吉利长城自主汽车品牌“黑公关”疑云

　　吉利长城就“黑公关”事件和解：有人捏造不实信息制造误解 11月15日，长城汽车与吉利汽车就“黑公关”事件发布联合声明，消除误解，寻求合作。联合声明中称，该事已经查明，系有人冒用吉利汽车员工名义，捏造不实信息攻击长城，误导舆论，制造误解。 声明表示，双方将在各自官方信息平台删除有关声明，撤销法律诉讼，不再就此事发表任何评论。 声明中称，双方决定建立多层级沟通渠道和对话机制，在公平、公正、共赢的原则下寻求多领域的合作发展机会，提升各自的核心竞争力。 吉利长城“黑公关”事件回顾 据中国知识产权报报道，2018年10月18日，吉利汽车发现在今日头条上有名为“吉利公关部经理”的用户在其主页上发布了一则微信群信息的截屏，截屏显示微信群名称为“吉利汽车公关分群5”，内容是要求相关人员注册账号，攻击包括长城汽车在内的国产汽车厂家。 报道称，鉴于该信息的内容与吉利汽车有关，并且有悖市场规则，影响恶劣，在获悉该信息的当晚，吉利汽车就立即在官方微博上发布题为“假的不能再假，造谣者必受法律严惩！”的声明，对冒用“吉利汽车公关部经理”名义捏造散布虚假信息的行为进行严厉谴责。同时吉利汽车对该信息页面上用“谣言”字样遮挡，并加盖了公章，以此证明其为虚假信息。吉利汽车发布声明后，始发者删除了该信息，并撤销了“吉利公关部经理”的账号名称。 据报道，就在涉案截屏信息的影响已经被消除后，10月18日，长城汽车在其以分公司长城汽车股份有限公司徐水哈弗销售分公司名义注册的新浪微博上发布声明，称“吉利汽车虽对此事进行了官方声明，但某品牌拥有海量水军是不争的事实，专门抹黑所有民族自主品牌、粉饰自己、表里不一。”并将涉案截屏信息在其微博上再次发布。 11月6日，据北京海淀法院网消息，吉利汽车公司认为，长城汽车发布具有明显误导性的微博信息，严重损害了吉利汽车的商业信誉和商品的声誉，已经构成了对吉利汽车的商业诋毁，应当承担相应的法律责任。目前，本案正在进一步审理中。 今日，吉利、长城就“黑公关”事件达成和解，双方发布联合声明。 责编：漆辛夷 （本文来自于第一财经）[详情]

　　《中国汽车行业公关传播自律宣言》：47家企业共同参与 净化行业公关环境 汽车营造社 11月14日中国市场学会（汽车）营销专家委员会年会上，中国国际贸易促进委员会汽车行业分会特别支持，中国市场学会（汽车）营销专家委员会等联合发布《中国汽车行业公关传播自律宣言》。47家企业对宣言表示支持，同意宣言价值观，遵循宣言行为准则。 宣言企业及品牌名单（排名不分先后） 一汽轿车销售有限公司 一汽丰田汽车销售有限公司 一汽马自达汽车销售有限公司 宝马集团大中华区 东风乘用车公司 东风柳州汽车有限公司 东风启辰汽车公司 东风本田汽车有限公司 东风日产乘用车公司 东风悦达起亚汽车有限公司 上汽通用五菱汽车股份有限公司 上海汽车集团股份有限公司乘用车公司 长安汽车乘用车 长安马自达汽车有限公司 北京汽车销售有限公司 北汽新能源汽车股份有限公司 北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司 北京现代汽车有限公司 重庆北汽幻速汽车销售有限公司 广州汽车集团乘用车有限公司 广汽本田汽车有限公司 广汽丰田汽车有限公司 广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司 浙江吉利控股集团有限公司 长城汽车股份有限公司 比亚迪汽车销售有限公司 奇瑞汽车股份有限公司 奇瑞控股捷途品牌 安徽江淮汽车集团股份有限公司 江西江铃集团新能源汽车营销有限公司 宜宾凯翼汽车有限公司 南昌陆风汽车营销有限公司 重庆力帆汽车销售有限公司 海马汽车集团股份有限公司 众泰控股集团有限公司 华泰汽车集团 四川野马汽车股份有限公司 江西汉腾汽车有限公司 重庆比速汽车有限公司 智车优行科技有限公司（奇点汽车） 浙江电咖汽车科技有限公司 江苏赛麟汽车科技有限公司 南京知行新能源技术开发有限公司 （拜腾汽车） 浙江合众新能源汽车有限公司 杭州长江汽车有限公司 威马汽车科技集团有限公司 博世（中国）投资有限公司 附：《中国汽车行业公关传播自律宣言》 发起单位：中国市场学会（汽车）营销专家委员会 特别支持：中国国际贸易促进委员会汽车行业分会 目前，中国汽车行业正在经历转型调整时期：行业总体增速下滑、市场竞争日渐加剧。在党的十九大报告中提到：“中国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段”，这对汽车行业来说也不例外。 这样的背景下，中国汽车企业更需要提升自身技术研发、产品设计和市场营销水平。但我们在看到中国汽车不断进步的同时，也看到一些行业不和谐现象，比如在企业公关传播活动中，诋毁、攻击友商产品，抹黑对方企业形象。这一类“黑公关”行为，损害了被攻击企业利益，也污染了中国汽车行业整体环境，不利于行业、不利于消费者、不利于国家社会。 为此，我们发起《中国汽车行业公关传播自律宣言》，呼吁所有在中国经营的汽车企业以公众、公平、透明的方式进行竞争，共同维护行业公关传播环境，推动中国汽车进步。 一、价值观 我们呼吁汽车企业及营销人、公关人、数字营销人秉持共同的行业价值观： 1．产品和服务是企业的核心竞争力：不断提升的用户满意度是企业最佳的公关手段。 2．汽车企业对产业健康发展负有责任：中国汽车产业的进步成果人人共享，同时，对打击产业“黑幕”人人有责。 3．公关的价值观即是企业的价值观：公关更要走大道，走正道，打造值得用户、公众、对手尊敬的企业。 二、行为准则 为此，我们认为汽车企业及营销人、公关人、数字营销人应遵守如下行为准则： 1．全力满足用户需求：联合企业研发、生产、营销、售后等部门，以用户满意度为核心工作使命，积极生产用户希望获得的公司、产品信息。 2．全力解决用户问题：做企业与用户沟通的桥梁，推动企业对用户反映的产品、服务问题进行及时、有效的沟通，并积极加以解决。 3．全力约束自身行为，杜绝互黑行为，传递正能量：采用正向的公关传播策略，抵制“黑公关”，不在各种媒体渠道发表恶意攻击其他品牌的内容。 4．不陷入以暴制暴的恶性循环：面对恶意攻击行为，及时与相关企业、媒体、用户做正面沟通，必要时诉诸法律手段。 5． 不做推波助澜的旁观者：不传播关于其他企业及产品的不实信息。[详情]

　　消灭黑公关 中国车企还可以做的更多 ■金 木 10月29日，长城汽车、奇瑞汽车、比亚迪汽车、东风风神、华晨汽车、陆风汽车、宝沃汽车、东南汽车等8家中国车企共同发起成立“中国汽车行业自律联盟”。这为轰轰烈烈打击“黑公关”事件有了一个不错的开端。 长期以来，国内汽车企业雇佣水军为自己品牌“摇旗呐喊”是个公开的秘密，但近年来一些车企雇佣的水军“主业”转为攻击竞争品牌的产品，极为恶意的放大竞品的不足之处，由此衬托自己产品的“高大全”形象。 笔者认为，近段时间各家自主车企纷纷“掀开桌子”，将水军曝光到公众面前对于行业健康发展是件大好事，但也不必只针对某家车企的行为进行批判，毕竟风清正气的网络环境还是需要所有自主品牌共同维护的。 此前有具名车企高管对笔者表示过担忧，自主品牌当下与国外品牌仍存在品牌与技术的差距，还不团结、互相攻讦，只会让消费者与自主品牌渐行渐远，自主品牌要学日系车企互相成就，而不是内斗。 日系车企之间尽管也有类似“日产趁三菱舞弊股价大跌而收购”这种斗智与利益之争，然而团结精神在全球汽车行业里堪称突出。在外部压力较大的情况下，日本车企乃至更为广泛的制造型企业往往选择抱团。远的有丰田持股斯巴鲁、同铃木的技术合作等，近的则是铃木、斯巴鲁、大发和日野四家汽车公司加入由丰田汽车主导的电动汽车技术研发新公司。 当下，在传统汽车方面，只有几十年历史的自主品牌与拥有上百年历史的欧美车企有着显著的差距，甚至在技术和可靠性上还不如日韩车，要知道日本车、韩国车早就跑遍欧美，咱们自主车企哪家乘用车在欧美有一席之地？ 在新能源汽车方面，自主品牌在我国政府支持下，瞄准纯电动汽车方面才有了新能源汽车的先发优势，可看看我们的新能源汽车在电机、电控等关键技术上真比国外品牌要强吗？我们的新能源汽车如果没有补贴，能卖的过国外品牌？ 可就是这样一种局面，自主车企之间有像日本车企一样的牢固技术联盟吗？早些年间，为突破自动变速箱技术瓶颈，包括一汽、上汽、东风等在内的12家本土车企在国家发改委的支持下成立的中发联成果令人不敢恭维，关键原因就在于各自都“留一手”；近的有2017年广汽集团与奇瑞汽车联盟，至今也是无声无息。 面对依然强大的国外品牌，自主品牌之间要包容，不要窝里斗；要尊重，不要以多欺少；要联合，不要各自为战。“中国汽车行业自律联盟”不仅仅是自律不攻击，还应该上升到“同仇敌忾”，联合研发关键技术，为民族汽车工业崛起于全球汽车产业而奋斗。[详情]

　　汽车网络水军产业链揭秘： 一般营销公司会注册上千个ID ■本报记者 龚梦泽 近段时间，汽车行业黑公关一事持续发酵。10月29日，先是吉利报案的“黑公关“嫌疑人被警方抓获。紧接着由长城汽车、奇瑞汽车、东风风神、比亚迪汽车、华晨汽车、陆风汽车、宝沃汽车及东南汽车在内的8家车企共同组建的“中国汽车行业自律联盟”正式成立。 此次汽车行业“黑公关“事件是偶发情况，还是长期以来就存在呢？据熟悉水军操作的汽车企业人士告诉《证券日报》记者，自从有网络以来，各家车企都不同程度介入水军营销，只是没有当下这么恶劣而已，也不会像现在这样“掀桌子”，摆到台面上来。 记者也以汽车品牌公关身份在微博、微信以及QQ群、论坛等平台寻找水军，一会儿就收到8条添加好友信息，提供报价。“老板放心，我们背后有营销公司技术和人员支持，保证是纯人工手动打字，会掌握发言轻重和火候。”水军头目墨某对记者表示。 对此，资深汽车行业分析师贾新光表示，事实上，汽车“黑公关”由来已久，之所以最近才被曝出，主要是因为国内市场市增速放缓，各家车企对于即将到来的业绩寒潮焦虑加重所致。 多家知名上市公司动用水军 《证券日报》记者了解到，“网络水军”一词最早出现于2005年，起初是指网民自娱自乐扮演的网络事件推手。彼时，网络水军主要是通过大量的发帖和回帖来炒作某事件或某人物，以此达到加速舆情传播的目的。 然而，由于上手门槛低，水军规模迅速扩大，影响力也逐步升级。以至于在日后的很多利益攸关的重大事件中密布“水军”的身影，如早先前蒙牛与伊利的网络公关案件，腾讯与360间的世纪大战等即为明证，目的直指巨大的社会影响和经济效益。 10月28日，在一个名为“汪洋大海”的QQ群中，几乎每分钟都会有新信息提示，其中内容大部分涉及电影影评以及知乎、小红书等知名APP的内容传播。当记者以某汽车品牌公关身份询问报价时，一时间8条好友申请先后弹窗并发出报价。 在与其中一名自称资深水军“墨某”的对话中记者得知，目前微信评论10条5元，微博以及各大论坛留言发帖100条50元。相比微博评论，微信多了一道发布者的检验关卡，屏蔽几率大。 墨某对记者表示，目前很多门户网站和知名论坛评论区都采用了敏感词屏蔽、IP地址监测等防灌水技术，增大了其囤号成本和发帖效率，但他自有一套办法，保证及时高效的完成刷单。 据《证券日报》记者了解，一般营销公司都会提前注册上千个ID，蛰伏在论坛、微博、人人网等社交网站中，部分微博、ID的粉丝数量都不少，甚至能达到百万级别。“如果是量大、要求低的业务，基本可以用软件直接刷。”按照墨某的说法，粉丝数超过50万的微博账号每次转发给150元，30万以下的每次转发给100元；对粉丝数量只有几万甚至几千的微博账号，转发一次只有几毛钱。 留言内容如不特殊备注，一般会任由接单者自由发挥“要么挺要么骂，人多口杂，我们会从多个角度找毛病或者夸它好，保证吃瓜群众难辨真伪。”此外，据他介绍，发帖内容还可以根据订单要求定制。“但我建议别文绉绉，也别雷同太多。不然显得假，用网络语言带节奏我们肯定比你行。” 值得一提的，期间墨某曾对记者的汽车品牌公关身份提出过质疑。后经询问得知“一般大公司的活，比如你要做的汽车，应该专门会有公关策划、项目经理全程监管。他们通常会把软文交给媒介，媒介再根据帖子内容选择论坛分发，最后我们的人灌水。” 此外，据记者了解，上述水军的客户几乎涵盖了所有行业，其中包括很多平日里耳熟能详的知名上市公司。 自主车企设立自律联盟 近年来，随着国内汽车市场的爆发式增长，不正当竞争现象频发。一时间，“黑公关”俨然成为了网络黑势力。 尤其在网络盛行的今天，各品牌均不同程度遭受到了来自网络水军及不良媒体的持续攻击和抹黑，包括发布文章、虚假信息、过激言论等恶意炒作夺人眼球、混淆是非来抹黑对方企业及旗下产品，存在明显有组织、有预谋、目标明确的“黑公关”迹象。 面对“黑公关”事件愈演愈烈的发酵和各方舆论，许多当事车企选择了利用法律维权。10月29日，杭州市公安局滨江分局官方微博“平安滨江”就不久前吉利汽车报案有人在网络上散布虚假信息诋毁吉利一案发表警情通报。通报中称犯罪嫌疑人宁某于2017年12月份起，多次通过网络平台发布“吉利汽车招募水军、黑长城汽车”的虚假信息，通过聊天截图在网络上发布并被大量转发。 与此同时，此前涉事“黑公关”事件的长城汽车、奇瑞汽车联合比亚迪汽车、东风风神、华晨汽车、陆风汽车、宝沃汽车、东南汽车等8家自主品牌车企共同发起成立了“中国汽车行业自律联盟”。上述车企一致认为，黑公关、黑媒体猖獗，已经形成有组织、有利益分工的黑色链条，严重侵害企业权益。 对此，有业内人士表示，“黑公关”已不仅仅是针对某家企业、某个行业的问题，更日益成为严重误导社会公众、引发社会舆论混乱的源头，严重影响了各品牌声誉和企业的正常经营，阻碍了中国汽车行业的健康发展，应呼吁政府和行业机构加大对黑公关、黑媒体的打击力度。[详情]

　　杭州警方：发布“吉利雇水军”虚假信息者已被控制 新京报讯（记者 王露晓）就“吉利汽车雇佣水军抹黑长城汽车”一事，10月29日上午，杭州市公安局滨江分局发布通报称，系一名男子以吉利公关部经理的名义散布虚假信息，目前该男子已被警方控制。 近日，一张关于“吉利汽车雇佣水军抹黑长城汽车”的微信群截图引发热议。截图中，群聊名称为“吉利汽车公关分群5＂，内容显示有“每人至少准备3个账号，有关长城的评论全部开黑，有关吉利的帖子，2条吹吉利，1条黑国产（主要以长城为目标）”，还对评论的字数、价格做了详细的规定。 10月18日，吉利汽车官方微博贴出上述截图称，“假的不能再假，造谣者必受法律严惩”。 10月29日上午，杭州市公安局滨江分局就此事发布通报称，2018年10月23日，滨江警方接报案称有人以“吉利公关部经理＂的名义，在网络上编造、散布虚假信息，对吉利汽车进行恶意诋毁和抹黑。接警后，滨江警方组织警力对案件开展侦查，于10月24日将嫌疑人宁某（男，21岁）抓获。 经初查，宁某于2017年11月起多次通过网络平台发布“吉利请水军”等评论。2018年10月中旬，宁某将一个微信群改名为“吉利汽车公关分群5＂，设置自己的微信头像为吉利汽车车标，并在该微信群内发布有关“吉利汽车招募水军、黑长城汽车”的虚假信息，后将该微信聊天记录截图后以“吉利公关部经理”的名义通过网络平台进行发布，该聊天截图在网络上被大量转发。目前，案件正在进一步调查中。[详情]

　　汽车界“大战”，李书福公开发声，然而友商选择了报警．．． 每经记者 每日经济新闻  这两天，因为一张网上流传的聊天截图引发的“水军门”，长城和吉利这两个国产品牌“大战”得好不热闹。 从这张流传的聊天截图来看，在这个“吉利汽车公关分群5”的微信群里，一名带有“吉利汽车”logo的人称，要对长城的评论全部开黑。 一石激起千层浪。10月18日，长城汽车发布的官方声明中称，长期以来，长城汽车遭到大量的恶意攻击和摸黑，并在声明中表示有组织、有预谋、目标明确的“黑公关”迹象。长期以来的抹黑，对长城汽车及旗下产品也造成不同程度的影响。并表示将进一步采取法律行动，捍卫自己的权利。 同时声明中还表示，将呼吁其他有正义感的车企和长城站在一起，组建中国汽车品牌正义者联盟，保护合法权益。 10月22日晚，长城汽车媒体公关部负责人向媒体表示，为维护品牌商誉和企业的正常运营，长城汽车已经向警方报案并向属地网信管理部门实名举报，申请调查并处理“黑公关”行为，运用法律武器维护自身权益。  虽然吉利称自己是遭人抹黑，但这时候连奇瑞也发声表示，对长城汽车饱受“黑公关”折磨之事予以同情，表态坚决抵制任何违背行业道义和职业操守的行为。 眼看着事情越闹越大，浙江吉利控股集团董事长李书福站出来说，针对此次事件，要请合规部门检查相关预决算和相关合同，如果发现是企业内部人员所为，无论是谁，一定会依法依规进行处理。 那么，此次“黑公关”的真相到底是什么？ 李书福公开发声 从这张引发矛盾的截图来看，主要内容是当事方号召水军在各大网络平台吹捧吉利，抹黑长城，其中还提到了具体的操作细节：每人至少准备3个账号，有关长城的评论全部开黑，以“油耗、换壳”为攻击目标；有关吉利的帖子，2条吹吉利、1条黑国产（主要以长城为目标）。每条评论0.5元的基础值，符合规范的0.7元，以此叠加。 截图被曝出后，汽车圈哗然，吉利第一时间站出来否认，但并没有阻止事态的进一步发展。 10月21日，李书福对此事发表公开信，感叹：“全世界有哪个国家的汽车工业像中国这样吵闹的？我觉得很无聊，我们一定要争气啊！如果一个谣言都能消耗我们的大量精力，那我们就太没有出息了，太不够自信了……” “今天的吉利是世界级全球化的企业，我们应该更有担当，更经得起批评……我们不能参与舆论战。我们不能分散精力，不要高估这些小儿科的假新闻，水军造不出汽车，更造不出好品牌。” 李书福的公开信发表后，有网友认为是吉利“车红是非多”，有人恶意造谣。从前三季度销量来看，吉利同比增长37%，完成年度目标的72%。长城汽车虽然实现了环比增长35%，但是同比却下滑了4.09%。 但是也有网友认为，“水军门”或许不是凭空捏造的。 对此有业内人士表态，中国汽车企业应该团结起来，共同提振中国汽车的竞争力才是王道，自主品牌要共同成长，共同提高品牌附加值，而非相互打压。 “内斗者没有本事，我们千万不要窝里斗，没有前途，这样做不利于中国汽车工业发展，小聪明是办不了大事的，网络炒作是炒不出大前途的。”李书福说。 车市销量出现下滑 此次长城与吉利公开“撕”，背后折射的是，车市销量下滑给自主车企带来了巨大的生存压力。 数据显示，截止到今年9月，我国乘用车销量已连续三个月出现下滑，并创下七年内最大降幅。根据中汽协数据，9月，我国乘用车共销售了206.05万辆，同比下降12.04%。 “一个月销量下滑不能说明什么，但是连续三个月都下滑，说明今年国内乘用车市场压力比较大。”中国汽车工业协会秘书长助理陈士华认为，前9个月我国汽车产销量增速的持续回落，或将导致我国车市总体表现低于年初预期。 车市寒冬悄然降临。在李书福看来，正是因为市场不景气，一些企业才会通过撒谎、造谣等手段攻击竞争对手，以弥补其经营困难和后劲不足。 当前，吉利与长城排名自主车企销量冠、亚军，在市场终端的竞争也颇为激烈。 目前长城汽车在售的SUV车型共计13款，今年前三季度，哈弗H6累计销量为30.7万辆，占长城汽车SUV板块整体销量的53.6%，该车型尽管长期领跑SUV细分市场，但今年以来累计销量却出现11.9%的同比下滑。 反观吉利，9月，吉利继续领跑自主品牌第一阵营，但增速同样出现放缓迹象。与此前40%以上的增速相比，当月吉利汽车同比增速为14%，并出现了0.87%的环比微降。 值得注意的是，当前吉利的主力车型博越，9月销量为2.1万辆，位列当月自主SUV销量排名第二位，而第一位是长城哈弗H6。 所以，无论是总体销量还是主力车型表现，吉利与长城都在“短兵相接”。在车市增量减缓的背景下，市场份额的此消彼长，直接关系着企业的未来发展。[详情]

　　李书福回应“黑公关”：中国汽车品牌任重道远，而不是搞内斗 针对近期的自主汽车品牌“黑公关”传言，吉利控股集团董事长李书福亲自出面回应。 10月23日，澎湃新闻记者获悉，吉利控股集团于10月21日下午召开了法务、合规、公关系统工作座谈会，会议重点讨论了近期网络谣言和“黑公关”问题。 吉利控股集团发布的《世界本来就那么复杂 我们一定要安静下来》一文透露，李书福在听取了员工的工作汇报后说，“是你们干的吗？刚才大家都充分讨论了，回答了我的提问——没有，没有就好。当然接下去我还要请合规部门检查你们的预决算及相关合同。如果发现你们干了坏事，无论是谁，我一定会依法依规进行处理。” “当我得知公关部要发媒体声明回应谣言时，我表示担忧，因为这样做会成为网络热点，对中国汽车行业形象不利，外国同行都会笑话中国人。”李书福说，“因为我认为假的东西真不了，真的东西假不了，发媒体声明不能解决问题，也许会越说越乱，这就是我今天召集大家开会的原因。当然我们已经报案了，我相信这件事的真相很快会搞清楚。” 李书福说，中国汽车工业界应该团结起来，共同提振中国汽车的竞争力，这才是他所希望看到的局面。自主品牌一定要共同成长，共同提高品牌附加值而不是相互打压。 “今天中国乘用车自主品牌市占率只有34%，洋品牌近70%，中国汽车品牌任重而道远，我们一定要共同努力抓产品，而不是搞内斗。”李书福说，“我相信中国司法一定会让造谣者无地自容，受到应有的惩罚，我希望网络上的‘车黑’早日销声匿迹。世界本来就那么复杂，我们要安静下来，埋头苦干，做强做大中国汽车工业，不断提高自主品牌的市场份额。” 此前的10月18日20时15分，吉利汽车在官方微博发布声明称，“近期，互联网上出现了一系列针对吉利汽车的恶意诋毁和抹黑，我司的品牌形象受到了恶劣的影响。” 吉利汽车称，“近日某新闻APP平台一署名‘吉利公关部经理’的账号，大肆捏造散布‘吉利汽车公关部号召员工在互联网上攻击某中国汽车品牌’的虚假消息。” 据了解，最先在网络流传的微信截图显示，在一个群聊名称为“吉利汽车公关分群5”的对话中，头像为吉利汽车的信息发送人号召“水军”在各大网络平台吹捧吉利、抹黑国产（主要以长城汽车为目标）。截图中还详细列出了具体操作指引以及报价。 对此，吉利汽车方面称，鉴于此类虚假言论对吉利汽车品牌的恶劣影响，将诉诸法律手段，并坚决追究造谣者的法律责任。 针对该微信截图的内容，10月18日22时53分，长城汽车在其官方微博上发布声明称，“长期以来，长城汽车遭遇了持续、大量的恶意攻击和抹黑，由企业通过组织大量的文章及评论来抹黑长城汽车及旗下产品，存在明显有组织、有预谋、目标明确的‘黑公关’迹象。” 长城汽车同时点名吉利汽车，“吉利汽车虽然对此事进行了官方声明，但某品牌拥有海量‘水军’是不争的事实，专门抹黑所有民族自主品牌、粉饰自己、表里不一，我司严厉谴责这种无良行为，并将进一步采取法律行动，捍卫自己的权利。” 至此，双方针对“黑公关”的声明让事件背后的真相陷入了“罗生门”。 10月19日，吉利汽车集团副总裁杨学良在微博上称，“此微信内容8：31分发出，8：31分截屏，绿色说明内容是截屏人自己所发，明显是有人炮制来抹黑吉利，甚至不排除挑拨离间，吉利会通过法律手段维护正当权益。” 杨学良说，“用这样一个网络流传的抹黑内容给吉利扣帽子有失公允，我们希望和长城及其他品牌共同举报网络黑公关，保护合法权益，共同营造中国品牌发展良好环境！” 在长城、吉利发布声明后，奇瑞汽车官方微博也在10月19日中午称，“就近日曝光的针对中国汽车品牌‘黑公关’相关报道，奇瑞汽车坚决抵制任何违背行业道义和职业操守的行为。” 奇瑞汽车官方微博透露，长期以来，奇瑞汽车也一直受到“黑公关”的恶意抹黑，大量“水军”歪曲事实、混淆视听的评论，严重误导了消费者的购车选择。“我们真诚呼吁各品牌之间良性竞争，以用户为先、用实力说话，与社会各界携手一道，共同维护风清气正、健康发展的网络舆论环境。” 汽车行业被“黑公关”困扰已久。据媒体报道，陆风汽车某高管9月时就在其微信朋友圈连发多条图文炮轰从而“宣布开战”，其称某热门中国品牌长期雇佣车黑来攻击包括陆风在内的多家国内自主品牌车企，其中被重点打击的对象有“两个长字头”和“一个B字头”的主流品牌。 7月2日，比亚迪方面也曾称，“为预防与打击有组织的‘抹黑’侵权行为，我司自今日起长期向社会各界悬赏收集‘黑公关’线索（包括往来邮件、微信截图、商业合同等）。我们将根据线索的价值，给予提供者五万元至一百万元不等的奖励。”[详情]

　　 相关阅读： 李书福：全世界有哪个国家汽车工业像中国这样吵闹的 李书福内部讲话：世界本就复杂，我们一定要安静下来 李书福称吉利黑公关为小人陷害 直指某品牌水军所为 ■本报记者 王 禁 10月18日，长城汽车发表声明，有企业通过组织大量的文章及评论来抹黑长城汽车及旗下产品，存在明显有组织、有预谋、目标明确的“黑公关”迹象，并指责“吉利汽车虽对此事进行了官方声明，但某品牌拥有海量水军是不争的事实，专门抹黑所有民族自主品牌、粉饰自己、表里不一。” 在早之前，陆风汽车高管曾跳出来，影射自己和陆风品牌曾遭到吉利“黑公关”攻击。到底真相如何呢？10月21日，吉利集团董事长李书福亲自召开听取公关、法务、合规体系一线员工的工作汇报，并在《世界本来就那么复杂 我们一定要安静下来》一文中强调，吉利没有“黑公关”，中国汽车品牌任重而道远，我们一定要共同努力抓产品，而不是搞内斗。只要人做正、事做对，企业就不会坏到哪里去。世界本来就那么复杂，我们一定要安静下来，埋头苦干，做强做大中国汽车工业，不断提高自主品牌市场份额。 更有意思的是，10月22日在一个汽车微信群，有微信名“温泉”的人跳出来“吉利是洗不了的，虽然我也是吉利员工，但这种做法我坚决反对。我有同事兼职吉利水军，专门攻击长城长安，一个月拿2000多块。” 颇为戏剧性的是，马上就有群内人拉进任职于曹操专车武汉运营中心的真“温泉”，揭穿冒名“温泉”的人混淆视听。吉利汽车市场总监陈家党在群内大呼“真是开眼界了”。 四车企陷入“黑公关”纷争 《证券日报》记者带大家回顾下事情的始末。事情源于2018年10月18日在网络上流传的一张微信截图，这张微信截图的内容是一个群聊名称为“吉利汽车公关分群5”的对话，在对话中，一个头像为吉利汽车Logo的微信用户呼吁微信群的“水军成员”在各大网络平台吹捧吉利，抹黑其他国产汽车品牌（主要以长城为目标）。截图中还详细列出了具体的操作方式以及报价。 当天晚上20时15分，吉利汽车在官方微博紧急发布声明澄清称，鉴于此类虚假言论对吉利汽车品牌的恶劣影响，将诉诸法律手段，并坚决追究造谣者的法律责任。 当天晚上22时53分，长城汽车在其官方微博上也针对该微信截图发布声明称，“长期以来，长城汽车遭遇了持续、大量的恶意攻击和抹黑，由企业通过组织大量的文章及评论来抹黑长城汽车及旗下产品，存在明显有组织、有预谋、目标明确的‘黑公关’迹象。”文中还点名吉利汽车为幕后黑手。 10月19日，另一家中国汽车品牌奇瑞汽车也来凑热闹，“就近日曝光的针对中国汽车品牌‘黑公关’相关报道，奇瑞汽车坚决抵制任何违背行业道义和职业操守的行为。” 早在今年8月底，陆风汽车营销总经理潘欣欣朋友圈发文怒对吉利“黑公关”，“有这样一个热门的中国品牌，貌似高歌猛进，正能量满满，但是多年来一直大肆雇佣大批网络水军，实际就是车黑，365天不间断攻击其他中国品牌。” 四家车企纷纷陷入“黑公关”事件，孰是孰非？但不争的事实就是中国汽车品牌之间互相攻击由来已久，《证券日报》记者也在多个汽车论坛里看到此类情况，尤其是新车上市之际，其他品牌竞品必然群起而攻之。 中国品牌能否互相成就？ 对此，李书福一针见血提到：“当我得知公关部要发媒体声明回应谣言时，我表示担忧，因为这样做会成为网络热点，对中国汽车行业形象不利，外国同行都会笑话中国人。” 不具名车企高管对当前的内斗充满忧虑与悲愤：“以丰田汽车为首的日系车企为何能走向世界？因为他们团结、不自我攻讦，日系车企间不断涌现的基于车型、技术和平台等资源的各类合作或联盟是日系品牌走向世界的关键，成就他人，就是成就自己”。 “可中国车企在干什么？”上述高管反问《证券日报》记者，你们有什么资格互相攻击，大家技术都半斤八两，都在中国市场“襁褓”中活着，永远都是梦想着走向世界，凭什么？ 李书福则认为，吉利“黑公关”是小人干的一件蠢事，“吉利是世界级全球化的企业，我们应该更有担当，更经得起批评，更有社会责任感，尤其在理念上必须走在前面，我们应该有更高的境界，更高的自我要求和自我约束能力，我们不能分散精力，不要高估这些小儿科的假新闻，水军造不出汽车，更造不出好品牌”。[详情]

　　李书福：依法办事 窝里斗不利中国汽车工业发展 网上车市 近期网络谣言和“车黑”问题，10月21日吉利集团法务、合规、公关系统工作座谈会在杭州召开。李书福指出：“中国汽车品牌任重而道远，我们一定要共同努力抓产品，而不是搞内斗。只要人做正、事做对，企业就不会坏到哪里去。世界本来就那么复杂，我们一定要安静下来，埋头苦干，做强做大中国汽车工业，不断提高自主品牌市场份额。” 以下是李书福讲话原文：世界本来就很复杂，我们一定要安静下来 最近一段时间网络上出现一些谣言，捏造了一些事实，通过各种诡异的安排，炮制出一份所谓来自“吉利公关部经理”的内部交流微信截屏，然后展开了各种舆论攻势，恶意诋毁吉利汽车品牌形象，我想你们都看到了吧？是你们干的吗？刚才大家都充分讨论了，回答了我的提问——没有，没有就好。当然接下去我还要请合规部门检查你们的预决算及相关合同。如果发现你们干了坏事，无论是谁，我一定会依法依规进行处理。 这件事公关部门虽然立即回应，明确告诉大家这是假的截屏并要依法追究造谣者的法律责任。但出人意料的是反而越闹越热，有些企业越闹越来劲，有些人迅速参与进来，各种耸人的标题以各种新闻的形式出现在重要的版面，好像吉利汽车就是靠水军发展起来的。 我发现这些情况后也与安总通了电话，安总说他早已知道了，他非常生气，我也与公司里的其他相关人员通电话了解情况。当我得知公关部要发媒体声明回应谣言时，我表示担忧，因为这样做会成为网络热点，对中国汽车行业形象不利，外国同行都会笑话中国人。因为我认为假的东西真不了，真的东西假不了，发媒体声明不能解决问题，也许会越说越乱，这就是我今天召集大家开会的原因。当然我们已经报案了，我相信这件事的真相很快会搞清楚。我也在想如果这件事真是吉利人干的，那起诉吉利不就行了吗？有些企业还在媒体上闹什么呢？ 水军造不出汽车，更造不出好品牌 我认为这件事本身不奇怪，一定是小人干的一件蠢事，只要我们身正就不怕影斜，任何人、任何企业在通向成功的道路上从来都不会一帆风顺，从来不会缺少破坏者，更不会缺少凑热闹的无知者的起哄声，在追求理想的进程中，一定会有各种障碍与阻力。如果一个谣言都能消耗我们的大量精力，那我们就太没有出息了，太不够自信了。我认为，我们不能被这些雕虫小技所影响，我们必须胸有成竹，坚定地做好自己的工作，我们不能在网络上争论，我们不能太在意人家说几句我们的坏话。 今天的吉利是世界级全球化的企业，我们应该更有担当，更经得起批评，更有社会责任感，尤其在理念上必须走在前面，我们应该有更高的境界，更高的自我要求和自我约束能力，他们的这些小动作我们可以视而不见，一笑而过，包容体谅。我们必须集中精力抓管理，我们必须坚持打技术战、品质战、服务战、品牌战、企业道德战，我们还要继续保持产品、技术优势，我们不能参与网络舆论战。我们不能分散精力，不要高估这些小儿科的假新闻，水军造不出汽车，更造不出好品牌。 依法治理企业，合规思考问题 过去几十年，我们强调依法治理企业，最苦、最累、最难、最凶、最险、最烦的日子我们都过来了，依靠的就是法律。而最近几年，我们强调的是依法合规，也就是说我们既要依法治理企业，还要合规思考问题，合规处理好各种事务。因此，我们的管理难度，认识问题的思路都要与时俱进了。我们一定要全面落实依法合规的企业管理理念，横向到边，纵向到底，不留死角，我们每一位员工都要明白依法合规的重要性。如果我们的这些理念都进入每一位员工的脑子里人家要捣乱，我们就不怕。 用户满意才是我们的根本追求 我们既不怕水军，更不怕谣言，也不怕同行的恶意攻击。打铁必须自己硬，市场不相信眼泪，竞争不同情弱者，人间不支持无赖，话多不等于理长，嗓门高不等于自信，拍胸脯不等于决心真的大，低调不等于低能，用户满意才是我们的根本追求。每一位用户都是很聪明的，他们花自己的钱买车，一定是对自己负责的，用户是不会听水军指挥的，现在资讯那么发达，打个电话问问朋友都能搞清楚汽车的口碑。 根据以上这些基本道理，我们必须进一步加强自身能力建设，进一步推进依法合规水平的提升。另外，我认为一个有远见的企业，一个真正追求成功的企业，必须经历狂风巨浪的挑战，必须经历经济周期的考验。今天的全球经济确实遇到一些挑战，中国汽车工业也不例外，我们一定要明白自己的工作重点是什么，我们必须紧盯产品本身的竞争力，我们一定要聚焦自己的战略，做精、做专、做好、做强自己的产品，一定要让用户切身感受到吉利汽车的价值确实与众不同。 对于公关、合规与法务人员来讲，有责任在这两个方面用力发威，让用户了解真实的吉利，为企业发展创造环境。在经济周期低谷时期，一定会有一些企业出现经营困难，当这些企业不知所措时，他们就开始打嘴仗，乱方寸，出下策，开始抱怨、撒谎、造谣甚至攻击竞争对手，这是病急乱投医，手忙脚乱无能的表现，这些现象的产生虽然令人讨厌，但也有情可原，兔子急了也会咬人，因为这些企业在公开、公平竞争的条件下已经缺乏后劲了，碰到困难了，所以他们只能造谣、诋毁、恶意中伤竞争对手。但是，对于吉利而言完全可以不要与这些企业争论，因为这种争论除了浪费时间，再也不会有任何收获。 行稳致远，厚德载物，天道酬勤 我们有先进的理念，我们有高远的追求，我们已经找到了前进的方向与方法，他们当然不高兴，他们在后面骂我们几句甚至做一些小动作，我们也就别太在意，别太计较了，我们更不用回头看他们一眼，因为我们必须拼搏前进。世界上没有一个汽车公司通过造谣而取得成功的，但世界上有许多汽车公司通过依法合规的竞争而取得了成功。行稳致远，厚德载物，天道酬勤，这是规律，我们必须要脚踏实地，持续执行制定的战略，进一步加强合规培训，进一步检查合规体系，进一步对我们自身的工作提出更高的要求。 长期坚持传播底线，不私下攻击同行产品 无论是过去还是现在，你们都坚持干净做事，坚持反对“车黑”，这是好的理念，我要感谢你们，表扬你们，在当前这种环境下，你们能做到这种坚持很不容易，但这是我们的底线，必须坚持，谁踩了这条红线，谁就得离开这个队伍，因为吉利的核心价值观与文化不能破坏，我希望你们继续坚持这种正确的价值取向与做事风格，今后也不能有“车黑”。 我们可以有一些产品解说员，向用户介绍吉利汽车产品性能、技术、优缺点，这是可以的，但无论如何都不能在私下攻击同行产品，这不是我第一次提出的要求，而是我长期以来对传播工作的底线，更是咱们公司的合规制度，也是吉利的企业文化精髓，否则，不但帮助不了我们自己，而且还会引起同行的误会，彼此伤害感情。 窝里斗没前途，齐心提振中国汽车竞争力 中国汽车工业界应该团结起来，共同提振中国汽车的竞争力，这才是我所希望看到的局面。自主品牌一定要共同成长，共同提高品牌附加值而不是相互打压，我的意思大家明白了吗？当然你们可能要问我，其他企业私下说我们坏话，雇佣“车黑”，我们为什么连反击几句都不行？我想与大家分享一下我的观点，你们的这个说法有点像小孩子过家家，你骂我一句，我骂你两句，你打我一拳，我还击你两拳，这是小孩子，而我们今天已经是长大了，我们不能这样低水平思考问题，我们应该要把中华民族的优秀文化传承下来，有些劣质糟粕应该早日抛弃。 内斗者没有本事，我们千万不要窝里斗，没有前途，这样做不利于中国汽车工业发展，也就不利于吉利汽车工业的发展，因为吉利是中国汽车工业的一个分子。如果其他企业破坏我们的正常经营，损害我们的声誉，只要有证据，那我们就依法办事啊，为什么要在网络上炒作呢？网络炒作能解决我们什么问题呢？明白了吗？国家不是有法律吗？小聪明是办不了大事的，网络炒作是炒不出大前途的，我们应该相信好有好报，恶有恶报，不是不报，时间未到。 全世界有哪个国家的汽车工业像中国这样吵闹的？我觉得很无聊，我们一定要争气啊！ 今天中国乘用车自主品牌市占率只有34%，洋品牌近70%，中国汽车品牌任重而道远，我们一定要共同努力抓产品，而不是搞内斗。只要人做正、事做对，企业就不会坏到哪里去，我们就让别人说两句坏话也没有什么了不起的，如果我们连这一点亏都吃不了，我们又如何面对更加无情的市场挑战呢？大家同意我的观点吗？那好吧，我就不多说啦，祝大家一切顺利，我相信中国司法一定会更加公平透明，让造谣者无地自容，受到应有的惩罚，我希望网络上的“车黑”早日销声匿迹。世界本来就那么复杂，我们要安静下来，埋头苦干，做强做大中国汽车工业，不断提高自主品牌的市场份额。[详情]

　　李书福痛斥“黑公关”门：“窝里斗”没前途！ 原创： 俞凌琳 愉观车市 愉观车市认为： 一个企业的精力和资源都是有限的，当你花在歪门邪道上的时间多了、资源多了，花在正经的提升业务、提高客户满意度上的时间和资源就少了，长此以往，你就落后了。 李书福说：“世界上没有一个汽车公司通过造谣而取得成功的，但世界上有许多汽车公司通过依法合规的竞争而取得了成功。” 《世界本来就那么复杂  我们一定要安静下来》10月22日，公号《吉利合规》发布的这篇文章，刷爆了朋友圈。 这是在遭遇了网络谣言和“车黑”问题后，吉利作出的回应。 该文显示：10月21日，吉利集团董事长李书福亲自召集：法务、合规、公关系统举行座谈会，痛斥自主品牌之间的“内斗”，并表示如果吉利的员工踩了这条红线，就要离开团队。 “中国汽车品牌任重而道远，我们一定要共同努力抓产品，而不是搞内斗。”李书福在会上说：“只要人做正、事做对，企业就不会坏到哪里去。” 世界本来就那么复杂，我们一定要安静下来，埋头苦干，做强做大中国汽车工业，不断提高自主品牌市场份额。 “黑公关”事出有因 最先在网络流传的微信截图，来自图群聊名称为“吉利汽车公关分群5”的聊天内容，其中信息发送人头像为吉利汽车。 而聊天内容主题为号召水军在各大网络平台吹捧吉利、抹黑国产（主要以长城为目标）。截图中还详细列出了具体操作指引以及报价。 从截图上看，显然，蓄意造假的成分很明显。 绿底的文字是自己手机发送的，8点31分发布8：31分的信息，发送时间和手机时间同一时间的，这意味着，这完全是信息发送者自导自演的。 然而，就是这样一个有预谋的造假，却迅速被炒作为一次吉利的“车黑门”。 虽然吉利通过官方微博发布了官方声明，直指该截图为造假，并强调将诉之法律手段，追究造谣者的法律责任。吉利汽车集团副总裁杨学良也发布微博微信等进行澄清。 但“当事人”长城汽车却并不罢休，22：53分也作出了回应。语气十分强硬，而且与吉利的官方声明针锋相对。 之后，更为奇葩的是，不怕事大的奇瑞主动前来“凑热闹”，同样将矛头指向吉利，大有落井下石之意。 对于自主品牌对这样一个明显谣言的反应，愉观车市的第一反应是： 一、出于嫉妒，见不得别人好； 二、来蹭热点，乘机踩别人抬高自己； 三、不排除想打抱不平，但缺乏起码的判断力和明辨是非的能力。 “清者自清，我们的价值观决定吉利不会去黑别人攻击别人。我们会通过法律的渠道查明真伪，维护企业的合法权益。”10月19日，领克03发布会之前，吉利汽车总裁安聪慧也对此进行回应。 黑公关该远离了 实际上，吉利被“黑公关”已经不是一次两次。而被黑的，也不仅仅是自主品牌，就在不久前，还有谣言称“马自达侵权名爵”，这样让人啼笑皆非的段子。 而愉观车市向上汽名爵求证，他们也表示并非名爵自己炒作，而是有人恶意造谣以拐弯抹角抹黑名爵。 自主品牌之间的黑公关也是常态，只不过，之前都只是在各种论坛相互攻击，并没有拿到台面上来说。 诚然，为了抢占市场份额，非此即彼，所以前期自主品牌之间不惜以相互中伤为手段，不管是被动保护自己还是主动攻击别人，包括吉利在内，我相信没有一家车企不曾参与过黑公关，甚至还因此造就了大量的水军灰色产业链。 记得还曾有厂家的营销管理人员，得意洋洋拿着特别编撰的攻击竞争对手的顺口溜向我展示过。 不过，今非昔比，以前的竞争，只是彼此之间都太弱小，都停留在低端，都无一例外要通过这种低端的途径去选择一种不阳光的竞争手段。 如今，自主品牌强大了，高端了，眼界更开阔了，如果还停留在相互攻击的黑公关阶段，只会让人耻笑，如果心术不正把精力用于不正当的竞争上，只会浪费精力和时间在产品和战略上，最终害的不是被攻击的对象而是自己。 记得某位自主品牌车企高管曾经跟我说过，有一次在企业工业协会的召集下，自主品牌约好一起来签订条约，内容即是不再相互攻击，然而，有人约好了没来，有人来了又走了，最终协议没有签订成功。 当你将“靶心”瞄准别人的时候正是机会溜走的时候 “在经济周期低谷时期，一定会有一些企业出现经营困难，当这些企业不知所措时，他们就开始打嘴仗，乱方寸，出下策，开始抱怨、撒谎、造谣甚至攻击竞争对手，这是病急乱投医，手忙脚乱无能的表现，这些现象的产生虽然令人讨厌，但也有情可原，兔子急了也会咬人，因为这些企业在公开、公平竞争的条件下已经缺乏后劲了，碰到困难了，所以他们只能造谣、诋毁、恶意中伤竞争对手。”李书福说。 自主品牌市场份额在增长，也越来越高大上，眼光瞄向全球竞争，但是，自主品牌之间的悬殊非常大，集中度高，目前做的最出色的是吉利，领克、吉利双品牌，全面火爆增长。 吉利前9月累计销量达到1，136，858辆，同比增长37%，完成其2018年全年销量目标158万辆的72%。销量仅次于传统三大上汽大众、上汽通用和一汽大众。 成了自主品牌中名副其实的“出头鸟”。这样的成绩显然更容易成为别人的“靶心”。 不过，成功是建立在“黑别人”的基础上的吗？显然不是！ 当然，“黑公关”也有成功的例子，特别是互联网企业，但是，要知道，互联网企业是没有实物的，而汽车产业则是有实物，有客户体验，造谣终究抵不过客户的口碑。 “每一位用户都是很聪明的，他们花自己的钱买车，一定是对自己负责的，用户是不会听水军指挥的，现在资讯那么发达，打个电话问问朋友都能搞清楚汽车的口碑。”李书福说。 安聪慧在每一次接受采访时，都会提到产品力和用户思维。林杰说：“每一个用户都是吉利的营销窗口，我们只要把每一个用户服务好，就能赢得口碑。” “窝里斗”不会成功 “今天的吉利是世界级全球化的企业，我们应该更有担当，更经得起批评，更有社会责任感，尤其在理念上必须走在前面，我们应该有更高的境界，更高的自我要求和自我约束能力，他们的这些小动作我们可以视而不见，一笑而过，包容体谅。”李书福的这句话，让我想起奶奶小时候经常跟我说的：“吃亏是福”。 是的，从眼前来看，你是吃了亏了，受到别人攻击了，但是，沉下心，做好自己，最终得利的还是自己。 “我认为这件事本身不奇怪，一定是小人干的一件蠢事，只要我们身正就不怕影斜，任何人、任何企业在通向成功的道路上从来都不会一帆风顺，从来不会缺少破坏者，更不会缺少凑热闹的无知者的起哄声，在追求理想的进程中，一定会有各种障碍与阻力。如果一个谣言都能消耗我们的大量精力，那我们就太没有出息了，太不够自信了。我认为，我们不能被这些雕虫小技所影响，我们必须胸有成竹，坚定地做好自己的工作，我们不能在网络上争论，我们不能太在意人家说几句我们的坏话。”《世界本来就那么复杂 我们一定要安静下来》一文中，李书福义正严辞表示。 愉观车市认为，作为目前自主品牌最成功的企业，自主品牌不妨看过来，多学学吉利的成功之道，把时间花在研发产品、花在学习先进的理念和案例、花在用户更好的体验上，要知道，一个企业的精力和资源都是有限的，当你花在歪门邪道上的时间多了、资源多了，花在正经的提升业务能力、提升客户满意度上的时间和资源就少了，长此以往，你就落后了。 世界上没有一个汽车公司通过造谣而取得成功的，但世界上有许多汽车公司通过依法合规的竞争而取得了成功。 愉观车市认为：与其挖空心思造谣“窝里斗”，不如集中精力抓管理，打技术战、品质战、服务战、品牌战、企业道德战，继续保持产品、技术优势，要知道水军造不出汽车，更造不出好品牌。 今天中国乘用车自主品牌市占率只有34%，洋品牌近70%，中国汽车品牌任重而道远。小聪明是办不了大事的，网络炒作是炒不出大前途的。 愉观车市希望看到的局面是自主品牌共同成长，共同提高品牌附加值而不是相互打压。这样既没有前途，更不利于中国汽车工业发展。[详情]

　　来源：智通财经网 熊市怪事多，这个道理就像“贫贱夫妻百事哀”一样简单。 就在股市和楼市各种风雨飘摇之际，长城汽车最近的一个举动，可以说公开了国内车市也在面临的几丝隐忧。 近日长城汽车发布官方声明称，长城汽车遭遇了持续、大量的恶意攻击和抹黑，有企业通过组织大量的文章及评论来抹黑长城汽车及旗下产品，存在明显有组织、有预谋、目标明确的“黑公关”迹象。 这则声明将抹黑行为的始作俑者指向了吉利汽车，长城汽车声明中指出“吉利汽车虽对此事进行了官方声明，但某品牌拥有海量水军是不争的事实，专门抹黑所有民族自主品牌、粉饰自己、表里不一。” 在发布这则声明的同时，长城汽车官方微博中也加入名为“吉利汽车公关分群5”的微信群截屏，图中要求“每人至少准备3个账号，有关长城的评论全部开黑，有关吉利的帖子，2条吹吉利，1条黑国产（主要以长城为目标）。每条评论0.5元的基础值，符合规范的0.7元，以此叠加。” 长城销量数据堪忧 其实，尚不论微信群的真假，在国内，纯自主品牌的包括吉利、长城和比亚迪，其他车企基本都存在合资品牌，吉利本来就是自主品牌的代表，抹黑国产也就是抹黑自己，而且吉利汽车销量增长在自主品牌中也是最好的，会不会组建“黑公关”确实还要打个问号。 汽车销量是车型品牌好不好的主要证据，你的车好，销量肯定也会好，这数据是不可能骗人的。 汽车行业9月份的销量出来了，吉利销量12.44万部，增长14%，首9个月销量113.69万部，增长37%，而长城9月份销量8.67万部，下滑15.01%，首9个月销量67.67万部，下滑4.09%，比8月份的数据还要差一些。 在8月份的数据中，自主品牌中，吉利、比亚迪以及上汽自主品牌销量增速相当不错，首8个月销量增长分别为41%、25.5%和46.82%，广汽的自主品牌和整体销量增速差距不大，在6%左右，长城、东风以及长安销量则是下滑的。 以上文字如果你看着不直观的话，可以直接看这种图： 吉利和长城在整体销量增长上，就已经有差距，下面看具体的车型表现。 9月及首9个月，长城的哈弗SUV销量分别下滑20.76%和20.04%，主要车型哈弗H6销量分别下滑21.39%和11.86%。WEY系列中，9月份，VV5和VV7销量分别下滑10.44%和58.53%，新出的VV6为3002部。相对8月份来说，哈弗系列仍保持颓势，VV6还算可以，但VV5和VV7就不行了。 而在9月份，吉利的博越、新帝豪、远景、帝豪GS和帝豪GL五大品牌销量分别为21268部、20077部、10273部、13388部和12515部，相对于8月份来说，表现也都不太好，除了博越有正增长，其他均为下滑。不过吉利多品牌开花，9月份的销量环比仅下滑1%，同比实现14%的增长。 领克系列中，9月份领克01维持了9300多部的销量，而领克02销量为5566部，连续三个月爬坡增长。 以下为吉利和长城8月份及首8个月各主要车型的销量情况： 合资品牌也不好过 尚不论车型性能如何，单看数据来说，就可以证明长城及吉利的车型哪个更受市场欢迎，看起来明显吉利更受欢迎。 乘用车作为耐用品兼偏奢品，购车者购买使用周期可能达五六年，也可能十几年，对于购车者来说，车的动力性能好不好，外观以及内饰怎么样，这都是选购的标准。因此，往往汽车销量增速就证明了对应车企车型的好坏了。 实际上，合资品牌车在国内混的并不见得比自主品牌好，日系车和德系车销量会好一点，首9个月，广汽本田和广汽丰田销量分别增长3.51%和24.44%，德系车主要为华晨宝马和北京奔驰，销量也实现了双位数增长。 以下为8月份及首八个月的合资品牌销量情况 从增长速度上看，大部分合资品牌是不如自主品牌的，比如增速领先的吉利、上汽和比亚迪，吉利和上汽基本可以秒杀所有合资车的销量增速。 智通财经在10月16日出了一篇《福特（F.US）裁员背后，竟散发出全球汽车行业的“崩坏”》的报告，谈到当前乘用车的全球状况，今年表现确实不如意，福特都大裁员了，各主要市场地区销量大都出现下滑，而国内市场增长也出现停滞，但国内仍有强势增长的自主品牌。 最后，我们说说车型性能。其实目前的车型不管是燃油车还是新能源车，在外观、内饰以及智能化方面，每家车企都做到技术上差别不会很大，不过底盘和动力系统会有所差别。购车者购买汽车主要是为了实现车型的经济性，包括价格合理，省油，驾驶性能的安全，同样价位的车型，他们更愿意购买省油的。 在油耗经济上，长城确实做的不好，长城的VV系列价格在15-20万元左右，根据车主之家的数据，油耗方面，VV7工况为8 L/100km，VV5为7.8 L/100km，而VV6为7.4 L/100km。同价位区间的领克01工况为6.5 L/100km，领克02四缸为6.5 L/100km，三缸为6 L/100km。 不过在最大马力（功率）上，长城的VV系列车型要比吉利要高，销量上可以看出消费者对省油的迫切性要比动力要求高。长城要做的就是符合购车者的需求，以降低马力替代油耗的经济性，或许可以让销量上来。 总之来说，长城的市场负面信息很多，但不是空穴来风，首先销量数据就摆在投资者面前，这是做不了假的，其次在车型性能方面，油耗确实比吉利高，这也是需要认清的现状。 另外，在乘用车消费不景气的大环境下，合资品牌车并不比自主品牌好混，但若未来开放合资股比限制，价格战可能会导致自主品牌陷入生存困境。 而且，价格战还只是一个表象，最怕的是伴随着价格战而来的各种“幺蛾子战”，比如公关战，舆论战什么的。拜托，造车就好好造车，这种幺蛾子还是少搞的好。 长城和吉利这事儿，肯定没完，我们还会继续关注下去。[详情]

　　来源：智通财经网 近日长城汽车（02333）发布官方声明称，长城汽车遭遇了持续、大量的恶意攻击和抹黑，有企业通过组织大量的文章及评论来抹黑长城汽车及旗下产品，存在明显有组织、有预谋、目标明确的“黑公关”迹象。 这则声明将抹黑行为的始作俑者指向了吉利汽车（00175），长城汽车声明中指出“吉利汽车虽对此事进行了官方声明，但某品牌拥有海量水军是不争的事实，专门抹黑所有民族自主品牌、粉饰自己、表里不一。” 在发布这则声明的同时，长城汽车官方微博中也加入名为“吉利汽车公关分群5”的微信群截屏，图中要求“每人至少准备3个账号，有关长城的评论全部开黑，有关吉利的帖子，2条吹吉利，1条黑国产（主要以长城为目标）。每条评论0.5元的基础值，符合规范的0.7元，以此叠加。” 吉利汽车官方尚未就此进行回应。[详情]

　　长城汽车怒斥吉利”黑公关”  吉利回应：造谣者必将受法律严惩 盖世汽车资讯 18日晚间，长城汽车官方微博发布声明，直指吉利汽车”黑公关”，并表示“坚决抵制各种网络无良攻击，自主品牌成长需要良好的网络环境”。 声明指出，有企业通过组织大量的文章及评论来抹黑长城汽车及旗下产品，存在明显有组织、有预谋、目标明确的“黑公关”迹象。据了解，导致此次长城汽车公开发布声明的导火线是当天网络上散播一个名为“吉利汽车公关分群5”的微信群截屏，内容主题为号召水军在各大网络平台吹捧吉利，抹黑长城，当中还显示有具体的操作细节：每人至少准备3个账号，有关长城的评论全部开黑，有关吉利的帖子，2条吹吉利，1条黑国产（主要以长城为目标）。每条评论0.5元的基础值，符合规范的0.7元，以此叠加。 针对此截图，吉利汽车在此之前已发表声明称，“假的不能再假，造谣者必受法律严惩。”并表示，公司会诉诸法律手段，坚决追究造谣者的法律责任。 这已经是吉利汽车第二次因“黑公关”事件被同行公开指责，就在不久前，南昌陆风汽车高管曾在朋友圈发文怒对吉利“黑公关”，在汽车行业人士的朋友圈热传。虽然吉利有人员作出回复，然依然引发了一场舆论界的“口水仗”。 针对这两次事件，行业评论不一，有人认为，吉利“车红是非多”，有人恶意造谣。有人则表示，“连续出现两次此类事件，或许不是空穴来风。”无论事实与否，对于一路高歌猛涨的吉利品牌来说无疑都是减分项，是该引起重视了。正所谓“三人成虎”，即使没有做过，如果不加以重视，或许之后会有更为恶劣的情况出现。 随着互联网的发展和信息渠道的增多，水军、黑公关、网络暴力现象日益严重，不过目前国家对于此方面的监管和打击力度也在加强。而对于企业来说，尊重他人也是尊重自己，首先要做到不主动通过不正当渠道攻击对手。其次，遇到“黑公关”恶意事件，除了声讨和解释外，通过法律手段及时维护权益才是正道，毕竟打口水仗从根本上解决不了问题。而对于媒体和读者，流言止于智者，不去过度放大，恶意传播，才是正理。相信多方努力下，黑公关和网络暴力的生存空间将会越来越小。[详情]

　　 原标题：这场巨大转变悄然来袭 中国乃至全球市场因此下滑 日媒称，世界汽车市场正迎来拐点。2018~2025年的新车销量年均增长率约为2%，相比维持约4%的2011年以后将下降一半。主要原因有两个，即汽车共享等数字化的趋势和两大市场中美的快速放缓。新车市场的减速将对就业方面等经济带来巨大打击，还将诱发从周边国家争夺生产的贸易保护主义。一直以增长为前提的汽车产业将进入不明朗的时代。 据《日本经济新闻》网站10月9日报道，“严格产业投资项目管理标准，加强事中事后监管，防止盲目投资和低水平重复建设”，中国天津市上个月举行了汽车产业的国际会议。国家发展和改革委员会（简称发改委）产业协调司司长年勇强调了推动中国汽车产业高质量发展的方针。 报道称，据英国调查公司IHSMarkit的数据，中国新车市场2018~2025年的年均增长率为2.6%，相比2011~2017年的8%锐减。 报道称，不仅是中国。2025年的全球新车销量预计为1.1亿辆左右，比2017年增加约1600万辆。2018~2025年的年均增长率仅为2.0%。相比2011~2017年的3.7%几乎减半。 报道称，出现这一巨大转变的原因之一是数字化带来的结构变化。美国谷歌和苹果等世界IT巨头通过自动驾驶技术发动攻势。将来，在不拥有汽车的前提下进行共享的汽车共享的普及很可能成为现实。 据普华永道咨询（PwCconsulting）统计，到2030年，人们出行距离的最多37%将依赖汽车共享和自动驾驶汽车。IHS认为，由于汽车共享的普及，在2023年以后，每年新车需求将减少200万辆左右，将世界市场拉低约2%。 报道称，尤其是在发达国家影响巨大。日本的年率将从2011~2017年的增长3.7%降至2018~2025年的下降1.5%。而北美预计也将从增长5.3%放缓至0%。 “北美自由贸易协定（NAFTA）一直从美国夺走就业岗位”，美国总统特朗普通过修订NAFTA，与加拿大和墨西哥签署新协定促使生产回归美国。 报道称，汽车产业涉及的周边领域广泛，在美国创造了700多万个就业岗位。如果不采取任何应对举措，汽车产业将迈向空洞化，陷入雇用减少和消费减退。而这一危机感正在诱发贸易保护主义。 “在这种状况下无法做出投资判断等”，日资企业的一位高管为此感到困惑。 报道称，各车企长期以来均以世界市场扩大为前提新建工厂。由于增长率减速，生产体制的调整成为当务之急，但由于贸易保护主义抬头，投资于生产基地的风险加剧。 报道称，世界汽车厂商也正在转向投资服务领域。美国通用汽车（GM）将出售德国欧宝等欧洲业务，另一方面，将扩大对自动驾驶子公司的投资。此外，丰田也决定携手软银集团成立合资公司。 报道称，增长率的减速将导致可争夺的蛋糕变得有限，进而使得优胜劣汰变得更加明显。各汽车厂商正站在决定今后5至10年竞争力的拐点上。[详情]

　　众泰汽车“高仿”模式陷多重麻烦 经销商“维权”称最高亏损超千万；产品质量隐患依旧，专家认为众泰汽车“高仿”发展模式存弊端 以“高仿”国际车企的产品而名扬一时的众泰汽车最近麻烦不断。近日，多名众泰汽车经销商聚集在众泰S系列产品的生产厂区门口集体维权，控诉其质量不过关导致经销商多年持续陷入经营亏损。值得注意的是，这也是继一个月前众泰T700车辆方向盘失控发生大火事件后，众泰汽车再一次被推上舆论的风口浪尖。 由于层出不穷的质量问题，众泰汽车旗下各产品的销量已跌至谷底，S系列、T系列、大迈系列销量断崖式下跌， 同比跌幅超80%。此外，众泰汽车的市值也跌破资产， 跌幅超30%。业界认为，众泰靠模仿模式已走到尽头，必须在技术、品质方面上打造出自己的核心竞争力。 经销商“集体维权”称卖车多年亏损 近期，因系列车型产品出现质量问题，导致经销商大面积亏损，众泰汽车位于山东临沂的生产基地遭到10多位经销商代表拉横幅维权。据了解，这些维权的众泰经销商代表大部分为来自广东地区的在网经销商，总数占广东全省经销商总数的90%，另外少部分是其他地方的经销商。 经销商维权代表丁钢在接受媒体采访时称，众泰S系列产品出现了大量问题，但厂家给出的解决方案没有进行根本的改变。频出的质量问题和跟不上的售后服务导致经销商多年持续陷入经营亏损，且亏损额度还在不断扩大。“两年多来，最多的亏损在千万以上，大多数都亏损在几百万，没有一家经销商赚钱。” 8月8日，众泰汽车官方正式发出声明对此事作出回应，称经销商在销售众泰S系列产品过程中，因市场环境等因素影响，销售业绩没有达到预期，即展开所谓的“维权”活动，要求众泰汽车承担其相应损失，众泰汽车“对经销商维护自身利益的心情是可以理解的，但这种所谓的‘维权’方式是不可取的”。目前众泰与经销商已沟通解决，双方达成一致。 产品质量投诉居高不下 值得注意的是，近年来，关于众泰汽车质量问题的报道从未间断，消费者对于众泰汽车质量投诉热度也一直居高不下，旗下多款产品频繁出现发动机漏油、变速箱故障、转向抖动、车身异响等故障。 据车质网数据显示，今年以来，众泰已收到共计350条质量投诉，涵盖旗下Z系列、T系列、S系列、大迈品牌等多款产品。其中，“山寨保时捷Macan”众泰SR9的用户满意度仅为2.1分，发动机故障灯亮、变速器异响、车身漏水、发动机异响、发动机熄火、车灯进水、转向系统异响等，成为用户较高频度投诉的重点。 7月初，众泰汽车最新推出的T700高端车型也被爆出“方向盘失控”事件，差点造成严重的交通事故。此外，众泰最古老的车型T600系列投诉量也非常惊人，2015年曾超过1500次。 众泰S系列6月销量暴跌八成多 产品质量不尽如人意导致的是市场口碑和销量的急剧下滑。 据了解，众泰S系列定位为“为年轻而生，为梦想而行”，共有SR7和SR9两款车型。其中，凭借模仿保时捷的外观造型，SR9在刚上市的几个月里，月均销量一度达到6000多辆，一度有“平民豪车”之称。但好景不长，随着产品质量问题的频繁曝光，不久之后，销量便开始呈现断崖式下跌。 根据众泰汽车最新公布的销量数据，SR9在今年6月份的销量下滑到395辆，同比暴跌80.71%，SR7更是跌至103辆，同比暴跌85.69%，两款车在众泰汽车销量中占比不足4%。今年上半年，SR9累计销量为0.71万辆，同比下跌56.15%；SR7累计销量为0.75万辆， 同比增长32.48%。 销量滑坡的不仅仅是众泰的S系列，众泰汽车T系列产品销量也环比出现近30%跌幅，其中今年上半年售出2.5万辆的众泰T700狂跌到月销3000多辆，同比下降15.74%。 此外，大迈系列6月销量也仅三位数，同比跌幅超80%，其中“众泰版途观”大迈X5同样从此前月销万辆跌到目前的几百辆。 业内人士分析指出，对于投入巨大的经销商来说，月销不足500辆，意味着巨额亏损。 靠“高仿”造车进入瓶颈期 众泰在资本市场的压力也在增加。 2017年，众泰汽车以116亿元的高价被铁牛集团收购，并借壳金马股份在A股实现了上市。当年4月，金马股份发布公告，将公司中文名变更为“安徽众泰汽车股份有限公司”，证券简称变更为“众泰汽车”。在被铁牛集团收购时，众泰汽车作出了一份业绩承诺方案，即铁牛集团作为补偿义务人承诺，众泰汽车在2016年、2017年、2018年、2019年经审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润分别不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元和16.1亿元。 根据年报数据，2016年众泰汽车扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润为123328.86万元，完成业绩承诺。但在2017年，众泰汽车没有继续保持之前的强劲增长态势，根据今年5月12日众泰汽车发布的《关于公司重大资产重组2017年度业绩承诺实现情况及补偿义务人对公司进行业绩补偿的公告》表示，其2017年经审计的扣除非经常性损益后归属于母公司股东的净利润为134158.06万元，完成业绩承诺的95.15%，没有完成2017年的业绩对赌。而今年上半年，众泰实现利润11.36亿元，离2018年16.1亿元的业绩承诺还有不小差距。 此外，截至发稿前，众泰汽车8月11日股价报收为6.36元，在公司净资产为169亿元的情况下，总市值仅有129亿元，市值跌破资产。 8月15日，新京报记者尝试拨打众泰汽车董秘电话了解更多情况，但截至发稿，暂未得到回复。 业内普遍认为，从众泰汽车的发展来看，已经到了不得不改变的地步。一位不愿具名的业内专家告诉新京报记者，“众泰过去高仿的造车模式，相对来说，迎合了部分消费能力无法支付起高端品牌，又希望买到外形亮眼汽车的消费者的需求。但是目前，依靠高仿产品销售的几个品牌都已陷入发展瓶颈期，众泰必须尽快结束这样的复制路径，提升研发能力努力转型，回归到良性发展轨道。” 本版采写/新京报记者 蔡妍霏[详情]