的宣告并表示未来的十五年将从三个纬度出发,“构建本土化品牌、全面提供智慧服务、加速产品换新。” 这 也是吴周涛口中本土化2.0时代的主要任务。合资15年进入本土化2.0时代,这并不是一个具有竞争力的战略节奏。作为韩方严格控制技术、采购等核心资源 的车企,在快速增长的销量光芒下,北京现代过去15年差强人意的本土化战略一直被忽视。随着销量从巅峰状态不断下滑,北京现代从去年年底开始如同新成立的 合资车企一般,空前强调“本土化”概念。包括本土化采购,以及本土化研发的推进。 作为新的竞争力培养点,北京现代在新上市的三款车上打开了智能网联的全面战略启动。据悉,未来北京现代的产品将以高端化、大型化、智能化为方向,沿着新能源和智能化+网联化两条路线,推进产品升级。 北 京现代重新树立的两大目标是:“2020年新能源产品占比达到10%,强化‘合资企业新能源领域领军者’的地位”。目前,北京现代已经推出索纳塔混动和新 伊兰特EV纯电动两款新能源产品。同时,“针对年轻消费者对智能网联的强烈需求,强化与本土领先科技企业的合作,成为‘合资品牌智能化、网联化的创领 者’”。 不过,将一家企业从低谷里拉出来,并不比将其带入辉煌更轻松。就在北京现代努力营造出启动复兴大业的积极信号时,来自市场的负面消 息却并未停止。8月底,有消息称因为北京现代拖欠供应商贷款,导致供货中断、工厂停工。对此,北汽在8月31日发布公告称,北京现代生产系统短暂波动已解 决,旗下四家工厂已恢复正常生产。但沸鼎之势难以快速冷却,北京现代这根链条上的某些沉疴旧疾多年的锈迹,显然也到了清理的时候。 访谈 经济观察报:北京现代定义了本土化战略2.0时代?这个时代的主要目标是什么? 吴 周涛:在过去15年的发展当中,我们更多的还是引进现代汽车在全球的国际化产品。未来15年,北京现代的整体经营理念要以本土化为主。首先是研发的本土 化,过去我们是以引进现代汽车的全球车型为主,现在更多要结合中国市场领先的技术,做好优化产品的工作;第二,抢先布局在智能化和网联化的发展。目前,我 们已做到合资企业领先,已经发布了在同级车型中首次搭载独有智能网联系统的全新瑞纳。未来将加速与百度、科大讯飞等国内领先智能网联供应商的合作。第三, 在未来服务上,将通过“享你未想?北京现代智慧服务”品牌,在智能和智慧服务方面走在行业的前列。 经济观察报:北京现代提出了“回归性价比本源”,怎么解读这一战略? 北 京现代副总经理销售本部本部长权赫东:过去十五年,我们确实依靠优良的性价比获得了中国消费者的认可。近几年,自主品牌的实力和综合竞争力提升了,我们的 性价比优势有相对弱化的趋势,这也是事实。我们也在通过内部的调整去积极应战,包括从研发、采购、生产、销售到服务环环相扣的各个流程中,我们都在确保产 品品质不断优化的前提下,让成本更加可控,运营管理更加高效。 吴周涛:最新推出的三款产品定价都和原来不一样,全新索纳塔、新ix25和原来的指导价相比下调1.5万,全新瑞纳的正式价格虽然没有发布,但预售价格也有大幅度的调整。[详情]

北京现代四家工厂全部停产 “萨德”风波持续发酵
北京现代四家工厂全部停产 “萨德”风波持续发酵

   “萨德”风波导致这家韩中合资企业在华销量下降,当地供应商因没有收到货款而拒绝供应部件,造成了停产。 文章来源:FT中文网 【回应】现代汽车称中国车厂恢复生产 现代汽车(Hyundai Motor)在华工厂停产,韩国与中国政治争吵的冲击波继续给韩国最大汽车制造商带来痛苦。 该公司表示,其在华子公司北京现代(Beijing Hyundai Motor)的4家工厂全部停止运营,此前一家当地供应商因没有收到货款而拒绝供应必要的部件。 这是现代遭遇的最新打击——上月现代发布财报称,中国市场销量下降65%。中国是现代最大的市场。 很大一部分痛苦是中国对韩国企业展开经济报复的直接结果。今年早些时候,韩国为了防御朝鲜,开始在境内安装由美国拥有并操作的反导系统。 中国市场曾占到现代汽车销量的四分之一,而如今陷入困境的现代在华合资企业每年拥有大约135万辆汽车的产能。 现代汽车表示,中国市场销量大幅下降意味着北京现代无法支付塑料油箱的货款,该公司同时称,它“正在寻求解决办法”。 北京现代是现代与北汽(BAIC Motor)成立的合资企业,它只为中国市场生产汽车。韩国国内媒体报道称,未偿货款高达1700万美元。 现代汽车的一位发言人表示,北京现代的4家工厂——3家位于北京,1家位于河北沧州——从上周三起逐渐停产,目前尚不清楚它们何时恢复生产。 译者/裴伴[详情]

北京现代旧困添新愁:库存难去 供应商又罢工
北京现代旧困添新愁:库存难去 供应商又罢工

   资料图片 库存难去供应商又罢工 北京现代旧困添新愁 在渠道方面,由于北京现代市场表现不佳,经销商日子并不好过。为了给经销商减负,维稳渠道,北京现代工厂内囤积了大量库存车。 汽车界最近新闻不断,长城收购Jeep风波刚刚停息,北京现代又曝出拖欠供应商贷款事件,并且影响其生产了。 8月23日,行业内流传出一份《关于北京英瑞杰资金不足致停止供货报告》的文件,内容显示由于北京现代长期未支付货款,导致供应商运营资金不足。该报告显示,自8月22日8时起停止全部工厂及物流运送,北京现代未支付金额达1.11亿元(8月25日基准)。 供应商“罢工” 北京英瑞杰全称为北京彼欧英瑞杰汽车系统有限公司,主要经营范围为生产塑料燃油系统,包括燃油箱、注油管、汽油机和柴油机燃油泵等。根据北京现代供应商名单显示,英瑞杰为北京现代塑料燃油箱的供应商。此次受供应商停工影响,北京现代全部工厂于8月22日10时起缺少此类零部件。 根据英瑞杰的内部公函,英瑞杰当前总销售额为8.5亿元,其中来自北京现代的销售达到5.8亿元,占其总销售额的68%。 拖欠供应商货款消息传出后,北京现代尚未作出官方回应。《国际金融报》记者联系到北京现代一位中层管理者,对方表示确有此事,但具体原因需要和采购部沟通以后才方便对开公开。 更加严重 实际上,北京现代当前的困境可能要比外界知道的更严重。此前,有媒体报道因为放高温假,北京现代停工5天,但是北京工厂并没有如期开工,比原计划要晚了十多天。 根据北京现代工厂内部员工透露,原来一线制造工人的月工资大概在5000元左右,因为工厂停产,现在的工资不到原来的三分之一。此前北京现代对媒体表示,在高温假停产期间,员工工资照发,然而事实情况却并非如此。由于不满工资锐减的情况,北京现代员工到平谷区上访、投诉。 而在渠道方面,由于北京现代市场表现不佳,经销商日子并不好过。为了给经销商减负,维稳渠道,北京现代工厂内囤积了大量库存车。 有知情人向《国际金融报》记者透露,北京现代主机厂的库存系数远高于标准。正因如此,北京现代方面选择放高温假停工减少库存积压。 据悉,目前北京现代的各大零部件供应商均收到了减产通知。位于浙江嘉兴的零部件供应商德西福格早在数月前就收到北京现代方面订单锐减的通知,公开资料显示,德西福格是现代的后续机加工即装即用部件供应商。 就在上个月(7月19日),北京现代第五家工厂——重庆工厂在重庆两江新区落成,该工厂总投资77.5亿元,整车产能设计30万辆。重庆工厂投产后,北京现代全年产能将高达160万辆。 但是,根据全国乘联会最新发布的产销数据,今年1-7月份,北京现代累计销量只有41.5万辆,同比下降29.1%,仅完成全年125万辆目标的33.2%。而且,在工厂产能利用上,也相当不足。 由盛而衰 事实上,在2012年之前,北京现代在中国的市场份额一直在走高,2012年北京现代销量在中国市场的比例攀至巅峰,至10.08%。随后,北京现代的市场份额逐年下降,2016年仅有7.35%。 造成北京现代销量如此起伏的一个重要因素就是2012年发生的“钓鱼岛”事件。当时中国民间掀起了抵制日货的运动,不少日系车企在这一年损失惨重,销量大幅度下滑。不少消费者出于种种考虑,在购车的时候将目光瞄向了法系车和韩系车,这使得北京现代在2012年的销量大幅度上升,走上了其在中国市场的巅峰。 然而,2017年初,韩国政府执意将“萨德”系统部署在朝鲜半岛,这对中韩民间经贸的往来产生了一定的消极影响,并在一定程度上影响了现代汽车的在华销量,致使北京现代自年初开始销量就在下滑。 随之而来的则是,快速崛起的自主品牌以及恢复元气的日系车企大举进入,以最快的速度瓜分北京现代退出的市场份额。 自身体系需夯实 当然,“萨德”事件只是外因,在行业内人士看来,造成北京现代当前销量下滑的重要原因是北京现代借着中国汽车市场快速发展的东风发展太快,但自身体系实力一直跟不上去。 以往,北京现代以高颜值,高性价比,较可靠的质量,赢得市场。与自主品牌相比,北京现代属于合资品牌,在品牌和口碑上更胜一筹;而与其他合资品牌相比,北京现代在品质上不落下风,在配置上更加丰富。这令不少消费者在挑选阶段,就几乎锁定了北京现代的车型。 但在近两年,自主品牌发展迅速,无论是在造型设计,还是在技术研发,或是在产品制造上都有很大提升,吉利、传祺、荣威的市场表现就是极佳的例子。但北京现代却对此无动于衷,甚至不相信自主品牌能快速地跟上合资企业的步伐,于是在产品推进上,依然按部就班,我行我素,没有关注到消费者需求的变化。 在《国际金融报》记者的调查中,不少消费者表示,在造型或在性价比方面,北京现代旗下的产品已经不再是首选,他们更加倾向于自主品牌。 此外,在品牌提升方面,北京现代一直没有进步。其在B级车市场的重要车型索纳塔,今年1-7月份的销量仅有7138辆,不足其巅峰时代一个月的销量。另一款车型名图,在市场竞争中,不仅抢夺了大量属于同门产品索纳塔的销量,更是拉低了北京现代高端车型的市场定位。 之前,北京现代一直在为销量疲于奔命。为了追求高销量,北京现代对于销量高的经销商不但给予季度奖励,还有月度奖励等,致使很多经销商大幅优惠甩卖产品,这同样影响了经销商的盈利能力。 业内人士分析,由于缺乏性价比和品牌实力,北京现代今年的销量很难实现年初既定的目标。[详情]

北京现代7月销量破5万环比增42.7% 回应:调整后回暖
北京现代7月销量破5万环比增42.7% 回应:调整后回暖

  现代汽车总部空降应急团队 北京现代“亡羊补牢”暂迎销量逆势回升 经济观察网 记者 刘晓林 每一段车市的低迷徘徊中,都会有一个异军突起来打破平静,但谁也没想到北京现代会成为这匹“黑马”,而且是在7月。 乘用车联席会最新公布的数据显示:7月狭义乘用车终端销量达167.44万辆,同比增长6.1%,环比下降4.2%。1-7月累计销量达1223.93万辆,同比微增1.5%。显然,在经历了上半年预料之外的惨淡后,在传统的7月淡季,中国车市并没有好转的迹象。 但这并不妨碍“意外”的出现,统计显示,上半年一路跌到谷底的北京现代在7月出现逆势回升,在4万辆以下徘徊三个月后,7月单月销量再次站上5万辆平台,达到50015辆,环比6月的35049辆,增幅高达42.7%。其中全新途胜、新名图、领动三款主打车型的月销量均突破1万辆。 虽然从2015年起,北京现代就陷入增长乏力的泥沼,但2017年上半年才称得上是真正的黑色谷底。就在1月份销量超过8万辆的暗自欣慰还未结束时,2月行情便急转直下,至4月已下滑到35009辆,曾排名销量前十的余温彻底散尽。在7月销量回升至5万辆之前,北京现代的销量曲线准确诠释了断崖式下跌的视觉冲击力。 毫无疑问,7月的表现让这条曲线延展出了另一层样本意义:下跌、调整、回升,但对此次回升的原因,以及能否持续回升?业界仍充满疑问。 这种疑问是有支撑的。回顾两年前的此时,2015年的夏天,北京现代同样是被放在煎板上炙烤的状态,从当年3月开始进入大幅下滑的通道,直至7月仍无起色。为此,韩国现代起亚集团在当年8月紧急应对,一举换掉北京现代、东风悦达起亚和现代起亚中国区负责人等3位一把手。直至10月,在传统的“金九银十”市场势头以及新车、促销等因素带动下,北京现代才走出长达半年的跌势。两年后,同样的危机再次上演,“下跌半年再回升”的规律看似是喜剧结局,但映照出的却是北京现代尚未“脱险”的现实。而业界分析也认为,北京现代现在应该比任何一家车企都更深刻理解了“企业规划一定要走在市场变化之前”这句话的深意。 对于为什么会在7月这个车市传统淡季回升?北京现代方面的回复是,这是经过3-5月的连续调整后,迎来的大幅回暖。具体调整措施,除了此前常被提及的为经销商松绑解压——降低库存和提供资金保障、变“坐销”为“行销”的销售方式改变,以及售后环节的优惠方案外,还特别提及了营销节奏上的改变,包括“及时调整了悦动上市方案,将上市活动化整为零,实行六大区域分散上市”,同时聚焦重点区域市场,重点关注出租车、大宗采购、租赁车等销售项目。 在最受争议的产品线梳理上,北京现代划分出“全球车型”和“中国专属”两大产品序列,同时调整产品推出的节奏,包括将新一代ix35和全新索纳塔的亮相时间提前,目的是追赶上中国用户早已改变的消费喜好——对大型化、高端化、智能化产品的需求。 值得一提的是,与两年前一样,当中国市场的危机影响到整个现代起亚集团全球表现的时候,韩国总部出手了。北京现代方面透露,针对上半年的销量和市场情况,现代汽车成立了TFT专项小组(Task Force Team,跨部门任务攻关小组),常驻在北京现代位于烟台的技术研发中心,与中方一起对中国本土市场进行有针对性的研究,并且与经销商投资人进行了多方面的深入沟通。 “北京现代是在‘亡羊补牢’,从目前的市场反应来看,为时未晚。”一位不愿透露姓名的资深汽车从业人士称,了解北京现代过去15年发展历程的人都清楚,包括2016年才成立的北京现代烟台研发中心、近两年才开始逐渐放开的封闭式采购体系,以及对SUV产品线的发力、降低对产品多代同堂的依赖、加大品牌塑造力度等,这些措施对应的都是业界对北京现代屡加诟病的本土战略软肋。 在过去两年内,“韩系车到底怎么了”已经成为一个随聊随新的话题。对于曾创造了“现代速度”,并年销百万量级的北京现代的下跌原因,也从2015年讨论到2017年,而此间的车市话题已从“SUV的红海时代即将来临”过渡为“SUV还能火多久”。 而对北京现代来说,将下滑归因于包括萨德在内的外界客观因素,还是自身的内部原因,是一个战略性的话题导向。客观环境多变,归因于外界因素很可能无法给北京现代争取到足够的调整期,且这种说辞很容易让业界认为北京现代还没有意识到自身的缺陷,未来风险难测。而如果坦承自身不足,则意味着北京现代正在努力改善中,未来只可能变得更好。 北京现代显然选择了更为积极的回应,无论是刘智丰时代,还是调整后的新团队,无论是北汽集团,还是韩国现代总部,都在强调北京现代确实出问题了,要全方位革新。 2016年,在车市向好的东风中,北京现代完成了销量目标,继续稳站在百万辆俱乐部。但今年1-7月份,累计销量只有41.5万辆,同比下降29.1%,仅完成全年125万辆目标的33.2%。与此同时,四大工厂停工一周、销量目标大幅下调等消息,像一股股逆风,倒退着这艘巨轮,使其方向愈加扑朔迷离。 而对于7月的销量回升是插曲,还是新一轮上升曲线的开始?目前没有人能够给出确切的答案,但接下来北京现代至少有一个利好因素存在:重庆工厂的投产。 7月19日,北京现代第五家工厂——重庆工厂在重庆两江新区落成,该工厂总投资77.5亿元,整车产能设计30万辆。如果说一年前的沧州工厂更大意义上是政策工程的话,第五工厂才是韩国现代更加心仪的投资。与销量下滑形成反衬的巨额产能投资背后,是北京现代希望借这家新工厂打翻身仗的决心。 除了已经披露的全新瑞纳和一款小型SUV外,重庆工厂的产品将更多的对标市场需求热点,包括新能源及智能化技术的应用。对于白热化的新技术竞争,北京现代表态称“未来北京现代将进一步加大本地化网联化、电动化部件的采购及应用,加速与百度等科技企业在智能网联领域的合作。着力开发出更多具有本地特色的智能化、网联化、电动化和共享化产品。” 当然,重庆工厂更的意义仍集中在市场层面。“北京现代将借助重庆工厂的建成投产,实施渠道下沉战略,深入布局四-六线城市及县乡镇的销售渠道”,北京现代市场层面的人士表示。借助地缘优势,北京现代将得以更快捷的分割中西部市场的“大蛋糕”,而在推新车、降价促销两大车企公认的救急“法宝”之外,开辟新市场或许将成为助力北京现代快速重启的第三条路。[详情]

北京现代销量目标下调近四成 合资品牌优势不再
北京现代销量目标下调近四成 合资品牌优势不再

   相关阅读: 北京现代确认四大工厂停工一周 否认因销量不佳原因 北京现代重庆工厂落成 本土化战略欲扭转销售困局 拐点出现  北京现代销量目标下调近四成 文/朱耘 “自主向上,合资向下”。这是近年来汽车圈里最流行的一句话。 这原本是中国自主品牌汽车“鼓气”的一句话,认为中国的自主品牌集体在向第三次高端迈进的时候,产品力、品牌力、市场竞争力有能力比肩二线合资品牌。而合资品牌汽车这些年一直在向下走,渠道方面加大中低线城市的布局,产品方面则推出一些价格较低,比如10万元以内的车型,凭借合资品牌强有力的品牌背书参与市场竞争。 这场短兵相接的战争一度是合资品牌优势较大,如今出现了拐点,合资品牌曾经的优势不再。 近日,有媒体报道称北京现代将下调2017年度的销量目标,幅度近四成。一位接近北京现代的相关人士告诉《商学院》记者,北京现代方面正在全面策划和计划新的改进措施,以改变现有的销量颓势,具体情况并不方便透露。而对销量目标下调一事,讳莫如深。 尽管北京现代方面并未明确表明下调2017年度销量目标,但是从目前的情况看,很难完成年初定下来的任务。来自中国汽车工业协会的数据显示,2016年我国乘用车共销售了2437.69万辆,同比大增14.293%。多数汽车企业认为这样的高速增长还会持续,因此在制定2017年销量目标的时候,也较为激进。 以北京现代为例,2016年北京现代累计销售汽车114万辆,比2015年同期增长7.5%,超过年初定下的112万辆的销量目标,位列中国合资汽车企业中的第四,这也是北京现代连续第四年销量超过一百万辆。 今年年初,北京现代制定的销量目标是年销量达到125万辆,但是2017年过半,北京现代的销量却不容乐观。数据显示,今年1~6月北京现代累计销量为301277辆,同比下降42.4%,仅完成全年销量目标的1/4。而7、8两月正值传统汽车销售的淡季,就算金九银十旺季销量能够翻翻,也很难实现125万辆的销量目标,下调是必然的。 2017年上半年,中国乘用车共销售1125.30万辆,同比增长仅为1.61%,增速比去年同期减缓7.62个百分点。汽车的增速没有跑赢GDP,而北京现代的增长也没有跑赢整个车市大盘。汽车行业知名评论员张志勇分析认为,自主品牌汽车在某些领域产品力不比合资品牌差,形成了一定的口碑效应与消费者的认可度,而二线合资品牌的产品力与消费需求覆盖未能满足消费者的需求,是问题的症结所在,北京现代就是其中之一。而与现代汽车同集团的起亚情况与之类似。 现代品牌与起亚品牌在华销量不佳,亦拖累了现代汽车的业绩。来自现代汽车的财报显示,2017年第二季度,该公司的净利润从2016年的1.66万亿韩元跌到9140亿韩元,跌幅达48%。 对入任何一家迈进“百万俱乐部”的合资汽车品牌,单一车型单月销量过万是最正常不过的事情了,但记者查阅北京现代的单一车型销量,6月全新途胜销量为6829辆,领动为2396辆,名图为7965辆,这些车型都是北京现代“走量”的明星车型,而去年同期,这几款车型的销量都过万辆了。索纳塔、ix25、ix35等车型单月销量不足千辆或刚刚破千,全系在售车型中很难有一两款表现亮眼。 曾经,北京现代最发愁的事情是产能跟不上,工人们加班加点两三班倒,生产出来的汽车都不够市场上的销售,加价购车、消费者缴纳定金2~3个月后再提车的情况司空见惯,因为北京现代产销量间有着一定的“缺口”。 2017年,这一“缺口”终于可以补上。7月18日,北京现代重庆工厂正式竣工投产,这即俗称的北现第五工厂,而这距离沧州第四工厂建成投产也就半年多的时间。随着第五工厂的投产,北京现代的年产能从135万辆提升到165万辆。 连续四年,北京现代年销量都迈进了“百万俱乐部”,一位关注生产制造的汽车业内人士告诉《商学院》记者,适度超前的产能布局是较为健康的生产线布局,165万辆的产能是生产线不停歇一年能够生产的车辆数,但是生产线需要技术改进、维修保养等。产能不足,通用的解决办法是让工人倒班,生产线不停,但这样容易出现质量下降、误差率高等问题。在其看来,按着北京现代以往的销量,第五工厂投产释放更大的产能,可以说是较为合理、前瞻地布局了未来的产能。 但现在的问题在于,今年北京现代的销量很难达到预期,有媒体报道称可以会从125万辆下调至80万辆,幅度达45万辆,目标下调近四成,但截至记者发稿,该数字并未得到官方的确认。如果在上半年北京现代销量基础上销量再有所增加,今年北京现代的销量或许很难突破100万辆。但这样165万辆的年产能将是严重放空。 此外可能出现的连锁反应则是厂商向经销商“压库”,厂商矛盾激增。这些问题处理不好,消费者对韩系品牌的认可度将会持续下降。“随着中国自主品牌汽车产品力提升,‘自主向上,合资向下’的拐点出现,以北京现代为代表的韩系品牌可能是第一个受波及的合资品牌,其影响力、销量都很难与前几年同日而语。”上述汽车业内人士认为,接下来就要看北京现代是否有“拳头”级的产品推向市场。 “销量目标调整是企业经营行为中内部的事情,增长或降低消费者并不关心,更不会关心工厂产能是否过剩这些专业问题,但产品好不好,市场会检验,消费者说了算,北京现代下半年能否夺回‘失地’任重道远。”上述汽车业内人士如是说。[详情]

北京现代重庆工厂落成 本土化战略欲扭转销售困局
北京现代重庆工厂落成 本土化战略欲扭转销售困局

  北京现代重庆工厂落成 本土化战略能否扭转销售困局? 时值暑期高温,北京现代汽车有限公司(以下称北京现代)全国五大工厂停产一周,据北京现代方面解释,“停工原因是因为高温、夏季调休。”原计划8月投产的重庆工厂何时投产?早在7月19日就宣布该工厂落成的北京现代备受业界关注。 7月30日,北京现代发给21世纪经济报道记者的邮件采访回复称,在后合资时代,北京现代要形成全球车型和本地专属车型两条腿走路,而重庆工厂就是北京现代“本土化”战略的重要生产基地。  北京现代重庆工厂位于重庆两江新区鱼复工业开发区,占地面积187万平方米,工厂建设投资62.24亿元,整车年生产能力达到30万辆,发动机年生产能力达到30万台。重庆工厂投产后,北京现代年产能将从原有的135万辆跃升至165万辆。 但据北京现代公布的数据,上半年该公司汽车销量从去年的50.6万辆跌至30.1万辆,同比大幅下滑42.4%。本土化战略能否力挽狂澜? 据21世纪经济报道记者了解,包括重庆工厂首款轿车全新瑞纳在内的多款本地化以及新能源车型将陆续下线。据北京现代市场部人士透露,随着新产品的节奏调整,北京现代下半年有望挽救销量困局。 “未来,北京现代将打造更多符合本土年轻人消费习惯的本土化、网联化、智能化、电子化的新产品并为消费者提供用车生态的全面服务。”在北京现代给21世纪经济报道的书面回复称,合资品牌正在遭遇全新的挑战,市场已全面迈入后合资时代,包括北京现代在内的所有车企,都必须要面对新的转型。我国不少汽车消费者正处在由购买第一辆车到换车或购置第二辆家庭用车的阶段,对驾车出行的舒适度及空间要求也越来越高。 之所以选择重庆作为深耕西南的本土化基地,直接关系着北京现代的战略布局。落子重庆,意味着北京现代三地五厂全国产能布局完成,即以北京为中心,工厂辐射东、西、南、北、中五大区域。作为中西部地区重镇,重庆人口拥有3300万,排名全国城市榜首。半径500公里范围内聚集着2亿多城市人口,市场消费需求与增长潜力巨大。 作为中国重要的汽车生产基地,重庆还拥有上千家核心配套企业,已形成含研发、制造、配套、物流及人才储备在内的完整产业链。2016年,重庆市汽车、电子制造业产值分别增长11.7%、17.7%,两大产业对全市工业增长贡献率达到55%。作为首都最大的单一制造企业,北京现代落子重庆,希望京渝两地资源优势互补,实现区域协同发展。 “今年整体市场不好,加之购置税的调整,致使合资品牌普遍发展不佳。”有汽车分析师认为,北京现代重庆工厂的产能是否完全发挥,将交给时间来检验。 (编辑:张伟贤)[详情]

北京现代第五工厂正式落成 规划总产能超过160万辆
北京现代第五工厂正式落成 规划总产能超过160万辆

   北京现代第五工厂日前在重庆落成,并计划8月份正式投入生产。这也使北京现代的规划总产能超过160万辆。 据介绍,北京现代第五工厂于2015年6月份开始动工,占地面积达187万平方米,总投资77.5亿元,规划整车年产能30万辆,发动机年生产能力20万台。重庆工厂落成后,将进一步提高北京现代的产能,年产能将从135万辆提升到165万辆,提高了22%的产能。 根据规划,新工厂先期将投产今年6月亮相的小型轿车瑞纳及小型SUV Kona。除此之外,北京现代在重庆工厂将导入1.0T、1.2T两款涡轮增压发动机,并将全部匹配到重庆工厂投产的车型上。 北汽集团董事长徐和谊表示,北京现代将成为进一步优化产业布局和拓展市场空间的重要战略基地。北京现代将依托重庆作为西南汽车市场桥头堡的区域优势,深化西南产业布局,加速北京现代“本地化”战略深入实施。 近年来,依托于重庆强大的制造业基础和完善的产业配套体系,北汽集团与重庆市委市政府在汽车领域建立了非常紧密的战略合作关系。北汽银翔、北汽特车以及北京现代重庆工厂,这些项目的相继开花结果不仅是北汽集团优化全国性产业布局的主动作为,也是北汽集团践行国家“长江经济带”和“一带一路”发展的重要举措。 徐和谊说:“新工厂将以全球领先的工艺技术水平、科学管理方法和质量控制体系,支撑更多极具竞争力产品的顺利生产和投放,形成全球化车型和本地化车型并存的良性发展模式。” 据了解,全新瑞纳的外观采用了全新的设计,前脸延续了大嘴式设计。动力方面,新车搭载1.4升自然吸气发动机,最大功率为74kW,峰值扭矩132Nm。传动方面与其匹配的为5速手动或4速自动变速箱。 现代全新小型SUV车型Kona于不久前全球首发,北京现代第五工厂投产的全新小型SUV有望为Kona的国产版车型。 到目前为止,北京现代已经拥有北京、河北、重庆三地共5个乘用车生产基地,年产能达到165万辆。而北京现代重庆工厂的建成投产,也标志着其在国内的产销体系中,范围覆盖到西南。 [详情]

北京现代等销量暴跌却继续建厂扩产 韩系车出路何在
北京现代等销量暴跌却继续建厂扩产 韩系车出路何在

  资料图。 韩系车出路何在? 作者:法治周末记者 马金顺 来源:法治周末 近日,北京现代第五工厂(重庆工厂)正式落成,并宣布将于8月份正式投入生产工作。 根据北京现代官方的介绍,北京现代重庆工厂于2015年6月开始动工,占地面积达187万平方米,总投资77.5亿元,规划整车年产能可以达到30万辆,发动机年生产能力将达到30万台,而重庆工厂落成之后,将会对北京现代的产能进一步的提高,年产能将会从135万辆提升到165万辆,提高了22%的产能。 这本是一件令人高兴的事,然而,消息曝出后,却引发圈内一阵热议——现代汽车将出现严重的产能过剩现象,作出此结论的依据主要是今年上半年北京现代的市场表现情况。 最新数据显示,今年1-6月,北京现代的销量为301277辆,同比大幅下跌42.4%,仅完成年度目标——125万辆的24.1%。 对于建设第五工厂主要基于哪些考虑,北京现代向法治周末记者解释称,第五工厂的建设投产与北京现代的整体发展战略和产品布局是一致的。北京现代会根据企业发展和产品线布局,提前制定未来几年的产品规划和发展策略,并根据产品规划来制定产能规划。另外,建设第五工厂也是北京现代响应国家“一带一路”倡议、深化本地化战略、践行渠道下沉的重要布局。 而对于销量下滑以及外界担忧的产能过剩问题,北京现代方面表示,在今年上半年的中国市场,以北京现代为代表的韩系车遇到了严峻的挑战。但困难只是暂时的,每家企业的发展都不是一帆风顺,都会在不同发展时期遇到问题。北京现代在十五年发展中,也曾经遇到过多次挑战,但是通过快速的调整和应对,都走出了困境,实现了快速的发展,也证明了北京现代有应对和解决问题的能力。 新工厂致产能过剩? 除了北京现代,作为现代汽车集团旗下的起亚汽车在国内的表现也不甚乐观。 数据显示,在刚刚过去的6月份,起亚在国内的合资公司——东风悦达起亚全月销量为19003辆,同比下降57.8%。而今年上半年,东风悦达起亚共销售129670辆,降幅为54.6%,仅仅完成年度目标——70万辆的19%。 虽然市场表现未达预期,但并未能阻碍两大品牌前进的脚步。 近日,北京现代重庆工厂正式落成。此前,有媒体报道称,今年东风悦达起亚将要在江苏盐城建设第四工厂,并将产能一举提升到年产百万的级别。对此,法治周末记者向东风悦达起亚相关人士进行求证时,其表示目前并未得到建厂的相关官方通知。 但无论如何,双方纷纷建厂的信息已经引发了外界对其面临产能过剩的担忧。 仅从销量来看,今年上半年,北京现代尚未完成其年度目标的四分之一,而东风悦达起亚尚未完成其年度目标的五分之一,在业内看来,根据目前市场表现,双方完成目标的难度有点大。而根据目前双方已有工厂的产能来看,北京现代前四座工厂的总产能可达135万辆,东风悦达起亚前三座工厂的总产能可达73万辆,已经超过其各自的年度目标——125万辆和70万辆,可以说目前不是产能不足而是产能充足。 汽车市场专家颜景辉在接受法治周末记者采访时表示,这两年韩系车无论是销量还是市场占有率方面均有所下滑,面临比较大的挑战。在目前的市场条件下,北京现代等韩系车建设新的工厂,确实有很大风险。 “不过,值得注意的是,不管是市场还是产品等方面并不是一成不变的,如果韩系车意识到自己的问题所在,并进行改善,今后其市场也会好转的。”颜景辉补充说。 中国汽车流通协会有形汽车市场分会常务副理事长苏晖对此表示赞同,他说:“今年韩系车市场表现不太好,并不等于2018年、2019年韩系车也不好。”苏晖举例称,前两年日系车由于各种原因表现不好,但是现在日系车已经回暖。 性价比优势不复存在 厂家的销售数据最直接的来源就是经销商的反馈。 7月22日,正值周末,法治周末记者走访了北京某东风悦达起亚4S店和某进口现代4S店。这两家店面好像北京当天的天气一样,并没有迎来大暑的“酷热”,显得异常清冷。 上述东风悦达起亚4S店内,看车的客户寥寥无几。据一位销售人员介绍,店内的每一款车都有优惠,其中K2优惠1.6万元,K3优惠2.2万元,K4也是优惠两万多元,厂家给该店的任务量是每个月240辆,而每个月基本都是靠K3K5KX5来走量的,其他车基本卖不动。今年2月上市的KX7,该店每个月也仅卖十几辆。 随后,法治周末记者走进某进口现代4S店内,惊讶地发现店内连展车都没有,一位工作人员表示,“厂家没车,我们也没办法,只能让店空着”。 一位欲看现代汽车的消费者坦言:“可能现在购买现代汽车的人大部分都存在一种心理——今年现代汽车卖的不是特别好,会不会优惠更多一些?” 业内人士认为,随着其他合资品牌产品价格下探以及自主品牌的崛起,韩系车原有的性价比优势已不复存在。 北京现代方面也称,在目前的国内外政治经济环境影响下,上半年中国乘用车市场整体增速放缓,北京现代销量受到了一定的影响。同时,自主品牌的迅速崛起,也使北京现代遭受到来自自主品牌、豪华品牌以及竞品品牌的多重竞争压力。 而在颜景辉看来,韩系车今年上半年表现不乐观的主要原因还是产品力的问题,与其他一些合资品牌甚至自主品牌比如长城、吉利等相比,韩系车都没有表现出非常强劲的产品力。 提升产品力是关键 面对目前的市场处境及以后的战略布局,法治周末记者试图采访北京现代和东风悦达起亚。东风悦达起亚方面表示,今年车市环境一般,东风悦达起亚下半年会有一些相应的规划,会在合适的时机对外公布,暂时不方便透露太多。北京现代方面回复法治周末记者称,面对目前境况,下半年,北京现代将从产品、渠道、客户三个层面进行应对。 “北京现代将继续推进产品焕新工程,加快新产品推出速度,将整个产品线和设计理念都向大型化、高端化、智能化的方向发展,以满足市场升级换代的需求;为顺应近几年市场需求快速向4-6线城市转移的大趋势,我们将大力推进渠道下沉战略,探索渠道的转型,未来我们要形成“1000家4S店+1000家城镇店”的“双1000”渠道体系;在客户层面,将延续客户关怀计划。“北京现代表示。 在颜景辉看来,对于韩系车来说,目前更应该做的还是提升产品力,挖掘自身在产品上的优势,同时做好商务政策的研究、营销以及延伸服务等配套工作。 “希望北京现代和东风悦达起亚能正视自身问题,将危机化为机遇,走上正解的道路。”颜景辉说。 北京现代方面也表示,下半年北京现代有应对变革与风险的足够勇气,而对未来趋势的把握和清晰的战略规划则给了北京现代足够的信心,北京现代有信心、有决心能够度过难关,创造更加辉煌的未来。[详情]

北京现代上半年销量同比降42% 连续因质量问题召回
北京现代上半年销量同比降42% 连续因质量问题召回

   销量节节败退大范围召回频频 北京现代仅靠颜值如何抢市场 崛起中的自主品牌对汽车设计越来越重视,曾以高颜值和性价比得到购车人青睐的北京现代越来越撬不动市场,加之时而面临的质量危机获得“外壳工厂”的评价 《投资者报》记者 张诗雨 今年之于北京现代可谓多事之秋。自年初以来,受萨德事件等因素影响,其汽车销量持续低迷,上半年同比下滑42%。最近,公司又被曝出,因发现安全隐患,有超过4万辆2012至2013年生产的胜达要自今年7月31日起召回。 这一召回事件的发生,是否说明北京现代对产品质量监控不利?公司未来将采取哪些措施来扭转销量下滑?长期以颜值抢占市场的北京现代,今后计划如何加强品牌建设? 在多次拨打北京现代总机均未能接通后,带着以上相关问题,记者来到位于北京市顺义的北京现代第二工厂。在这里,公司媒体宣传科科长刘建伟告诉记者,因公司高层均在外出差,今天不便于接受面访,他会向有关部门转达记者采访提纲,之后书面回复记者。 但超过一周等待之后,记者仍未收到公司回复。刘建伟在电话中对记者说,因他本人及公司领导近期都太过繁忙,暂时还无法回答记者相关问题。 多次召回 对北京现代来说,召回已经不是新鲜事了,仅今年就召回了两次。早在2013年,北京现代也曾因质量问题,将胜达大规模召回。 最近的这次召回源于今年7月中旬,宁波检验检疫部门通报,有超过4.3万辆北京现代所产的胜达汽车,因存安全隐患,将自7月31日起陆续被召回。这4.3万辆胜达是在2012 年11月29日至2013 年5月31日期间生产,一批是搭载韩国进口2.4L THETA GDI发动机的胜达汽车,共计2.9万辆,另一批是采用2.0T THETA GDI发动机,共1.3万辆。 之所以被召回,因这批车辆存在失去动力隐患。何以至此?缘于其曲轴交叉油孔加工毛刺未彻底去除,将产生金属碎屑,后者会阻碍机油流向主轴承,造成轴承不能充分润滑而加速老化。由此,将引起发动机内部产生周期性的敲缸声、进而使得发动机故障灯以及机油报警灯点亮,在此情况下,若长时间使用,可能导致车辆失去动力,存在安全隐患。 这已不是北京现代今年第一次大规模召回。今年1月,北京现代曾向国家质检总局备案了召回计划,决定自2月13日起,召回部分途胜汽车,共9.6万辆。 引人注意的是,此次可能是同一辆车的二次召回。早在2013年,全新胜达国产上市不到1年之时,也曾因质量问题,召回2012年11月29日至2013年3月8日期间生产的部分2013款胜达2.4L两驱车,数量接近1万辆。可看出,此次召回的范围与2013年召回的范围高度重合。 投诉不绝 不止今年召回频频,民间对北京现代质量的控诉也不绝于耳。车质网中,仅今年6月对北京现代的质量投诉就超过50条,包括方向盘卡滞、变速箱顿挫、发动机连接管漏水等。 早年,北京现代伊兰特出租车还出现过方向盘掉渣的现象,从此,在外界眼里,北京现代难以与高质量联系起来。 此外,美国高速公路安全保险协会曾在今年力月更新了一份报告,公布了美国每百万辆注册车型平均车祸驾驶员死亡率的报告(2011-2014年)。现代瑞纳(美国版)以104人/百万辆居于榜首,这令其又摊上了“单车死亡率”最高的名声。 北京现代所产轿车则包括瑞纳(中国版)、悦纳、领动、名驭等超过10款。被召回的胜达、途胜属SUV,北京现代所产SUV中,还有ix25、ix35。现已有近17款车型的北京现代成立于2002年,由北京汽车和韩国现代共同出资设立,双方各占50%。 今年以来,除了连续因质量不给力召回,另一备让北京现代困扰的便是,销量节节败退。去年12月,北京现代取得14.6万台的单月销量。但到了今年1月,公司月销量急速跌至8万辆,4月份则只剩下3.5万辆,6月,公司依然只取得了3.5万辆的销售业绩。今年上半年,北京现代累计销量为30.1万辆,同比下跌42%,只完成全年目标的24%。 眼看销量连续下跌,北京现代副总经理、销售本部副部长吴周涛近来公开表示,将在10月份的15周年庆典时宣布下调销量目标。 敲响警钟 北京现代成立之初,以高颜值和性价比得到购车人的青睐。2004年,北京现代的年销量仅达到14.4万辆,2016年,已增长至113万辆。但今年以来,随着自主品牌的崛起、对汽车设计越来越重视,北京现代的颜值越来越撬不动市场。加之时而面临的质量危机,北京现代获得“外壳工厂”的评价。 对此,汽车专家凌然告诉《投资者报》记者:“20世纪初期,现代刚进入国际市场时,以现代感、时尚感的车型让人眼前一亮。那个时代大家还不太重视设计,现代率先把设计提升到至高无上的地步,企业因此受益,发展很快。但此后,现代所产汽车技术、产品品质没有完全跟上。人们就不会把其定位成设计、技术、品质同步发展的企业。” 在凌然看来,北京现代今年以来销量的下滑,与萨德事件的影响有关,但主要原因还在于质量不佳、品牌力不够。他建议:“现代不要一味地投入在颜值打造上,汽车并非是花瓶般摆在家里、没有实用性的物品,一旦一款车的定位偏花瓶,它在短期内会受欢迎,长期看仍会被消费者抛弃,这是现实竞争中最残酷的一面。” 凌然认为,北京现代当前的处境也为自主品牌发展敲响了警钟。他表示:“注重形式固然有可取之处,但是形式只是一方面,不是全部。对于一辆汽车,更重要的在技术和看不见的方面,比如发动车的性能、安全性等。”■[详情]

韩系车中国销量急速下滑 北京现代年目标完成率仅2成
韩系车中国销量急速下滑 北京现代年目标完成率仅2成

   推荐阅读: BBA仍占豪华车七成份额 二线品牌以价换量或成常态 上半年乘用车销量微增0.8% 车市增速或首度低于GDP 受自主品牌挤压 一直存品牌短板 韩系汽车中国市场销量急速下滑 一方面受自主品牌挤压,优势越来越弱,另一方面一直存在品牌短板,产品竞争力下降,今年以来,韩系品牌汽车在中国市场销量急速下滑。 “韩国速度”遭遇“急刹车” 迈入2017年,韩系品牌中国市场形势急转直下。 最新数据显示,东风悦达起亚6月的销量仅有1.7万余辆,同比大幅下滑62%。而今年前5个月,东风悦达起亚累计销售了11.07万辆,同比下滑高达54%。 轿车方面,曾经月销过万辆的车型中,仅有K3保持了月均销售1万辆的成绩,前5个月累计销售了5.05万辆;而K4和K5前5个月的累计销量仅有0.53万辆和1.13万辆。此外,福瑞迪今年前5个月的销量也只有0.31万辆。 SUV方面,KX3、KX5、KX7和智跑今年前5个月的销量分别为0.48万辆、0.54万辆、0.32万辆和1.05万辆。 另一家韩国品牌北京现代的日子也不好过。据统计,今年前5个月,北京现代的销量还不到27万辆,同比下滑37.4%。今年年初,北京现代定下了125万辆的销量目标,如今时间过去了几个月,完成率却仅为计划的21.3%。 据北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛介绍,3月份,北京现代的一些4S店客户进店量从曾经的一天30批减少到一天5批。有一段时间,甚至连续几天没有一个客人,而网上的销售量也下滑了50%至60%。 没有客户,车卖不出去,这让北京现代的经销商面临资金承兑压力,出现了恐慌情绪。 从建厂伊始,北京现代曾创造出业内瞩目的“现代速度”,长期位于车企月销量排行榜前四位。2016年,北京现代的全年销售量突破114万辆,连续三年破百万。但2017年以来,北京现代的销量却出现了下跌,目前已被挤出前十之列。 面对如此情况,北京现代开始给经销商减压。“我们批准经销商可以先不提车,把库存车消化,盘活资金。”吴周涛说,北京现代还通过企业内部的金融公司给经销商贷款,并帮助经销商获得银行优惠政策,延长还款时间。此外,北京现代也支持经销商去参加一些车展和市场活动,以提振销售。 吴周涛表示,虽然经销商的客流量依然没有恢复,但这些调整让北京现代躲过了渠道危机,“遇到这么大的困难,运营体系和经销商层面依然稳定,没有一家经销商退网。” “新危机”却是老问题 事实上,北京现代2007年也曾遭遇过危机,但与上次相比,这一次面临的危机更大。 受全球金融危机影响,北京现代2007年迎来了建厂以来的第一次危机,销量大幅下滑。随后,北京现代进行了反思,认为此次危机的主因来自企业内部,而外部环境只是次要原因。 在现代汽车和悦达起亚刚进入国内时,德、日、美系品牌大多施行高溢价策略,而韩系车正是凭借时尚的外形和相对适中的价格,迅速占领了市场。 在经历了2004年和2005年的车市低潮后,德、日、美系品牌的市场与车型策略都有了重大改变,价格日益回归理性,车型也开始与全球同步。这样一来,韩系车所依靠的优势越来越弱,加上一直存在品牌短板,产品竞争力下降,韩系车市场整体下滑自然在所难免。 时任北京现代常务副总经理的李洪炉表示,2007年的危机对北京现代来说不是坏事,它让北京现代更加清晰地认识到了自己的问题,为未来发展开拓了道路。 业内分析认为,此次中国市场销量下滑是韩系车未能把握中国汽车市场节奏,产品力下降的体现。在轿车领域,帝豪、比亚迪、荣威等自主品牌的很多车型,销量其实与韩系车不相上下,但在价格和配置上更有优势。而在SUV领域,自主品牌小型SUV的崛起,直接抢走了合资小型SUV的市场份额,而韩系小型SUV的价格与自主品牌紧凑型SUV的价格重合。 吴周涛认为,随着国内消费结构升级,北京现代原有的产品布局与目前的市场发展不太匹配,同时品牌短板仍然存在,北京现代也就迎来了它的第二次危机。 吴周涛坦言,之所以遇到这么大的困难,主要还是企业内部的问题。过去,北京现代的发展顺风顺水,内部缺乏危机意识,没有居安思危,并根据市场变化及时调整。“前几年,我们的关注点都在卖车上,疏忽了品牌力的提升、产品线的布局以及对中国消费市场变化的快速反应。” 战略转型寻求突破 据悉,北京现代重庆工厂今年8月即将投产,加上去年正式完工的沧州工厂,北京现代的总产能将达到165万辆。为消化这一产能,北京现代的经销商已经扩增到1000家。 然而,只靠挤压网络和降价促销的方式无法从根本上解决问题,北京现代期望能借战略转型寻求突破。从今年开始,北京现代多次强调,要实施以客户为中心的本土化战略。 据吴周涛介绍,在智能化、网联化方面,北京现代将有大的提升。目前,北京现代已与科大讯飞、百度、阿里巴巴等科技企业,就语音识别和控制以及互联网方面展开合作,“在这些方面,北京现代会比其他合资企业更快一步。” 目前,北京现代位于烟台的研发中心已聘请大众中国的首席设计师,重点开发面向中国本土的汽车产品。今年7月,北京现代将发布一款基于原有车型基础上改造的纯电动车;明年,北京现代全新研发且配装了中国本土电池的电动车也将上市。而之前,尽管电动车市场发展迅猛,但北京现代却一直没有实质性产品出现。 前不久,国际专业消费者调研机构J.D. power公布了《2017年中国汽车销售满意度研究调查》报告,北京现代以665分的成绩登临主流车细分市场的冠军宝座。这或在一定程度上显现出,北京现代已度过新一轮市场危机,开始稳步回升。 至于东风悦达起亚,目前也在国内布局了9款车型,覆盖轿车、SUV和新能源领域。仔细梳理东风悦达起亚下半年的新车产品计划,可以发现,年内还将有6款新车投放市场,其中包括两款新能源车型以及首款跨界车型。新产品的密集推出或有助于东风悦达起亚提升市场销量。 业界认为,汽车产业是与新技术接触最为密切的传统制造业,目前已迎来转型升级的关键时期。而此次出现的危机不会是韩系品牌的最后一次,希望北京现代和东风悦达起亚能正视问题,将危机化为机遇,走上正解的道路。 [详情]

北京现代召回部分全新胜达汽车 发动机存安全隐患
北京现代召回部分全新胜达汽车 发动机存安全隐患

  日前,北京现代汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求,向国家质检总局备案了召回计划,决定自 2017 年 7 月 31 日起,召回以下部分汽车,共计43764辆。 (一)2012年11月29日至2013年5月31日期间生产的搭载韩国进口2.4L THETA GDI 发动机的全新胜达汽车,共计29937辆; (二)2012年11月29日至2013年11月30日期间生产的搭载韩国进口2.0T THETA GDI 发动机的全新胜达汽车,共计13827辆。 本次召回范围内的车辆,由于曲轴交叉油孔加工毛刺去除不良,产生的金属碎屑阻碍了机油流向主轴承,造成轴承不能充分润滑,轴承加速老化。造成发动机内部产生周期性的敲缸声,发动机故障灯以及机油报警灯点亮,长时间使用后可能产生抱轴现象,车辆失去动力,存在安全隐患。北京现代汽车有限公司将使用发动机专用噪音测量仪对召回范围内车辆的发动机进行检测,并且根据检测结果对没有问题的车辆免费更换发动机机油,对有问题的车辆免费更换发动机长缸体,以消除安全隐患。 北京现代汽车有限公司将通过经销商以挂号信、电话等方式通知相关车主。用户可用手机或座机拨打客户服务热线400-800-1100进行咨询。车主也可登录国家质检总局缺陷产品管理中心网站(www.dpac.gov.cn)以及关注微信公众号(AQSIQDPAC)了解更多信息。此外也可拨打国家质检总局缺陷产品管理中心热线电话:010-59799616反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。[详情]

北京现代计划下调销售目标 因销量连跌已被挤出前十
北京现代计划下调销售目标 因销量连跌已被挤出前十

  北京现代下调销售目标 北京现代计划于近期将下调全年销售目标。北京现代副总经理兼销售本部副本部长吴周涛表示,“我们会在近期宣布下调今年的年度销售目标,但具体是多少还有待最后确认。” 去年北京现代全年实现销售114万辆,按照计划,2017年的销售目标为125万辆。 此外,北京现代还计划放开零部件采购,以降低生产成本。 年初刚刚升任北京现代常务副总经理的陈桂祥也曾表示,北京现代的首要任务就是持续深化北京现代本土产业链体系能力。 今年1-5月,北京现代累计销量为26.26万辆,与去年同期相比减少了38%,其单月销量连续数月出现同比下滑,由1月7.65万台跌至5月的3.5万台,其中2-5月销量还出现了罕见的同比下跌。这家原本长期位于车企月销量排行榜第四的企业,因销量连续下跌,已经被挤出前十之列。 现代和起亚同期在华总销量仅为37.7万辆,同比下降43%。[详情]

北京现代产能利用率已低于60% 韩系品牌系统性溃败
北京现代产能利用率已低于60% 韩系品牌系统性溃败

  韩系品牌系统性溃败 北京现代产能利用率已低于60% DYK更低 华夏时报(公众号:chinatimes)记者 寇建东北京报道 尽管一系列促销措施取得了一定效果,但依然无法阻止韩系品牌在中国市场的系统性溃败。 据韩联社报道,5月,现代集团旗下的现代和起亚两个品牌在华销量为5.2万辆,同比骤减65.1%。其中,现代销量为3.5万辆,下降65%,而起亚销量为17385辆,下降65.3%。今年1-5月,现代和起亚在华总销量同比下降43%,为37.7万辆。 刚刚发布的乘联会销量亦证实了韩系品牌的持续走弱。数据显示:今年5月,韩系品牌在华批发数为52485辆,环比增长3%,但同比下降65%;5月零售数为82035辆,环比增长11%,但同比下降41%,市场份额较同期减少3.4个百分点,至4.7%,仅高于欧系(法系)的3.4%。 韩系品牌5月环比的增长,表明其为应对市场份额持续下滑祭出的系列促销措施取得了一定效果;但零售数远远大于批发数,也表明其前四个月库存严重。 系统性溃败 值得注意的是,韩系车的溃败是系统性的,即,包括其传统优势产品SUV在内的所有车型的销量下滑。 在SUV板块,韩系品牌曾凭借现代旗下的途胜、ix系列,及起亚旗下的KX系列,在2011年创下了当年在SUV市场16.6%的最高市场份额记录,其后便一路下滑,至今年第一季度,其SUV市场份额仅为4%。乘联会数据显示:5月国内SUV车型销量前20名中,仅有北京现代全新途胜一款韩系车型入围——全新途胜以9592辆位居第20名,但较去年同期下滑5%。在轿车板块,韩系品牌市场份额走势与SUV相仿,不同的是,轿车市场最高市场份额出现在2014年,为11.1%。及至今年第一季度,韩系品牌在轿车市场份额已下滑至7.8%。 与SUV市场尚存全新途胜一棵独苗相比,韩系品牌在5月份无一款车型入围轿车销量前20位。不仅如此,曾推出“D+S”,旨在提升北京现代中高级车及SUV车型比例的这一战略,也在今年落空。作为北京现代最高端车型的索纳塔9,曾被北现方面给予厚望,但今年以来月均千辆的销量只能用惨淡来形容。 工厂被迫停产? 韩系品牌的系统性溃败有多重原因,但其造成的直接后果却是工厂停产。 路透社4月4日曾报道称,北京现代位于河北沧州的工厂3月24日至4月4日期间停产,但北京现代方面回应称,停产消息不属实。此外,坊间亦有东风悦达起亚盐城工厂停产的消息传出。 “起亚目前偶尔生产,主流的K2、K3也开始停产,现在的生产量都是假象,上汽集团已经和起亚洽谈收购三工厂,其他两个工厂不在收购范围内。”4月20日,有网友在“东风悦达起亚吧”内发帖称,“今天起亚二工厂放假,继续钓鱼!” 5月26日,另有疑似东风悦达起亚员工发帖称,“今天公司对因单班放假而影响工资的员工发放关爱红包,生产职500(元),管理职300(元),利用今天员工培训机会正面宣贯一下。” 对于这些传闻,东风悦达起亚官方未予置评。 另有一幅内容疑似悦达集团内部员工购车通知的图片,亦在网络上流传。这则由悦达融资租赁有限公司下发、题为“悦达集团系统内员工零首付零利息支持”的通知显示:自今年5月1日起,悦达集团系统内部员工都可以以零首付、零利息申请DYK全系车型,共300辆。 产能严重放空 销量下滑、工厂停产,将直接导致北京现代和东风悦达起亚的产能放空。 公开数据表明:北京现代目前有五家整车厂,其中位于北京顺义的第一、第二、第三工厂的年产能分别为30万辆、30万辆和45万辆。2015年,北京现代先后启动建设河北沧州工厂和重庆工厂项目,目前沧州工厂已投产,计划产能30万辆,实际投入运营的产能为10万辆;重庆工厂计划产能30万辆,初期实际产能10万辆。 据此,截至目前,北京现代实际年产能为125万辆。按北京现代今年前5个月26万辆销量计算,其静态产能利用率仅为50.5%,远低于行业平均水平,亦低于汽车业产能利用率75%-80%的盈亏平衡点。 至于东风悦达起亚,以今年前5个月的销量数据计算,其产能利用率更是已低至40%以下。 东风悦达起亚目前拥有三家工厂,均位于江苏盐城,总产能73万辆。其中第一工厂、第二工厂和第三工厂产能分别为13万、30万辆和30万辆。 去年年中,东风悦达起亚启动第三工厂改造项目,计划新增年产能15万辆;今年3月,江苏省发改委发文显示,东风悦达起亚将新建第四工厂。第三工厂改造项目及第四工厂投产后,东风悦达起亚年产能则超过100万辆。 以目前的市场表现,无论是北京现代165万辆,还是东风悦达起亚100万辆的年产能,未来都将面临着产能严重放空的巨大风险。[详情]

痛定思痛 北京现代“多代同堂”局面将消失
痛定思痛 北京现代“多代同堂”局面将消失

    痛定思痛 北京现代“多代同堂”局面将消失  时代周报记者 刘阳 发自北京  众所周知,“多代同堂”是北京现代的重要特征,瑞纳、悦纳是雅绅特;悦动、朗动、领动是伊兰特;老途胜到ix35再到新途胜…….如今,随着全新悦动的上市,北京现代汽车有限公司副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示:“北京现代全新悦动上市后,北京现代多代同堂的局面将逐渐消失。”  据悉,2017年,北京现代将改变“多代同堂”的产品格局,计划新车及战略车型全年销量增加42万辆。用不断推出更多新款及改款车型,来实现产品全面焕新,依靠新车及战略车型拉动增长。  自断“多代同堂”  说到悦动,很多人并不陌生。2008年4月,北京现代悦动作为瑞纳的衍生车型,以伊兰特换代车型的身份在中国上市,热销一时。全国乘用车联席会的统计数据表明,2014年全年,悦动在全国仅卖出9.57万辆,月销不足8000辆;2015年,悦动销量仅为6.79万辆,同比下跌近3成;到2016年,悦动仅卖出2.1万辆,断崖式同比下跌50.4%;今年前两月,悦动的销量只有1358辆。  或许是一再依赖“几代同堂”销售策略的弊端早已显现,北京现代决心在全新悦动身上作出改变。已经在去年广州车展亮相过的新悦动,是首款由现代汽车烟台技术研发中心设计研发的本土化全新产品,从血缘和定位上,全新悦动和“伊兰特”正式划清界限,也算是北京现代的一款中国特供车型。定位介于悦纳和朗动、领动之间,竞争对手锁定福特福睿斯和雪佛兰科沃兹。  汽车行业资深分析师贾新光对时代周报记者表示,之前,北京现代推出的小型车在配置上没有太大特色,被市场边缘化是必然的。然而,悦动车型所处的价格区间竞品种类繁多,再加上紧凑级入门轿车市场的萎缩,新悦动面临的将是一场鏖战。  也许是为了迅速扩充产品线,也许是为了占领高中低端各个领域的市场,也许是车型太少……北京现代无论A级车,还是B级车,都实行“多代同堂”战略,并玩的得心应手。然而这种“多代同堂”的策略,逐渐暴露出溢价能力不足、口碑积累难等缺点也是让御翔、领翔退市、途胜即将退市的主要原因。  在资深汽车行业分析师钟师看来,当时北现引为骄傲的“多代同堂”战略,无异于饮鸩止渴。钟师对时代周报记者分析称,北现的这种特殊策略,在价格、车型定位等方面,让人感觉眼花缭乱。同时,也会丧失该细分市场应有的品牌溢价能力,而这种能力是十分重要的。  失效“现代速度”  曾几何时,在政府和国内市场的双重需求下,北京现代仅用6个月就完成了从工厂改造到新车下线的工作,当时的“现代速度”让国内外车企都很重视。恰恰也是因为这种高速发展基调,让北京现代为了迅速扩充产品线,走向了“多代同堂”策略的不归路。  北京现代官方数据显示,今年2月份共销售新车6万辆,同比增长12.9%。其中,途胜、名图、朗动继续保持增长,领动则保持稳定。但是,与悦纳并卖的瑞纳由于市场疲软、车型落后、同级竞品发力等原因,遭遇滑铁卢,今年2月份销量仅为1000多辆。有业内人士对时代周报记者表示,相比2012年推出的全新桑塔纳,全新悦动来得太晚了。由于这几年没有推出类似的产品,因而引发了销量下滑带来的品牌负面效应,以及没能获得相应的利润。此外,“同堂销售”的策略这也给了产能早已到达极限的北京现代埋下了隐患。  目前北京现代的产品只有轿车和SUV两大类,和其他派系相比,没有MPV车型,也没有跨界车,微面和皮卡就更不用说了。有分析指出,北京现代遇到的最大挑战是品牌力向上不足。当一众品牌都在积极推出创新产品时,北现还在拿着一款车型反复做文章,只是把大笔经费花在代言费上,远不如把资金放在研发新产品提高产品力来得实在。[详情]

北京现代汽车召回部分全新途胜汽车 后牵引臂强度不足
北京现代汽车召回部分全新途胜汽车 后牵引臂强度不足

  北京现代汽车有限公司召回部分全新途胜汽车 日前,北京现代汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求,向国家质检总局备案了召回计划,决定自2017年2月13日起,召回2015年9月5日至2016年5月11日期间生产的全新途胜汽车,共计96094辆。 本次召回范围内的车辆由于后牵引臂强度不足,在驻车制动未松开或急加速倒车状态下,如果单侧后部车轮撞击路肩,在极端情况下后牵引臂可能会受到较大撞击力而发生弯曲,长时间持续使用后可能出现断裂,存在安全隐患。北京现代汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费更换改善后的左、右后牵引臂,以消除安全隐患。 北京现代汽车有限公司将通过经销商以挂号信等方式通知相关车主。用户可拨打客户服务热线400-800-1100进行咨询。车主也可登录国家质检总局缺陷产品管理中心网站(www.dpac.gov.cn)以及关注微信公众号(AQSIQDPAC)了解更多信息。此外也可拨打国家质检总局缺陷产品管理中心热线电话:010-59799616反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。[详情]

北京现代召回部分途胜汽车 涉及9.8万辆
北京现代召回部分途胜汽车 涉及9.8万辆

  北京现代汽车有限公司召回部分全新途胜汽车 日前,北京现代汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求,向国家质检总局备案了召回计划,决定自2016年10月24日起,召回2015年9月5日至2016年5月31日期间生产的搭载7速双离合变速器的全新途胜汽车,共计98684辆。 本次召回范围内的车辆,由于双离合变速器控制单元TCU程序存在瑕疵,车辆起步可能产生延迟。如果持续稳定踩加速踏板1.5-2.0秒,车辆会开始加速,且车辆恢复正常,但是如果反复踩下加速踏板,车辆可能无法加速,存在安全隐患。北京现代汽车有限公司将为召回范围内的车辆免费升级TCU程序,以消除安全隐患。 北京现代汽车有限公司将通过经销商通知相关车主。用户可拨打客户服务热线400-800-1100进行咨询。车主也可登陆国家质检总局网站(www.aqsiq.gov.cn)、国家质检总局缺陷产品管理中心网站(www.dpac.gov.cn)以及关注微信公众号(AQSIQDPAC)了解更多信息。此外也可拨打国家质检总局缺陷产品管理中心热线电话:010-59799616反映召回活动实施过程中的问题或提交缺陷线索。[详情]

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