汽车巨头菲亚特克莱斯勒与PSA集团同意合并

　　原标题：PSA和FCA抱团取暖 能否度过车市寒冬 来源：经济参考报  法国汽车制造商标致雪铁龙集团（PSA）和意大利-美国汽车制造商菲亚特克莱斯勒公司（FCA）两大车企近日宣布，双方正在讨论以各自拥有50%新公司股权的方式合并。如果两家公司成功合并，新的汽车集团有望成为世界第四大汽车集团。合并可能导致双方的产量和品牌减少，但更大的规模无疑意味着拥有更强的能力进行电动和自动驾驶等新技术的研发，以在当下快速变化的竞争环境中更好地生存。 这两家公司期待合作创建一个领先世界汽车业的公司，具有足够的规模、能力和资源来面对汽车界的新机遇和挑战。双方合并涉及多个汽车品牌，PSA集团拥有标致、雪铁龙、谛艾仕、欧宝、沃克斯豪尔五大汽车品牌及共享出行服务品牌“Free2Move”；而菲亚特克莱斯勒（FCA集团）旗下拥有菲亚特、玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、Jeep等知名品牌。两家公司2018年全球销售新车共计870万辆，营收1700亿欧元。 不少业内人士均看好这两家大型车企的联姻，认为这两家公司的合并从多个层面来说都存在其合理性，双方体量和实力相当，市场具有互补性，合并后公司的资金更雄厚，有助于双方加快向电动汽车和自动驾驶汽车等新兴领域发展。 合并后的新集团可覆盖上至奢侈品牌下至轻型商用车的各种车型。菲亚特克莱斯勒在中高端汽车市场及小型卡车、跑车等领域的优势可以与标致雪铁龙在经济型、豪华型汽车以及电动汽车领域的实力进行互补。据外界估计，两家公司一旦完全合并将带来每年37亿欧元的协同效应。 从市场方面来看，双方的市场是互补的，标致雪铁龙在欧洲市场强势，而菲亚特克莱斯勒的优势在美国市场。标致雪铁龙将能通过菲亚特克莱斯勒更好地打通美国市场，同时菲亚特克莱斯勒也能依靠标致雪铁龙更好地进入中国和其他亚洲市场。 合并可帮助两家车企分担欧洲碳排放压力，合并成功后，菲亚特克莱斯勒可利用标致雪铁龙在欧洲市场上最新的平台和技术，帮助解决车辆油耗偏高的问题。 当前，全球汽车行业面临贸易摩擦不确定性、需求下滑和技术革命等多项挑战，大型车企的业绩增长面临着巨大压力，要想改善业绩，仅靠抱团取暖恐怕还不够，还需要通过深度研究市场、提升服务、大力创新等多方面加强“御寒”的能力。 在中国市场，这两家车企近年来的表现均不如人意，合并后预计也很难明显增强在中国市场的竞争力。标致雪铁龙和不少其他法系车一样，因缺少对中国市场的深入研究，在动力、排放、车型设计和价格等方面都未能抓住消费者的心。有数据显示，2019年前9个月，标致雪铁龙与其股东兼合作伙伴东风的合资企业在华销量同比减少50%以上，菲亚特克莱斯勒与合作伙伴广汽集团的合资企业汽车销量也减少超过40%。两家公司合起来在中国市场的占有率不到1%。 同时，汽车行业目前正在经历以新能源和自动驾驶为代表的新技术变革，菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙作为欧洲传统燃油车大型企业，在这波全球性变革中已经优势不再，必须设法迎头赶上。两家公司在联合声明中表示，合并后的新公司将利用其强大的全球布局和生态系统来促进创新，以较高的速度和资本效率来应对互联、电气化、共享和自主流动性等领域的新挑战。两家公司单独看规模都不够大，无法与日本丰田和德国大众这样的世界巨头相提并论，但合并后的规模可以让他们拥有更强大的资金和技术，转向电动汽车和自动驾驶等未来汽车业的发展方向。[详情]

　　原标题：全球两大车企“联姻” 催生第四大汽车集团 □本报记者 周璐璐  北京时间10月31日，全球第七大车企菲亚特克莱斯勒集团（以下称“FCA”）和欧洲第二大汽车制造商标致雪铁龙集团（以下称“PSA”）正式宣布合并，双方将各持合并公司50%的股份。  两家公司在联合声明中表示，将共同分担开发电动汽车的费用，同时不会关闭任何工厂。预计合并后的汽车年销量将达到870万辆，超越通用汽车每年840万辆，成功跻身全球汽车行业前四名，仅次于大众、丰田及雷诺-日产联盟。 联合声明还显示，合并公司将在荷兰注册母公司，并将分别在泛欧交易所、意大利证券交易所和纽约证券交易所上市。FCA董事长John Elkann将出任合并公司的董事长，而CEO则由PSA管理委员会主席Carlos Tavares担任。 合并声明发出后，FAC股价应声大涨，截至10月30日美股收盘，FCA股价为15.32美元，最新总市值达300.2亿美元。 事实上，在巨头“联姻”的背后，是欧洲汽车业的不景气。一方面，市场竞争激烈，汽车制造商面临在电动汽车和自动驾驶技术领域创新的巨大压力；另一方面，英国“脱欧”前景未卜，对欧洲汽车业的发展产生负面影响。 具体而言，以Jeep品牌和道奇RAM皮卡为主要利润支柱的FCA已难以符合越来越严苛的汽车排放要求，2018年，FCA已为油耗不达标支付7730万美元罚款，今年10月该公司披露因未达要求需支付7900万美元罚款。对FCA而言，转型可谓迫在眉睫。根据规划，到2022年，FCA全球车型平台将提供12个电动化驱动系统，覆盖全系车型。而这一目标对FCA来说压力不小，于是寻求合并成为首选策略。早在今年5月，FCA的CEO就表示，FCA已开始考虑基于PSA电动车平台研发电动车型，将依托PSA集团的技术储备快速推出新能源车型。 相比之下，PSA在电气化方面已经远远走在了前面。目前，PSA已拥有两个新能源平台，包括用于打造混合动力车型的EMP2平台，以及可同时兼容纯电、汽油和柴油三种动力单元的CMP平台，该平台还将变身为可量产纯电动车的e-CMP平台。PSA的规划是，到2021年将推出7款纯电动车型。预计到2025年，PSA集团将实现100%电气化。PSA集团的业务几乎遍及全球各大市场，但却迟迟未能打入利润丰厚的北美市场。 由此可见，FCA和PSA的强强联合更具抱团取暖意味。据联合声明，此次交易将为合并后的公司带来每年37亿欧元（约合人民币290亿元）的协同效应，同时，合并后的公司年销售额将达1700亿欧元（约合人民币13343亿元），并实现年营业利润110亿欧元（约合人民币863亿元）。新合并公司将涵盖超豪华车、豪华车、主流乘用车、SUV、皮卡与轻型商用车等产品矩阵。 市场人士称，合并自然是一件彼此借力的事，但风险是大型汽车集团内部人事关系、利益错综复杂，要合并经营显然不是一件容易的事。[详情]

　　原标题：标致雪铁龙集团与菲亚特克莱斯勒汽车公司启动合并计划 新华社巴黎11月1日电（记者胡雪）法国汽车制造商标致雪铁龙集团和意大利-美国汽车制造商菲亚特克莱斯勒公司10月31日宣布，双方正在讨论以各自拥有50%新公司股权的方式合并。 两家公司的联合声明称，两家公司的董事会同意以对半持股的方式进行合并，并要求双方在未来几周内完成起草合并谅解备忘录的工作。 如果两家公司成功合并，新的汽车集团有望成为世界第四大汽车集团，每年汽车销量可达870万辆。 专业人士认为，这两家汽车公司联姻是合理的选择。法国波尔多大学经济学副教授、汽车业专家贝尔纳·朱利安表示，两家公司体量和实力相当，市场具有互补性，合并后公司将拥有更多资金，专注于环保和电动汽车等发展方向。[详情]

　　 PSA集团和菲亚特克莱斯勒汽车公司在寻求今年欧洲最大的合并交易时，将顾问服务基本上交给了小型顾问公司。 PSA与法国精品投行Messier Maris&Associés合作，其董事会由Perella Weinberg担任顾问，标致家族则由Zaoui&Co． 担任顾问。菲亚特聘请了d’Angelin&Co．和高盛，后者也是华尔街唯一一家起到牵头作用的投行。菲亚特的大股东Exor NV则选择了Lazard。不过摩根士丹利表示，该公司在分析师报告中也为PSA集团提供了顾问服务。 据Freeman&Co的估计，这些公司准备“瓜分”的顾问费用最高可达9000万美元，如今大公司若是不需要从公司银行融资的话，越来越倾向于用小银行提供顾问服务，而这桩交易更是加深了这种趋势。[详情]

　　 原标题：法国政府支持标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒合并交易背后的五个理由  记者 | 李文博 仅仅在标致雪铁龙集团与菲亚特克莱斯勒集团签订合并协议后的几分钟，法国政府就释放出对此次交易的积极性支持信号。 “这样巨头间的合纵连横是应对汽车行业未来剧变的必要动作。”法国经济财政部长布鲁诺·勒梅尔在一份公开声明中说道。 勒梅尔此刻坚定的支持态度显得格外重要，尤其是考虑到此前法国政府对菲亚特与雷诺的合并持反对意见的事实。法国政府是两大汽车聚合商的大股东，分别持有标致雪铁龙集团12%的股份和雷诺集团15%的股份。 那么，面对几近相同的合并诉求，和同一合并请求方——菲亚特克莱斯勒，法国政府为什么会表达出前后两次截然相反的态度呢？以下的五个原因或许可以一窥究竟。 一、再塑一个冠军 法国政府可能意识到，推动两次汽车巨头间的合并，远比一次收益大。此前，雷诺与日本汽车品牌日产和三菱组成联盟，此举让该雷诺-日产-三菱联盟在2018年以1076万台的成绩，超越大众集团与丰田集团荣登世界汽车销量第一的宝座。 “在如今的全球经济环境下，标致和雪铁龙两大法国汽车品牌，与他们可敬的对手组成另一联盟，将有可能再塑造出一个世界销量冠军。”勒梅尔说。 但对汽车制造商来说，合并可以最大限度地分享资源，节约新车新技术开发费用，共享销售体系。简言之，双方都看中交易后产生的协同效应。 二、绝对反击 在菲亚特与雷诺合并失败后，法国政府受到了雷诺集团董事长让·多米尼克·赛纳德的公开强烈谴责。而菲亚特克莱斯勒集团董事长约翰·艾尔坎则对当时的“法国国内政治环境”颇有微词。 法国政府被要求给与日产更多的支持，这也是导致菲亚特最终撤回合并请求的核心原因。此次失败让赛纳德与勒梅尔间的关系降至冰点，前者要求后者尽量少地插手商业运作层面事宜。 三、“强强”联合 标致雪铁龙集团首席执行官卡洛斯·唐唯实在业内被某些金融机构称为“魔术师”。他总是可以对市场上的风吹草动做出迅捷反应，在汽车制造方面为公司带来源源不断的利润。尽管，标致雪铁龙在体量最大的中国市场一蹶不振。 与标致雪铁龙形成对比的是，雷诺集团本月警告投资者收益可能会低于预期，原因是日产汽车动荡导致的羸弱市场表现。并且，雷诺还在努力与“后戈恩时代”的日产达成新的合作协议。 勒梅尔对唐唯实在标致雪铁龙集团力挽狂澜的工作表现赞誉有加。 四、就业保障 对法国政府来说，就业率是合并后能带来红利中，份额最大的那份。声明中称交易产生的巨大价值增值估计约为每年37亿欧元的运行率协同效应，并且不关闭任何一家现存工厂。 唐唯实本人更是高就业率的有力保证之一。2年前，当标致雪铁龙将欧宝和沃克斯豪尔从通用汽车旗下购买过来时，唐唯实通过一系列降本增效手段结束了这两个品牌长达20年的亏损。 不过，这并不能削减法国政府在此次合并交易中对菲亚特克莱斯勒的警惕性，尤其是当这家美-意联合汽车集团想在法国本土设立工厂时。 五、电池工厂的梦 在表达了大力支持后，法国政府希望将自身打造成欧洲汽车工业电池工厂的野心显露无疑。当下的电动汽车动力电池市场里，中、日、韩等亚洲电池供应商遥遥领先。对于该现状，标致雪铁龙曾在去年3月公开表示支持在欧洲创建一家大型电动汽车电池生产商。唐唯实称此举旨在对抗亚洲电池巨头，“避免他们一直占据市场主导地位。”[详情]

　　原标题：全球第四大车企诞生 先结婚后恋爱的节奏靠谱么？ 来源“路由社”。 10月31日，标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒（FCAU.US）证实了合并意向，双方将进行对半换股，缔造全球第四大汽车制造商。 不过，这次合并更像先结婚后恋爱的仓促之举，浪漫的法国人与多情的意大利人的这桩联姻靠谱吗？ 在一份联合公告中，双方表示：“双方的讨论为创建一个新的集团开辟了道路，新集团的全球规模和资源将由标致雪铁龙集团（下称PSA）股东拥有50%，由菲克集团（下称FCA）股东拥有另50%。” 新公司的股票将在纽约、巴黎和米兰上市，FCA的约翰·艾尔坎（John Elkann）将担任董事长，标致的唐唯实（Carlos Tavares）将担任首席执行官兼董事。 据报道，这一拟议中的合并将创造一个拥有870万辆汽车销量、1900亿美元营业额和总计40万名员工的行业巨头。 为何合并？ 联合公告称，两家公司高级管理层之间经过深入讨论之后，提出了将PSA和FCA业务合并的方案。 双方都认为，这一大胆而果断的行动具有令人信服的逻辑，它将创造出一家行业领导者，其规模、能力和资源将使其在新出行时代成功抓住机遇并有效管理挑战。 “在当今瞬息万变的环境中，智能网联、电动化、共享化和自动驾驶均对出行提出了新的挑战，合并后的实体将利用其强大的全球研发布局和生态系统，促进创新并以速度和资本效率来应对这些挑战。” 如果以销量计（870万台），拟议中的合并将创造全球第四大汽车集团；将双方2018年不含马瑞利（Magneti Marelli）和佛吉亚（Faurecia）的业绩进行简单相加，合并收入近1700亿欧元，经常性营业利润超过110亿欧元。交易产生的巨大价值增值估计约为每年37亿欧元的运行率协同效应，这主要得益于更有效地分配资源于车辆平台、动力总成和技术等大规模投资，以及新集团规模中将得到加强的固有购买力。这些协同效应的估算不基于任何工厂的关闭。 据预估，80%的协同效应将在合并4年后实现。预计实现协同效应的一次性总成本为28亿欧元。 唐唯实表示：“该融合为所有利益相关者带来了巨大价值，并为合并后的实体开启了光明的未来。我对与麦明凯（Mike Manley，FCA首席执行官）已经完成的工作感到欣慰，并将很高兴与他一道建立一个伟大的公司。” 麦明凯表示：“我很高兴有机会与唐唯实及其团队携手推进这一可能改变行业的合并。我们与PSA成功合作已有很长的历史，而且我深信，与出色的团队一道，我们可以创造世界一流的全球化出行公司。” 据了解，新集团在荷兰注册的母公司将在泛欧交易所（Euronext，巴黎），意大利交易所（Borsa Italiana，米兰）和纽约证券交易所（NYSE）挂牌，并将继续在法国，意大利和美国等现有运营总部所在地保持重要存在。 据提议，新公司的章程将规定，“忠诚表决程序”（loyalty voting program）不得向任何单个股东授予超过在股东大会投票总数30%的投票权。同时，可以预见，现有的双重表决权将不会结转，但合并完成后的三年持有期结束后，将会产生新的双重表决权。 合并完成后，EXORN.V．、Bpifrance Participation SA、东风汽车集团有限公司（东风集团）和标致家族（Peugeot Family）持股的停牌期将为7年。EXOR、Bpifrance Participations和标致家族的股份将受到三年锁定，但标致家族在交易结束后的头三年内将被允许最多增持2.5%的股份，该增持将仅可通过从Bpifrance Participation和东风集团手中购买股份实现。 法国政府支持，市场反应不一 关于合并谈判的消息不仅引起全球媒体连篇累牍的报道，也影响了两家汽车制造商的股价，毕竟如果合并成功，将创建一个价值约500亿美元的全球第四大汽车制造商集团。 本周二，菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）的股价飙升8%，周三又上涨了5%。不过，市场对合并双方的反应不一。今天，欧洲股市开盘时，标致股价实际上下跌了8.8%。 有报道称，两家公司的高管已经向美国和法国的监管机构通报了情况。这笔交易是在菲亚特克莱斯勒结束与PSA的法国竞争对手雷诺的合并谈判约5个月后确认的。然而，这次新的合并不太可能面临来自法国政府的同样的干涉，因为巴黎已经发出了一些积极的评论。 法国财政部长勒梅尔（Bruno Le Maire）在一份声明中表示，对该交易表示欢迎，但他申明，法国将特别警惕保留其在法国的工厂及其总部所在地。 “此次合并是对汽车业整合需求的回应，以应对未来的新出行挑战。” 勒梅尔认为，“法国应该为它的汽车工业感到骄傲，它已经证明了自己的研发和技术创新能力，特别是在电动和混合动力（汽车）领域。” 预计新的董事会将在未来几周内完成讨论，并起草一份谅解备忘录。 交易完成之前，FCA将向其股东分配55亿欧元的特别股息，以及其在柯马（Comau）的股份。此外，在交易完成之前，标致将向其股东分配其持有的佛吉亚46%的股份。 联合公告称：“该提案将提交给相关员工团体，以履行告知和咨询流程，并受惯例成交条件的约束，包括董事会最终批准具有约束力的谅解备忘录以及最终文件的协议。” 乘联会秘书长崔东树认为，面对欧洲碳排放等政策压力和未来的新四化的趋势的挑战，合作共赢是（FCA已故CEO）马尔乔内推进的战略，是最佳的选择。不过，FCA与PSA的合作战略推进对中国合资企业影响不大。 他表示，由于中国市场的神龙汽车和广菲克的总体表现都不是很强，而且目前都没有形成规模化的新能源车的产品投放，而双方的中方合资伙伴东风和广汽都很强大，未来的广菲克的油耗压力还是要靠广汽解决，目前的广汽导入新能源车进入广菲克也已经有一定的效果。（编辑：刘瑞）[详情]

　　原标题：官宣！“豪车名门”菲亚特-克莱斯勒和标致雪铁龙“联姻”，世界第四大汽车集团诞生 千呼万唤始出来！传了近一年的标致雪铁龙集团（下称“PSA”）与菲亚特-克莱斯勒（Fiat Chrysler，下称“FCA”）合并绯闻终于落地。 10月31日，FCA发布《标致雪铁龙集团与菲克集团联合公告》，公告显示，PSA和FCA将实现全面合并，PSA监事会和FCA董事会双方已一致同意建立一家50：50的合资公司。 目前，两家车企已向其各自的团队布置任务，在未来几周将达成具有约束力的谅解备忘录。这意味着，一艘“造车航母”即将驶来。 就年销量看，FCA和PSA的合并公司将取代通用集团成为世界第四大汽车集团，仅次于大众集团、丰田集团、雷诺-日产联盟。新合并公司将涵盖超豪华车、豪华车、主流乘用车、SUV、皮卡与轻型商用车等产品矩阵。 ▲FCA方面公告 1 “互相将就”的婚事 FCA和PSA的合并绯闻由来已久。 一直以来，FCA的财务状况都欠佳，长期处于亏损状态。2014年，意大利品牌菲亚特和美国品牌克莱斯勒合并成为FCA后，旗下拥有菲亚特、道奇、蓝西亚、阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利、Jeep、克莱斯勒8个子品牌，公司经营状态也有了好转。 但“弱弱联合”后的FCA短时间内仍面临现金流短缺等困难，再加上恰逢汽车行业往智能化、新能源方面转变的百年变革期，“缺钱”的FCA再次想到了合并或者联盟。 近年来，有关FCA合并或被收购的传闻不断，仅来自中国的绯闻对象就有四个，分别是广汽集团、长城汽车、吉利汽车和东风汽车。2015年，FCA还欲和通用汽车合作，但被通用汽车明确拒绝。最终，FCA与PSA成功“牵手”。 事实上，FCA和PSA并非“陌生人”。早在1978年，PSA就收购了克莱斯勒的欧洲子公司，顺利成为了欧洲第二大汽车生产厂商。 今年3月下旬，有报道称，拥有标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔五大汽车品牌的PSA又在酝酿新一轮的业务扩大计划，FCA和捷豹路虎都被视为潜在的收购目标。但随即又有消息称，因为PSA在电动化方面的劣势，FCA已经明确拒绝了PSA递过来的橄榄枝。 之后，FCA又将目光转向了法国另一家汽车企业——雷诺，但这因为雷诺大股东法国政府的干涉而不了了之。 “经过各自多轮的寻找，PSA和FCA都没能找到更好的，很显然，各自都不是对方最好的选择，但迫于形势压力，两家车企还是选择合并。”一个圈内人士向《国际金融报》记者表示。 2 对中国市场影响不大 有业内人士指出，两家车企选择合并一个重要原因是，面对汽车行业新变革，两家车企可以利用协同效应节省研发成本。 据官方数据，两家公司的协同效应将为其每年节省约37亿欧元（折合人民币290.6亿元）。据预估，80%的协同效应将在合并4年后实现，预计实现协同效应的一次性总成本为28亿欧元（折合人民币220亿元）。 FCA官方表示，“合并后的实体将整合双方广泛和不断发展的能力，包括电动动力总成，自动驾驶和数字车联网。” 另一方面，两者合并还能充分利用各自主战场和车型方面的优势，以达到互补效果。FCA依靠JEEP品牌在SUV方面成绩卓越，在北美和拉丁美洲市场的竞争力很强，PSA业务则主要集中在欧洲地区，且相比轿车，PSA在SUV领域的成果不多，缺少能在全球市场畅销的主力车型。 相同的是，两者都在世界上最大的单一汽车市场——中国市场上遭遇了滑铁卢。 菲亚特品牌两度入华，都失意而走；JEEP品牌在中国经历了短暂的两年飞涨后，销量也已进入下跌通道。PSA在华合资品牌长安PSA更是因销量下跌严重，多次被传“退出中国”，最近又有消息称，长安汽车拟出售长安PSA，宝能集团已接手长安PSA深圳工厂。 虽然FCA和PSA此次合并好处多多，但并不包括改善中国市场销量。全国乘用车市场信息联席会副秘书长认为，“此次合作战略推进对中国合资企业影响不大，主要是自身产品需要学习大众的中国本土化研发和持续提升。”[详情]

　　原标题：两大汽车巨头合并，组超级巨头！年销量将达870万辆，大众、丰田有对手了！ 当地时间10月31日，菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙正式宣布合并计划 ，双方将各持50%的股份。以汽车产量计算，全球第四大汽车制造商将就此诞生，仅次于大众、丰田及日产雷诺三菱的联盟。 两家公司在联合声明中表示，将共同分担开发电动汽车的费用，同时不会关闭任何工厂。合并交易将带来每年37亿欧元的协同效应，预计合并后的汽车年销量将达到870万辆，年销售额将接近1700亿欧元，营业利润110亿欧元。 合并后的集团总部将设在荷兰，由菲亚特克莱斯勒董事长约翰•埃尔坎担任董事长，标致雪铁龙首席执行官卡洛斯•塔瓦雷斯担任合并后公司的首席执行官。 闻此消息，菲亚特收盘股价上涨7.56%，标致雪铁龙截至目前大跌超过14%。 对全球的汽车行业来说，菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙合并，是大势所趋，还是出其不意？ 财经评论员 姚振山：汽车行业的合并浪潮在预期之中，菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙的合并在预料之外。预料之外是因为之前标致雪铁龙一直在跟日产洽谈合并。而“预期之中”为何发生？主要有以下几点： “新四化”推动行业变局 汽车行业这几年在经历“新四化”的行业变革，就是电动化、网联化、智能化和共享化，在这样一个浪潮下，行业内既有造车新势力特斯拉的颠覆，也有日韩车企的追赶，美国和欧洲是传统燃油车技术和产能集中地，转型太快会伤害到自身原有市场利益。 电动化依然是大势所趋 电动化是大势所趋，从去年开始，欧洲车企电动化步伐明显加快，这可能会形成对其它车企的压力，这次合并有很重要一条就是电动化技术的共享。 高端品牌与经济车型融合 其次是品牌化的内涵有新变化。以前宝马、奔驰、奥迪一直争夺豪华车的市场，但是这几年，奔驰加大了对经济型车和小型车的布局，这样，其它车厂最好的出路是通过合并降低成本，探出新的价格区间，形成差异化竞争。菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙的合并可以降低40亿欧元的综合成本。 中国市场竞争加剧 还有一点需要注意的是中国市场，中国本土车企这几年，无论是产品质量还是自有品牌的积累，性价比越来越有竞争力，在全球经济下滑、车市下行的情况下，而中国市场可能成为全球几大车厂重点争夺的对象。未来中国市场，可能成为各大汽车集团竞争最为激烈的市场，这对普通消费者是好事，选择更多了，但是对中国本土车企来说，如何应对，还有待观察。 [详情]

　　原标题：全球汽车新巨头来了！法拉利母公司出手了，联姻这家欧洲巨头 来源：中国基金报 门当户对的巨头联姻来得太快！全球第七大车企菲亚特克莱斯勒集团（FCA）和欧洲第二大汽车制造商标致雪铁龙集团（PSA）昨日双双在官微宣布正在商讨合并事宜，今日就已正式宣布合并。菲克集团已在官网首页公布“婚讯”！ 受此利好，截至基金君18点50分许截图，菲亚特克莱斯勒盘前上涨4.87%，Wind统计数据显示，该公司周二及周三两个交易日已经累计上涨超10%。 PSA与FCA合并为全球第四大车企 根据PSA集团和FCA集团的董事会批准的初步合并计划显示，两大巨头合并原因主要基于在一个快速变化的环境中，随着汽车互联、电气化、共享和自动驾驶等方面面临新挑战，合并后的实体将利用其强大的全球研发足迹和生态系统，促进创新，更加敏捷地对市场做出反应，提高资本的销量，形成一个体量和实力更强的跨国车企。 根据合并提议，两家公司的股东将各自拥有合并实体的50%股权。FCA方的投资者将获得55亿欧元（约430亿人民币）的股息，而PSA将向股东分配其在汽车零部件制造商佛吉亚（Faurecia）的股份，价值约30亿欧元（约236亿人民币）。 披露协议显示，合并后的企业将跻身全球第四大汽车制造商之列，将创造一个价值超500亿美元的全球汽车巨头，成为仅次于大众、丰田和雷诺日产联盟的第四大汽车制造商。按照2018年全球汽车销量看，排名前三的企业全年销量均进入千万辆，PSA+FCA可达到近900万辆的销量，排名全球第四。 标致首席执行官CarlosTavares（唐唯实）将担任新公司CEO，而菲亚特克莱斯勒董事长John Elkann（约翰·艾尔坎）则担任新公司董事长。据悉，董事会将由11名成员组成，其中PSA将有6名，包括新公司CEO唐唯实，而FCA董事长将在扩大后的集团中担任相同的职务，未来新公司总部将设在目前注册FCA的荷兰。双方表示，合并交易将带来每年37亿欧元（约290亿人民币）的协同效应。 两大巨头拥有多个知名汽车品牌 公开信息显示，PSA集团当前市值为225亿美元，FCA集团市值294亿美元；FCA与PSA在2018年的全球汽车销量成绩分列第八（484万辆）和第九（413万辆），两大巨头实力可谓旗鼓相当。 东风标致（PSA）集团是欧洲第二大汽车制造商，旗下拥有标致、雪铁龙、DS、欧宝、沃克斯豪尔五大汽车品牌，及Free2Move品牌提供的车联网及出行服务。在2019年《财富》世界500强排行榜中，PSA集团位列第96位。 PSA集团2019年第三季度实现营收155.79亿欧元（约人民币1219.3亿元）。相比之下，集团在2018年第三季度营收为154.28亿欧元。集团汽车业务部门于今年第三季度实现营收118.24亿欧元（约人民币925.4亿元），同比2018年第三季度增长0.1%。 菲亚特克莱斯勒集团是世界第七大汽车制造集团， 2014年由菲亚特集团与美国克莱斯勒汽车合并成立而来，业务遍及全球40多个国家，产品直接或通过分销商和经销商在超过150个国家销售。该公司设计、制造、分销及销售车辆品牌主要有菲亚特、阿尔法罗密欧、克莱斯勒、道奇、吉普、蓝旗亚和RAM品牌与SRT高性能车；还设计制造和销售玛莎拉蒂和法拉利品牌的豪华跑车，并且提供金融服务支持豪车销售。 公开信息显示，早在2009年4月30日，美国政府宣布克莱斯勒于4月30日正式破产，当时克莱斯勒的负载已经超过100亿美元。破产后，克莱斯勒申请破产保护，并由美国政府和亚菲特接手，随后菲亚特收购了克莱斯勒的控制权，2014年成立FCA。 合并后将共同突破中国市场 合并之后，PSA与FCA将解决过于倚重单一市场的问题。比如FCA在北美市场风生水起，PSA则是欧洲市场的第二大车企。FCA一季度财报数据显示，其利润98%来自于北美市场，PSA的欧洲汽车销量则占到了整体的80%。 就中国市场而言，PSA和FCA同属难兄难弟。FCA首席执行官麦明恺去年上任时表示：“我们正在并继续面临的最大挑战都集中在中国。”最新数据显示，2019年1-9月，PSA在中国的合资公司神龙汽车累计销量为9.1万辆，大幅下滑50%以上；FCA无心比惨，但其在中国的合资企业广汽菲亚特汽车有限公司前9月销量仅为5.2万辆，同比下跌46%，二者均远超中国整体车市11%的降幅。 据汽车之道报道，目前，双方已开始反思在中国的发展策略。分析人士认为，FCA在华市场表现不佳是因为没有将中国当作全球市场战略的重要核心。以在华合资公司广汽菲克看，从新车研发导入、市场战略和技术开发方面等均有投入不足的问题。比如在2018年，广汽菲克仅有一款大指挥官车型投入市场。FCA很早就承认了其在华战略的失误，正逐步加大对中国市场的重视，PSA也通过投放电气化产品等动作以期改善其在华的市场表现。[详情]

　　原标题：PSA与FCA“闪婚”，股东东风答应了吗？ 本文来源：汽车头条 这应该是汽车圈有史以来最迅速的一次结合。 10月30日，菲亚特克莱斯勒集团（FCA）与标致雪铁龙集团（PSA）分别发表声明，“大方”承认正在商讨可能实现的双方企业业务合并一事，并将“创建一家新的全球领先的汽车集团”视为共同的目标。 此消息一出，在汽车圈顿时激起了千层浪，FCA当天股价飙升7.6%，这也成为其自2018年4月以来的最大涨幅。 趁热打铁，10月31日，FCA发布了双方的联合公告，表示FCA董事会与PSA的监事会均一致同意建立一家50：50的合资公司，并在未来几周达成具有约束力的谅解备忘录的讨论。 FCA与PSA的“喜结连理”可谓是一气呵成，也不觉让人感叹此前闹得沸沸扬扬的FCA雷诺之恋终告吹。 事实上，关于FCA与PSA的恋情，此前也早有端倪。今年2月，双方宣布扩大在轻型货车上的合作范围，将在意大利Sevelsud工厂生产大型货车的协议延长至2023年。此后在3月，又有外媒报道称，PSA集团和FCA集团正在探索共享电动汽车平台的可能性。   可以确定的是，无论是PSA还是此前的雷诺，FCA寻找结合者的最终目无非还是在这动荡的车市中寻求抱团取暖者，以相互分担日益严峻的环境所带来的强压。 抱团取暖，“新四化”风口之下的焦虑 如今，“新四化”正以锐不可当之势搅动着整个汽车圈，电气化、智能化的飞速发展使整个车市迎来了新一轮的竞争，各车企纷纷布局于此，在这场关乎“新四化”的长跑中，FCA已成为了被远远甩在后面的追赶者。 马尔乔内在位期间对于电动车的抵触，造就了FCA可能错失了至少五年以上的研发机遇，从而错失了电气化的风口。 相比于现如今在电气化方面产品与规划层出不穷的其他车企，FCA在这方面的布局显得十分缓慢，除了一款2010年底展出的Fiat 500 BEV以外，其只在今年3月于日内瓦车展上发布了一款名为Centoventi的新款电动概念车。 与此同时，在现如今这个以“环保”为己任的汽车市场，以Jeep品牌车型和道奇RAM皮卡为主要利润支柱的FCA已难以符合越来越严苛的汽车排放法规要求。 据悉，在2018年，FCA已为油耗不达标支付了7730万美元的罚款。今年10月该公司又披露因未能达到要求而要支付7900万美元的罚款。而在欧盟市场，FCA也面临着新排放标准施行后的合规问题。 对于FCA而言，发展电气化可谓是迫在眉睫。根据规划，2022年，FCA全球车型平台将提供12个电动化驱动系统，覆盖全系车型。而这背后是数十亿美元的资金投入，和与时间赛跑，如若失败那么FCA要面临的是高达数亿美元的罚款。 FCA深知，对于这一挑战，凭借已在电气化方面落后一大截的自己而言难以单枪匹马实现，早在今年5月，FCA新任CEO麦明恺就表示，FCA已开始考虑基于PSA电动车平台研发电动车型，依托PSA集团的技术储备快速推出新能源车型。 的确，相比于FCA，PSA在电气化方面有相对清晰的规划，据悉自2019年起到2021年，PSA将推出8款混动车型，到2021年，将推出7款纯电动车型。预计到2025年，PSA集团将实现100%电气化。 目前，PSA已拥有两个新能源平台，包括用于打造混合动力车型的EMP2平台，以及可同时兼容纯电、汽油和柴油三种动力单元的CMP平台，该平台还将变身为可量产纯电动车的e-CMP平台。对于FCA而言，PSA所拥有的资源将助力其在电气化的道路上加速飞奔。 所谓天下没有赔本的买卖，对于PSA而言，与FCA的合并也是一次利大于弊的选择。目前，PSA集团的业务几乎遍及了全球各大市场，但是对于利润丰厚的北美市场却迟迟未能打入。 而FCA在北美市场却有着领先市场的利润率和成熟的零售网络，它则成为了PSA打通北美市场的重要渠道。 总体来看，这是一场各取所需、分担压力的“强强联合”，双方的结合将会缔造出一家年产量合计接近900万辆、市值近500亿美元的汽车巨头。但需要注意的是，当今车市虽形势严峻，但依旧藏龙卧虎，以特斯拉为例，10月26日其市值已经超过了580亿元，而目前其年产量也不过10万辆，在电动车方面其也有着很大的影响力。 因此，摆在PSA和FCA面前的，绝对不是合并之后的高枕无忧，而是在“缔造全球性汽车公司”这一目标下所引发的更大的责任、压力和焦虑。 新帅在位，难现老将风范 自2018年麦明恺从马尔乔内手中接下FCA这个庞大的汽车帝国时，其所承受的压力就一刻未曾停歇。 的确，马尔乔内是一个传奇，他实现了许多人认为不可能的事情，除了促成菲亚特与克莱斯勒的联姻，还精简了冗杂的集团架构，在制造体系、金融战略、资本运作、劳工关系等方面都书写了意大利工业史上重要的一页。 当FCA交与麦明恺手中时，已然是世界第七大汽车制造商。对于马尔乔内一手打造的“盛世”，麦明恺自然不敢怠慢。 与此同时，自接手伊始，麦明恺就面对着上任所留下的问题：重振FCA在中国和欧洲市场亏损的业务；在电动汽车和自动驾驶汽车方面投入数十亿美元；努力减少公司对高耗油皮卡和SUV的依赖。 然而，相比于马尔乔内时期所创造的“实现不可能”，麦明恺截止目前并未获得相应的成果。而此次与PSA的“联姻”，或许也是在继承马尔乔内的衣钵。 此前，马尔乔内曾为全球业务提出了一个发人深省的愿景，他认为汽车行业产生的资本回报率很低，很大程度上是因为每个汽车制造商都需要投入相同的高额研发费用和资本成本，开发相同的产品和技术。 “显而易见，汽车行业正在发生的大量资本浪费。我认为，一种有效的补救措施是通过车企间的合并。”马尔乔内曾这样说道。 在提出这样的想法之后，马尔乔内还提议其他公司与FCA进行合并或收购，并通过与他人的合作来实现满足电气化和自动驾驶的需求。比如与Waymo合作，为Pacifica混合动力小型货车带来早期自动驾驶。 由此看来，尽管马尔乔内已经不在，但他的思想或许仍在影响并决定着FCA的走向，新帅麦明恺目前或还未开启属于自己的时代。 与新官上任仅一年的麦明恺相比，PSA掌舵人唐唯实却已经历了五年的历练，这位曾经不甘心长期屈居卡洛斯·戈恩之下当“二把手”的野心家，只用短短一年就让PSA实现了扭亏为盈，标致和雪铁龙的全球业绩也在此后节节攀升。 只是相比于将雷诺-日产-三菱联盟经营得风生水起的戈恩，唐唯实选择与FCA迅速结合的决定，却并未得到股东之一的东风汽车的回应。 在发布的公告中，双方表示，合并完成后，EXOR N.V。、Bpifrance Participation SA、东风汽车集团有限公司（东风集团）和标致家族（Peugeot Family）持股的停牌期将为7年。 EXOR、Bpifrance Participations和标致家族的股份将受到三年锁定，但标致家族在交易结束后的头三年内将被允许最多增持2.5%的股份，该增持将仅可通过从Bpifrance Participation和东风集团手中购买股份实现。 但耐人寻味的是，对此东风汽车却始终保持沉默，这也给二者在中国业务上的整合画上了一个未知符号。 中国市场的失意者，合并就能抵御寒冬？ “得中国者得天下”，在这句至理名言之下，PSA和FCA却可以说是“同为天涯沦落人”，在中国这一庞大的市场之下，二者都未能得偿所愿。 据数据显示，今年前9月，PSA在华销量同比下滑了50%以上，为9.1万辆，而FCA在华销量也同比下滑了46%，为5.2万辆，大幅超出中国汽车行业整体下滑幅度。 与此同时，目前宝能正拟收购长安PSA的深圳工厂，而这一工厂就是DS品牌在亚太区的大本营，意味着DS退出中国市场或许已经进入倒计时。 尽管PSA对此坚定表示“绝不退出”，并宣布将在中国这个战略性市场采用一种全新的发展战略。 但9月仅为79辆，同比下降84.3%，今年前9月累计销量2027辆，同比下降40.5%的销量成绩却揭示着，摆在DS面前的是一个荆棘满布的残酷现实，而这或许也是PSA和FCA合并后急需要破局的地方。 然而，失意者联盟达成之后就一定会在中国市场显现风光吗？东风汽车对于此次合并究竟是否知情？又将在这之中获得怎样的利益？新的联盟在中国的布局和战略是否会存在变数？ 扑朔迷离，一团乱麻，但或许可以肯定的是，PSA和FCA的焦虑情绪，在短期内并不会因合并而缓解或消除。顽疾之下，道阻且长。  [详情]

　　新浪美股讯 北京时间31日消息，菲亚特克莱斯勒（FCA）和标致雪铁龙（PSA）周四正式宣布合并，打造全球第四大汽车制造商。双方将在合并后的公司中各持有50%的股权，并将创造一个价值500亿美元的汽车巨头。 截至17：05，菲亚特克莱斯勒盘前上涨5.34%，该公司周二及周三两个交易日已经累计上涨超10%。 与此同时，标致雪铁龙（PSA）欧股市场今日下跌超11%。 两家公司在一份声明中表示，谈判为创建一个新的集团开辟了道路，该集团将拥有全球规模和资源，50%的股份由PSA集团股东持有，50%的股份由FCA股东持有。 在一个快速变化的环境中，随着汽车互联、电气化、共享和自动驾驶等方面面临新挑战，合并后的实体将利用其强大的全球研发足迹和生态系统，促进创新，以速度和资本效率应对这些挑战。 FCA董事长约翰•埃尔坎（John Elkann）将担任合并后集团的董事长，PSA首席执行官卡洛斯•塔瓦雷斯（Carlos Tavares）将担任新CEO。 双方表示，合并交易将带来每年37亿欧元（约41亿美元）的协同效应。 大约5个月前，菲亚特克莱斯勒曾与雷诺展开合并谈判，但未能成功。 东风汽车公司可能会成为菲亚特克莱斯勒汽车公司和法国标致雪铁龙集团合并后新公司的一个主要股东。外界认为，东风汽车将继续持有这家法国公司的股份。 上海咨询公司Automobility Ltd创始人Bill Russo称，中国国有企业通常会进行长期投资，并获得合作伙伴的能力和技术。东风汽车不大可能利用标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒的合并计划作为退出（投资）的计划。 Russo说，中国国有企业需要外国合作伙伴提供的能力渠道，以在市场中保持竞争力。中国国有企业通常缺乏复杂的车辆和系统技术集成技能。 作为2014年一项交易的一部分，东风获得了标致雪铁龙12%的股份，这让陷入困境的标致雪铁龙得以更好地进入中国市场，目前这部分股份的价值约为30亿美元。在完成标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒的对半持股合并后，东风汽车可能拥有新公司约6%的股份。[详情]

　　 新浪美股讯 北京时间31日消息，标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒周四宣布，将平等合并，双方将各自拥有合并后公司50%的股权。合并后公司市值约500亿美元，将成全球第四大汽车制造商。 两家汽车制造商在一份联合声明中表示，两公司的董事会已授权各自的团队在未来几周内完成讨论，并达成一份具有约束力的谅解备忘录。 菲亚特克莱斯勒的股东将获得55亿欧元特别股息，而标致雪铁龙将向股东分派其机器人子公司Comau的股份。 现任菲亚特克莱斯勒董事长约翰-艾尔坎（John Elkann）将出任合并后公司的董事长。标致雪铁龙CEO卡洛斯-塔瓦雷斯（Carlos Tavares）将任合并后公司的CEO。[详情]

　　 新浪美股讯 菲亚特克莱斯勒汽车集团和标致雪铁龙集团正式宣布合并。 菲亚特克莱斯勒汽车集团股东将从合并交易中获得55亿欧元的特别股息。合并后将分别持有合并后公司50%的股权。 菲亚特克莱斯勒汽车集团表示，合并交易将带来每年37亿欧元的协同效应。双方将分别提名5名董事。董事会已授权各自的团队在未来几周内达成具有约束力的谅解备忘录。 荷兰母公司将任命John Elkann为董事长，Carlos Tavares为首席执行官和董事会成员，Tavares出任CEO的首个任期为5年。 交易不会导致工厂关闭，预计80%的协同效应将在4年后实现，实现协同增效的一次性总成本估计为28亿欧元。 新集团在荷兰注册的母公司将在泛欧交易所（巴黎）、意大利交易所（米兰）和纽约证券交易所上市。[详情]

　　新浪美股10月31日讯 据知情人士透露，法国汽车制造商标致集团和意美合资的菲亚特克莱斯勒公司的董事会已经批准了一项初步合并计划。合并后的企业将跻身全球最大汽车制造商之列。 知情人士说，根据该提议，两家公司的股东将各自拥有合并实体的50%股权。知情人士指出，菲亚特的投资者将获得55亿欧元（合61亿美元）的股息，而标致将向股东分派其在汽车零部件制造商Faurecia SE中的股份，价值约30亿欧元。 Carlos Tavares 知情人士表示，合并后公司的董事会将由11名成员组成，来自标致方面的将有6名成员，包括首席执行官Carlos Tavares，他将领导新公司。菲亚特董事长John Elkann将出任合并后公司的董事长。合并后公司的总部将位于菲亚特克莱斯勒目前所在的荷兰。 知情人士说，菲亚特克莱斯勒的董事们在周三原则上批准了一项协议，并有待正式交易达成。一位知情人士说，由标致董事会授权的计划要求就一项具有约束力的谅解备忘录进行谈判，可能要持续几周时间。双方预计合并将产生约39亿欧元的协同效应，并且不会关闭工厂。 知情人士说，两家公司将在周四欧洲股市开盘前公布初步交易。标致高管还准备在周四早上向法国工会做简报。 标致和菲亚特克莱斯勒的代表均拒绝置评。 菲亚特·克莱斯勒与欧洲汽车销量第二的标致合并，将创建一个强大的地区性竞争对手来与大众汽车展开竞争。合并后公司的市值约为490亿美元，与日本的本田汽车相当。此次合并也将标志着两个汽车王朝意大利阿涅利家族和法国标致家族的牵手。[详情]

　　 新浪美股10月31日讯 知情人士称，PSA董事会批准了菲亚特克莱斯勒与标致母公司PSA的合并，菲亚特克莱斯勒董事会在周三晚召开会议。 标致将通过出售佛吉亚股份向股东支付30亿欧元。 标致首席执行官Carlos Tavares将担任合并后公司的首席执行官，菲亚特·克莱斯勒董事长John Elkann担任合并后公司董事长。 据报道，这笔交易将使标致获得6个董事会席位，菲亚特克莱斯勒获得5个董事会席位。 即使该交易获得了两家公司董事会的批准，它仍面临许多障碍。挑战包括整合、企业文化冲突、政府和监管机构的批准等问题。 今年早些时候，菲亚特克莱斯勒和雷诺之间的潜在合作谈判结束，主要原因是法国政府持有雷诺约12.2%的股份。法国政府目前持有标致雪铁龙13.7%的股份。 美银美林（Bank of America Merrill Lynch）分析师墨菲（John Murphy）称，法国政府的所有权是此类交易面临的“一系列障碍”之一。墨菲表示，与菲亚特克莱斯勒可能与雷诺结盟一样，“产业逻辑”是“不清楚的，除非有大规模裁员”。 墨菲认为，这样的交易还可能疏远美国买家，降低两家汽车制造商合并的潜在好处。 即使合并得到股东的批准，“由于菲亚特克莱斯勒可能不再被视为美国车企，美国消费者可能转向福特和通用汽车的产品，这是一个重大风险，更不用说这笔潜在交易的潜在政治影响了。” 分析师认为，此次合并是标致在中断数十年后重返美国市场的捷径。在2017年收购通用汽车欧洲业务之后，标致继续扩大其欧洲业务。 数据分析公司globaldata的汽车编辑大卫-莱格特（david leggett）表示：“鉴于两家公司都在积极探索与其他公司的合作，以实现成本节约和其他协同效益，这一消息并不意外。” 对菲亚特克莱斯勒而言，这将最终巩固前首席执行官塞尔吉奥-马尔基翁内的愿景，即打造一家拥有足够资源、能够在不断变化的汽车行业成功竞争的全球汽车制造商。 马尔基翁内认为，在汽车制造商大力发展自动驾驶和全电动汽车之际，只有少数几家全球最大的汽车制造商能够生存下来，并拥有足够的资金进行竞争。 与标致雪铁龙的交易将使菲亚特克莱斯勒获得标致在欧洲较新的汽车平台以及新兴技术。 十年前，马尔基翁内将菲亚特和克莱斯勒合并，被认为是近年来汽车业较为成功的合并案例之一。 克莱斯勒此前在1998年与德国汽车制造商戴姆勒-奔驰（Daimler-Benz）的“对等合并”是一次文化冲突和失败，导致双方在不到10年后分开，随后克莱斯勒在2009年陷入破产。[详情]

　　原标题：标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒商讨合并计划，欲抱团取暖 来源：腾讯新闻今天下午，标致雪铁龙集团（下称“PSA”）发布声明称，该集团正与菲亚特克莱斯勒集团进行商讨双方企业合并的可能性，目标是创建一家新的全球领先的汽车集团。PSA在华子公司一名雇员对第一财经记者表示，通过合并的方式组建一家规模更大的汽车集团，是PSA总裁唐唯实一直以来的夙愿。2014年加盟PSA之前，唐唯实曾是雷诺汽车副总裁，欧洲媒体称他为雷诺-日产联盟缔造者卡洛斯·戈恩的“门生”。据欧洲媒体报道，早在今年3月，唐唯实就已与菲亚特克莱斯勒集团的高层举行会谈，希望建立一个“超级平台”。唐唯实和菲亚特CEO麦明恺都公开表达了参与整合的意愿。不过，菲亚特董事长约翰·埃尔坎在当时投了反对票，他认为与PSA的合并，将导致破坏性的、令人不快的裁员，而与雷诺联盟则能够在电动化领域削减成本，并借助日产扩大在亚洲市场的份额。菲亚特克莱斯勒集团转向雷诺-日产联盟，招到唐唯实的批评。在PSA高层管理人员的备忘录中，唐唯实强调了该计划的风险，称“雷诺目前的估值在很大程度上解释了菲亚特对与其合并的兴趣，这笔交易的实质是菲亚特对雷诺的收购”。PSA以及菲亚特克莱斯勒目前的销量皆不容乐观。今年上半年，PSA全球销量出现了12.8%的下滑。全球范围内，除了欧洲市占率小幅增长0.3%之外，PSA其他核心市场都出现了销量下滑，其中南美市场销量下降29.3%，中东非洲地区销量下降68.4%，中国销量下滑62.1%。菲亚特克莱斯勒今年上半年也出现业绩下滑，但总体盈利性优于PSA。据菲亚特克莱斯勒第二季度财报，当期该集团全球出货量为115.7万辆，同比下滑11%，净利润为9亿欧元（约合人民币68.59亿元）。由于全球汽车市场整体恶化，跨国汽车公司纷纷加大协作力度，降低成本。近期大众汽车向福特汽车开放了MEB平台，以分担电动车研发开支。但组建互相持股的联盟型企业的并不多，从历史经验来看，跨文化的企业联盟以失败居多，唯一成功的是雷诺-日产联盟，但该联盟近期也面临着资本与控制权的内斗。[详情]

　　原标题：牵手雷诺未果后 菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙谈合并 来源：中新经纬牵手雷诺未果后，菲亚特克莱斯勒与标致雪铁龙集团洽谈合并中新经纬客户端10月30日电 据路透中文网报道，意大利-美国合资的菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）正在与PSA（标致雪铁龙）集团进行结盟谈判，以打造出全球领先的汽车生产商。该报道称，继6月放弃与法国竞争对手雷诺汽车合并的提议之后，FCA周三证实该公司计划寻求另一种结盟方式。眼下，汽车制造商正纷纷向电动化、减少排放以及自动驾驶等技术大举投资。该报道认为，即便标致与菲亚特克莱斯勒汽车的合并能够克服政治、金融和监管阻力，新企业仍会面临很大挑战。全球汽车生产商正面临全球需求放缓，又赶上一个世纪以来势头最猛的科技变革。该报道援引一位知情消息人士观点，这两家公司称正在洽谈合并事宜，该交易将创造一家规模达500亿美元的车企。另一位消息人士表示，PSA集团的监事会定于周三开会讨论这笔潜在交易。菲亚特克莱斯勒在声明中称，暂时没有更多消息可公布。此前，华尔街日报中文网8月报道称，日产和雷诺正试图敲定一项改变股权结构的协议，以重塑其全球联盟。雷诺希望此举能为该公司与菲亚特克莱斯勒（FCA）重启合并谈判铺平道路。公开市场数据显示，菲亚特克莱斯勒汽车股票周二收涨7.56%，报14.23美元。（中新经纬APP）[详情]

　　新浪美股讯 北京时间30日消息，菲亚特克莱斯勒汽车与法国汽车制造商PSA集团表示，它们正在就可能的合并事宜展开磋商，这项潜在交易会重塑全球汽车业并打造一个可与大众汽车抗衡的欧洲汽车帝国。 “目前正在朝着打造全球领先汽车集团之一的目标展开磋商，”菲亚特周三发布声明说，从而证实了媒体报道。PSA发布了类似声明。 之前有因所讨论内容并未公开而要求匿名的知情人士称，这两家公司正在就合并进行商谈。一位知情人士说，根据最近的一项提议，标致品牌的所有者PSA将成为收购方，法方将在董事会席位方面占据优势。 这一意大利-美国汽车制造商与按销量计的欧洲第二大汽车制造商PSA的合并，将创建一家当前市值达470亿美元的全球公司，这与日本的本田汽车规模相当。 两名知情人士说，PSA董事会将于法国时间周三下午举行一次特别会议。一位知情人士称，两家公司已经讨论了由PSA首席执行官Carlos Tavares在合并后的公司中担任同一职务，菲亚特的创始人Agnelli家族的接班人John Elkann担任董事长。 几个月前，菲亚特克莱斯勒和PSA探索了达成伙伴关系以联合投资在欧洲生产汽车。6月份，菲亚特克莱斯勒与法国竞争对手雷诺汽车的谈判破裂。受前述消息提振，菲亚特克莱斯勒股价在美国交易中上涨。 法国政府将在交易中发挥关键作用，因为法国是PSA的最大所有人之一。PSA的品牌包括标致，欧宝和雪铁龙。知情人士称，局势不断变化，不能保证会达成协议。菲亚特克莱斯勒，PSA和法国财政部的代表均不予置评。[详情]

　　新浪美股讯 北京时间30日消息，据知情人士报道，标致（Peugeot）的法国母公司标致雪铁龙集团（PSA Group）正考虑与美国和意大利的竞争对手菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）合并。 这两家汽车制造商之间的交易将创造一项总价值近500亿美元的汽车巨头。 如果谈判得到确认，这将是菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）今年第二次尝试合并。今年6月，该公司退出了与雷诺（Renault）的一项协议。 消息曝光后，菲亚特-克莱斯勒股价周二收盘上涨了7.56%。 但是，标致雪铁龙拒绝置评，菲亚特克莱斯勒也没有回复置评请求。 知情人士称，谈判仍处于初期阶段，无法保证最终达成协议。 不过，如果两家公司合并，预计标致雪铁龙首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯（Carlos Tavares）将领导扩大后的集团。 两家公司的合并将把多个品牌整合在一起，包括阿尔法•罗密欧（Alfa Romeo）、雪铁龙（Citroen）、吉普（Jeep）、欧宝（Opel）、标致（Peugeot）和沃克斯豪尔（Vauxhall）。 就在几个月前，菲亚特克莱斯勒与法国汽车制造商雷诺（Renault）拟议中的合作宣告破裂。 菲亚特克莱斯勒曾将其对雷诺的收购描述为一项“变革性”提议，将缔造全球汽车行业的领导者。 汽车行业向电动车型的转变，以及更严格的排放标准和自动驾驶汽车新技术的发展，给汽车制造商带来了越来越大的整合压力。（焱燚）[详情]

　　新浪美股讯 北京时间30日凌晨消息，媒体援引消息人士报道称，菲亚特克莱斯勒汽车集团与标致雪铁龙集团正洽谈合并事项。 消息传出后，菲亚特克莱斯勒股价短线拉升，现涨7.9%，报14.28美元。 据知情人士，菲亚特克莱斯勒和标致雪铁龙考虑的一个选项是全股票合并。若两大集团成功合并，将产生一个价值500亿美元的汽车巨头。 菲亚特克莱斯勒今年5月份曾提议与竞争对手雷诺进行“变革性”合并，藉此创造出世界第三大汽车制造商。但仅仅半个月后，菲亚特克莱斯勒就宣称撤回对雷诺的合并提议。分析认为，作为雷诺-日产同盟的重要一方，日产汽车拒绝对于该交易支持造成较为严重的影响。[详情]