痛定思痛 北京现代“多代同堂”局面将消失

　　痛定思痛 北京现代“多代同堂”局面将消失

　　时代周报记者 刘阳 发自北京

　　众所周知，“多代同堂”是北京现代的重要特征，瑞纳、悦纳是雅绅特；悦动、朗动、领动是伊兰特；老途胜到ix35再到新途胜…….如今，随着全新悦动的上市，北京现代汽车有限公司副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示：“北京现代全新悦动上市后，北京现代多代同堂的局面将逐渐消失。”

　　据悉，2017年，北京现代将改变“多代同堂”的产品格局，计划新车及战略车型全年销量增加42万辆。用不断推出更多新款及改款车型，来实现产品全面焕新，依靠新车及战略车型拉动增长。

　　自断“多代同堂”

　　说到悦动，很多人并不陌生。2008年4月，北京现代悦动作为瑞纳的衍生车型，以伊兰特换代车型的身份在中国上市，热销一时。全国乘用车联席会的统计数据表明，2014年全年，悦动在全国仅卖出9.57万辆，月销不足8000辆；2015年，悦动销量仅为6.79万辆，同比下跌近3成；到2016年，悦动仅卖出2.1万辆，断崖式同比下跌50.4%；今年前两月，悦动的销量只有1358辆。

　　或许是一再依赖“几代同堂”销售策略的弊端早已显现，北京现代决心在全新悦动身上作出改变。已经在去年广州车展亮相过的新悦动，是首款由现代汽车烟台技术研发中心设计研发的本土化全新产品，从血缘和定位上，全新悦动和“伊兰特”正式划清界限，也算是北京现代的一款中国特供车型。定位介于悦纳和朗动、领动之间，竞争对手锁定福特福睿斯和雪佛兰科沃兹。

　　汽车行业资深分析师贾新光对时代周报记者表示，之前，北京现代推出的小型车在配置上没有太大特色，被市场边缘化是必然的。然而，悦动车型所处的价格区间竞品种类繁多，再加上紧凑级入门轿车市场的萎缩，新悦动面临的将是一场鏖战。

　　也许是为了迅速扩充产品线，也许是为了占领高中低端各个领域的市场，也许是车型太少……北京现代无论A级车，还是B级车，都实行“多代同堂”战略，并玩的得心应手。然而这种“多代同堂”的策略，逐渐暴露出溢价能力不足、口碑积累难等缺点也是让御翔、领翔退市、途胜即将退市的主要原因。

　　在资深汽车行业分析师钟师看来，当时北现引为骄傲的“多代同堂”战略，无异于饮鸩止渴。钟师对时代周报记者分析称，北现的这种特殊策略，在价格、车型定位等方面，让人感觉眼花缭乱。同时，也会丧失该细分市场应有的品牌溢价能力，而这种能力是十分重要的。

　　失效“现代速度”

　　曾几何时，在政府和国内市场的双重需求下，北京现代仅用6个月就完成了从工厂改造到新车下线的工作，当时的“现代速度”让国内外车企都很重视。恰恰也是因为这种高速发展基调，让北京现代为了迅速扩充产品线，走向了“多代同堂”策略的不归路。

　　北京现代官方数据显示，今年2月份共销售新车6万辆，同比增长12.9%。其中，途胜、名图、朗动继续保持增长，领动则保持稳定。但是，与悦纳并卖的瑞纳由于市场疲软、车型落后、同级竞品发力等原因，遭遇滑铁卢，今年2月份销量仅为1000多辆。有业内人士对时代周报记者表示，相比2012年推出的全新桑塔纳，全新悦动来得太晚了。由于这几年没有推出类似的产品，因而引发了销量下滑带来的品牌负面效应，以及没能获得相应的利润。此外，“同堂销售”的策略这也给了产能早已到达极限的北京现代埋下了隐患。

　　目前北京现代的产品只有轿车和SUV两大类，和其他派系相比，没有MPV车型，也没有跨界车，微面和皮卡就更不用说了。有分析指出，北京现代遇到的最大挑战是品牌力向上不足。当一众品牌都在积极推出创新产品时，北现还在拿着一款车型反复做文章，只是把大笔经费花在代言费上，远不如把资金放在研发新产品提高产品力来得实在。