雷克萨斯陷涨价风波 不少准车主准备联合维权

　　雷克萨斯的“涨价风波” 武子晔 发展势头较强的雷克萨斯陷入了“涨价风波”。 最近，雷克萨斯上调旗下多款主销车型官方指导价，旗下三款主力车型ES、UX、NX的入门级指导价上调了6000元~15000元，其中最热销的ES，纯燃油车上涨1.1万元，混动车型上涨1.5万元。 “针对受到本次价格影响且已下订单但未交车的用户，我们将提供与价格提升部分等值的经销店代金券以及雷克萨斯精品等内容。”雷克萨斯方面对第一财经记者表示。 在官方宣布涨价后，经销商开始通知订购了相关车型的准车主需补足差价方可继续购车，这引起了消费者不满。而雷克萨斯提出的解决方案，消费者也并不买账，目前已有不少订车的准车主准备维权。 “价格的波动是按照供求关系调整的，现在汽车市场整体下行，不少经销商都在赔钱卖车，消费者接受这样的行为，但换成涨价就不接受了。其实，如果在价格明示的情况下，根据供求关系，汽车产品上调价格是市场行为。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红对记者表示。但是此次之所以能够引起舆论大波，主要是部分已经与经销商签订购车合同、交付定金的消费者，他们在等待提车时被告知涨价，需要补齐差价才能正常提车，消费者普遍认为这样的行为违反了契约精神，无法接受签完合同后再涨价，部分消费者甚至怀疑雷克萨斯是因为赚钱而临时涨价。 对于此次涨价行为以及是否违背商业契约，雷克萨斯方面回应第一财经记者称：“雷克萨斯及经销商一直严格遵守中国各项法律法规，并以此规范所有经营活动，请消费者放心。” 目前，部分雷克萨斯经销商集体宣布不涨价，并发表声明称，对已经签订了购车合同的客户，按照原合同约定价履行合同，自愿承担官方的上调价格后的差额。不过一名消费者王先生称：“即便经销商承担，他们也是不亏钱的，之前订车的时候，合同里签了加装潢费的有关协定，这里面就有很大的利润，这也是一直以来雷克萨斯终端加价的行为。” 据悉，雷克萨斯在国内终端价格坚挺且“加价”销售。一般情况下，都是消费者通过购买一些车上装潢来“提升”车价。目前国内在售的绝大部分外国品牌都已国产化，但唯独雷克萨斯依然坚持进口销售，而进口的身份也已经成为了雷克萨斯独特的优势之一。此外，雷克萨斯一直采取“以销定产”的销售模式，车主从花钱订车再到提车普遍要等待几个月，这让雷克萨斯存有不少订单。加上雷克萨斯是丰田旗下高端品牌，其在产业链体系、技术工艺等方面都较为成熟，这些综合因素使雷克萨斯能够热卖且加价销售。 在中融创投基金管理（北京）有限公司董事长曹鹤看来，现在一线豪华品牌部分车型为争夺市场份额，都不太坚挺。雷克萨斯此时逆市调整价格，虽然存在市场风险，但也是对自身品牌力的充分信任，在一定程度上有利于品牌形象的提升。此举也是雷克萨斯的一次试探，随着市场逐步稳定，有利于接近豪华车第一阵营，但与第一阵营比肩也不是一件容易的事。[详情]

　　加价，再涨价！ 雷克萨斯车主：说好不哭，但我没忍住 来源：每日经济新闻 记者 | 裴健如 图片来源：每经记者 张建 摄（资料图） “世界上最遥远的距离，是下定金到提车的距离”。这是很多雷克萨斯新车主眼下的内心独白。 “加价是惯例，交付可以等，但是签完合同还要涨价我实在接受不了。”今年8月，于宁（化名）在上海美跃雷克萨斯4S店定购了一辆雷克萨斯ES 260车型并交完了定金，本该是翘首以待明年三月交车的他，却在中秋节前夕等来了意想不到的消息。 图片由受访者提供  日前，雷克萨斯官宣涨价，主要涉及ES、NX和UX等车型，涨幅在0.6万~1.5万元之间。其中，ES系列售价区间调整至29.00万~48.30万元；NX系列售价区间调整为30.40万~54.20万元；UX系列售价区间调整至28.30万~38.60万元。 于宁购买的这款ES 260车型，价格调整后，该款车型售价上涨1.1万元。在雷克萨斯官方宣布涨价后，4S店通知于宁需要支付差价才能提车。“买个车实在太郁闷了，翻来覆去地折腾，而且要等到明年才交车。” 通过与4S店的反复交涉，于宁最终按原合同约定价格提车。但于宁感觉整个购车体验太差，还是选择了退订，转而选择了其他汽车品牌。 官方涨价，各经销商执行不一 网络上流传的一封雷克萨斯道歉信，对其涨价原因是这样写的，“由于再次升级了产品配置不得不变更销售价格，并承诺向用户提供与价格提升部分等值的产品和服务”。 对此，每日经济新闻记者向雷克萨斯中国方面进行求证，但截至记者发稿，对方仍未回复。 车主们似乎对“升级配置而上调价格”的理由并不买账。雷克萨斯宣布调整售价之后，其官方微博成了新车主们“倒苦水”的地方。不少车主对雷克萨斯的涨价行为不满，认为这属于违约行为。 “我订车的时候交了两万定金，合同上明明白白写着交车价格，现在临时要求加钱这种行为不就是违约吗？即便是我要退订，也要求双倍退还定金。”于宁气愤地说。 按照《中华人民共和国合同法》第一百一十五条相关内容规定：当事人可以依照《中华人民共和国担保法》约定一方向对方给付定金作为债权的担保。债务人履行债务后，定金应当抵作价款或者收回。给付定金的一方不履行约定债务的，无权要求返还定金；收受定金的一方不履行约定债务的，应当双倍返还定金。 雷克萨斯在官宣涨价后，经销商的做法并不一样。9月18日，江苏中佳雷克萨斯经销商宣布雷克萨斯厂家宣布上调部分车型建议零售价之前与店内签署购车合同的顾客，均按照原合同约定价格履行合同，售价上调后的差额由店内承担。 针对该经销商的举动，每日经济新闻记者向雷克萨斯中国官网客服进行求证，对方表示：“雷克萨斯每一家经销商都是独立的经营个体，雷克萨斯不会对其销售行为进行干涉，厂家对此并不知情。” “顾客不断施压，4S店没办法必须这么做。”于宁告诉记者，9月20日，他此前订车的上海美跃也给出了解决方案：涨价之前签订合同的顾客仍旧按合同约定价格执行。 公开资料显示，截止目前，雷克萨斯在中国市场有212家经销店，每家经销店在执行涨价的问题上方案并不一致。同样订购雷克萨斯ES车型的李青（化名）告诉记者，她购车所在的长沙力天雷克萨斯4S店给出的方案是用提车时加的装饰费来补本次涨价的差额。 李青此前加了4000元的装饰费，而她购买的ES 200车型此次售价上调了1.1万元，她只需补交7000元即可。而之前加价超过1.1万元的顾客，无需再支付涨价差额。“说到底还是我自己多出钱，我就直接拒绝了，走了退定金程序。”李青说。 涨价因为订单太多？ 那么，在车市下行、车企不断让利消费者以提振销量的大背景之下，雷克萨斯为何特立独行选择涨价？有观点认为，订单供不应求或许是雷克萨斯敢逆市涨价的主要原因之一。 图片来源：每经记者 张建 摄（资料图） 数据显示，今年前8个月，雷克萨斯在中国市场累计销量约12.69万辆，同比增长24.9%。在车市寒冬之下，雷克萨斯今年以来的销量始终保持着平稳增长，并且与目前暂居豪华品牌第二阵营榜首的凯迪拉克之间的销量差距也在不断缩小。 与其他车企不断让利消费者的方式不同，雷克萨斯在终端销售中并无优惠政策，加价更是经常出现。“我之前订车的时候已经加了1.7万元的费用，这都很正常，买雷克萨斯必须加价基本是常识，有的顾客甚至要加2万~3万元。”于宁告诉记者。 自2005年进入中国市场以来，雷克萨斯向中国市场引入了11个系列共18款车型，覆盖轿车、SUV等多个领域，始终采用进口形式进行销售。今年6月，雷克萨斯在华累计销量突破100万辆。种种迹象表明，良好的销售势头为雷克萨斯此次涨价提供了“底气”。 也有观点认为，采用进口渠道销售的雷克萨斯，此次涨价可能是受日元汇率变化的影响。此前丰田汽车表示，由于受到日元走强等因素的影响，已将2020财年营业利润预期从2.55万亿日元下调至2.4万亿日元。 但在汽车证券分析师曹鹤看来，汇率变化会对雷克萨斯产生一定影响，但并不是其涨价的主要因素。“主要还是终端卖得好，尤其是今年车市大环境低迷，雷克萨斯在豪华品牌第二阵营中表现比较抢眼。”曹鹤表示。 [详情]

　　 原标题：雷克萨斯突然官涨，听听律师怎么说 文 | 车聚网 近日，在车市普遍价量齐跌的背景下，一家豪华品牌逆市涨价引起轩然大波。 9月11日，雷克萨斯中国官方宣布：调整旗下全线产品建议零售价，涨价幅度6000元到15000元不等，并声称：“2020年款升级了产品配置，以至于不得不调整价格”。 这就奇怪了，谁家的新车不会增加配置？但加了配置就加价的实属少见。顶多是新车上市后，经销商的终端优惠缩减，但官方价格一般不会明涨。 雷克萨斯“涨价门”引发的争议还不止于此，因为它的很多准车主异常愤怒：“上个月交了订金，现在4S店要求加价提车！雷克萨斯的契约精神何在？” 上周末，雷克萨斯微博成为骂声一片。前几条博文下的评论中，均是骂声一片，大部分留言都是准车主怒怼官涨行为。 这与中秋佳节团圆详和的气氛格格不入。 今天，车聚网也收到一位成都王姓消费者的投诉，他希望媒体帮他维权。那么，这次事件谁是谁非？消费者是否可以成功维权？车聚君采访了雷克萨斯、经销商和专业律师，尝试还原一个真实的雷克萨斯“涨价门”。 律师：霸王条款多，但可以退车退款 首先，车聚君找到我们御用大律师，为成都消费者的维权寻求法律支持。律师在阅读了成都中升雷克萨斯汽车销售服务有限公司的《新车销售合同》后，发现诸多霸王条款的陷阱，并给出如下建议： 霸王条款一：特别约定 在通常销售场景中，4S店通常是先与消费者签订合同，再依据合同内容向厂家订货，这个时间差中可能产生车型配置、指导价变化等情况。为避免自身风险，4S店通常会约定价格调整的“特别约定”条款，比如《新车销售合同》中明确了这种价格随着厂配而调整，4S店需要尽到了提示义务的条款。因此，单从合同上看，4S店根据厂家公示价格调整合同价格是合法的。 霸王条款二：订金约定 “订金”没有特殊约定仅视为预付款，而不是保证金，有约定的按照约定，而《新车销售合同》中，就约定了消费者违约不能返还已付“订金”的规则。因此，评论区中关于认为消费者可以向4S店主张双倍返还”订金“的观点是错误的。 霸王条款三：不可抗力 一般情况下，价格和配置调整不应当视为不可抗力，但是有意思的是，《新车销售合同》第五条第e项，将其变成了不可抗力约定。所以，根据不可抗力规则，任何一方解除合同均视为没有过错，因此我们成都的消费者可以解除合同，向经销商要回订金。 霸王条款四：合理时间缺失 在相关调价可能性的特殊约定中，时间条款是缺失的。一般情况，消费者签订合同和车厂调价中间存在时间差，但是这个时间差要在“合理范围”内。特别是，如果签订合同后车厂仍在生产并销售旧车型，但4S店并未及时订货，而导致产品和价格变化，这显然是不合理的。但是，如果成都消费者要因此维权，取证相当困难。 总结一下，这位成都的消费者，可以按照销售合同合，要求成都中升退车退款。但是，要求经销商加配不加价，或是订金双倍返还，就很难得到法律支持了。如果要和经销商硬抗，可能会进入到诉讼流程，不仅取证有难度，由于合同上的仲裁管辖在“北京仲裁委员会”，消费者还需要考虑诉讼成本。 话说回来，我们成都的消费者能够退款退车，依仗居然是那条让人啼笑皆非的不可抗力条款。那么。其他消费者有相同或相关约定支持维权吗？车聚君看过很多厂商的销售合同，基本上是厂商法务严格审核的产物，其中免责的霸王条款多多，往往让消费者有理也说不清。 但是，我们的御用律师给了车聚君全新的观点：”合同条款也是产品服务的一部分，各种霸王条款设计，体现出对潜在购车者的极大的不尊重。诚实信用是社会运转的基石。发生纠纷时，消费者与其期望车厂或经销商提供增配不加价的施舍，不如将自己的尊严纳入购车时的考量范围，和品牌、价格一起综合判断，作出适合自己的选择。“ 厂商和经销商：销量旺盛，无惧压力 那么，对于消费者的可能的维权行为和公众的愤怒，雷克萨斯中国和经销商如何反应呢？说来，你们可能不信，很冷漠。 车聚君致电雷克萨斯官方热线，对方表示：“这次调价是针对2019年10月份之后生产的所有雷克萨斯产品的，随着全系产品配置升级，而进行涨价。” 那么对于“本月买的是老款，还是老款新款都在销售？”以及 “是否要求经销商收取加价的费用？”的问题，雷克萨斯则直接推给了经销商：“我们不负责销售，你直接和4S店去谈。” 尽管态度生硬，这个官方回复对我们成都的消费者有着实质性作用。因为，合同上的交车时间是9月30日。这个时间点根本没有新款产品。成都消费者完全可以拒接加价，而成都中升4S店则涉嫌欺骗消费者。 据说，雷克萨斯已经为经销商准备了官方的道歉信和客户补偿方案，是真是假众说纷纭。不过，车聚君觉得，这份道歉信应该是真的，因为，它的文字和热线接线员表现一样，干巴巴的傲慢。 既然，成都消费者的事情已经真相了。车聚君就致电其他经销商，是否还有类似情况。接通上海骏佳和浦东东昌两家经销商后，这两家店的答复出奇的一致，并且更夸张：“买雷克萨斯都需要等半年到货，现在订，最早明年一二月交货。” 好吧，没有什么老款和新款的问题了，不管是这个月订的，还是上个月或是上上个月订车的，只要提车时间晚于9月30日，消费者都可能喜提加配又加价的2020款。 那么问题来了，年款切换，产品配置变化，是每家厂商的常规操作，雷克萨斯明明知道消费者等半年提车，为什么不能早一点，3-4月份就告知相应的产品和价格变化信息呢？真是因为与销售严重脱节，才导致在时间问题上这么迟钝吗？ 当然，第一线的经销商也没有感到这事有多严重：“我们知道网民的议论了，我们的消费者又是加价，又要等半年，就想着早点提车，现在根本没有来退车的。” 可见，雷克萨斯和它的消费者们属于一个愿打，一个愿挨。 雷克萨斯的逻辑应该很简单：经销商私下加价2万，给一堆没有的选装配件，你都接受了，现在官方给你加配了配置，多收1万，你还有啥不满意的？可是问题是，消费者事先知道自己很幸运地加配了吗？ 产品：配置值这个价吗？ 反正，消费者知不知道，接受不接受，加配加价已成定局。现在，网上有些和谐的声音：“加那么多配置，才多加1万元，消费者赚了。” 那么消费者真赚了吗？这些配置是消费者需要的吗？ 先来看看，2020款雷克萨斯都加了哪些配置。和老款比起来，2020款外观、内饰、动力都没有变化，只是升级了主动安全系统和多媒体系统。具体来说是升级智能安全系统LSS+、增加智能雷达带辅助刹车功能ICS、升级多媒体系统（搭载G-BOOK服务和百度CarLife）。 安全配置说白了就是车道保持、前车距离保持、防碰撞提醒和自动刹车辅助。这些功能其实蛮实用，和4S店硬加给你的2万元“市场行规”选配件比起来，那是绝对值了。要知道，雷克萨斯车主必须花2万买行车记录，太阳膜、脚垫、后备箱垫等。 但是，这些安全配置都是之前在中国市场被雷克萨斯阉割掉的呀。在美国版上，这些功能早就全系标配了。更何况，放眼这个级别的竞品，从BBA到二线凯迪拉克和沃尔沃，哪家没有这个功能？车聚君说，雷克萨斯主动安全配置落后两年，这都不为过。 “软件升级”多媒体系统被厂家拿来收费就更离谱了。更何况在雷克萨斯车里，手机导航，Ipad放音乐的段子网上漫天飞，你就知道它家的多媒体互联系统底子有多差了。 其实，明白人都知道，雷克萨斯年款更新计划早就做好了，现在才回过味，后知后觉地因为配置而加价，说实话，这样的解释，车聚君不相信。车聚君倒是觉得，网上另一版本的解释更有逻辑一些：人民币对日元汇率6月后快速走低，并且波动较大，才是这次加价的主要原因。 只是这个原因，公关很难阐述而已。 车聚小结 雷克萨斯敢于逆势官涨，说白了，都是中国消费者宠出的。 今年前8个月，雷克萨斯在中国市场累计销量为12.69万辆，同比增长24.9%。而雷克萨斯提供产品呢？与美国版相比，减配严重，价格高出1/3，还要等上半年提车。甚至说到它家引以为豪的质量，今年雷克萨斯已经召回3次了，这也让”匠心“两字蒙尘了。 那么敢为天下先的雷克萨斯是否会面临市场的反戈一击？车聚君觉得可能要放到之后三个月到半年的时间里去看。7月份，小鹏汽车加配加价，让小鹏汽车在8月份直接跌出了新势力销量前三。和小鹏汽车不同，雷克萨斯和它的经销商们当下似乎并不担心销量这么说，车聚君是有依据的。 车聚君下午给一家上海经销商留了电话，晚上8：00之后，销售才想到回拨，并且当询问买车价格时，销售态度很是傲慢。 所以，车聚君建议大家静静地看，之后三个月，消费者如何用脚投票。如果，雷克萨斯能够顺利过关，那么加配加价可能会小范围传染，下一家大概是奔驰吧。 最后，请允许车聚君再次引用我们律师的话：“即使再爱，也要有尊严”。[详情]

　　 文/《财经国家周刊》记者 路梦怡 实习生 朱子悦 雷克萨斯在中国市场的任性行为，正消耗着消费者的信任及耐心。 车市不佳，众多汽车品牌纷纷降价，丰田汽车旗下豪华品牌雷克萨斯却反其道而行，涨价了。 近日，一则关于《雷克萨斯厂家建议零售价明细》的表格在网络上传播，该表格显示，雷克萨斯宣布旗下包括ES、UX、NX等在内的多款热销车型价格上调，涨幅区间在6000元到1.5万元不等。 更让人无语的是，有雷克萨斯新车车主反映，尽管早已签订购车合同，却依然接到了4S店销售来电，被口头告知需补足本次上调价差，否则无法提车。 对此，《财经国家周刊》记者致电雷克萨斯中国，相关人士回复表示，经销商与消费者签订的预售合同，已严格遵守中国相关法律法规；根据《反垄断法》相关规定，厂商不得干涉经销商的市场行为（包括降价和涨价）。 随后，网络上流传出一份雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁署名的道歉信，不过该道歉信并未在雷克萨斯中国官网和微博上发布，官方暂时也没对此进行辟谣。 在“LEXUS雷克萨斯中国”官方微博下，许多消费者仍在对加价的行为进行抱怨，表示要“粉转黑”。 图片来源：LEXUS雷克萨斯中国官方微博 进入中国市场已有14个年头，雷克萨斯一直以“客户第一，经销商第二，厂家第三”的理念阐释自己与其他豪车品牌的不同，不过目前，它在中国市场任性的行为，正消耗着消费者的信任及耐心。 不是头一回了 当前车市大环境下，越来越多的豪华品牌通过“配置下放”、商务政策等手段讨好消费者，以求巩固在各个细分市场中的竞争实力，但雷克萨斯的涨价着实让人摸不着头脑。 对于此次调价，雷克萨斯官方给出的解释是“升级产品配置”。据悉，雷克萨斯将根据具体车型的配置，分别提供智能安全系统LSS+、多媒体系统等相关软硬件的升级。 不过，有消费者表示，自己是在已经确定配置、签订购车合同，并且交付定金的情况下，被雷克萨斯方面告知软硬件升级需补足差价。事后“增配涨价”的做法，加上官方的说辞，引起车主抱怨，同时质疑公司涉嫌单方面毁约。 事实上，如果经常关注雷克萨斯的人就知道，雷克萨斯在中国市场终端随意涨价的行为，早有“前科”。 以此次涨价幅度较大的ES车型为例，销售人员常以提车周期较长、工厂产能限制为由，要求已定车的消费者支付1万~2万元的“加装”“加配”费用。旗舰车型LX570在部分地区的加价幅度甚至高达10万~30万元。 有意思的是，消费者所付出的加价金额，往往还不会在票据中体现。 即便不明着加价，雷克萨斯也还有其他“套路”。《财经国家周刊》记者从北京某雷克萨斯4S店了解到，买车已不需加价，但除购置税、保险等费用外，根据不同情况，还需缴纳贷款手续费、上牌服务费等1500~3000元不等的服务费。 在不少消费者和汽车业内人士看来，这类情况明显涉嫌违规。 关于经销商存在的加价行为，我国2017年实施的《汽车销售管理办法》中明确规定：“经销商应当在经营场所以适当形式明示销售汽车、配件及其他相关产品的价格和各项服务收费标准，不得在标价之外加价销售或收取额外费用。” 雷克萨斯三番五次终端加价的行为，究竟是经销商自发行为，还是有厂商撑腰？ 一直以来，雷克萨斯采取全进口运营，走的是“以销定产”的模式，由于对车辆库存成本有着苛刻要求，所以消费者在购买热销车型时，需要等待3个月至半年时间。这在一定程度上给了经销商加价的空间。 同时，也有业内人士分析，雷克萨斯对终端加价行为的默许，某种程度上也刺激了经销商更多地进口优势车型，用以拉动厂商批售量。如果经销商利用消费者的信息不对称，将产品的纯进口背景用作肆意加价的幌子，无疑会侵害消费者权益。 风光背后的危机 从全球来看，雷克萨斯已成为二线豪华品牌中的佼佼者，其中，中国市场贡献的力量不容忽视。 数据显示，2018年，雷克萨斯中国区（含香港）市场共售出新车160468辆，占亚洲地区总销量近80%的份额。2019年，在车市寒冬的背景下，雷克萨斯在国内的销量势头仍然强劲。1~8月累计销量达126854辆，同比增长24.9%，全年销量有望超20万辆。 可以说，中国市场的销量正牵引着雷克萨斯的全球表现，成为丰田公司豪华品牌的主要利润来源。 谈及后百万辆时代，大竹仁还曾表示，雷克萨斯在今后的经营之中，必须要建立一个很好的循环，通过良好的服务吸引更多的“换购用户”。 但当下随意加价的行为，是否算“打脸”？ 而且雷克萨斯引以为傲的匠人品质，也随着销量的增长遭到越来越多质疑。 雷克萨斯一直头顶“纯进口”的光环，这也被一些消费者看成是品质的保证。但有不少雷克萨斯ES车主投诉称，其发动机舱疑似存在设计缺陷，容易进水或混入泥沙。另一款主力车型RX，也常被车主投诉存在车内异响等情况。 频繁的召回，更是给雷克萨斯的品牌光环蒙上了一层阴影。截至今年9月中旬，因涉及气囊、制动系统等零部件安全问题，雷克萨斯在华召回次数已达5次左右，共计超2万辆。 截至目前，此次加价风波仍在发酵，也有部分经销商发出声明，例如江苏中佳雷克萨斯，表示对涨价前已签订合同的顾客，将仍按原合同约定价格执行。另有一些经销商，表示将与厂家一道，通过赠送精品、优惠礼券等客户关怀方案，对客户进行补偿。 图片来源：江苏中佳雷克萨斯公众号 或许在厂家和经销商的安抚下，此次涨价风波能很快得以结束，但在汽车市场以及消费观念日渐回归理性的当下，雷克萨斯如果继续傲娇，不断膨胀，消费者还能忍耐多久？ 封面图片：雷克萨斯官网 本文中除标明来源的图片，其余均来自网络公开渠道，不能识别其来源，如有版权争议，请联系公号方。 [详情]

　　逆市提价背后 雷克萨斯的“底气”何在？ 陈茂利 等待提车的路上竟撞上了提价？近日，“热切追求完美”的纯进口品牌雷克萨斯火了。 在BBA（奔驰、宝马、奥迪）都一致让利促销迎合消费者的情况下，雷克萨斯突然宣布上调旗下多款车型官方指导价，提价幅度在6000元~15000元不等。 对于这种“反其道而行之”的行为，众多原已加价提车的消费者彻底“怒了”，声言要转向BBA。有已交付定金的车主质疑称，“交了定金，签了合同，你说加价就加价，这样合理吗”。但也有消费者提出，雷克萨斯有加价的“底气”。 近日，《中国经营报》记者在走访北京广通雷克萨斯4S店时看到，有多款车贴着“此车已售”的标样。销售人员告诉记者，店内的库存不多，仅有几台车可以及时提。 销量旺盛，不惧压力？数据显示，雷克萨斯1~8月累计在华销售近12.7万辆，同比增长25%。与此同时，记者从多位车主处了解到，有的车主在交付定金后，得等1到5个月不等才能提到车，甚至还出现“加价提车”的现象。 对于调价，雷克萨斯方面回复记者称：“针对受到本次价格影响且已下定单，但未交车的用户，我们将与经销商伙伴一起，为用户提供与价格提升部分等值的商品和服务。” 逆势“官涨” “我上个月定了一辆ES300h，交了2万元定金。今天4S店打电话通知我说，厂商那边涨价了，要求我加钱。我都交了定金了，价格怎么还能随意变动。”有车主在微博上反映自己的遭遇。 9月11日，雷克萨斯上调旗下多款车型官方指导价，随即经销商通过电话、短信的方式告知已交付定金的准车主，需要补足差价才可以购车。 根据雷克萨斯官方信息，此次涨价的车型共3款，分别是ES、US、NX，涨幅在6000元~15000元之间。其中，ES系列指导价从27.90万元~46.8万元，调整至29.00万元~48.30万元；NX系列指导价变更为30.40万元~54.20万元，UX系列指导价上升至28.30万元~38.60万元。 对于涨价，雷克萨斯方面表示，“为更好地满足中国消费者的需求，2020款ES/UX/NX/LS在配置方面，尤其是安全系统、多媒体系统等方面有较多升级，进一步提升了产品价值。” 面对 “官涨”，多数消费者表示不能接受。有多位车主反映，“自己明明定的是2019款，却被强制加价购买2020款。”更有消费者质疑，“在已经签订购车合同、支付定金、等车的情况下，厂商突然宣布涨价，并要求补差价才能提车，这样的行为是否违背契约精神？” “这个是不对的，签了大定合同，就应该按照合同来。产品有升级，如果用户需要升级的功能，可以支付差价买新款；如果用户不需要新功能，不能强制把加价费用摊到消费者头上。”一位新势力造车企业高管在接受记者采访时表示。 面对消费者的不满，雷克萨斯方面并未提出具体的解决措施，仅表示，“针对受到本次价格影响且已下定单，但未交车的用户，我们将与经销商伙伴一起，为用户提供与价格提升部分等值的商品和服务。” 不过，记者关注到，在多地消费者集中反映下，有4S店承诺，将按照原合同履行。9月18日，江苏中佳雷克萨斯发布消息：“我店经集团董事会研究决定，作出以下承诺：雷克萨斯品牌官方上调建议零售价之前，在江苏中佳雷克萨斯签订购车合同的客户，一律按照原合同约定价格履行。” 比肩BBA？ 包括BBA在内的众多车企都在通过终端优惠争夺消费者的情况下，雷克萨斯却独独宣布“官涨”显得格外特殊。 “是梁静茹给你《勇气》吗？不，是中国买家。”对雷克萨斯提出质疑的消费者，恰恰也回应了这一提问。即使是车市寒冬，雷克萨斯却不愁卖。2019年上半年，雷克萨斯实现了除日本外的全球范围内的销量上涨。其中，在中国内地以及中国香港累计销售整车9.5万辆，同比增长36%。 继续延续增长势头，雷克萨斯1~8月累计在华销售12.7万辆，同比增长25%。与其竞争对手凯迪拉克“以价换量”不同，雷克萨斯不仅没有优惠，还出现了终端加价提车的现象。由此可见，不愁卖或是雷克萨斯敢于逆势提价的原因。 不得不说销量逆势上涨的背后，有对品质和服务的严格把控。在实地走访北京广通雷克萨斯4S店时，有前来保养的消费者告诉记者，“之前开过好几辆大众品牌的车，但最省心的还是雷克萨斯，不会动不动就出小毛病。 相比于进口车国产化，自己更信任纯进口车，有对国产化后降低质量标准的担忧。” 此外，也有业内人士表示，雷克萨斯此举或有比肩BBA的考量，想要从二线豪华品牌跃居成一线豪华品牌，改写BBA的历史，变成BBAL。 对此，上海明华有道咨询有限公司执行总监封士明持有不同的观点，“对标BBA，其实它的价格已经不便宜了，ES最便宜的27.9万元（原价格），现在奥迪A4终端价格才多少钱，已经比奥迪贵了。”实际上，对比雷克萨斯ES系列指导价29.00万元~48.30万元，奥迪A4L全系也不过28.68万元~40.18万元。 在封士明看来，或因为日元汇率的变化。他分析称，“就像8月底特斯拉涨价是因为人民币对美元贬值，类似也存在于日元与人民币之间。汇率波动的话，让它的利润受损了，所以它希望通过涨价来弥补汇率损失。其实完全可以通过终端多加点钱，提高经销商进货成本、或者减少返点这些中间手段来推进。” 另有汽车业内人士在接受记者采访时肯定了这一说法。对方表示，“很有可能与利润指标的考核有关。” 对于此事的后续情况，记者会持续跟踪报道。[详情]

　　原标题：涨与不涨，雷克萨斯还是你认识的雷克萨斯 关于雷克萨斯涨价事件，一周以来被讨论得沸沸扬扬，大家或多或少也会有所耳闻。面临车市低迷期，很多车企都在降价求生，以价换量。而雷克萨斯却是反其道而行之，涨价！很多人对此产生不解，更有甚者开始在网络上谩骂声讨。 在得知雷克萨斯涨价消息之后，江湖君首先到雷克萨斯官方微博、官网及官微寻找关于价格调整的通知，然而并没有找到。但经过查看官网各款车型的价格发现，部分车型的价格确实有所上涨。 此次涨价一共涉及三款车型，其中ES分为两个级别起售价分别上调了11000元和15000元，价格调整后ES系列指导价为29万—48.3万元；小型SUV车型UX260h全部车型涨价15000元，调整后UX系列指导价为28.3万元—38.6万元；紧凑型SUV车型NX的起售价分别上调了6000元和10000元。 由此我们也就可以证实了，雷克萨斯涨价确实是官方行为。 雷克萨斯涨价的真正原因是对其车型进行了配置的升级，升级主要针对的是多媒体系统和安全系统。根据车型配置的不同，升级智能安全系统LSS+、增加智能雷达带辅助刹车功能ICS、升级多媒体系统（搭载G-BOOK服务和百度CarLife）。也有车主认为这些配置值钱，省得自己后期加装升级了。 但涨价是否合理？要看升级的配置是否物有所值了。据了解，LSS+智能安全系统是雷克萨斯的一项较为领先的安全系统，它主要以Pre-Collision Safety碰撞预防安全系统、LEXUS CoDriver副驾驶及Parking Support Braking停车辅助刹车等三大新备功能作为主打。 并且还包括车线偏离警告、车道追踪辅助等功能。相对于原有的LSS系统，LSS+将原本的单眼摄影机换成双筒立体相机，同时增加前后四个侧像雷达，反应速度和精确性更高。 我们仅以奔驰C级为例，奔驰C级仅选装一套车道保持辅助系统就需要9000元，而雷克萨斯此次增加的配置包括碰撞预防安全系统、停车辅助刹车、车线偏离警告、车道追踪辅助、搭载G-BOOK服务和百度CarLife的多媒体系统等，其价值应该是远远超过了所以6000-15000元，所以单从这套配置来看，此次涨价是完全合理的！ 是否合法呢？首先我们要知道在汽车销售实践中，存在两个法律关系。一个是厂家与经销商之间有经销合同，经销商与消费者之间签订的销售合同。依据我国合同法的规定，合同的当事人签订合同后，由合同的当事人协商一致可以变更。所以，如果厂家与经销商在涨价事宜上，只要双方协商一致，那么厂家在对产品进行升级后涨价，也是完全合法的。 而其实雷克萨斯的涨价并非只有中国，3个月前，雷克萨斯就宣布北美市场的部分车型即将在2020年开始上调售价。 目前得知的涨价车型有NX、RX和LC，涨价幅度在235-650美元。本次涨价就是雷克萨斯对销往中国市场的车辆进行配置升级带来的结果。 既然雷克萨斯涨价合理合法，为什么打开其官方微博评论，消费者留言却是一片骂声呢？其实引起他们集体不满的原因是，许多消费者在签订购车合同、付完定金等待提车过程中，雷克萨斯宣布涨价后，经销商4S店要求消费者补齐差价才能提车。 一石激起千层浪，对于已经签订购车合同，交付了定金的准车主而言，雷克萨斯及其经销商这样的做法显然难以接受。以至于一些经销商为了照顾消费者情绪，决定自掏腰包，主动为已下定的准车主承担差额。 一味感性的发泄情绪并不能解决问题，所以我们需要理性分析，该去如何保护自己的消费权益。文中给大家介绍过，在汽车销售实践中，存在两个法律关系。一个是厂家与经销商之间有经销合同，经销商与消费者之间签订的销售合同。 这两个合同形成上下游关系。根据合同的相对性，厂家、经销商、消费者对自己的合同相对一方都各自享有合同权利、承担合同义务。如果厂家与经销商之间的合同变更，调整价格，并不必然导致经销商与消费者之间的合同（价格）变更。 销售合同是经销商与消费者自愿签订的，合同内容应当遵守，价格变动属于合同内容变更，应当取得双方当事人的同意，不得单方面变更，协商不能，可以提起诉讼。 在网上我们看到有些经销合同中写明：若因厂家调整产品配置，卖方应及时通知买方，买方要在3日内决定是否按调整后配置及价格履行合同。若买方超过3日未提出解除合同，视为同意按调整后配置及价格履行合同。针对这一点，北京中细软律师事务所合伙人黄莉凌律师是这样给我们介绍的。 简单来说就是，我们在签订合同之前，经销商应当采取合理的方式提醒消费者，并进行说明，或者在合同中进行明显的标记。 如果经销商签订合同时做到以上义务，则我们必须按照合同方式进行执行，如果经销商并没有尽到以上说明义务，那么消费者可以主张我们的合法权益。[详情]

　　原标题：最近，关于“雷克萨斯加价”的事件火起来了 来源：雪球综合 最近，关于“雷克萨斯加价”的事件火起来了，车主缴纳定金、临阵提车之际，雷克萨斯却告知车主要么退款，要么加价提新车。就连此前承诺加1.8万元内饰费可插队提车，也成为空头支票。因此惹怒不少车主。今天，雷克萨斯发了官方致歉声明，已有部分经销商自愿承担差额。 [详情]

　　原标题：消费者怨气重 雷克萨斯经销商今日宣布不涨价 来源：新浪汽车 雷克萨斯涨价加价事件持续发酵，由于雷克萨斯官方未能给消费者一个合理的说法，经销商已经无法忍受了，恰逢9月18日，部分经销商发布声明，“按照原合同约定价格履行合同，经销商承担上调后的价格差额”。 自官方售价突然宣布上涨至今，已签订销售合同等待提车的中国消费者集体抵制，雷克萨斯未针对投诉发布任何公开说明，打开官方微博评论，消费者留言一片骂声。有网友称雷克萨斯“无德无信”，今日还有网友留言，“加价三万多，还涨价一万多，坚决抵制日货 9.18勿忘”。 9月18日多名消费者在网上反馈，部分经销商通知决定承担雷克萨斯官方上涨销售价格的差额，继续履行原销售合同。 雷克萨斯突然涨价 9月11日，雷克萨斯正式宣布涨价消息，其中三款主销车型ES、NX和UX的涨幅在6000-15000元之间，主要涉及配置方面的调整，升级多媒体系统和安全系统。从官网来看，雷克萨斯主销车型ES的起售价已调整至29万元起，相比原指导价的27.90万元，上涨了1.10万元，而ES 300h以及UX车系的涨幅均为1.5万元。其余包括NX车系、LS车系也有不同程度的涨幅。 雷克萨斯加价提车在消费者看来已经习惯了，但引起他们集体不满的原因是，许多消费者在签订购车合同、付完定金等待提车过程中，雷克萨斯突然宣布涨价，要求消费者补齐差价才能提车。 经销商长期加价，突然厂家又宣布涨价，如今消费者需花上比原指导价更多的钱才能买到一台雷克萨斯。 以雷克萨斯ES 200为例，许多经销商以加装项目功能为由将零售价上涨3万元，也就是变相加价，加上厂家加配导致的涨价部分，ES 200的最终起始零售价将达到32万元，落地价或超35万。 一名订购了ES 200车型的消费者表示，“涨价后的车全部费用算起来，落地37万，我哪里买得起？心有余力不足！”她还称，女孩子去车头盖上哭，可能会引起有关部门重视。 正常价格调整属于车企决策，无可厚非，但在消费者已经签好购车合同、支付定金、等车过程中突然宣布涨价，要求消费者补差价，这样的行为是否违背契约精神，侵犯消费者权益？ “道歉信”激化矛盾 随着涨价风波持续发酵，网上流传一份“关于交车时间和价格变更的道歉信”的信件，厂家为产品升级价格上涨而道歉，但因产品升级而不得不变更销售价格，承诺提供等值商品服务。道歉信最后署名为雷克萨斯执行副总经理大竹仁。 此信件言外之意是，不管接受还是不接受，消费者提车需补齐差价。 而该道歉信在官方渠道上并没有发现，但我们通过“LEXUS雷克萨斯中国”官方微博下评论发现，网友留言一片骂声，也是雷克萨斯至今最大的一次舆论危机。 大部分消费者不愿意被厂商这样调戏。有网友提到，“这么好的车，不再涨个三十万真是可惜了”。还有网友表示，雷克萨斯没有诚信可言，加价后已签订合同，还要逼着消费者加价上万元，严重挑战法律和消费者底线。 今日还有网友借着9.18之际在官博上留言， “加价三万多，还涨价一万多，坚决抵制日货 9.18勿忘”。 据了解，雷克萨斯提车周期一般为三个月到半年不等，按照月销1.6万台来计算，此次涨价风波最多可涉及9万多名消费者，一旦官方处理不好导致消费者集体退订，不仅致销量大幅下跌，还影响品牌声誉。 经销商自愿发声 连续多日投诉下，雷克萨斯始终未能平息消费者抵制的声音。期间，不少消费者反映，雷克萨斯给予了补偿方案，提供延保及赠送一个拉杆箱，或给予店内消费券等，但这样的方案显然不能让他们接受，抵制声音越来越大。 9月18日，部分雷克萨斯经销商宣布“不涨价”，按照原合同价格交付。 江苏中佳雷克萨斯4S店今日发布声明称，按照原合同约定价格履行合同，自愿承担官方上调价格后的差额，前提是在涨价前签定订购车合同。 至此，雷克萨斯中国官方就消费者集体投诉事件未发表声明，反而部分经销商抢先作出“让步”。 不少网友认为，雷克萨斯如此傲慢，是消费者惯的，被称为“跪着卖车”，这种说法也有一定的道理，毕竟这个年头加价卖车的品牌不多了。雷克萨斯在中国市场有今天如此亮眼的成绩，得益于产品、口碑、服务，以及忠诚的车主。但这次突然涨价引起手持合同的消费者集体愤怒，与品牌理念背道而驰，又怎能让消费者继续追捧呢？[详情]

　　丰田中国召回雷克萨斯等45万辆车：气囊存在安全隐患 9月17日， 三家丰田中国公司因气囊问题召回雷克萨斯、威驰及花冠逾45万辆车。丰田表示，其中约44万辆车是因为装配了高田生产的未带干燥剂的硝酸铵气体发生器，安全气囊展开时气体发生器，可能发生异常破损，导致碎片飞出伤及车内人员，存在安全隐患。约1万多辆车是由于供应商生产作业员处理不当，存在未正确充填点爆火药的情况，导致空气囊在工作时可能无法正常展开。丰田表示将为召回的车辆免费更换合格的空气囊。[详情]

　　原标题：雷克萨斯涨价的根本原因到底是什么？ 来源：雪球综合 2019年整个中国车市呈现了销量下滑的整体走势，在这样的市场前提下，很多汽车品牌都进行了降价促销，即使是奔驰宝马奥迪这样的豪华汽车品牌，优惠幅度也很大。然而在这样的市场大环境下，雷克萨斯却宣布了涨价，虽然雷克萨斯的销量确实挺好的，但是涨价毫无疑问触动了消费者的神经。雷克萨斯就这么忙抢手吗？ 哪些车型涨价了？ 涨价的主要是热销的ES，官方起售价从279000元涨至290000元，涨幅为1.1万元。而ES 300h的涨幅为1.5万元，此外，雷克萨斯UX车型的涨幅同样为1.5万元，起售价上升至28.3万元。 价格调整后，ES系列指导价29.00-48.30万元；NX系列指导价30.40-54.20万元；UX系列指导价28.30-38.60万元；以及LS系列指导价81.10-117.20万元。 为什么涨价？ 如果没有任何理由盲目的对车型进行涨价，那么消费者肯定是不买账的，因此雷克萨斯找了一个理由。 表面原因是升级多媒体系统和安全系统。根据车型配置的不同，升级智能安全系统LSS+、增加智能雷达带辅助刹车功能ICS、升级多媒体系统（搭载G-BOOK服务和百度CarLife）以及Carplay系统。 不过大家都知道，这些软件服务的提升，增加的成本并不高，而且我想绝大部分消费者宁可不要这些软件服务，维持原价。因此雷克萨斯的涨价就是借着配置增加的幌子，变向涨价。 根本原因在于供不应求 而导致雷克萨斯涨价的根本原因是市场的供不应求。2019年8月，雷克萨斯在中国市场的销量为16921辆；1-8月，雷克萨斯在中国市场累计销量达126854辆，同比增长24.9%。 新款雷克萨斯RX已于9月5日上市，雷克萨斯还将加长版RX 450hL车型引入到国内销售，新款雷克萨斯RX 450hL将提供6座和7座布局供消费者选择。雷克萨斯全新MPV车型LM也计划在华上市。因此雷克萨斯在中国市场无论是销量还是市场前景都是一片大好。市场供不应求，涨价就是情理之中的。 消费者：雷克萨斯加价是常态，加价还要等 其实对于消费者来说，雷克萨斯涨价已经是常态了，即使官方不涨价，4S店也是会加价销售。不仅如此，由于雷克萨斯是进口车，各地4S店有现车的不多，因此消费者少则等1个月，多则等3个月。已然已经成为了汽车市场最奇葩的存在，很多人不理解，为啥只有雷克萨斯加价还等车呢？ 雷克萨斯的市场表现如何理解？ 其实雷克萨斯现象不难理解，越是在市场环境不好的情况下。消费者买车会更谨慎，并且希望能够买到省心的车。雷克萨斯ES是最热销的车型，它的尺寸没有加长，算不上同级别领先。动力的使用也很普通，算不算强劲。内饰的科技感，大屏幕的功能也算不上科幻。中庸的尺寸，动力，内饰功能，以及不错的耐用性，较高的保值率，让雷克萨斯的车型成为了市场的宠儿。[详情]