现在，这家知名二手车电商精心营造的“安全感”随着一则消息的公布而被打破。它的主页显示，二手车将买卖过程中手续费从原来的3%提升到了4%。[详情]
不久前，瓜子二手车被曝四月份销量断崖式下滑，9成城市销售量环比下跌，平均跌幅高达20%。[详情]
与是否能活下去相比，中国的这些二手车电商面临的更大问题是，“令买卖双方都收益”可能正沦为一句空话。[详情]
按3%中介费计算，一辆成交额为6万元的车能收取1800元的中介费，1年的收入不过6.48亿——甚至不够它每年10亿的广告费回本，更不用提运营成本。[详情]
早期杨浩涌在接收媒体采访时曾表示：“我们未来要更多地在二三线城市扩张门店。”而在2016年的一次采访中，他又明确表示：“我们不需要那么多的门店。”[详情]
而在飞速扩张网点的同时，来自各地区地方站的买家与卖家投诉不断，评估师素质参差不齐，也使得部分买家质疑其地方站点是否为“承包”而非“直营”。[详情]
记者观察发现，瓜子二手车直卖网官网此前宣传的“14天无理由退车”已更改为“14天可退”。[详情]
瓜子二手车是二手车C2C模式的企业，即个人卖家对个人买家的交易平台，而O2O则是近些年兴起的一种线下和互联网相结合的商业模式。[详情]
这辆花6.6万元购买的北汽绅宝汽车，平台标注显示，上牌8个月，里程数为9166公里。刚买了半个月的车，就发生故障。孙田将车送到4s店检修，维修保养记录显示，该车实际行驶里程已超过5万公里。[详情]
“实际上现在C2C平台里大约有一半以上都会转给车商。评估师看到价格便宜质量好的车就转给黄牛。”C2C模式本质上已经变了味。谁也分不出个人通过平台卖给的是个人还是车商。[详情]
孙先生将车开至北汽绅宝4S店检测，查询维修保养记录得知此车在2016年4月15日最后一次保养里程为54294公里，里程表被人为篡改。[详情]
平台为了利益在检测过程中所设的标准较低，检测质量与4S店的专业检测相比差距很大，目前所有二手车电商理论上都存在质量风险。[详情]
深圳市民易先生通过平台购置一台宝马轿车后，尚未完成过户才开了三天，就遭到卖家的债权人“夺走”。[详情]
徐先生称，当晚他又给中介打了电话询问过户一事，得到的回复却是车子需要处理违章，要28日才能过户。[详情]
对于“事故车辆”的定义模糊，凸现了二手车交易中最易发生的“文字游戏”困境待解。“对于承诺语的界定，可能有一些误会在里面。”瓜子二手车的一位负责人表示。[详情]
那个最爱投广告的二手车电商正在遇到麻烦 来源：界面 上海金虹桥国际中心的直梯里还挂着一块瓜子二手车直卖网的平面广告。画面里孙红雷帅气沉稳的油头形象、高高竖起的大拇指和“没有中间商赚差价”的广告词正试图向外界传达一种安全感，它能安抚用户疑惑的内心。画面另一边“创办1年，成交量遥遥领先”的slogan则未卜先知地向潜在投资人展示了他们最关心的问题。 现在，这家知名二手车电商精心营造的“安全感”随着一则消息的公布而被打破。它的主页显示，二手车将买卖过程中手续费从原来的3%提升到了4%。 在瓜子二手车“我要买车”板块中，点开一辆2013款别克英朗GT 1.6L手动进取版的信息，该车售价6.30万，售价下方明确标注了“服务费：3500元（车价×4%，最低3500元）”。点开另一辆车的信息，2013款2.4L自动豪华版索纳塔八代售价10.6万，其服务费则需要4240元。 而上个月，服务费一栏的标注是“车价×3%，最低3000元”。更早之前的2016年1月，这个数字还只是1600元。 瓜子二手车是目前市场知名度最高的二手车电商。在这家网站上，车主想卖车就可以通过瓜子平台将车辆信息上架，要购买二手车的用户可从瓜子二手车网站上看到这些信息，看中之后双方通过瓜子二手车平台进行交易。过程中，瓜子二手车收取一定额度的中介费（服务费）。 自2015年9月从赶集好车更名为瓜子二手车直卖网以来，这家公司卖力地向外兜售这种“先进的”直卖理念，并以惊人的速度在全国扩张。1年多以来，“没有中间商赚差价”这幅广告在全国200多个城市的高铁站、公交站、商场、甚至居民楼电梯里疯狂露出。同时，爱奇异、酷6等视频网站的非VIP用户也在相当长的一段时间里被“个人卖给个人，没有中间商赚差价”这段话无数次洗脑，乃至在茶余饭后脑海中也会随机自动播放。 但现在，这种势头似乎已经停止了。 根据新浪财经、汽车行业关注等媒体报道，按照第三方机构公布的瓜子二手车电视广告投放的监测数据，从今年2月16日开始，瓜子二手车广告突然暂停，这一现象大概持续了10天左右，后恢复了零星的广告投放。但复播后的广告仅维持了一周，再次停止投放。报道中称：“瓜子二手车铺设在线下的包括车站、地铁、电梯等地的广告位也几乎同一时间不翼而飞。” 就记者熟悉的北京地铁5号线蒲黄榆站以及附近的53路方庄环岛西站两处，原本熟悉的广告海报确实已经消失。 网络上，爱奇异等视频网站的60秒广告中“孙红雷”的身影也被苏宁易购、陌陌、CHANEL等品牌替代。 在2017年4月份，瓜子二手车曾宣布3月份其北京、上海、重庆、成都、深圳、武汉等7个分公司交易额破亿的消息，并宣称其金融渗透率与去年12月相比提升32%，App月度独立设备数也位列第一。然而直到现在，公司也未公布4月份的成交量。并且自4月份开始，瓜子二手车的百度指数也呈断崖式下跌。 这些迹象显示出，正在收缩广告战线的瓜子二手车正面临相当大的资金和业绩压力。 一位二手车电商公司员工向界面新闻算了笔帐，大致解释了瓜子二手车究竟有多耗钱。“所有的平台，获客是第一步，那么大头肯定是广告投放，瓜子也不例外。”这名员工介绍道：“另外是营销成本。例如，转介绍一名客户可以给500块奖金这类的做法。” 如果说这两点是所有模式的二手车电商都要承担的部分，那么接下来的运营成本就是瓜子二手车与别家“拉开差距”的地方。 界面新闻了解到，运营成本分为两个部分，上门检测和线下门店运营。“虽然对外检测服务都是免费的，但事实上检测人员的交通费、人工费都是成本，如果只是检测而不评估的话，一次成本约为100元，”上述人士表示：“瓜子二手车‘烧钱’的地方在于，它雇佣的都是拥有报价能力的评估师，而不是根据套路流程检测好就算完事的工人。” 评估师需要在检测完毕后，根据经验判断给用户的车做出报价，这对技师的专业素养提出了要求。据了解，招募一名按部就班的检测员，与招募或培养一名有经验的评估师成本相差数倍。正因如此，瓜子二手车检测方面的人工成本就比别家高出一截。 另一部分，线下门店运营成本。根据瓜子二手车创始人杨浩涌的描述，这家公司目前在全国28个省份的208个城市布局线下门店，而每个门店都需要招聘工作人员。 如此庞大的布局就连杨浩涌本人在反应过来之后都觉得有些过分了。早期杨浩涌在接收媒体采访时曾表示：“我们未来要更多地在二三线城市扩张门店。”而在2016年的一次采访中，他又明确表示：“我们不需要那么多的门店。”这些反复无常的态度表明，在线下门店的战略布局和资金投入的规划上，杨浩涌产生了动摇。 尽管瓜子二手车一直宣称其所代表C2C直卖模式为二手车电商“终极模式”，但追求“投入产出比”的投资人必然希望尽快看到收益。但事实上，他们可能很失望。 根据瓜子二手车公布的消息，其历史单月最高成交量达3万辆。若按每月都达3万辆计算，1年就是36万辆。按3%中介费计算，一辆成交额为6万元的车能收取1800元的中介费，1年的收入不过6.48亿——甚至不够它每年10亿的广告费回本，更不用提运营成本。 按上调以后的费率计算收入，6.48亿变成了8.6亿，但仍然不够抵消广告投放费用。而这还是理想状态的数字。中介费率上调以后的瓜子二手车平台吸引力下降，成交量也将相应下滑。 屋漏偏逢连夜雨。号称二手车电商“终极模式”的C2C模式在美国已经被证明是失败的。美国C2C模式二手车电商Beepi在3年时间里，共融资1.5亿美元，估值曾超过10亿美元。Beepi收取的中介费率从6%上调为9%——比瓜子二手车高许多，但最终仍然入不敷出。这家公司在去年年底进行了裁员、并关闭大部分业务，前不久宣布倒闭。 与是否能活下去相比，中国的这些二手车电商面临的更大问题是，“令买卖双方都收益”可能正沦为一句空话。 一位二手车行业人士告诉界面新闻，一般在二手车市场和拍卖平台上试过的，但是没有达到预期价格的卖家才会在C2C平台上出售。他们比较懂行，定价会与市场价持平或略高。就算买方按正常市场价，加上4%中介费买了，也相当于高于市场价。这种情况下，买方并未收益。 另一种情况是，卖方同时在多家平台挂售车辆，一方平台得知会有另一家的时候，一般会拉高价格，勾引住卖家，同时限制了另一家平台的交易。最后耗着的是车主，一旦车主等不及，平台再引诱车主拉低价格“以便卖出”。此时，卖方收益也无法最大化。 “还有更恶劣的情况，”该人士透露：“买家等到一辆中意且便宜的车，打电话问平台，平台说没了，或者说车主不卖了。这些时候多半是有中间商看准了想收便宜车。而C2C平台卖车给车商是最高兴的事。一他们无所谓车有没有故障，省时省心；二卖给车商有好处费。” 眼下二手车C2C交易平台普遍面临的一个行业“潜规则”是，卖家递交到后台的车辆信息并不会悉数呈现在其网站上，而是后者后台经过“筛选”后选择部分进行呈现，而剩余的车源则向车商们开放。上述人士表示：“实际上现在C2C平台里大约有一半以上都会转给车商。评估师看到价格便宜质量好的车就转给黄牛。”C2C模式本质上已经变了味。谁也分不出个人通过平台卖给的是个人还是车商。 云南省司法厅下属的《法治与社会》杂志曾刊登过一篇调查文章，能够印证这一“潜规则”的真实存在。其在2016年年末对重庆、北京、郑州等地的瓜子二手车线下门店进行了多日成交量统计。重庆，日均成交量约为30台，按每月工作22天计算，月成交量为660台。根据瓜子的官方数据，其12月在重庆的成交量为2300辆，而若以660台真实个人交易量计算，仅占比28.7%。据了解，重庆的外迁率约为8%左右，那么剩下63%的成交量则都是中间商做的“贡献”。 一般而言，个人卖给平台的C2B模式、和平台对平台的B2B模式都是跨省市车辆流通。而瓜子二手车的C2C直卖模式则主要是本地车辆流通，如重庆外迁率仅为8%，北京和郑州的外迁率约为20%，因为个人买家很少会跑去外地购车。 因此对C2C直卖模式的另一个坏消息是今年3月，三部委联合发函要求4月14日前必须全部解禁二手车限迁。以上海而言，限迁的时候国四以下的车型无法上沪牌，也无法出售到外省，这些车就只能报废。限迁解禁以后这些车就可以全国范围流通了。对于卖家而言，原本只能被报废的车可以转化成收入；对于外地买家而言，获取心怡的二手车也变得更方便。 “虽然现在还没有全面解禁，但北上广深已经姿态放开。江苏省虽然还不能跨省交易，但省内的地级市之间已经可以流通。”一家二手车拍卖网站内部人士告诉界面新闻。按照行业统计，限迁解禁以来，3月份全国二手车交易量大幅回升，同比增长21.59%。中国汽车流通协会预测，2017年二手车市场将保持20%增速。 看起来除了汽车金融、置换新车等新业务，瓜子二手车也应该考虑什么才是未来更重要的二手车交易模式。 截至记者发稿时，瓜子二手车未对广告投放、业绩压力等问题做出正式回应。 有知情人士向界面新闻透露，瓜子二手车或许要在本月20日公布新一轮融资情况——这或许是杨浩涌讲新故事的机会。[详情]
鼻祖退场业务滑坡融资遇冷 瓜子二手车或身处最艰难时刻 来源：华经网 5月12日，麻烦缠身的瓜子二手车终于放出了一条利好消息：3月在北京、上海等7座城市实现交易额过亿，成绩喜人。 乍看上去，这家号称C2C模式的二手车电商似乎离成功又迈进了一步，然而这篇利好新闻中有些细节，恰恰印证了瓜子二手车的真实处境恐怕并没有那么乐观。 五月中旬发三月数据，四月的瓜子二手车发生了什么 不久前，瓜子二手车被曝四月份销量断崖式下滑，9成城市销售量环比下跌，平均跌幅高达20%。 面对甚嚣尘上的质疑声，瓜子二手车不但没有选择正面回应，反而默默将自家中介服务费直接上调至4%，涨幅高达25%。要知道，二手车市场客单价较高，这25%的涨价，对用户而言就是几千甚至上万的真金白银。 这就像情人节夜里卖玫瑰的花贩，在情人节过去的第二天销量大幅减少的情况下，居然选择涨价来清库存。当销量上升，商品更加稀缺时，价格才会提升，这是基本的商业逻辑。因此刚刚遭遇交易量滑铁卢的瓜子二手车选择涨价，恐怕不是瓜子网不懂商业逻辑，而是迫不得已。 实际上，瓜子二手车官方从未公开正面回应过交易量下跌的传闻，但在这篇五月中旬刚刚发布的利好中，用的居然是两个月前的数据，反而坐实了瓜子二手车四月份的报表，应该确实不好看。 模式鼻祖BEEPI倒闭 瓜子二手车开始讲新故事 对瓜子二手车来说，所有的质疑声中最响最痛的，恐怕就是美国二手电商平台Beepi的轰然倒闭的消息了。 众所周知，二手车属于低频消费，与电视、冰箱等其他低频商品一样非常依赖巨额的市场费用和持续的广告投放，尤其是供需双向流量都有需求、两端都要引流的 C2C平台。作为二手车电商C2C模式的鼻祖，Beepi自成立以来就饱受获客成本过高的困扰，也最终死于巨额市场费用带来的获客成本。完全复刻 Beepi模式的瓜子二手车单单2016年的市场预算就高达10个亿。 糟糕的是，收取9%佣金的Beepi尚不能填补高额的运营和获客成本带来的窟窿，4%佣金的瓜子二手车又能坚持多久？瓜子二手车自成立以来月月亏损，从未实现盈利，早已是个公开的秘密。 其实瓜子网发现自身问题远比外界要早。几个月前，瓜子二手车就曾被曝70%车源卖给了二手车商，所谓C2C模式早已名存实亡。瓜子二手车实际上已 经成为一家C2B收车平台，最近推出的新车业务更是在 “去Beepi化”的道路上更进一步。“Beepi”这块曾经让瓜子网在融资市场备受青睐的金字招牌，已经沦为唯恐避之不及的污点。既然“个人卖家直接卖 给个人买家没有中间商赚差价”的故事已经讲不下去，瓜子二手车可能已经为资本市场准备好了一个崭新的“故事”。 融资遇冷，瓜子二手车的“远水”还有多远？ 俗话说，远水解不了近渴。 如果留心观察，你会发现瓜子二手车的广告已经很久没刷屏式的出现在街头巷尾电梯间了。距离上一轮2.5亿美元的消息已经过去了一年多。10亿的市场投放加上互联网企业高昂的运营成本，恐怕，瓜子二手车已经“渴”了有一段时间了。 如果有“近水”，瓜子二手车一定不会放缓它赖以生存的广告投放。行业鼻祖倒闭、经营数据下滑让曾经一举完成2.5亿美金单轮融资、备受追捧的资本市场宠儿沦落至此，令人不胜唏嘘。 那么在“渴死”之前，瓜子二手车能不能等到它的“远水”？这“远水”到底还有多远？ [详情]
来源：新京报 检测完车辆外观，二手车平台检测人员准备为车辆拍照申请“上线”。 二手车平台检测人员掀开引擎盖观察车辆内部情况。 3月14日，二手车平台检测人员正在检测一辆“调表车”。 维修记录显示，被检测车辆里程数已达56365公里。 维修记录显示，被检测车辆里程数已达56365公里，而车速拍平台上显示的里程数为调后的17000公里（图）。 二手车平台隐瞒“调表车”真实里程 明知调表仍可正常“上线”，律师称该行为涉嫌与卖家共谋欺诈；专家建议第三方检测机构介入 孙田（化名）没想到，通过瓜子二手车平台购买的“准新车”，差点发生事故。 去年6月，他驾车在广州南沙港快速路上行驶时，车子的时速由110公里瞬间降至60公里，油门完全失去反应。幸好，后方车辆急速刹车，才避免追尾事故。 回忆此事，孙田仍心有余悸。这辆花6.6万元购买的北汽绅宝汽车，平台标注显示，上牌8个月，里程数为9166公里。 刚买了半个月的车，就发生故障。孙田将车送到4s店检修，维修保养记录显示，该车实际行驶里程已超过5万公里。 “平台宣称经过259项全车检测，竟然连‘调表车’也测不出？”孙田将二手车平台和原车主告上法庭。 事实上，“调表车”通过检测，上线二手车平台，并非难事。 新京报记者近日调查发现，一些二手车平台宣称，对车辆进行超百项专业检测，但消费者在平台上，无法直接看到所有车况信息，一些平台甚至隐瞒车辆真实里程数。 15分钟完成上百项检测 5万公里改成9千公里，仍能通过上百项检测。二手车交易平台真的连“调表车”都发现不了吗？ 在瓜子二手车官网首页上，“259项检测”的广告语格外引人注目。网站介绍，检测项目为原奥迪中国二手车业务总监领衔制定，评估师团队“考核上岗，经验丰富”。 人人车二手车平台也宣称“通过249项专业检测”，并明确标注“100%个人车源”、“双重检测无重大事故”、“一年两万公里质保”、“14天内可退车”。 近日，新京报记者以卖家身份，多次体验二手车平台的验车情况。 3月11日，顺义俸伯地铁站附近，人人车和瓜子二手车的检测人员分别对一辆大众途观车进行检测。 下午3时许，人人车的检测人员到达约定地点。了解完车辆基本信息后，对方从双肩背包中掏出手电筒，先后观察了车辆发动机舱、底盘、车身等设备情况。之后，检测人员掏出一台普通手机大小的膜厚测试仪，测试车身各个位置喷漆的厚度。 “是实表吗？”检测到里程表时，上述工作人员问道。得到肯定答复后，他记录下汽车里程表上显示的公里数。 约15分钟后，车况检测完毕。检测人员对车辆的各个角度拍照，并申请上线。 次日，车辆成功上线，平台对于车况检测的描述为：资深行业权威专家对此车前后两次专业检测，检测项目为249项。 11日下午4时许，瓜子二手车两位工作人员也对这辆途观车进行检测，所带的检测设备也为手电筒和膜厚测试仪。 此前，其中一位检测人员表示，车辆检测包括里程表核实，“我们会查询车辆维修保养记录，来核实里程数。”但实地检测时，两人并未核验。 对于“调表车”情况，3月12日，承诺“158项检测”的优信二手车平台一名客服人员介绍，由于车辆是特殊商品，无法精准了解里程数。“根据平台服务规定，里程数不在我们的保障范围内，（里程）表上显示多少就是多少。” 一位在4S店专门从事汽车售后服务的资深人士介绍，大部分二手车平台检测水平还停留在比较粗放的状态，如凭经验判断外观、口头询问等手段。而多数车辆的里程数，仅需通过查询车架号或者调取4S店保养记录即可核实。 “调表车”当天上线交易平台 在多次体验调查中，新京报记者发现，二手车平台还存在检测出里程表异常也不标注的情况。 3月14日，记者又使用一辆索纳塔轿车预约了瓜子二手车检测。 检测人员先后检查了车辆外观、内饰、引擎盖内部、后备厢等部位，并使用膜厚测试仪测试车漆厚度。之后，对方将车辆行驶证上标注的车架号输入手机内一个软件，软件明确显示该车里程数异常。 事实上，这辆用于检测的索纳塔轿车确实为“调表车”——经查询该车的4S店维修记录，2015年11月29日时，该车的里程数就达到56365公里，但检测时，此车里程表上显示的里程数仅为17000公里。 检测人员表示，车辆里程数有改动，上线后会标明。此外，因车辆过户时间较短，只能上线瓜子旗下的车速拍平台。 意外的是，当晚车辆上线后，平台上显示的里程数为调试后的17000公里，且并未注明有改动或异常。 3月15日，车速拍工作人员致电，称有消费者出价想要购买，拍价为12.8万，如对此价格满意，可尽快安排买家看车。 即将进入交易流程的“调表车”会标注真实情况吗？对方介绍，该车里程数就是此前检测中里程表所显示的数字，平台上“没有做其他说明和标注”。 随后，记者又以买家身份致电客服，咨询该车车况。客服人员在查询车辆单号后也表示，评估结果显示，车辆里程没有调过。 而唯一有可能查到调表情况的4s店维修记录等详细车况服务，在平台上变成了付费查询。即买车人的竞拍价格达到车主的心理预期时，才能免费查看，否则需要先在平台至少充值1000元，再花费10元查询。“为何查看车辆信息还要额外花钱？”有消费者提到。 “改里程”占二手车纠纷一半比例 刚买了半个月的“准新车”险酿事故，孙田发现车辆里程调小了4万多公里。对车辆重新评估后，他认为该车的实际价值约5万元，要求平台退还1.6万元差额并为车辆做一次大保养。 与瓜子二手车售后进行交涉时，他被明确告知，平台不负责。“让我直接和原车主交涉，但对方根本不承认改里程一事”。 交涉无果后，去年7月，他向广东省消委会投诉。省消委工作人员与瓜子网取得联系，对方表示，可以确定原车主调了里程表，公司愿意承担相应责任，免去孙田购车手续费，并免费为车辆做一次保养（约三千元）。至于发动机异响和变速箱有故障，则双方约定到4S店检测，确认有问题后愿意承担相应责任。 据广东省消委会通报，对于退还多余购车款问题，瓜子二手车承认平台有一定过失，但主要责任在于原车主，愿意配合走法律途径。 孙田将原车主和瓜子二手车起诉到广州市越秀区人民法院。去年11月11日，法院出具的民事裁定书显示，瓜子二手车公司所在地为北京市丰台区人民法院管辖，因此，瓜子二手车提出管辖权异议，要求将本案移送北京，法院予以支持。 “在广州打官司已经耗费了太多精力和费用，再去北京打，维权成本太高了。”孙田介绍，已向广州市中级人民法院提起上诉，希望能在当地审理。“目前还没什么结果。” 实际上，随着二手车电商平台兴起与互联网购车增加，二手车交易也纠纷不断。北京市二中院通报，所售车辆存在更改里程表情况，占二手车涉质量争议的50%。此外，争议案件还涉及所售车辆为涉水车、重大事故车等情况。 “部分平台为促成交易或纵容作假” “确实存在二手车平台为了促成交易而纵容作假的情况”。戈壁投资合伙人、出行市场资深投资人徐晨表示，这在线下也很普遍，比如改公里数，做“特殊安排”，本质上是为了促成交易。 其介绍，在二手车的交易模式中，平台的主要作用在于撮合交易，并不能完全掌握车主的“造假”行为，但与此同时，其也在一定程度上承担了评估师的角色。 徐晨分析，如果平台的利润来自交易本身，就有很强的动机去促成交易。“既像裁判又像运动员，这使得他们可能会有一些操纵和纵容行为。” 而里程数据对于交易是否达成有一些影响。徐晨说，比如同样是三年的车，开了5万公里和8万公里差别就很大，短期内跑了较多里程的可能是商用车，损坏率相对较高，车主可能养护得不那么“用心”，里程数较少的则可能是家用车，一般车况偏好。 此外，平台本身也没有太高的利润去做精细的检测，再加上买车人对于车性能不了解，盲目追求低价，也使得卖家和平台有很强的动机去修改或者隐瞒数据。 从投资人的视角来看，徐晨认为很多平台起到的作用并不是特别明晰，多数平台还是在做简单的信息交互。从长期来看，这进一步引导用户进入“价格领导型”的误区，将是一个恶性市场。 也就是说，平台更多地侧重宣传交易量，甚至做假来诱导消费者，并吸引投资人。“目前市场上确实存在交易量不真实的情况，有些平台水分高达20%-30%。” 徐晨说，长此以往，买家发现所购车辆并不理想，可能会对二手车平台的业务模式产生质疑，“那对于整个市场的伤害是很大的。” 中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，对于未检测准确的交易车辆，二手车平台要迅速响应，不能推诿责任。同时，如果有第三方专业机构介入交易，可能会优化市场。他建议二手车平台多使用第三方车辆背景信息查询系统，来查询车辆保养和维修记录，比如是否泡水，是否有过重大事故等。 车商称100元就能改里程 一方面，二手车平台“把关不严”，另一方面，修改里程表并非难事，且成本极低。“这也为不法车商和为抬高车价的车主，提供了可乘之机。”多位资深司机和业内人士表示，如果车辆一直在4S店做保养，会留有保养记录。但如果一直在私人修理厂保养，则很难有记录可供查询。 记者探访发现，线上、线下均有改里程服务，费用只需50元到300元。 3月7日，北京花乡二手车交易市场，一位车商透露，二手车里程表修改比较普遍，因此在收购车辆时，并不能简单把里程表显示指数作为参考，还需要对轮胎、方向盘、刹车片磨损程度等做综合判断。 其介绍，私人车主自己修改里程的较少，但部分二手车商为了抬高价格，会根据车辆情况进行修改。 对于隐藏有二手车贩子的平台，徐晨认为，部分小平台和黄牛车商之间可能达成了一些“默契”，平台为了加大交易量，只要没有重大事故，可能会适当放水，有些黄牛则会在交易达成后给平台“返利”。 上述车商介绍，修改里程不能任性而为，“理论上调成0公里也能实现，但这会引起消费者怀疑，一般私家车一年的里程数约为20000公里，只需要根据车辆使用年数在这一范围内适度修改即可。”其表示，修改服务价格为200元。 另一位在交易市场门口举着“收车”牌子的工作人员称，他们的修理厂也可以改里程，只需100元。 在线上，记者通过淘宝网搜索“里程表修改”，立即出现大量针对不同品牌可提供修改服务的商家，价格为50元到300元不等。 河北省张家口的一位商家号称，大众车、奥迪车都能改，2分钟完成，可以往前或往后修改，费用为100元1次。 其透露，改里程通过专业电子仪器插进OBD（ON BOARD DIAGNOSTICS车载自动诊断系统）接口实现，直接输入数值，“想改多少就改多少”。 “调里程或涉嫌违法犯罪” “二手车调低里程表”几乎成了“公开秘密”。据了解，此行为不但可能导致买卖纠纷，同时极易引发违法犯罪。 《计量法》规定，破坏计量器具准确度和伪造数据，给国家和消费者造成损失的，可责令赔偿损失，没收计量器具和违法所得，并可处2000元以下罚款。相关部门将加强对此类不法行为的打击力度，构成犯罪的，一旦发现，严厉打击。 “二手车交易平台的作用是为卖家发布信息，并促成买卖双方达成协议。”北京二中院法官提到，平台在提供居间服务时，需向买家如实提供准确车况和全面履行检验义务，如存在没有如实披露或存在故意隐瞒，买卖双方一旦发生纠纷提起诉讼，平台可能会被判承担一定责任。 中闻律师事务所池芬芳律师表示，《消费者权益保护法》第四十四条第二款规定：网络交易平台提供者明知或者应知销售者利用其平台侵害消费者合法权益，未采取必要措施的，依法与该销售者或服务者承担连带责任。 北京才良律师事务所王才亮律师提到，二手车平台上线虚假里程车的行为，涉嫌与卖家共谋欺诈，需承担民事上的连带责任，消费者有权要求撤销合同，并要求由平台和卖方共同赔偿其经济损失；此外，消费者可以向市场监管部门要求追究平台的行政责任，对此类行为进行查处并进行罚款。 采写/新京报记者 赵凯迪 卢通 王鹏 李禹潼 图片/新京报记者 黄锐毅[详情]
二手车电商命门：巨额广告费下的盈利难题 华夏时报（公众号：chinatimes）记者 张杰 北京报道 在资本持续注入下，即便经过了两年的广告车轮战，二手车电商市场的烧钱模式仍在继续。 2月8日，第三方二手车估值定价平台车300宣布完成近2亿元C轮融资。记者粗略统计发现，这已是进入2017年之后第四家拿到融资的二手车电商企业。 进入2017年，二手车电商市场再度烧起战火，究竟是什么原因让资本对其一掷千金？持续烧钱的同时，二手车电商平台的盈利模式也被质疑并不明朗，使这一新生业态未来的发展增加了变数。 资本涌入打开烧钱模式 进入2017年，二手车电商的吸金速度正在加快。 2月8日，车300宣布拿到近2亿元C轮融资，就在前一日，第三方汽车估值风控平台“车e估”和第1车贷也同时对外宣布，分别获得1亿元融资和B+轮1.4亿元融资。 而第1车贷这一轮融资与今年1月初的B轮融资相差一个月。2017年至今，其累计融资金额已达5亿元人民币。 2月9日，又有消息传出，优信又将迎来新一轮的融资。有知情人士透露，在完成这笔融资后，优信二手车所获融资额已达近10亿美元，成为行业内融资最多的二手车电商品牌。 近两年，二手车市场正维持快速增长态势。据2月7日汽车月度形势分析会上发布数据显示，2016年全国二手车交易量首次突破千万辆，为1039.07万辆，同比增长10.33%。另据中国汽车流通协会预计，到2020年，中国二手车交易规模将达到2920万辆，新车和二手车交易比例接近1∶1。 二手车电商作为新生业态，在二手车整体市场中所占份额尚有限。据艾瑞咨询的数据显示，2016年上半年，二手车电商行业总成交量达到663099辆。而据中国汽车流通协会发布的交易数据显示，2016年上半年全国二手车交易量477.4万辆，同比增长3.6%。也就是说，二手车电商的成交量仅约为14%。 不过，由于基数小，二手车电商的成交增速远高于传统二手车市场增速。2月8日，优信相关负责人向《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者提供的数据显示，优信集团旗下B2B业务优信拍在2016年的交易量为30万辆左右，同比2015年交易量增长了50%。 人人车相关负责人也对《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者表示，人人车2016年的二手车C2C交易量和增长率，与往年相比大幅上涨，增长率远高于行业。 提高品牌影响力，争夺消费者成为当务之急。资本涌入同时也打开了广告烧钱模式。日前最为典型的案例是瓜子二手车，在去年9月宣布投入10亿用于品牌投放后，目前在主要城市，瓜子二手车的广告可以说是铺天盖地。 各大二手车平台公司的广告烧钱大战始于2015年。 2015年9月，优信二手车重金买下《中国好声音》的天价广告位的同时，还赞助了《爸爸去哪儿》第三季等综艺收视大鳄，成功打响二手车广告战场的第一枪。资料显示，2015年，二手车电商烧在广告上的钱，总计超过8亿元。2016年，对于广告的投入有过之而无不及，记者粗略统计发现其金额已经到10亿。 优信相关负责人也向《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者表示，在广告投入方面，优信在2015年到2016年初的广告策略是打响知名度，投放了大约5亿元人民币的广告。除了优信外，尽管没有向记者透露具体的广告金额，但人人车相关负责人接受《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者采访时表示，接下来还会持续加强品牌投放。 盈利模式仍是问题 “虽然资本对二手车电商企业信赖有加，但从目前多家平台企业的现状来看，能否实现根本上的盈利还是个现实问题。”业内知情人士对记者直言。 上述人士对记者分析说，所谓的根本盈利其实就实现自成立以来的营收与运营花费收支平衡，从目前现有的二手车企业来看，目前还没有一家真正实现。 记者调查市场发现，目前二手车市场主要是三种运营模式，2B、2C和第三方服务。其中2B模式主要是二手车企业与供应商之间的运营模式，其代表企业主要是车易拍、优信等企业。 2C模式分为两种，一种是B2C模式、一种是C2C模式。B2C模式主要代表企业是优信、好车无忧等企业。其面对的受众主要是供应商与消费者沟通平台。C2C是当前的最火热的模式，也是目前比较热的二手汽车电商模式，其代表企业主要是瓜子二手车、人人二手车等电商企业，主要是客户对客户。 此外就是第三方服务企业，主要是对汽车的检车和维护平台，该模式主要代表企业是车300、车e估等二手车企业。 不管是哪种模式运营的企业，其盈利模式都是以收服务费为主。记者调查发现，多家二手车企业收取的交易费为车辆交易额的3%，如果加上后期的保养和维护，消费者还需要缴纳一些费用，由于各家的标准不同，收取的费用也不同。 有业内人士对记者分析说，仅靠收取交易的服务费，再扣除掉向客户支付的各类补贴，目前“并不能盈利”。 “以瓜子二手车电商为例，其主要业务是消费者对消费者，其主要盈利模式就是靠收取买方服务费，其费用为整个车辆销售额的3%，以2500元为起点。”上述人士对记者直言，相比瓜子二手车动辄10亿级的品牌投放相比，仅靠收取服务费显得杯水车薪。 上述人士对记者分析称，再加上整个公司的运营，包括场地、人员和设备的投入，每年二手车公司的收入，基本上只能维持运营，如果说实现盈利，从整个会计核算角度来说支撑力不足。 即使如此，仍有多家平台企业对《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者表示，公司已经盈利或即将盈利。 优信相关部门对《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者表示，优信的B2B业务优信拍在2016年上半年已经开始盈利，优信二手车业务也从2016年11月份开始盈利；集团在2016年的交易额约为300亿元。 人人车相关负责人在接受《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者采访时表示，公司已经于2016年11月实现正毛利，预计2017年实现全面盈利。而截至发稿时，瓜子二手车和车易拍均没有对此进行回复。 而瓜子二手车在接受《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者采访时也表示，目前公司已经实现了部分运营盈利，但瓜子二手何时能够实现全面的盈利，该负责人并没有给记者具体的答案。 二手车金融怎么玩 巨额广告密集投放，以烧钱换市场的战略对于二手车电商平台来说，毕竟不是长远之计。从二手车电商企业近期的布局来看，汽车金融成为其提升盈利能力的重要出口。 “汽车金融”成为这些企业口中的热词。除了刚刚获得资本融资的车e估方面宣布要整合汽车金融全流程服务链外，第1车贷在融资当日也表示，通过B端积累的渠道和场景优势，打造结构化金融产品形态，带动个贷金融服务升级。除此之外，车300创始人兼CEO许伟也表示，2017年重点发展汽车金融业务。 除此之外，优信二手车、人人二手车、瓜子二手、车易拍均对记者回复称，2017年将重点发展汽车金融业务。 所谓的二手车金融，就是金融业务会渗透到二手车交易的整个环节中，不管是供应商还是二手车买家，金融服务在整个交易中都担任主要的角色。 记者走访市场时发现，用户和供应商可以通过贷款买车。“正因为这样平台则可以与其建立更为长期的关系，虽然是低频交易，至此也形成高频服务，继而发展出更多的盈利业务。”人人相关负责人曾表示。 而利润也是可观的。人人车CEO李健曾在媒体沟通会上表示，2016年的时候，其金融业务带来的收入占比单均收入的22%。 “预计盈利虽然可观，但由于信贷壁垒较高，多数二手车企业是靠嫁接金融服务。”上述知情人士对记者表示，这样一来，二手车企业获得的资金也是一定的。 记者调查发现，所谓的金融嫁接就是二手车企业与一些贷款公司合作，比如，目前人人二手车与信用卡中心达成战略合作，双方将在二手车贷款业务上深度对接。此外，优信与国内首家互联网银行微众银行联合宣布，双方就二手车融资业务，包括审核、签约、支付等开展“互联网+”汽车金融业务合作。 除此之外，记者了解到，多家二手车公司已经成立了自己的二手车金融板块，专门向消费者提供二手车贷款金融服务。如人人车、瓜子等企业。 不过，汽车街高级副总裁王萌在接受《华夏时报（公众号：chinatimes）》记者采访时表示，当大家都集中精力做这件事的时候，并不见得这个板块将成为风口，二手车电商企业应该把更多的精力集中在服务方面，这才是汽车行业发展的长远目标。 [详情]
事故车成“准新车” “专业检测”走过场 二手车交易平台问题频发 重庆市一位雷先生2016年花费20万元在二手车交易平台“人人车”上购买了一辆二手汽车，该平台声称汽车经过了249项专业检查，然而在办理过户时，雷先生购买的汽车却被车管所交警检测为事故车，无法过户。 记者观察发现，仅在最近几个月，有多起二手车买卖出现严重质量问题，二手车交易平台问题频发，不仅给车主造成困扰，也引起社会各界的广泛关注。 事故车成“准新车” 据悉，2016年10月30日，雷先生在“人人车”平台上看中一辆二手车，根据该平台描述，这辆车车况很好且无事故记录，几乎是一辆“准新车”。在后续电话沟通中，他再次确认车况，也得到了肯定的答复。该平台还告诉雷先生，在交易前还有一个专业的复检，共有249项“专业检查”，在检查合格后，雷先生将车提回了家，但没过多久，就出现了上面所描述的一幕。 记者了解到，早在2016年8月，广东省消费者协会也曾通报一起二手车交易问题，消费者孙先生通过二手车交易平台“瓜子二手车”购买了一辆汽车，经该平台259项“专业检测”后显示里程数为9000公里，但在行驶一段时间后，孙先生发现汽车频频出现事故，便将车开至4S店进行检测。检测结果显示，该车在孙先生购买前最后一次保养里程为54294公里，4S店工作人员提醒孙先生，车辆里程表可能被卖家篡改，之前的检测结果存在问题。 记者就所谓“专业检测”测不出问题一事联系了某二手车平台销售人员。这位销售人员称，二手车平台上卖的二手车都是平台自己负责检测，基本都没有通过第三方机构。而面对记者对检测提出的疑问，对方表示，如果仍不放心，购车前还会联系合作的4S店进行检测，记者随即询问是否为与汽车品牌对应的4S店，对方则表示：“车辆太多了，什么品牌都有，不可能每个品牌都找相应的4S店，我们有自己专门合作的4S店，所有车都由他们检测。” 消费者维权屡遭推诿 针对最近几起媒体曝光的二手车交易问题，不少网友表示质疑。网友“红星”留言说：“那么严重的事故车，249项检查都查不出来？真是太糊弄人了！”而网友“金雷雨”则评论说：“为什么交警看一眼就能看出来的问题，这些平台自称专业的检测却看不出来？” 对于所谓的上百道检测程序，多位业内人士都表示大多数检测都是“走过场”，对于车况的把关形同虚设。二手车高级评估师高大鹏表示：“平台为了利益在检测过程中所设的标准较低，检测质量与4S店的专业检测相比差距很大，目前所有二手车电商理论上都存在质量风险。” 除了汽车质量存在问题之外，购车者在后续维权的过程中也是困难重重，记者采访了多位购买二手车遭遇质量问题的车主，大多数车主在维权过程中都遇到了平台与原车主之间的相互推诿，导致维权久拖不决。 一位维权车主告诉记者，自己一开始相信平台的检测质量，但不久汽车就遇到问题，之后再联系客服对方就说是原车主提供的汽车信息不实，建议联系原车主，而原车主又说车是通过平台卖出的，要退车就联系平台。“可当初这些平台都声称有严格的检测，而且出现质量问题可以全额赔付，等到真的出问题了，才知道维权有多难。”这名车主说。 山东统河律师事务所律师陈林认为：“目前二手车交易市场良莠不齐，一些二手车商家存在消费欺诈行为，在没有具体监管规定出台之前，如需购买尽量选择正规的二手车交易公司，签订正规交易合同，明确各方责任，避免日后维权时出现互相推诿的情况，为维护自身权益留下有力凭证。” 应出台政策规范二手车交易 上述两起事件中涉及的二手车平台人人车和瓜子二手车近来对记者的采访进行了回复。人人车方面表示，对于重大事故车会采取“一刀切”处理政策，一律全额退款，并赔偿因此给客户带来的损失，但对为何会造成这一后果只字未提。而瓜子二手车方面却称，对二手车平台来说，一般都会杜绝重大事故车和“泡水车”上市交易，但“调表车”现在是个行业问题。 中国汽车流通协会一份针对二手车电商行业的调查分析认为，当前行业缺乏对二手车网络买卖的政府行业监管，缺乏管理措施是导致二手车电商鱼龙混杂的原因之一。消费者应该谨慎购买二手车，同时二手车平台也应加强自律。 有专家认为，通过电商平台进行二手车交易是比较新颖的方式，但是很多平台的车都是自己检测自己卖，难以保证质量。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，二手车市场因为检测标准不统一、诚信交易等问题一直被外界诟病，也影响其市场规模化发展。希望在政府的支持下，制定统一的检测标准，对二手车的车况进行客观认证，向消费者公示车况信息，并建立规范的二手车行业信息公开制度，最大程度上消除信息不对称现象。 网友呼吁：“不能等事情放到网上，被大家关注之后才着手解决问题，如果能够建立起制度化的保障措施，例如对二手车交易市场出台相关的规范条例，再有类似事件发生，可能会得到更好更快速的处理结果。” “消费者在选购二手车时一定要树立防范意识，谨慎购买。对于这类新兴市场，相关部门也应尽快出台具体的法律法规，从质量检测、买卖交易、消费者权益保障等各个方面对二手车交易市场予以规范。”陈林说。[详情]
瓜子网上买宝马 刚开三天就被卖家债主夺走 买家面临钱车两失，警方表示无法立案，建议事主通过起诉索偿 免除中间商，由买卖双方直接交易的瓜子二手车直卖网，目前是中国最大的二手车直卖平台，由明星代言，广告遍布各类媒体。但风光背后，通过平台达成的部分交易也暗含风险。深圳市民易先生通过平台购置一台宝马轿车后，尚未完成过户才开了三天，就遭到卖家的债权人“夺走”。迄今10多天已经过去了，易先生钱车两失。律师则表示，面对这一情况，易先生只能通过起诉车主要车或者要钱。 源起 还没过户已付清全款 易先生系从事二手车交易生意。他提供的二手车买卖合同显示，他在10月20日从高先生手中购置了一台宝马3系轿车。 这辆宝马轿车首次登记日期是在2013年11月，按照当时的市场价格，全车落地价格在30万出头。如今将近三年，这辆轿车里程显示已经行驶5.6万公里。卖家高先生证实说，他是在10月19日左右将车辆以20万出头的价格放在瓜子二手车网站上进行销售，价格则是通过网站评估得出。 易先生从瓜子网上看到车辆信息后，以21.1万的价格购下该辆轿车，并向瓜子网支付了2000元的佣金。10月20日当日，易先生作为甲方，卖家高先生作为乙方，瓜子网作为丙方，三方签署了买卖合同。 易先生告诉南都记者，由于卖家尚有违章没有处理，加上他购置这辆宝马轿车之后，要将这辆轿车迁出深圳，办理手续的周期比较长。因此，双方并未等到过户之时进行交款提车。而是在合同签署当日，即由易先生通过转账向卖家付清全款，随即将车直接开走。 易先生表示，当时双方约定由卖家高先生先行处理好他的违章之后，两人在前往车管所办理有关的车辆登记转移手续。 签署的合同显示，对于车款以及车辆的交付模式为，甲方于过户日前（包含过户当日）全额支付交易车辆价款到乙方指定账户。甲乙双方若在过户之前私下交付车辆使用，发生任何纠纷与丙方无关。 易先生表示，实际交易过程中，一手交车一手交钱模式，也得到了瓜子网销售顾问的认可。一份录音显示出，瓜子网的一名销售表示，只要双方协商同意，就可以如此交易。这意味着并不需要等到过户之时再进行车辆车款的交付。 蹊跷 追债人上门要车拿走资料 不过仅仅过了三天，易先生便遭遇连番麻烦。根据易先生的介绍，大约是在10月24日早间，他接到过车主电话称有人在找这台车，并交代说如果有人打他电话询问车辆来源就说是借的车。 易先生说，他当时就感觉这台车可能有一些问题。当天下午四五点，他驾驶这辆车行驶到南山区西丽一路口时，有人敲窗拉开车门坐上了车。 易先生回忆说，当时那名男子径直将工具箱打开，将他放在车上的车辆的登记证书等资料拿出来，并告诉他这辆车的车主借了他们公司的钱，让他必须将车开到公司去。 易先生说见对方语气强硬，且明显后方还有车辆在追踪，他只能按照对方的要求，驾车上了往滨海大道方向开。 行车过程中，有一段路较为塞车，一辆本田奥德赛轿车曾靠上来，车内陌生男子将车辆的登记证书以及行驶证书等资料递出去交给奥德赛轿车上的人员。 车辆行驶到香蜜湖路快上滨海大道上时，易先生称，他找机会将车停下，随即选择通知一名朋友到场，还报了警。对方也将车靠边，一共四个人。“他们要我一定要将车开到他们公司去。”易先生称，他坚持要等警察来处理。不过对方也没有动粗，双方僵持到傍晚7点左右，对方散去。 无奈 停车场里宝马被“偷走” 但对方并未放弃。易先生回忆说，他将车开到福田沙嘴一小区内停下，为了防止对方将车盗走，他特意将停车卡取出没有放置在车上。 但次日上午11时许，他想取车时却发现车辆已经不翼而飞。“小区保安告诉说，之前是有一辆白色的宝马紧跟着前方车辆，冲卡冲出了小区。”易先生说，小区保安以监控只能由警方调取为由拒绝让他看监控，仅仅是描述了当时的场景。 易先生还回忆说，购车当天，他还曾追问车主为何只有一把钥匙，车主表示车钥匙在老家搞丢了，车主还因此降了2500元的价格。一份录音中，瓜子网的销售顾问也证实了这一说法。易先生这才反应过来，车主有可能将车辆抵押给其他公司，将一把钥匙存放于该公司，该公司在车上安装了GPS掌握车辆动态。 车主高先生在接受南都记者采访时也证实说，他于今年10月5日将车抵押给了一家投资公司，拆借了11万元。双方签订了相关合同，对抵押借款一事进行了约定。但车辆的权属并未发生变更，也没有抵押登记，其行为也不属于一车二卖。 高先生也证实，这家投资公司在车位和车厢内均安装了GPS。他卖车本就是为了偿还向这家公司的借款，但卖车之后，对方应该是根据车辆的活动轨迹发现有问题，径直将车追走。 纠结 买家面临“钱车两失” 事发之后，易先生曾报警，还多方联系车主以及瓜子网。“派出所认为这是经济纠纷，让我们上法院去解决。”易先生说。 一份录音中，车主则表示会处理好债务纠纷，让易先生不要着急。但迄今距离买车已经10多天了，事件仍无法得到处理。前述录音中，瓜子网的销售人员则表示，他们也是第一次遇到此事，会协助易先生处理此事。 车主高先生接受采访时表示，目前他已经将所有款项偿还给这家投资公司，但是这家公司称他违反合同约定，私自将车变卖，要求他另行支付违约金，并以此为由一直扣押车辆。 高先生称，他将循法律途径解决此事要回车辆，同时他也直言手头上没有现金，一时也无法向买家退款。 广东国晖律师事务所合伙人李军律师介绍说，车主将车辆抵押给投资公司，并未办理抵押登记。在这一案件中，车主与易先生之间的买卖关系是要优于这种抵押关系的，投资公司无权扣押车辆。目前局面之下，易先生可以向车主发起诉讼，要求办理过户手续。如果车辆已被他人扣押，易先生也可以起诉车主解除合同退还购车资金以及赔偿有关违约金。 不过，基于车主高先生既无车也无钱的现状，易先生即便进行诉讼获胜，仍然无从得到执行，可能面临钱车两失。 焦点 二手车交易平台是否要担责？ 根据车主高先生所述，车辆在10月5日左右即被抵押安装了GPS，他是在10月19日左右将车辆放到瓜子网上销售。销售之前瓜子网还派了工作人员对车辆进行了检测。 瓜子网上的信息则显示，瓜子网会对车辆提供259项全车检测，确保车辆的安全，防止重大事故车、泡水车、火烧车。 易先生就认为，瓜子网的工作人员在检测之中未能发现车辆被安装GPS，没有提醒可能存在重大风险，且收取了相应的佣金，应该要承担责任。 瓜子网：尚在了解此事 南都记者昨日联系上瓜子网有关负责人，对方表示尚在了解此事，截至发稿尚未回应此事。 广东国晖律师事务所合伙人李军律师告诉南都记者，第三方平台往往会提供一个检测服务，但属于服务范畴，并非担保车辆一定没有问题，并不需要为此承担任何责任。 提醒 二手车直卖存在纠纷风险 而有熟悉二手车交易的人士告诉南都记者，二手车直卖交易中，确实可能存在这样的纠纷。主要原因在于，目前市场上不少从事民间借贷的公司，均是车辆抵押手续即可办理贷款。 深圳还曾发生过多宗案例，汽车租赁行的汽车被人租赁后，抵押给了投资公司，导致汽车租赁公司疲于追踪车辆，从一个侧面反映出车辆抵押借款的随意性。 熟悉二手车交易的人士告诉南都记者，正是因为二手车抵押较为随意，导致的风险在于，一些车辆从手续上看不出是抵押车，但存在抵押实际，一旦被售出，就会引发连锁纠纷。 这名人士也提醒说，消费者在进行二手车交易时： 一方面要注意甄别，通过车辆证件是否齐全、车辆是否装有G P S进行判断车辆是否存在纠纷。 另一方面也可以通过第三方进行担保交易，先行将款项交付给第三方，在完成过户后，再放款给车主。 南都记者 李亚坤（报料人：李先生 报料奖：300元） 来源：南方都市报[详情]
明星“刷脸”能解决二手车市场瓶颈吗？ 刘晓林 “颜值王”孙红雷最近开始频繁地出现在电视广告时段，他的新身份是瓜子二手车形象代言人，这使他与好朋友“青岛贵妇”黄渤直接成为对手，后者是同为二手车电商新贵的人人车的代言人。而孙红雷此前还曾是另一家二手车电商优信拍的广告主角。仅一年时间，吸引众多一线明星为其“刷脸”的二手车电商就成了最有“钱途”的行业。 二手车市场被评估为千亿级市场，与所有和汽车相关的互联网新兴业态一样，二手车电商仅广告投放就在过去一年中烧掉了10亿元左右，目前整个电商平台对交易的促成率为10%左右，继续上升需要更多的融资支持。在推出孙红雷的同时，瓜子二手车宣布获得A轮总融资额超2.5亿美元，包括请孙红雷代言在内，将投入10亿元进行品牌推广。 但二手车的市场瓶颈并没能借助电商的热情得到突破，包括全国各地区实质性放开二手车限迁政策，以及二手车流通渠道和交易平台成熟对接在内，二手车市场需要更强有力的刺激。 电商混战 有统计显示，2015年针对二手车电商的投融资就超过20起，超过7成的项目融资规模超过1000万美元。从优信拍到瓜子，孙红雷选择了以10亿资金砸向市场的新金主，瓜子也因此成为二手车电商新一轮烧钱的主力。 二手车电商的融资所得大量投放在了广告宣传上，以优信二手车、人人车、瓜子二手车三家主要的二手车电商为例，2015年7月，优信二手车豪掷1.8亿拿下《奔跑吧兄弟3》网络独家直播的总冠名。紧接着，从58赶集分拆出来的瓜子二手车直卖网也开始在电视真人秀和综艺节目上狂掷两亿，并宣布未来一年将再砸10亿元作为广告宣传；随后，黄渤代言的人人车“靠谱”广告也开始密集上线，并在今年3月宣布将投入5亿元进行品牌建设。 通过大量广告，以最快的速度让消费者对陌生的二手车电商概念和品牌产生兴趣，这是瓜子们“烧钱”的主要目的。在第一轮近10亿元的广告宣传和明星效应下，二手车电商确实达到了一夜成名的目的。“通过大量广告让客户迅速熟悉不失为进入市场最‘粗暴’直接的方式，但这种重资产模式能维持多久很难说”，业内分析人士陈子庚称，电商将大量资金都花在广告宣传上，最终的洗牌却将由用户体验来决定。今年315曝二手车电商价格不透明，促成了该行业交易支付系统全面升级。业内有分析认为，二手车电商的优势是通过构建一个透明的交易平台，为客户提供方便的选择。但更重要的是，对车辆评估、质量保证、线下服务等整个成熟业态环境的搭建。 中国汽车流通协会今年3月发布的《2016年1月全国二手车市场分析报告》显示，2016年1月主流B2C电商平台共上传车源29.37万台，当月36.4%车辆完成交易，占总交易量的13.5%。1月销售的车辆中，线下渠道的销售周期为26.6天，线上B2C销售周期为32天，线上交易比线下交易时间长5.4天。 汽车流通协会9月的数据则显示，2016年8月主流B2C电商平台共上传车源15.2万辆，当月15.7%车辆完成交易；占总交易量的2.77%；8月售出车辆中，线下渠道销售周期为27.3天，线上B2C销售周期为48.2天。线上交易比线下交易时间长了10.9天。 虽然这一B2C的数据无法涵盖所有二手车电商的表现，但很显然，在二手车电商渗透率难以提升且仍亏损的当下，谁能够在资本可以支撑的时间内搭建更有竞争力的平台，谁就将获得在必将来临的洗牌中的存活几率。 限迁令潜力待释放 热热闹闹的电商背后，二手车整体市场并未随之兴奋起来。相关数据显示，8月，全国二手车市场交易量达86.30万辆，环比增长5.59%，同比增长15.3%。交易额为498.97亿元，环比下降6.75%。截至8月，2016年全国二手车累计交易量为649.9万辆，累计同比增长6.53%。 虽然处于增长态势，但在业内人士眼中，这远未达到应有的水平。今年3月，国务院发布《关于促进二手车便利交易的若干意见》（以下简称“国八条”），为便利二手车交易提出了八项要求。其中最引起关注的是，要求各地政府不得制定实施限制二手车迁入政策，并要求已经实施限制二手车迁入政策的地方在2016年5月底前予以取消。 在“国八条”的强制干预下，各个城市的二手车限迁令相继解除。中国汽车流通协会秘书长肖振三日前通报了“国八条”的执行情况，称截至目前，已有14个省区市共计183个城市执行了“国八条”。其中，能够百分之百执行“国八条”精神的有12个省区，159个城市。仍有两个省未执行解禁“限迁”政策，规定迁入其省内的二手车须达到“国四”排放标准以上。对此，肖振三表示，限迁政策仍然是制约二手车交易的主要因素，未执行“国八条”的两个省，将给国内二手车大流通体系的形成带来极大的负面影响。 不过，随着9月传统交易旺季的到来，以及二手车市场需求呈现的增长态势，二手车全年实现破千万辆的目标开始变得触手可及。中国汽车流通协会副秘书长沈荣表示，今年二手车市场增长率将达两位数以上，交易总规模突破1000万辆的目标将有望实现。 与仍处于烧钱寻路的电商一样，占据整个市场80%份额的传统二手车渠道同样被认为尚未找到有效的破解之道。按照交易主体的划分，传统二手车渠道主要包括整车厂经销商（4S店）、独立二手车经销商（大小车商和二手车品牌连锁店）及C2C（个人间直接交易）三种模式。统计数据显示，三者所占比例分别为82%、15%和3%。与欧美市场C2C交易至少占1/3相比，交易模式仍需创新。 而市场反馈显示，车源不足依然是经销商关注的问题。虽然从全国范围来说，已呈现出市场回暖的苗头，但由于限迁解禁的诸多实际问题始终没有落地，丰富的二手车源仍无法自由流动，加之新车经销商的库存压力和新车降价的影响，导致了很多二手车潜在购买客户的流失，而对二手车经销商而言，经营压力的提高导致其不得不降价促销，这也是造成成交量增加而成交额下滑的原因之一。 根据流通协会公布的各地区二手车销量数据显示，9月份二手车市场呈现出一线城市大幅回暖，二线城市缓慢，三四线城市尚未稳定的差异化表现。各城市之间的环比增长差异较大也被认为预示着二手车交易量的整体发展并不乐观。显然，更大力度的二手车政策推手、更有突破性的商业模式仍在期待中。[详情]
交易的汽车 “瓜子二手车”上买车：签了合同交了定金 车子却被他人买走 买家： 签了合同后 中介索要500元红包 27日下午，买家徐先生和车主肖先生一直在肖家河派出所等待中介蒋先生露面，但一直等到下午5点过，蒋先生都没有来。 徐先生向四川新闻网记者讲述了他买车的整个过程。据徐先生介绍，9月25日中午，他在瓜子二手车直卖网上看中一款长城哈弗H6汽车，网上标价6.5万元。随后，他拨通了网页上的看车电话。之后，就有一名蒋姓工作人员打电话跟他联系，双方约定第二天中午去现场看车。 “我看了车后觉得很满意，我和车主当着中介的面就签了一份电子合同，同时给车主打了2000元定金，给中介打了2000元交易服务费。”徐先生告诉四川新闻网记者，经商谈，双方达成5.9万元的成交价。之后，他和中介准备一起离开，就在离开的途中，中介便开口找他索要500元红包。“他说我这个车买得便宜，要给500元感谢他，我当时想了一下，大家都不容易，既然对方开了口，那我就给200元表示一下，他先是收了我发给他的200元红包，后头又退给了我，而且很生气。”徐先生说道。 徐先生称，红包被退回后，他觉得事情不妥当，于是便向中介索要车主的联系方式，但中介拒绝提供。于是，徐先生决定在小区等车主，在等了半个小时左右，车主出门办事，他才找车主互留了电话。“26日晚上，我给车主打电话，车主说中介约他27日早上9点在东华二手市场过户。但我却没有接到通知。”徐先生称，当晚他又给中介打了电话询问过户一事，得到的回复却是车子需要处理违章，要28日才能过户。 对于徐先生提到的看车、付定金、付平台服务费、现场签合同、过户等情况，肖先生也向四川新闻网记者证实了情况属实，不过他不清楚中介是否有向徐先生索要红包。“26日晚上，我和徐先生都知道中介单独约我一方过户时，我们都没有拆穿他，就是想到现场，看他要怎么做。”肖先生说。 中介未现身 “陌生男子”是另一买家 27日，买家徐先生和车主肖先生都告诉四川新闻网记者，他们在和中介蒋先生交易的过程中都曾产生过怀疑，但考虑到瓜子二手车直卖网是一个正规的大平台，所以还是选择了信任。 徐先生说，虽然报警后，中介蒋先生把4000块钱通过微信转给了他，但他心里还是觉得很气愤，觉得这就是一种欺诈行为。而肖先生也表示自己愿意配合车主，找中介讨个说法。 然而，从27日上午10点过报警到下午5点，中介蒋先生一直都没有露面。27日下午3点过，上午与蒋先生一起出现在二手车交易市场的“陌生男子”，将车开到了派出所。据他称，他是26日下午在瓜子二手车直卖网上看到卖车信息的，中介蒋先生约他27日上午东华二手车市场看车。“我是二手车商，现场见到了车主，就没有签合同，把钱付给车主之后，我就把车开走了。” 当问及这位买车男子是否知道车已经先卖给了徐先生时，他称自己并不知情，直到27日下午蒋先生让他开车过来他才知道。 直到下午5点过记者离开，中介蒋先生还是没有露面，徐先生和第二位买车人仍然在现场协商。 中介蒋先生回应： 发现徐先生是二手车商才不卖车 没有索要红包 27日下午5点过，四川新闻网记者拨通了中介蒋先生的电话，他说是因为公司发现徐先生是二手车商，所以才不卖车给他。同时，他否认主动索要红包一事，他说当时是徐先生主动提出给他拿钱，想不通过二手车平台买车，这样就可以不用给交易服务费。最后他拒绝了徐先生的提议，徐先生才将2000元平台服务费打给了他。 而当记者询问为什么第二个购车人也是二手车商，却买车成功时，蒋先生说自己很忙，不方便回答。当记者继续询问更多细节时，蒋先生挂掉了记者的电话，当记者再次拨打时，便一直提示拨打的电话已关机。 27日下午4点过，四川新闻网记者拨打了瓜子二手车直卖网的官方客服电话了解情况。一名女性客服人员在记录下提问后，告诉记者稍后会有人主动跟记者联系。下午5点48分，一名自称是瓜子二手车公关部工作人员的女性给记者打来了电话，号码显示为北京。据这名女性工作人员介绍，公司确实接到了徐先生的投诉，但事情的具体经过还在进一步了解中。[详情]
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