周航指出，期待乐视团队能够清晰看待当下的危机，接受外界合作伙伴已经提出的建设性方案，迅速、彻底地解决好易到面临的现实问题；相信乐视最终会做出明智的选择。[详情]
4月17日晚间，乐视生态在其官方微博发了一条意味深长的微博，指向或是早先周航发布的一封控诉信件。[详情]
身为易到创始人、CEO的周航，却在此时抛出声明，反刺一刀，打着维护用户利益的旗号，实则在司机和乘客端制造恐慌，引发挤兑，误导公众，试图制造群体性事件，影响公司正常运营，企图从中牟利。此举堪称农夫与蛇的现代版，令人愤慨。[详情]
周航在微信朋友圈发布信息称，“如果，向我泼脏水能解决司机提现问题，能协调好充值用户打不到车的问题，那好，可以尽管泼多点。”[详情]
词语细微变化被业内人士解读为，乐视管理层内部或已反目，该事件的持续发酵也为持续多时的乐视钱荒蒙上了一层阴影。[详情]
乐视挪用易到巨额资金？如果此消息不是杜撰的谣言，那么对于疲于应对当前困局的乐视来说，无疑又是一枚重磅炸弹，即便最终被证明消息不实，对于已经被负面消息围剿的乐视来说，也无疑会影响投资者信心，在乐视扭转困局的努力面前平添一份阻力。[详情]
周航这人被雷军耍了，这个声明一发，小人的名头周航是逃不掉了，而且还要承担很严重的后果，整个股市都可能动荡，易到明天肯定是挤兑了，这小子恐怕要惨了。 [详情]
作为易到创始人和CEO的周航已经很久没有为易到发声了，更多的是出身乐视的易到总裁彭刚为易到站台。此前不时有周航出走的消息传出，易到方面旋即否认。[详情]
多位消费者向记者反映，不仅叫车难，甚至数月都没能叫到车，而且提现功能也存在问题。[详情]
从今年春节开始，国内易到司机对于“提现失败”的投诉却又纷纷见诸报端。对于易到的资金怎么了，有些乘客和司机们认为易到“没钱了”，而易到官方坚称“一切正常”。 [详情]
数十名司机曾经退车或过户要求未获答复，公安机关对类似现象摸底调查 评论：别让扛着“互联网+”大旗的网约车跑偏了。[详情]
乐视回应周航和易到的争执：此前的纷争已经逐渐平息，近期易到将集中解决经营中发生的阶段性问题，公司整体运营情况正在逐步好转。[详情]
易到：“实控人贾跃亭或被传唤”相关报道不实 4月26日晚间，易到发声明称，有网络媒体发布公安机关或将“传唤实际控制人贾跃亭”的失实报道，对乐视及易到的正常经营秩序造成严重影响，同时严重侵害了贾跃亭的社会声誉。 此前，据媒体报道，4月25日，有媒体独家获取一份易到此前发给北京市公安局的《北京东方车云信息技术有限公司关于处置来访司机提现的工作说明》文件，该文件显示，易到从4月17日起每日安排线上资金300万元用于司机随时线上提现。另有报道称，如果易到不能履行文件内容，将传唤实际控制人贾跃亭。 消息称，上述文件还显示，易到将安排专项资金用于北京地区司机线下提现，保证每位来访司机能够在15天以内线下提现成功，5月5日前所有涉及提现困难司机的问题全部处理完毕。此前有易到司机向北京商报记者反映称，从今年2月开始，部分易到司机出现无法提现情况，随后司机端关闭了“提现”按钮，必须亲自携带终端绑定的银行卡等个人信息到易到总部进行人工提现。 易到提现风波在易到原创始人周航爆料“乐视挪用易到13亿资金”一事后再次发酵。 4月17日，周航发布公开信称，易到当前出现资金困难主要原因是乐视对易到的资金挪用达13亿元，并呼吁乐视妥善处理好易到的问题。随后易到和乐视联合回应称，乐视从未挪用过包括用户充值在内的易到任何资金，且已投入近40亿元资金及大量生态资源，支持易到发展。 4月20日晚间，周航再次发表声明宣布易到3位创始人周航、杨芸和汤鹏正式离职。 4月21日，易到方面宣布任命全新管理团队，原易到总裁彭钢出任CEO，全面负责公司战略、管理工作；原易到首席运营官冯全林继续担任COO，负责公司运营事务；原易到首席财务官任汝娴继续担任公司CFO，负责公司财务及投融资事务；此外，易到还迎来了几位乐视系高管加入核心管理层：袁斌任易到CTO，负责产品及研发工作；马冬任易到HRVP，分管人事及行政工作；刘晓庆任易到法务副总裁，负责易到法务相关工作。以上高管均向彭钢直接汇报。 [详情]
易到联合创始人亲述：13亿欠款事件是如何发生的 尽管身处困境，但因为易到区别于滴滴出行的路径与价值，如果资本能进来，还有翻盘的机会。 易到在去年10月获得乐视D轮融资后，便风风火火展开了一场规模浩大、旷日持久的充返活动。几个月过去，司机端曝出提现存在问题，易到内部传出资金链断裂消息，同时，司机拒不接单、排队去总部讨薪的现象也愈演愈烈。 作为回应，4月17日当天，沉默已久的易到联合创人周航突然发声，强调是因为乐视挪用了13亿元欠款才导致易到内部出现资金问题。随后，双方就“13亿欠款到底在哪里”展开了一场罗生门式的争辩。再之后就是易到创始人集体离职，乐视召开管理层大会，补充新任高管等一系列事件的发生。 在众人对“13亿事件”仍心存困惑的时候，易到和乐视做了更多令人费解的举动。真实情况到底是怎样的？易到创始人为何在此时选择离职？在此过程中，易到又错失了哪些机会？就上述种种问题，《第一财经周刊》对易到联合创始人杨芸做了一次深度采访。以下是采访片段。 Q：最初为什么会同意放弃股权这样的“流血融资”？乐视7亿美元的融资说法，实际到帐的资金是多少？D轮融资之后，还剩下哪些老股东？ 所有人都认为，乐视那轮是我们主动放弃了股权，事实不是这样。乐视进来的时候，是按照标准的战略投资人角度增资进来的。增资以后，也就占股20%左右。后来，乐视可能觉得易到对它的汽车生态比较重要，就把我们A轮、B轮，C轮，大概七八个老的机构投资人的股份全部买掉了。加上所有的老股一起，差不多7亿美元。真正到账的，当然不可能有这么多，我能看到的，直接投到易到的，一两亿美元吧。 这么多轮融资之后，3个创始人之外，有5个天使投资人是留下来的，机构股东除了携程之外，还有乾元资本。 Q：易到充100返100的补贴合理吗？这是谁的决策当时有没有异议？ 充返这个事情，内部当时是有异议的，但乐视强制要求这么做。 充100返100，很快就变成了充100返80。100元是现金，返的80元，有可能是真实价值不到20元的生态产品。开始我们觉得这件事能降低成本，但后来你发现，乐视把所有的库存产品，都通过易到平台消化掉。周航在一次董事会上也曾严肃地提出来过，他认为这对易到太不健康了。 Q：易到什么时候出现的资金链问题？ 易到本身是没有资金链问题的，如果按照乐视在2015年年底跟易到签的投资协议，如期正常交割的话，也不会出现资金问题。 最重要的是，乐视在去年11月左右把中间13亿元抽走了。当然它抽走这13亿元的时候，易到账上应该还有一点钱，所以没有发生太多问题。周航差不多是在今年1月，这个事儿已经全做完的时候，才偶然知道的这件事——因为易到融资没有那么顺利，乐视想继续借款，另外一个银行给了易到授信，授信的时候做尽职调查看到了这笔借款，打电话问周航，周航才知道。 最早乐视想做这个事情，可能跟周航非正式地打了招呼，当时周航就反对，坚决不同意以易到作为借款主体，后来我也没有看到任何需要我们审批的邮件。 当然我们也在不停跟老贾沟通，强调易到不能出现资金问题。易到是个公共公司，一旦缺钱就会变成群体性事件。 Q：周航当初跟乐视签合同的时候，想到过这些吗？ 资本本身就是无情的。当然我们也知道乐视的风格，老贾完全是为了梦想蒙眼狂奔，但周航认为，他跟乐视的投资协议里写得很清楚。易到是独立运营，周航是CEO，除非他自己卸任，乐视没有权利把周航替掉。 但自从财务权被拿走了之后，你会发现，事情不是这样了。所有人都认为，这个事情应该是按契约走的，那不按契约走，能怎么样。 Q：曾想过要回购易到吗？ 没有想过。 乐视大概持续了一年的时间没有帮易到融到资，所以从去年年底开始，我们几个联合创始人尝试着帮易到一起来融资。但所有的投资人进来，都有一个共同的要求，就是乐视全退。但乐视不愿意退。 Q：你们是什么时候想到离职的呢？ 去年二三月开始就已经想走了，之后那次董事会，又把库存产品和会员变成易到的股份。只是当时，如果我们同时离开，会对易到融资不利，所以我们就实走名留。 Q：为什么现在选择这个时间点离职呢？ 确实是没有办法再忍了，忍的目的是为了易到更好，可你发现，忍了以后易到反而更不好。其实本身易到跟司机的欠款就2亿多元，只要乐视把13亿元还了，易到非常健康。 Q：现在回看，除了接受乐视的融资，易到还有过什么错误的决定吗？ C轮融资的时候，其实有很多投资人。那轮易到是可以一次拿到7亿美元的，但周航没要。他后来把所有投资人都拒了。他还是有文艺的气质在。他觉得，只要把产品做得足够好就行，靠撒钱去获取用户，留存率是不高的。 我们拒绝那么多投资人，如果7亿美元的投资全进来了，滴滴出行同期就不会拿到那么多钱。 可能是易到的基因和滴滴出行不同的缘故。易到一直是从上往下做的，滴滴出行从出租车开始，是从下往上做。最终，大家的路径也会不同。 易到的策略是，从上往下做，拿到了高价值的用户和高价值的司机，这个时候我们能围绕高价值的司机去做汽车金融、汽车保险、二手车这样的用车生态。我们和滴滴出行只是阶段性走到了同一个战场。未来的出路和方向是完全不一样的。我们认为这就是易到的价值所在，但乐视没有往这个方向走。 Q：你觉得易到还有翻盘的机会吗？ 坦率来讲，我认为易到本身的价值还是有的，易到司机的忠诚度也还是在的。正如很多投资人的建议，如果资本能进来，那我认为易到当然还是有翻盘的机会。[详情]
司机称“提现全看运气” 易到每日上线300万资金供提现 易到表示从4月17日起，每日安排线上资金300万元人民币，用于司机随时线上提现。 陈晓双 来源：界面新闻 图片来源：视觉中国 4月21日，界面新闻拿到一份易到此前发给北京市公安局的《北京东方车云信息技术有限公司关于处置来访司机提现的工作说明》，文件中易到表示从4月17日起，每日安排线上资金300万元人民币，用于司机随时线上提现。另据知情人士消息，如果易到不能履行文件内容，将传唤实际控制人贾跃亭。 同时，文件中称将安排专项资金用于北京地区司机线下提现，保证每位来访司机能够在15天以内线下提现成功，5月5日前所有涉及提现困难司机的问题全部处理完毕。 司机集中提现问题与近日易到风波有关。据界面新闻了解，4月18日以来，在易到北京总部，易到方面开辟了中国交易大厦18层、19层、B1餐厅三个专用区域接待司机提现，并聘请专业保安公司30名保安力量，在三个接待区域、楼道、进出口疏导分流来访司机。 而在此前，有多位易到车主向界面新闻反映易到提现难的问题，提现不成功问题持续时间从几周到几个月不等。深圳的易到司机严先生表示：“以前易到是工作日的10点到15点都可以提现，现在能提现就等同是中彩票一样的概率。” 车主失去信心，平台司机端供应不断减少，用户打车变得原来越难，随之而来的是用户的逃离。北京车主张先生表示，“我接过80%的易到乘客都是本着赶紧把易到账户里的钱花完的想法才打车的。” 极光大数据iAPP显示，从去年8月开始，易到活跃用户数量流失情况惨重。今年3月，易到的月活用户数量仅为328万人，相距2016年8月的峰值826万少了500万人。 针对用户和司机出现的问题，今年4月17日，创始人周航一封声明将易到近期的困境公之于众。周航称易到目前确实存在资金问题，其主要原因是乐视对易到的资金挪用达13亿元。他还表示乐视由于众所周知的原因“殃及易到”，呼吁乐视妥善处理好易到的问题。4月20日晚间，周航再次发表声明称易到3位创始人周航、杨芸和汤鹏联合宣布离职。 4月21日，易到方面宣布任命全新管理团队，多位乐视系高管加盟，易到在管理层面完成乐视化。易到方面还表示，融资取得突破性进展，预计5月司机提现问题将得到彻底解决。 上述文件中还透露，易到将继续在公司注册地北京办理线上、线下《网络预约出租车经营许可证》，待许可证下发后，积极恢复运营司机信心，但并未提及此前所说的融资进展。[详情]
图片来源：视觉中国 司机称“提现全看运气” 易到每日上线300万资金供提现 来源：界面 4月21日，界面新闻拿到一份易到此前发给北京市公安局的《北京东方车云信息技术有限公司关于处置来访司机提现的工作说明》，文件中易到表示从4月17日起，每日安排线上资金300万元人民币，用于司机随时线上提现。另据知情人士消息，如果易到不能履行文件内容，将传唤实际控制人贾跃亭。 同时，文件中称将安排专项资金用于北京地区司机线下提现，保证每位来访司机能够在15天以内线下提现成功，5月5日前所有涉及提现困难司机的问题全部处理完毕。 司机集中提现问题与近日易到风波有关。据界面新闻了解，4月18日以来，在易到北京总部，易到方面开辟了中国交易大厦18层、19层、B1餐厅三个专用区域接待司机提现，并聘请专业保安公司30名保安力量，在三个接待区域、楼道、进出口疏导分流来访司机。 而在此前，有多位易到车主向界面新闻反映易到提现难的问题，提现不成功问题持续时间从几周到几个月不等。深圳的易到司机严先生表示：“以前易到是工作日的10点到15点都可以提现，现在能提现就等同是中彩票一样的概率。” 车主失去信心，平台司机端供应不断减少，用户打车变得原来越难，随之而来的是用户的逃离。北京车主张先生表示，“我接过80%的易到乘客都是本着赶紧把易到账户里的钱花完的想法才打车的。” 极光大数据iAPP显示，从去年8月开始，易到活跃用户数量流失情况惨重。今年3月，易到的月活用户数量仅为328万人，相距2016年8月的峰值826万少了500万人。 针对用户和司机出现的问题，今年4月17日，创始人周航一封声明将易到近期的困境公之于众。周航称易到目前确实存在资金问题，其主要原因是乐视对易到的资金挪用达13亿元。他还表示乐视由于众所周知的原因“殃及易到”，呼吁乐视妥善处理好易到的问题。4月20日晚间，周航再次发表声明称易到3位创始人周航、杨芸和汤鹏联合宣布离职。 4月21日，易到方面宣布任命全新管理团队，多位乐视系高管加盟，易到在管理层面完成乐视化。易到方面还表示，融资取得突破性进展，预计5月司机提现问题将得到彻底解决。 上述文件中还透露，易到将继续在公司注册地北京办理线上、线下《网络预约出租车经营许可证》，待许可证下发后，积极恢复运营司机信心，但并未提及此前所说的融资进展。[详情]
易到上演争夺大战 乐视危机警报再次拉响 时代周报特约记者 陆一夫 发自广州 “可能失败就是创业的一种宿命，是一种不可避免的东西。”3月26日，杭州，第三期湖畔大学的开学典礼上，周航作为第一期学员代表致辞。作为易到的创始人，周航在这篇讲话中对易到一字未提，反复强调失败与创业的因果关系。 这是周航自去年6月后为数不多的公开露面。事实上，自从2015年乐视以7亿美元的价格控股易到70%的股权后，周航与易到的关系已若即若离，有关他离职的传闻此起彼伏，但均遭到易到方面的否认。 直至加入顺为资本成为合伙人后，周航与贾跃亭之间的矛盾正式浮出水面。4月17日，周航一纸声明称，“易到当前确实存在资金问题，而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿”。当晚，经过贾跃亭五六十次的反复修改，乐视和易到发出联合声明，表示所谓的挪用是乐视和易到的联合贷款，而周航仍作为易到CEO却误导公众，试图引发挤兑，将追究其相关责任。 最终，双方走向决裂，易到进入后周航时代。在周航等三位联合创始人宣布离职后，易到迅速调整了高层布局，由彭钢接替周航出任CEO一职，再加上几名乐视系成员的加入，易到就此全面进入后周航时代。 然而，易到的危机警报尚未解除，尽管新的管理层承诺5月将彻底解决司机提现问题，但此次事件过后无论是司机端还是乘客端都难以恢复信心。另一方面，新进驻的易到高管没有太多网约车运营经验，能否再次让易到起死回生需要打上一个大大的问号。 7年时间里，易到从国内专车的鼻祖，到如今的濒死，周航无疑需要为此负上主要责任。在滴滴、快的先后入局之际，周航坚持不打补贴战，也拒绝了资本市场抛来的橄榄枝，最终让易到错过了移动出行的最大风口。时代周报记者多次通过电话与短信联系了周航本人，截至发稿，但他没有任何回应。 拒绝补贴濒临出局 虽然网约车市场的正式爆发在2014年，但这个风口来临之前，易到已经诞生了四年之多。成立于2010年的易到，是国内第一个网约车平台，也是相对符合专车新政要求的企业之一。与陆正耀的思路相似，周航在一开始就将易到的定位设置在出租车水平之上，而得到携程的多轮融资后，易到也偏向于商务和接送机等中高端市场。 毫无疑问，在滴滴、快的崛起前，易到的优势异常明显，其一度占据着超过9成的市场份额。但进入2014年后，滴滴先借助出租车市场占据C端用户，最终再将业务线摊开至快车、专车、顺风车以及巴士等领域，一下子将易到的先发优势瓦解得荡然无存。 一直以来，周航对补贴非常抗拒。在他的世界观里，专车市场靠利益补贴，是诱导不出真正共享经济的。“不同场景不同人群需要不同的出行服务，我希望帮助所有的人提高在不同的场景出行的品质。所有的出行都应该是轻松的，舒适的。” 在2015年里，整个专车行业烧耗了超过200亿元人民币，周航和易到却没有完成过一轮融资。在滴滴和Uber中国的对攻中，大量的司机和乘客享受市场竞争带来的红利，而易到被逼到了死角，市场上也没有投资者愿意伸出援手。 根据中国IT研究中心发布的《2016年中国专车市场研究报告》，去年滴滴出行专车活跃用户覆盖率占比达96.7%，订单量市场份额高达94.6%，而易到Q3的活跃用户覆盖率仅14.3%，市场份额只有3.6%。 四面楚歌之下，最终，在2015年10月，白衣骑士姿态现身的乐视以7亿美金拿到易到70%股权。以此计算，易到的估值约在10亿美元，而滴滴、神州等竞争对手的估值分别达到165亿美元和35.5亿美元，差距仍在可控制范围内。 然而，乐视控股后的易到只是回光返照，贾跃亭和周航的合作维持了不足一年，就变成了乐视口中的“农夫与蛇”的现实故事。 画饼失败 周航和贾跃亭正式分道扬镳，从2016年6月开始。彼时，易到以一场盛大的发布会宣告完成贾跃亭定下的年度目标，即百万司机、日百万订单以及百万车源。这一成绩主要得益于乐视入股后的大手笔投入，易到通过充返模式刺激了用户和司机端的剧烈增长。在发布会上，周航骄傲地宣布易到成为中国互联网历史上第一家“起死回生”的公司。 但暗地里，乐视系的团队也在加紧掌控易到的话事权。时代周报记者通过工商信息系统发现，在发布会召开的前几天，易到的运营主体北京东方车云信息技术有限公司的法人代表正式由周航改为彭钢。 周航也在离职声明中证实，实际上在2016年6月之后，周航和另外两位创始人就逐渐淡出了管理层，只不过“应乐视要求，避免引发外界过度猜测，影响融资，就以名留实走的方式（对外保留职务，保留人事关系并领取象征性薪酬），同时并未高调对外公布。” 此后，随着专车新政的出台，以及滴滴和Uber中国的合并，网约车市场骤然降温，易到只能继续靠乐视输血存活。直至去年年底乐视资金链危机爆发，旗下各子公司出现经营困难的状况，易到也包括在内。 乐视危机爆发后，易到的员工流失情况严重，不少员工被挖角至首汽集团以及共享单车平台。有前易到员工向时代周报记者表示，名义上周航仍担任CEO一职，但事实上乐视系的员工早已掌握公司实权，包括去年周航致信马化腾一事，亦不是周航本人的意思。 乐视和易到在回击周航的声明中提到，乐视从未挪用过包括用户充值在内的易到任何资金，而且已投入近40亿元资金及大量生态资源，支持易到发展。但实际上补贴的资金远高于40亿元，此前易到推出的充100元返100元活动持续了整整九个月，其间共有643万用户进行了充值，人均超过900元，合计金额突破60亿元。这60亿元相当于一笔巨大的预收账款，但同时也导致负债表上添加了相应的债务。 据前易到员工向时代周报记者透露，易到的刷单问题严重，是造成大量资金流失的主因之一，甚至有内部高管也参与其中。刷单一直是网约车市场的最大毒瘤，相关的风控技术把握不当，就容易被司机掏空企业的现金流。易到在去年9月就挖来Uber中国区反作弊业务负责人尹佐宁，让其负责公司数据、风控以及信息系统建设业务，不过效果并不明显。 易到的危局，与乐视的危机相关，但更多的原因是网约车市场的格局大定，市场难以再容下更多的玩家。 去年11月网约车新政正式落地后，户籍和车辆要求基本消灭了低端市场，将网约车抬升至高于出租车的价格水平之上。受此影响，各大网约车平台争相抢占高端出行市场，尽管易到的定位本来就是中高端用户，但新政之下户籍和牌照问题却依然无法避免。相比起滴滴拥有多条业务线，以及神州专车的自营优势，易到已经没有其他的出路。 表面上看，乐视的资金短缺造成了易到今天的局面，但事实上是商业模式的问题导致易到的辉煌不再。按照贾跃亭的设想，易到作为乐视汽车生态的一部分，这既是一个重要的流量入口，也是乐视生态的一块试验田。易到产生的出行数据，有助于乐视汽车的研发，同时为乐视汽车的商业化落地提供了窗口。 不过，易到没能等来更多的盈利点，所谓的生态化反，最终沦为了一句空话。周航曾在去年6月提到，未来易到将逐步涉猎车后服务、二手车买卖及相关的保险、消费贷款、理财等业务，围绕车主形成一个完整的服务闭环，再加上乐视金融、车企、4S店等都将融入，成为生态支撑实体；而在用户端，易到希望将消费、购物、娱乐甚至是O2O服务等嵌入。时隔差不多一年时间，上述的构想几乎无一兑现，只有乐视商城被搬到易到里。 针对资金管理以及易到汽车共享生态圈的问题，时代周报记者向易到方面发出了采访提纲，但截至发稿时并未收到答复。 4月19日下午，时代周报记者在北京尝试了易到专车，约30公里的路程，从软件预估的109元，一直加价到1.8倍共计196元才成功叫到车。据该司机介绍，在工资发放和管理上，过去易到会扣押司机15天的工资作为押金，其余的按拉车的金额，收取26%的平台佣金之后，工资日结打入司机的工资卡里。 “但是从今年4月份开始，我就收不到工资了。目前绝大部分易到司机都被欠薪，最严重的，从今年年后就开始拿不到钱了。现在易到门口天天都有人去讨薪，我们去了易到总部，也只能是在那里作了登记，钱不知道什么时候才能拿到。司机现在是不干活也不是，继续干活也不是。”该司机这样说道。 争夺战将持续 周航和另外两位联合创始人宣布离职，并不意味着这场易到争夺战就此结束。4月23日，时代周报记者在启信宝查询发现，北京易到信息技术有限公司为北京东方车云信息技术有限公司的100%控股子公司，而后者的第一大股东吴孟来自乐视，持有2/3的股权，而周航及易到创始团队持有约30%股份，其余则来自外部投资人。 不过值得注意的是，这些持股成员早已将东方车云的股权质押至唯道智行（北京）信息技术有限公司，后者的控股股东是香港易到用车信息技术有限公司。工商信息系统显示，唯道智行的董事会成员包括周航、彭钢以及梁建章等人，显然这才是易到的运营主体，因为在易到的融资中，携程是其中一个重要的投资方。 此外，工商信息系统亦显示，吴孟将股权质押至浙江中泰创展企业管理有限公司，但具体质押的数量不明。日前有多家媒体报道，中泰创展是乐视抵押乐视大厦进行贷款的资金方，以换取14亿元的贷款。从目前的情况来看，这笔14亿元贷款的确可能是以易到的名义承担。 尽管易到目前的情况不佳，但移动出行领域始终是一块热土，对金融和支付业务有兴趣的玩家仍对易到有兴趣。已有多家媒体报道称，周航计划联合顺为资本希望从乐视手中接过易到，但顺为资本是雷军成立的基金，与乐视一直处于竞争关系，贾跃亭断然不希望将易到以低价出售给雷军。也有消息称携程对接盘易到有意，但对于交易价格存在争议。 由于性格和价值观的不同，周航注定会与贾跃亭决裂。周航曾表示，易到被乐视控股前，他只见过贾跃亭一次，当时完全不懂所谓的生态化反是什么，但易到已经陷入困境，乐视愿意接盘至少让周航仍有实现梦想的机会。 但事实证明，贾跃亭无法为他的梦想埋单。“我的梦想是建立一个真正的汽车共享社会。只要有5%的汽车愿意加入到共享网络中来，共享汽车的数量将达到1000万台。以后，会有越来越多的人不需要买车了。”周航曾在一次采访中，如此描述过他理想中的网约车市场。如今，能够实现这个理想的只有滴滴和程维。 （时代周报记者王媛对此稿亦有贡献） 易到危机暴露沉淀资金监管问题 其实，易到危机的暴露，并非因为周航的公开信。事实上早在今年春节前，全国各地的易到司机纷纷投诉无法提取现金，而用户则抱怨长时间无法叫到车，周航的公开信只是起到了导火索的作用。 尽管乐视在声明中强调，并没有挪用易到用户和司机的资金，但正如周航所言，易到的危机可能会引发妨碍社会稳定的群体性事件——日前大批的司机围堵易到总部，已经引发了一定程度的挤兑。 目前网约车平台的支付形式主要分为两种流派，一是以神州专车、易到和首汽约车的充值模式，用户要提前进行充值才能使用；另一种是滴滴、Uber为主的用完即支付模式，不存在用户资金池的风险。事实上，这两种流派也决定其补贴方式，前者主要是大力度的充返优惠，后者则是针对性地发放优惠券。 充值模式的好处在于网约车平台能利用这笔预收款形成资金池，从而进行一些理财投资业务，同时也能增强用户的黏性。但是易到危机暴露出充值模式里存在短贷长投的可能，一旦现金流紧张或者引发挤兑，资金池就可能出现崩溃的情况。 同样地，在共享单车领域，充值和押金的数量之大已经引起了公众和舆论的担忧。以摩拜和ofo为例，前者的押金为299元/人，后者则为99元/人，根据他们公布的用户规模计算，目前摩拜的押金资金池至少在30亿元，ofo亦有10亿元左右。如果再加上用户的充值金额，共享单车平台的资金池规模将更大。 为此，日前北京出台《鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》里就特别要求，收取押金的企业，必须在北京市开设资金专用账户，并由中国人民银行营业管理部进行资金管理和风险控制。这意味着共享单车试图通过用户押金获取利息的盈利模式正式破灭。 目前，国内尚未有相关法律法规针对企业资金池进行监管，不过随着P2P平台的跑路事件增多，管理层已经意识到问题的严重性。移动出行平台的资金池监管仍处于真空期，期待有关部门出台相关政策，规范资金池的使用，保证用户的资金安全。[详情]
易到司机周末仍“蹲点”总部 管理层大换血不成功则成仁 编者按：按下葫芦浮起瓢，对于乐视而言，如何尽快解决资金问题已然成了当务之急。尽管易到风波愈演愈烈，但在一定程度上，也提高了解决易到问题的权重。但愿经此一劫，易到还能恢复元气，重新加入与滴滴、神州的竞争中去。 聚焦·易到风波 ■本报记者 刘斯会 易到创始团队与后来控股股东乐视之间的爱恨情仇让其成为焦点。 在易到用车的三位创始人周航、杨芸、汤鹏宣布联合辞职声明之后，4月21日下午，易到用车召开主题为“新易到、新团队、新未来”的管理层大会，宣布创始人团队离职后的核心管理层调整名单，易到新的核心高管层首次亮相。易到董事长何毅表示，目前易到的融资取得突破性进展。此外，针对有消息称易到申请破产以及老板跑路，易到发布了关于公司正常运营的声明，其表示关于司机提现问题也将在5月份得到彻底解决。 事实上，距离易到董事长何毅承诺的5月份解决问题的时间已然不多，司机提现问题进展如何呢？为此《证券日报》记者昨日实地走访了位于北京北四环中国技术交易大厦B座19层的易到公司，在现场记者发现，虽然是周末时间，但仍有不少易到平台司机前来公司讨要现金。 一位赵姓司机告诉《证券日报》记者，自己平时工作忙，只能周末有时间来，听说不少人已经拿到了现金。“走流程需要一个星期，希望半个月能到账。”赵先生坦言，现在钱确实提不出来，在不解决现有问题的情况下，自己不打算再接单。 周末仍有司机上门“蹲点” 昨日上午，《证券日报》记者来到位于中国技术交易大厦B座19层的易到总部发现，尽管是周末时间，但仍有不少司机在易到公司门口等着，一位赵姓司机称自己的账户中有好几千元确实取不出来，平常需要上班，没有时间，只能周末来。 另一位司机表示，自己刚来一会，就发现有不少司机陆陆续续前来打探情况。一名中国技术交易大厦保安告诉在易到门口等候的司机，易到公司周末不上班，公司也没人，并建议大家周一至周五再来。 《证券日报》记者从一位大厦工作人员处得知，这几周每周一到周五下午都有很多司机在大厦地下一层排队领钱，并且排队领钱的人非常多。记者发现，易到办公室玻璃门上贴满了有关司机提现流程的字条，提示前来办理线下提现的师傅请勿在司机端点击“提现”功能。 具体提现办理流程为七个步骤，第一需要本人办理取号；第二确认身份证、银行卡、开户行资料齐全；第三等待叫号；第四办理提现；第五复印材料；第六摁手印确认资料；第七办理成功。并且一般是工作日下午13：30开始登记提现。 至于走完上述流程需要多长时间，是否能拿到现金，上述赵姓司机表示，据自己了解“一般半个月能到账，但到时候能否到账自己也不清楚。” 值得注意的是，易到不仅司机端提现难，乘客端打车难的问题也未解决，记者用手机打车发现，一般非高峰期打车都也很困难，并反复出现价格上浮提醒，“当前位置用车需求持续增加，为激励司机选择您这张订单，我们会再次上浮价格。”价格上调幅度从1.2倍，到1.3倍，最多到2倍，金额甚至已远超出租车价格。 而易到平台的宣传语也开始悄然改变，从以前大力度的充值返现活动，变成了现在页面上大大的“坚持”二字，并配有“前路从不平台，我们选择不平凡地走下去”的宣传语。 创始团队全部离开 在易到深陷司机提现难以及乘客难打车的背景下。4月19日晚间，易到用车的三位创始人周航、杨芸、汤鹏，发布联合声明，宣布自即日起，正式辞去易到所有相关职务。 上述声明中称，“去年6月之后，由于乐视强势派驻了以彭钢为首的管理团队，作为易到创始团队的我们三人以名留实走的方式，同时并未高调对外公布。” 联合创始人集体走人，源于易到创始人兼CEO周航在4月17日发布的一则声明。“易到当前确实存在着资金问题。而这个问题最直接的原因是乐视对易到的资金挪用13亿元”。 随后，乐视和易到发布联合声明回应，周航所说的“挪用13亿元”，事实上是2016年11月份，在易到单独贷款困难的情况下，乐视控股以名下乐视大厦作为抵押物，以乐视汽车生态内的易到为主体取得的一笔14亿元联合贷款中的一部分。当时双方已明确约定，该笔资金用于包括易到在内的乐视汽车生态的日常经营资金周转，其中1亿元用于易到，13亿元用于乐视汽车生态。 事实上，按照参与上述贷款的第三方委托方有关负责人告诉《证券日报》记者，确实存在上述14亿元贷款，并且双方做了有关口头约定，周航本人也是知情人。 易到换帅前路维艰 4月21日下午，易到召开管理层大会，宣布创始团队离职后的核心管理层调整名单。 易到董事长何毅表示，“新团队成员同时也是乐视的核心管理成员，在乐视多年发展中积累了丰富管理和实战经验，相信在新的组织生态下，易到的规范化管理将获得大幅提升。”何毅还表示，目前易到的融资取得突破性进展，外界所关心的司机提现问题也将在5月份得到彻底解决。 易到在宣布新管理团队“上线”之前，还发布了了关于公司正常运营的声明，近期，竞争对手利用部分自媒体对易到发起恶意攻击，连续发布“易到申请破产”、“办公室人去楼空”、“老板跑路”等文章恶意捏造和散布不实言论，并密集推转，煽动平台司乘用户负面情绪，不仅对易到商誉造成极其恶劣的影响，更导致部分司机集中到易到总部要求现场提现。 对此，易到郑重声明，第一、目前易到公司运营一切正常，并已在3月24日向“北京市交通委员会”提交取得全国线上、北京线下牌照的申请；第二，关于近期自媒体不实爆料频发，易到十分重视，易到已与相关自媒体联系，要求立即删除并停止传播谣言，并已收集证据，向公安、网监部门报案；第三，由于不实爆料的恶意煽动，有部分不知情司机上门询问易到是否正常经营和提现的情况，对此我司已经启动应急机制，调配专人全力做好司机的服务工作；第四，关于易到资金状况，乐视控股与易到已经发布了联合声明，做了具体回应。乐视控股作为易到的大股东，会鼎力支持易到业务发展，确保易到资金问题得到妥善解决，竭尽全力保障司机及乘客利益。 尽管易到称，公司对司机提现问题已经启动应急机制，然而去年12月21日，北京市出台《网络预约出租车经营服务管理细则》，明确了“京人京车”的规定，如今已经到4月底，留给网约车的缓冲时间已然不多，再加上在还没有彻底解决目前司机提现问题的情况下，现有司机仍处于罢工状态。上述背景下，易到能否在网约车市场的竞争中，占有一席之地仍是未知数。 [详情]
比周航和贾跃亭互撕 我更关注怎样讨回一堆的易到充值 谁是农夫？谁是蛇？吃瓜群众在看完热闹之后终将散去，输了司机与用户的信用才是易到面临的最大危机 《投资者报》记者 闫军 4月17日晚间，易到创始人周航突然以一封公开信的方式将易到缺钱的真相挑明，一时间大股东乐视涉嫌挪用13亿元贷款引起舆论哗然。 随后，易到与乐视控股迅速反击，称周航此举无疑“农夫与蛇”的现代版本，乐视从未挪用过任何资金，并且已投入近40亿元资金及大量生态资源。 很快，易到用车3名联合创始人周航、杨芸、汤鹏辞职以示清白。喜剧的是，负责易到借款的乐视高管也离职。 尽管两者的矛盾越来越激化，但是从公众在贴吧、微信上的留言来看，除了少数站队之外，更多的是司机抱怨提不出车款，用户抱怨打不到车。互撕的结果是谁也没有占据舆论的上风，在没有解决这一问题之前，搞得谁都不体面。 多家媒体爆出，目前多名提现困难的司机已经去往易到北京、上海等办公地点讨薪。 “砸钱”狂欢埋雷 “说好一起到白头，你却偷偷焗了油。”乐视原本以为周航是可以同舟共济共渡难关的人，不曾想到今天的结局，市场传言周航已经“反水”去了竞争对手公司任职，但仍领取了CEO的工资，并报销了相关费用。乐视的“愤慨”似乎可以理解。 当然，乐视已经声明并未挪用易到“包括用户充值在内的任何资金”，易到当前的困局依然与乐视的推广政策脱不掉干系。 网约车是一个资金高投入、高消耗的产业，乐视在接手易到后，为了迅速做大规模、占领市场，将其充值返现力度提高。公开资料显示，去年4月乐视手机发布会上，贾跃亭宣布，在易到充值1499元，将获得价值1099元的乐视1S手机一部，充值达到2200元，将获得乐视电视一台。 两个月后，周航就宣布，易到的日完成订单数已经突破100万。至此，贾跃亭当年年初为易到制定的“百万日订单、新增百万司机、新增百万车辆”三个百万目标提前6个月完成。 截至今年4月20日，易到APP上仍打出“狂欢继续，充值返现80%最后两天”的倒计时。表面上的狂欢为后来的危机埋下了伏笔，大规模的砸钱补贴是一把双刃剑，用户充值越多，平台贴钱越多，不改变策略，这就是一个吞噬现金流的大窟窿。 发律师函才要回充值 除了司机提现难，对于原本应该注重用户体验的网约车平台来讲，易到表现也让人失望，用户充值讨回更难。 一位易到用户袁涛向《投资者报》记者称，其在2016年8月29日参加易到用车的生态充值返现活动，充值后拿到乐视商城的优惠券准备去购买电视，发现易到用车上的优惠券同乐视商城上是有出入的。 “我没有使用优惠券，并在9月1日致电易到用车退款，这是我第一次和客服沟通申请退款，客服告知3-10个工作日内受理退款。”袁涛向记者展示了易到用车在充值返现活动中的规则显示，10个工作日内办理退款及退还实际充值金额。 等了三天之后，袁涛再次致电易到客服进行询问，客服表示申请已经受理，接下来会进入财务流程，3~21天会退还到他的充值账户。 这时袁涛恍然大悟，此前客服所说的3~10个工作日退款是指受理，受理后还需要再等财务3~21天的退款时间。 “又等了21天之后，我再次打了易到的电话，这次易到则表示，21天指的是工作日，不是实际天数。此外，需要提交为消费乐视电视优惠券的证明。”袁涛说，发了四封邮件证明没有使用优惠券，而易到客服则表示“没有收到”。 此后三个月，袁涛依旧没有收到退款。最终在去年12月5日，他委托律师给易到发出律师函，如5个工作日内不退款，将拿起法律武器维护自身权益。最终，易到在袁涛提起诉讼之前，退还了他的5000元充值。 愤怒之后，同样处于创办互联网企业的袁涛开始质疑：“在这样龟速的退款流程下，必然是两点主要原因，一是退款太多，客服以及运营或财务的工作压力很大，需要时间来缓解工作压力；二是易到资金极度紧张，并不能够按照正常的退款流程来处理退款，需要筹借退款资金甚至不惜延后用户的退款时间。” “一位朋友得知我的经历后，立马向易到提出了退还数万元充值的申请，同样是无限期的拖，最后也给易到发了律师函才要回来自己的钱。”袁涛表示，“互联网语境之下，很多信息趋向透明，而诚信对企业更加弥足珍贵，作为一名用户，我们无法搞明白谁挪用了谁的钱，孰是孰非，好产品就会继续用，但糟糕的用户体验让我很难继续使用易到了。”■ [详情]
原标题：易到联合创始人去哪了：周航加盟雷军投资公司，杨芸开幼儿园 来源：澎湃新闻 易到“创始三剑客”离开易到后，各自的去向初定。 4月21日，易到联合创始人杨芸告诉澎湃新闻，她已于2016年下半年创立了绿橙国际幼儿园，该幼儿园已于2016年9月1日正式开园。 杨芸 资料图 “其实，之前就一直是半离开状态。只是现在宣布而已。”杨芸告诉澎湃新闻。 杨芸此前向澎湃新闻透露，易到创始人、前易到CEO周航，已经加盟顺为资本，但他在顺为是投资合伙人，关系较为松散。不是管理合伙人，“换句话说，你要出点钱，也能成为投资合伙人。”顺为资本的创始人、董事长，是乐视的资深冤家、小米董事长雷军。 官网资料显示，顺为资本创立于2011年，管理三支合计17.5亿美元的美元基金和10亿元的人民币基金。出资人主要来自于主权基金、家族基金、基金中的基金及大学基金会等国际顶级投资机构。重点关注互联网，移动互联网，高科技行业以及互联网与其他行业结合所带来的变革。 易到创始“三剑客”之一的汤鹏，见诸报章的消息并不多。 汤鹏 资料图 “他应该是（进入）区块链技术下的互联网保险方向。他走技术流。”杨芸这样向澎湃新闻透露汤鹏的下一步动向。 澎湃新闻未能联系到汤鹏本人置评，尚不清楚他是自己创业还是加入区块链技术下的互联网保险公司。 4月20日，网约车平台易到3名联合创始人周航、杨芸、汤鹏发表联合声明，宣布自即日起正式辞去易到所有相关职务。 易到创始团队在发给澎湃新闻的声明中称，去年6月之后，由于乐视强势派驻了以彭钢为首的管理团队，作为易到创始团队的三人，均陆续淡出管理层，“我们应乐视要求，避免引发外界过度猜测，影响融资，就以名留实走的方式（对外保留职务，保留人事关系并领取象征性薪酬），同时并未高调对外公布。”4月21日，乐视方面已经宣布了新的管理层安排，原易到总裁彭钢接替周航，出任CEO，全面负责公司战略、管理工作。易到由乐视系高管全面接掌。 值得一提的是，从易到辞职后，周航、杨芸、汤鹏依然是易到的股东。 “ 离开 只是离开经营层面的（事务），我们都还是（易到）股东。”杨芸告诉澎湃新闻。 工商信息显示，周航、杨芸、汤鹏仍为易到运营主体北京东方车云信息技术有限公司的股东，分别持有25.33%、2.29%和1.91%的股权，是易到的第二、第三、第四大股东。 目前易到的第一大股东为乐视网监事吴孟，持股比例为66.67%。此外，三名易到联合创始人在4月20日的声明中还提到，依旧会尽最大的努力，帮助易到，继续寻求解决问题的出路。对于易到创始人“帮助”易到度过危机的方式，杨芸对澎湃新闻记者表示，“就连今天，我都还在跟政府部门沟通解释汇报易到的情况。昨天（4月20日）下午，我还作为创始人带队去北京交通委开会申请易到（全国线上、北京线下运营）的牌照。” 易到创始人是在“尽最大的努力帮助易到”，还是意欲趁乐视陷入资金链困境之际，联手外部资本入主易到，此前众说纷纭。 周航 资料图 有消息称，今年2月，周航联合顺为资本向贾跃亭提交了投资易到的方案。 对此，杨芸告诉澎湃新闻，“顺为根本没有打算投资易到。” 还有一种说法，4月16日，周航获得投资人的支持，意欲以当初乐视入主易到价格（2015年10月，乐视向易到投资7亿美元，获得易到70%股权）的1/8，“重掌易到”。 对此，杨芸向澎湃新闻表示，“这是完全没有的事。”杨芸还向澎湃新闻表示，现在太乱，自己不想给乐视添乱。谈及自己创办国际幼儿园，杨芸称那是“做自己爱做的事”。作为联合创始人创办易到前，杨芸早年创立中欧国际管理咨询公司，成为国内第一批进入管理咨询领域的本土化公司。2006年结识周航，加盟周航创立的天创数码集团，负责集团化管控。2010年和周航、汤鹏再次创业，创立易到用车，曾负责过易到用车包含运营、人事、财务、投融资等在内的工作。 作为联合创始人创办易到前，汤鹏曾任职雅虎和淘宝。 而周航此前是易到的创始人兼CEO（首席执行长），在创办易到前，周航曾创立了专业音响品牌TICO（天创数码集团），成为国内规模影响力最大的专业影像公司。2010年，周航创办了易到。[详情]
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