四家车企被曝申请破产 猎豹、力帆回应:子虚乌有

　　原标题：众泰“翻车” 多家A股公司躺枪！长信科技回应：经营正常暂时影响不大 车市寒冬，以众泰汽车为代表的“问题企业”，正深陷债务泥潭中，而且危机不断发酵。比克动力公告，众泰汽车拖欠其货款高达6.21亿元。而因此受到牵连的还有比克动力的大股东，A股上市公司长信科技，长信科技今天早盘开盘最高跌9.18%。但长信科技回应称，公司只是比克动力的参股股东，具体影响有多大还没有做评估，也没有进行相关损失计提。此外，容百科技今天开盘即大跌14%，公司表示，公司对比克动力的应收账款及应收票据约2亿元存在无法收回风险。[详情]

　　原标题：屡传破产奋力求生，力帆能否再“扬帆”？  在如此高的负债率和亏损之下，力帆股份的转型变得十分艰难。在其传统乘用车和新能源车市场的接连受挫后，如今选择摩托车业务，或许也是为了生存的一种挣扎。 亏损26.33亿元、下滑2064.56%，一个个数字昭示着力帆即将坠入的深渊。 据力帆股份日前发布的三季度财报显示，其前三季度营业收入为66.86万元，同比下滑19.52%；归属于上市公司股东的净利润亏损26.33亿元，同比下滑2064.56%。 此前，力帆股份更是被网传“破产”，称其年底将进入破产程序。对此传闻，力帆股份发布公告辟谣，表示公司没有破产计划。但力帆股份也承认，目前公司负债较高，未来发展面临挑战。 值得一提的是，不久前力帆汽车登上央视财经的报道，其停工、欠薪、难以维系的现状暴露得淋漓尽致。 中金证券汽车行业分析师奉玮表示，汽车行业面临洗牌，优胜劣汰势在必行。市场从低端开始整合，就力帆而言，其或将成为最先受到关注的对象。 破产是假，困境是真 不久前，有媒体爆料称力帆汽车等四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账，因此要求各经营团队需对存量客户是否涉及四家车企上下游产业链情况进行风险排查。 力帆随即否认谣言，并在10月10日晚发布公告称“没有破产计划，目前负债较高，资金流动性压力较大，将积极采取多种应对措施降低风险。”同时，在10月11日发布的公告中，力帆股份表示公司没有破产计划，这些不实报道对其声誉造成了严重损害，力帆股份已在第一时间向公安部门报案。 破产传闻是假，但力帆面临的生存困境是真。此前新京报记者曾多次报道力帆股份的负债和资金链困境。据新京报记者了解，力帆股份创始人、大股东尹明善家族在9月24日以每股4.22元-4.29元的价格，减持210万股，套现890万元，之后数日力帆股份的股价持续下滑。 力帆股份资金套现的动作频频。2018年2月，力帆股份发布公告，计划在重庆两江新区择址修建新厂区，并对力帆乘用车生产基地进行搬迁，以此获得约15亿-25亿元的土地出让收益。同年12月，力帆股份作价6.5亿元出售重庆力帆汽车有限公司。 今年9月26日，重庆联交所挂出两块地产项目招商信息，分别是两江新区地产项目和龙头寺片区地产项目，详细介绍指向力帆红星国际广场和力帆枫越，而这两个项目的法定代表人是力帆股份董事长尹明善之子尹喜地，实际控制人是力帆股份。 资金风险“压力山大” 种种迹象表明，力帆的资金现状并不好过。 在今年第一季度出现上市9年来的首次亏损后，力帆汽车的亏损规模持续扩大。根据力帆股份上半年报，今年上半年，力帆汽车实现营业收入51.78亿元，同比减少13.39%；归属于上市公司股东的净利润约为-9.47亿元，较去年同期（1.25亿元）相比降幅高达859.98%。仅半年的时间，力帆汽车的亏损近竟然高达10亿元。 除了触目惊心的净利润亏损和巨幅下滑，力帆股份三季度报也对目前负债情况作了说明。目前，公司总负债为178.63亿，负债率已达78.3%。 今年7月，力帆股份（含子公司）近12个月内累计的未披露涉及诉讼（仲裁）事项金额合计人民币14.23亿元。据新京报记者不完全统计，2018年全年力帆股份流动负债账面余额高达187.80亿，同期流动资产为134.29亿。 由于流动负债过高，上交所曾对力帆股份发出问询函，要求其披露未来的还款计划，并说明是否存在流动性风险和偿债风险。 值得注意的是，9月10日，力帆股份收到中国证券登记结算有限责任公司上海分公司《股权司法冻结及司法划转通知》、《重庆市第一中级人民法院协助执行通知书》，公司控股股东力帆控股所持有的1.08亿股份被轮候冻结． 力帆股份称，截至目前，力帆控股共持有公司股份6.18亿股，占公司总股本比例为47.08%。此次股份被轮候冻结后，力帆控股所持公司股份累计被司法冻结及轮候冻结股份数量为6.16亿股，占其持股总数的99.55%，占公司总股本的46.87%。 虽然处境艰难，但力帆股份尚未进入破产重组程序。有消息称，重庆市政府召集地方金融办及相关银行机构债权人等，助力帆组织成立“债委会”，并要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”。力帆股份对此回应称，成立债委会对转型升级中的企业来讲，主要起到了稳债不抽贷的作用，也是政府对实体经济支持的体现。 自救成难解命题 面对巨额亏损和负债率，力帆如何自救？按照力帆股份的说法，接下来将对公司业务发展重心进行调整，摩托车排在第一位。此次回归摩托车业务，力帆无疑是想回到自身擅长的领域。 据悉，原本负责乘用车业务的公司副董事长陈卫、总裁马可同时辞职，原本力主摩托车业务的常务副总裁杨波增补为公司董事会非独立董事候选人，并聘任其为总裁。陈卫与马可的请辞与杨波的升任在一定程度上反映了力帆力求转变的决心。有业内人士分析指出，目前身处困境的力帆股份采取自救，集中优势资源将摩托车及进出口业务调整为经营重心。通过管理层的更换和工作重心的调整，或将带领力帆走出困境。 在力帆股份看来，由于摩托车“国四”标准实施等因素影响，预计未来公司摩托车将迎来新的增长期，接下来公司将加大研发投入，巩固并增强摩托车产品竞争力。 力帆股份方面表示，无论是汽车还是摩托车，都是力帆的主业，不会放弃任何一边，但是在不同的时机下，会对重心有所调整。 然而，此前号称转型新能源的“盼达用车”出现用户押金难退，经营困难。如今，转战摩托车市场的胜算几何？ 数据显示，力帆股份1-9月累计销售传统燃油车2.2万辆，同比下跌72.25%；累计销售新能源车2035辆，同比下跌65.67%。而摩托车方面状况比汽车明显要好，1-9月累计销售44.38万辆，同比下跌13.97%。但对比今年1-9月我国第二轮摩托车同比增长3.24%，力帆摩托车仍需止跌回升。 对此，有接近力帆股份的业内人士向新京报记者透露，27年前，力帆股份因涉足摩托车行业而迅速发展。但力帆股份如今面临的重重困境，让其转型变得十分艰难。在其传统乘用车和新能源车市场的接连受挫后，如今选择摩托车业务，或许也是力帆股份为了生存的一种挣扎。[详情]

　　原标题：深陷破产、负债风波 众泰汽车第三季度亏了4.7亿 来源：众泰汽车三季报 中新经纬客户端10月28日电 深陷“破产门”和“负债门”的众泰汽车今日（28日）发布三季报。报告显示，众泰汽车前三季度亏损7.6亿元，其中，第三季度亏损4.7亿元。 亏损扩大 来源：众泰汽车三季报 根据众泰汽车三季报，年初至报告期末，公司实现营业收入54.01亿元，同比减少59.59%；报告期内，公司营业收入为3.61亿元，同比减少88.41%。盈利方面，年初至报告期末，公司实现净利润-7.6亿元，同比减少283.02%；报告期内，公司净利润为-4.7亿元，同比减少524.50%。 以此计算，众泰汽车上半年亏损2.9亿元，第三季度则亏损4.7亿元，单个季度比两个季度亏损额要多出62.07%，亏损明显扩大。 对于前三季度营业收入同比减少59.59%这一情况，众泰汽车表示，“主要原因是受行业影响销量下降影响所致”；对于前三季度净利润同比减少283.02%，众泰汽车称，“主要原因是受行业影响销量下降导致亏损影响所致”。 根据近期围绕众泰汽车的公开新闻报道，公司的亏损似乎早有预兆。 深陷破产、负债风波 8月14日，据北京时间旗下时间财经报道，100多位经销商集结浙江永康的众泰汽车总部维权，上述经销商均来自众泰集团旗下独立运营的汽车品牌君马汽车。经销商们向众泰提出的主要诉求是，众泰需要保证君马汽车的售后问题及配件供给，同时退还账户余额，兑现向经销商承诺的补贴及保证金，包括建店补贴、建店保证金、厂家金融贴息、销售返利、渠道返利等。 数日之后，众泰汽车对外披露半年度业绩预告，预计上半年亏损约2.7-3.2亿元，下降188.67%-205.09%，上年同期盈利为3.05亿元。这一业绩预告，也与多家媒体报道中的“陷入经营困境”相吻合。 21世纪经济报道8月20日报道称，众泰汽车今年由于新品推出迟缓、尚未生产国六排放标准车型等原因，已经陷入经营困境。该报道称，受主营业务疲软的影响，公司也出现了拖欠员工工资、拖欠供应商货款等连锁反应。3月以来，众泰汽车多次被卷入欠薪风波，被曝“多地区存在欠薪情况”。 近日，更有报道指出，包括众泰汽车、猎豹汽车在内的四家车企可能面临“破产重整”。不过，很快众泰汽车予以否认，并发布声明称该消息对公司声誉造成严重损害，已经向公安部门报案。 尽管如此，众泰汽车的负面新闻还是不断出现。 10月14日，深圳市比克动力电池有限公司（下称“比克电池”）通过官方微信发布公告表示，对众泰汽车拖欠其货款6.21亿元事宜，公司已于9月2日对其再次发起诉讼并要求冻结超4000万资产。这是比克电池继8月首次诉讼立案、并签署和解协议书后，对众泰汽车提起的第二次诉讼。比克电池指出，并不存在日前所传对众泰汽车诉讼被撤回的情况。 此后，众泰汽车控股股东的资产又遭司法冻结。10月15日晚间，众泰汽车公告称，近日接到控股股东铁牛集团有限公司（下称“铁牛集团”）函告，获悉铁牛集团所持有本公司的部分股份被司法冻结。 根据众泰汽车今日（28日）公布的三季报，铁牛集团共持有公司股份总数为786250375.00股，占公司总股本的38.78%，累计被质押的股份数量为647849058.00股，占公司总股本的31.95%；累计被司法冻结的股份数量为48695397.00股，占公司总股本的2.40%。 值得注意的是，近日有消息称，众泰汽车获得的金华市政府15亿元资金将用于众泰汽车新车型投产、新产品研发以及核心技术研发等领域。据新京报10月17日报道，针对上述消息，众泰汽车品牌部总经理徐洪飞表示：“一切以公告为准。”中新经纬客户端发现，自17日以来，截至发稿，众泰汽车尚未披露关于资金注入的相关公告。（中新经纬APP）  [详情]

　　原标题：淘汰赛来临：边缘自主品牌车企何去何从？ 车企退出后，相关社会责任与用户承诺如何履行，必须引起行业关注。 2019年十一长假之后，“金九银十”的汽车消费小高潮并没有给已经提前“入冬”的中国车市一点暖意。虽然陆续有车企发布了环比增长的“捷报”，但是到目前为止除了长城汽车之外，大部分车企销量与去年同期相比，依然“落败”。 而10月9日来自平安银行一封被曝光的内部邮件却把猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车这四家车企送上“破产”的风口浪尖，同样陷入争论的还有众多徘徊在生死边缘的自主品牌。 该邮件中提到：“猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。” 随后，车企纷纷辟谣：力帆表示消息子虚乌有，众泰表示已经向公安部门报案。而平安银行回应仅为常规排查。 事实上，该信息被传出前，上述四家企业在今年多次被负面缠身。尽管传闻无疾而终，但却折射出车市整体下行状态下边缘自主品牌销量下滑、经营亏损、高额负债等现实难题。 “今年汽车市场负增长已成定局。”10月10日，在《中国汽车产业发展报告（2019）》（2019汽车蓝皮书）发布会上，中国汽车工程学会名誉理事长付于武认为，车市淘汰赛已经开始，目前不仅国内的一些汽车制造商和零部件制造商，个别跨国车企都面临着淘汰。 “没有规模产量和技术、平台的支持，过多的制造商只能引起产业过剩。”付于武表示。 10月14日，中国汽车工业协会公布的汽车月度产销数据显示，今年9月，我国汽车产销量分别为220.9万和227.1万辆，同比分别下滑6.2%和5.2%；1-9月，汽车产销1814.9万辆和1837.1万辆，同比下降11.4%和10.3%。 车市拐点已经到来，基础薄弱、过度依靠政策、不重视技术研发的企业最容易走到生死边缘，身处漩涡的四家企业更显危机重重。 公开数据显示，今年1-8月，众泰汽车的累计销量为12.44万辆，同比下滑32.3%。另外，在今年上半年，众泰汽车的营收也仅有50.4亿元，同比下降50.83%；归属于上市公司股东的净利润为-2.9亿元，同比下滑195.37%。 猎豹汽车与力帆汽车的日子更不好过。截至8月份，猎豹汽车仅卖出30951辆，主力车型几乎全线崩盘；力帆前8月的累计销量暴跌超80%，今年上半年，力帆股份的净利润由上年同期的1.25亿元下滑至-9.47亿元。 而迟迟未发声的华泰面临的问题或许更加严峻。在北京的大部分店面已关闭或不再销售华泰汽车。一家有华泰现车销售的店面，已转做其他品牌的4S店，其店中销售的华泰车型为2017年生产。 正如此前乘联会秘书长崔东树所言：“汽车制造商面临的压力越来越大，汽车销量下滑可能会加快不合格企业被挤出的进程，其中一些可能会在明年退出市场。” 边缘车企何去何从？ “所谓淘汰也就是退出市场，是指企业退出整车制造行业，更多的是指整车企业不再从事整车生产制造业务。但是企业退出之后，依然可以选择生产汽车零部件等相关产品、给别的企业代工或者出售资产。”10月13日，一位不愿透露姓名的汽车专家在接受记者采访时表示。 在上述专家看来，因为中国对汽车企业实行资质管理，所以即便车企停产，但相关生产资质还将保留，现有的投资和准入管理规定也给了相关企业“重生”的机会。 “基于中国目前的情况，新造车企业获取资质比较难，造车资质更显珍贵。经营不善的汽车企业后续还可以通过引进新的投资方重整，再次出发。”上述专家指出。 部分新势力也选择通过控股“僵尸企业”曲线获得生产资质。例如，威马汽车通过控股中顺汽车，获得乘用车、商用车生产资质并将其转移至自己的温州工厂；拜腾汽车8亿成本获得天津一汽华利汽车有限公司100%的股权。 当然，除了生产资质的异地转移，通过引进新的控股方获得“重生”的案例也不少见。 2003年，倒在国产汽车拼杀路上的西安秦川汽车被当时全球第二大充电电池生产商比亚迪实业收购，借助秦川的汽车资质和生产线，比亚迪汽车公司就此诞生。 同样，2017年底，连续亏损的观致陷入财务危机之时，宝能斥资65亿购得观致51%的股权，一举成为观致最大股东。有分析指出，在当时条件下，奇瑞为观致引进新投资人，无疑是最好的选择。 而9月28日，天津一汽夏利汽车股份有限公司宣布与南京博郡新能源汽车有限公司共同出资成立合资公司，开发生产新能源车型，同时业务还包含乘用车整车、汽车零部件、发动机、电驱动系统、电池包系统、储能系统等研发制造销售。 但值得注意的是，本次交易后，一汽夏利以整车相关土地、厂房、设备等资产及负债作价出资5.05亿元，持有合资公司19.9%的股权；并协助合资公司申请汽车整车生产资质，届时一汽夏利将不再具备汽车整车生产资质，将无法继续从事整车生产业务，这也成为另外一种形式的“退出”。 “一般来说，即便倒下也不会是以破产的形态结束，而是被合并收购或者重组。”一位熟悉企业破产法的业内人士对记者表示。 据了解，在现行的企业破产制度下，通常包含了重整、和解、清算三种类型。重整，就是通过一定的方式和程序，例如出售资产、剥离不良债务、重组、引入投资者等，让企业恢复正常；和解，就是债权人与企业通过债务豁免、债务重组、债转股等方式，减轻当前债务压力，来恢复企业正常经营。 只有当企业法人不能清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务或者明显缺乏清偿能力的，才依照规定清理债务，进入破产程序。 “在破产重整、和解阶段，企业都还有恢复正常经营的可能，只是各方都可能得付出一些代价，包括出售优质资产、剥离不良资产等。”上述人士表示，“破产法设立的初衷是通过各种方式救活企业。因此，大多数破产案件都会先走一遍重整或和解程序，简而言之，就是要达到既了结债务又使得破产企业得以继续发展的目的。” 谁来履行社会责任？ 事实上，汽车作为一种长使用周期的产品，不仅汽车消费者高度依赖汽车厂商的专业的服务体系，同时，汽车生产厂商还应承担起安全，油耗，排放诸多方面的责任。 对于汽车消费者而言，面对汽车生产制造企业被重组的状况，《消费者权益保护法》第四十一条也明确提出，消费者在购买、使用商品或者接受服务时，其合法权益受到损害，因原企业分立、合并的，可以向变更后承受其权利义务的企业要求赔偿。 而《产品质量法》对此也作出明确规定：销售者必须对消费者购买的产品质量负责。《汽车三包规定》也明确了整车制造企业包修期限不低于3年、6万公里，三包有效期限不低于2年或者是行驶里程5万公里的义务。 此外，为确保汽车消费者合法权益不被侵犯，按照2017年7月1日正式实施的《汽车销售管理实施办法》规定，家用汽车产品经销商不再经营供应商产品时，应当及时通知消费者，在供应商的配合下变更承担“三包”责任的经销商。供应商、承担“三包”责任的经销商应当保证为消费者继续提供相应的售后服务。同时，供应商必须保证其后10年的配件供应及售后服务。 以铃木退出中国市场为例，长安汽车用一元的价格，收购了长安铃木的日方股份并全力支持长安铃木持续经营，铃木将继续向长安铃木提供生产许可，长安铃木继续生产、销售铃木品牌汽车并提供售后服务。 这也意味着，今后将由长安汽车全面接盘长安铃木的生产、经营及售后等工作，无论是老车主的维修保养，还是新用户想要购车都不会受到影响。 同时，在汽车分析师钟师看来，有足够保有量的汽车售后服务是笔好生意，会有商家抢着做。 “当年英国罗孚破产之后，上百万辆社会保有车辆的售后服务由其他公司承接，也是可以赚钱的。”上述专家补充，“目前在发达国家是有相关法律法规保障的。随着越来越多的企业出现问题甚至退出，汽车企业承担社会保有车辆的社会责任如何履行的问题会越来越突出。” 事实上，面对由使用汽车带来的大气污染、道路交通安全等问题，整车制造企业有不可推卸的法律和社会责任。 2017年1月3日，在国务院办公厅印发的《生产者责任延伸制度推行方案》中率先确定对电器电子、汽车、铅酸蓄电池和包装物等4类产品实施生产者责任延伸制度。 根据《方案》，明确汽车生产企业产品设计要考虑可回收性、可拆解性；将用于维修保养的技术信息、诊断设备向独立维修商（包括再制造企业）开放。同时，探索整合汽车生产、交易、维修、保险、报废等环节基础信息，逐步建立全国统一的汽车全生命周期信息管理体系，加强报废汽车产品回收利用管理。 重组能否解决问题？ 然而对于销量很差的末位企业，没有产品资源、技术资源，“接盘”的风险比较大。在整个车市向下走、增速放缓、竞争加剧的情况下，被边缘化的车企是否能真正解决问题还需打一个大大的问号。 今年8月，正在重组的北汽银翔被传出“解散”“重组需1-3年”“赔偿款项公司将打欠条”等消息。 随后，北汽银翔发布声明称重组工作正在推进，重组完成后将妥善解决目前面临的困难。 尽管消息空穴来风，但重组“道阻且长”也是客观现实。重组迟迟未见结果的北汽银翔在今年内已经迎来经销商的三次维权。 而经销商提供的资料显示，双方争议焦点在于北汽银翔对经销商2亿的欠款以及北汽银翔停产后拒绝提供零配件，影响了车辆的售后问题。 “有些幻速车辆还处在三年十万公里的免费保修期内，但是因为厂家不提供配件，车主跑到4S店堵门。”有经销商在维权时表示。 据了解，从2018年开始，北汽银翔就饱受停产，裁员，维权等问题困扰。由于近年来销量断崖式暴跌，并且经常处于停产状态，加上经销商退网，北汽银翔的研发、销售、售后体系已经受到严重破坏。 而经销商希望北汽银翔最大的单一股东北汽集团承担责任。 有消息称，北汽集团方面已经给经销商做出了承诺，在重组后将会把车款、返利等欠款陆续返还经销商。 “北汽集团此次‘出手相助’也迫于无奈。”有业内人士曾表示，北汽银翔毕竟挂着北汽的牌子，北汽方面也不希望它陷得太深，所以和重庆市政府合力拉了一把。” 事实上，重庆合川区政府、北汽集团等此前曾积极为北汽银翔“输血”，去年10月，北汽集团、重庆合川区政府及重庆银翔实业集团三方向北汽银翔注资约20亿元人民币，希望帮助北汽银翔恢复生产。 然而，从去年7月的一纸停产通知，北汽银翔至今依然未能走出困境。在车市持续下行的大环境下，重组后的北汽银翔也增添了许多不确定性。而消费者的合法权益到底由谁来买单，依然无解。 “品牌的厂家没了，授权的销售和服务体系也没了，零部件供应链断裂，相关的法律责任、车辆的售后服务责任、厂家原来的服务承诺谁来负责？消费者如何维权，企业承担的相关法律与社会责任如何追责？”多位业内专家呼吁，这些问题必须引起行业关注和重视。[详情]

　　众泰、力帆、猎豹、华泰澄清破产传言 然车企“淘汰赛”正加剧 文/ 张文慧 朱耘 2019年10月9日，网传某股份制银行关于四家车企年底进入破产程序的内部邮件曝光，引起汽车圈广泛关注。“网传邮件图片的格式是符合我们银行标准的，但是我并没有收到这样的内部邮件。”在同某银行内部人员沟通时，对方向《商学院》记者提到。 真的是谣言？ 三天之内，“被”申请破产的四家企业中的三家先后发布澄清公告辟谣，使发酵了三天的新闻迎来大反转剧情。谣言的起点是真是假？反转之后事件会就此落幕，还是仍有续集？事件主角们的真实情况究竟如何？ 《商学院》记者拨打了网传邮件截图中所标注的电话，电话号码已是空号，在未成功同该银行公关部取得联系的情况下，记者同该行工作人员进行了解，对方提到并未收到网传的内部邮件。此外，除未与猎豹汽车取得联系之外，《商学院》记者同传言的另外三位主角——众泰汽车、华泰汽车及力帆汽车相关人员进行沟通，三家企业都向商学院表达了破产系谣传的说法。 “风波”初起 10月9日，某股份制银行一封“内部”邮件在网上盛传，这封标题为“关于对存量客户涉及部分车企产业链情况开展风险排查的通知”的内容显示：“各经营团队：据媒体公开报道：‘猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿坏账’。请各经营团队对存量客户是否涉及上述车企上下游产业链情况进行风险排查，如有涉及，应详细了解客户受影响情况，并根据影响程度及时制定风险缓释方案。请各分行于2019年10月10日（星期四）下班前，将风险排查情况（格式见附件）反馈分行。” 自此，关于猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企行将破产的话语多了起来。从10月10日开始，力帆汽车、猎豹汽车、众泰汽车等三家企业先后发布澄清声明，皆对破产传闻予以否认。其中，众泰汽车在澄清声明中表示已经报案。 众泰汽车澄清公告 在公开的澄清公告中，众泰汽车表示“四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约 500 亿元坏账的传闻一不属实……公司目前生产经营一切正常，不存在资不抵债进入破产程序的情况”。在该公告中，众泰汽车附注了2019年上半年的经营状况表。结合众泰汽车所披露的2019年半年度报告来看，2019年上半年，众泰汽车资产总额为305.31亿元，负债总额为132.41亿元。在破产传闻澄清之外，当记者问及众泰汽车目前的经营状况时，众泰汽车公关部门工作人员表示经营状况及规划问题要向领导汇报才能给出回复。 力帆汽车则在澄清公告中坦言，公司目前没有破产计划，将继续及时准确地履行信息披露业务。目前公司负债较高，资金流动性压力较大，未来发展可能面临挑战，将积极采取多种应对措施降低风险。“力帆目前的经营状况以公告中提到的内容为准。”力帆汽车董秘办工作人员向《商学院》记者提到。 作为唯一一家未发表公开声明的企业，华泰汽车是否走向破产却众说纷纭。在其他媒体的报道中，关于华泰汽车走向破产的说法得到了个别离职人员的佐证。而近期刚刚离职的公关部负责人则向《商学院》记者说，“破产的消息应该不是真的，华泰还是正常运作的。”某华泰汽车俱乐部成员在回复记者的微博私信时，对华泰申请破产的消息同样予以否认。 尽管声称年底进入破产传闻不实，但是包括未发表声明的华泰汽车在内的四家企业面临困境确是事实。至于为何此四家企业将进入破产程序的消息会“爆雷”，全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤对《商学院》记者表示，之所以这些企业会爆出来引发关注，是因为这些企业本身已经有很多负面消息早已经暴露出来了。 至于贷款企业的风险排查是重点针对出现经营风险的企业还是普查，以及处置方式，上述银行内部人员向《商学院》记者提到，“银行对所有的贷款企业都会展开排查，一般是3个月上门检查一次。企业提供相应资料，比如水电单、销售单据、发票等。如果票据数额发生大幅度变化则会提出预警，停止（向贷款企业）续贷，提前收回（账款）”。 暗流涌动 不可否认的是，进入2019年后，关于众泰汽车、华泰汽车、猎豹汽车、力帆汽车的负面消息颇多。 以众泰而言，根据众泰汽车2019年上半年财报显示，2019年上半年，众泰汽车共实现营收50.40亿元，同比下降50.83%。营收下降，归属股东的净利润同样“损失”惨重，上半年的净利润同比降幅达到195.37%，仅为2.90亿元。营收净利大幅下降之外，是销量的大幅下降，根据数据显示，2019年1月—6月，众泰汽车销量为6.38万辆，同去年相比几近腰斩，可以说大幅度下滑状态从2018年开始伴随众泰跨入2019年。 众泰面临的经营问题不仅仅是上述所提到的财务和销量内亏，还包括来自运营链条的不利消息。在同湖南砖头文化有限公司山西地区工作人员交流时，对方向《商学院》记者表示，尽管众泰的4S店门店还在，但是几乎算倒闭了。根据有关消息显示，2018年8月，由于巨额亏损，众泰汽车山东生产基地曾遭经销商集体维权，而今年5月，长期拖欠员工薪资的消息也在众泰的经营不利名单上加了一笔。 力帆汽车同样面临亏损和销量大幅下滑的问题。在力帆的半年报中显示，2019年上半年，其净利润由上年同期的1.21亿元盈利转为亏损近10亿元。此外，在最近可查的产销报告中，新能源汽车同传统车降幅都超过65%。其中八月份的销量皆仅为200多辆，而摩托车的销量则超过40万辆。财务亏损及汽车销量的巨幅下滑似乎成为推动力帆选择回归摩托车业务的主因。不仅如此，在2019年的各项公告中表明，曾发行规模为11亿元的“16力帆02”债券到期、控股股东股份被轮候冻结、股东股份减持等都对力帆的运营产生不同程度的影响。 以“子虚乌有”做出回应的猎豹汽车在2019年同样被减薪减员销量不振的新闻所“包围”，根据企查查信息显示，同猎豹汽车直接相关的裁判文书从10月1日至今就已达4条，内容包括买卖合同及保证合同纠纷。而相比其他三家，华泰汽车的处境则更为艰难。亏损300多亿元、同富力达成的合作协议最终“流产”、停产欠薪风波不断。根据企查查资料显示，华泰汽车自身风险多达90条，其关联风险更是达到564条。而近期多家媒体所报道的管理团队离职等也在一定程度上暴露了华泰目前的运营状态。 对于四家企业，除了各自的特殊性之外，影响其销量骤降、亏损扩大是否存在共同的影响因素？对此，曹鹤对《商学院》记者表示，一方面是经济大势，另一方面是汽车行业的大势，两方面共同导致汽车企业的销量大幅度下滑。从汽车行业面临的大形势来说，去年负增长，今年负增长，明年也可能只稍微好一点。但就是这两年的负增长已经让不少企业走不下去了，因为产能扩张太多，市场容不下，在这种情况下，很多企业都很紧张，只是紧张的程度不一样。 曹鹤认为，相比以往的汽车重构，以前尽管有一两年日子难过，但汽车行业的整体大势是往上走的，所以企业虽然难但是不会面临倒闭危机。然而，现在国内的大势就是2000多万辆—3000万辆的市场容量，部分民营企业走不动了。“这类型的民营汽车企业到这种情况下，已经很难撑下去了。因为不确定企业内部还有多大的财务漏洞，在现在的市场环境下，无论谁接盘这些企业都是个大包袱”，曹鹤坦言。 对于上述问题，艾尔西汽车市场咨询有限公司总经理曾志凌从细分市场进行了分析。他提到，从销量和市场发展前景来看，这四家企业前景并不是特别好。这两年市场下滑厉害，低端车型主攻的四五线城市由于政策补贴退潮之后，需求缩减很快，造成主营低端产品的车企近两年处境艰难。 结局难书 尽管三家企业澄清并未进入破产程序或并无破产计划，但是在曹鹤及曾志凌两位行业人士看来，包括此次破产风波涉及到的四家企业在内的多家车企，都将面临严峻的市场局势，如果没有关键的核心技术创新，倒闭、破产、被收购或并购将成为其最终结局。 在曹鹤看来，目前这类型的汽车企业面临的困难第一个是销售量，第二个困难是资金。自身艰难的经营状况在大形势的影响下，到明年底肯定有很多企业会被淘汰掉。“到明年底可能会有7、8家企业被淘汰。可能说公司消失不了，但是汽车业务会消失。这些企业现在不是不愿意被淘汰的问题，而是在经济规律下，没能力没生命力不得不被淘汰了。”曹鹤说。 而在谈到面对接下来的局势，汽车企业究竟面临哪些挑战的问题，曾志凌向《商学院》记者表示，目前市场上的淘汰赛已经开始了，例如有的品牌一夜之间灰飞烟灭。而随着未来市场的进一步强化，进入零和游戏的状态，现在的这些企业如果没有自己的核心竞争力，持续去打低端产品，那么即使这个市场再回来，由于之前低价格已经形成的内伤、缺乏完善的售后服务使消费者对其的信任度，往高处走很难。 对于未来车企被淘汰的规模和周期，以及最终的归宿，曾志凌也提出了自己的看法。他坦言，未来2-3年内，这些处在末端的企业被淘汰是大概率事件，甚至一些合资公司消亡的可能性都很大。而这些处在末端的企业，出路可能就是被收购或者被兼并。此外，曾志凌还提到，在此次事件提到的四家企业中，众泰本身是做零部件起家，且这一块业务还在，加之其在成本控制方面的一定优势以及体量，所以众泰要生存下来可能不成问题。 “现在中国的汽车市场刚好处在一个围城效应里，城里面的人想出来，城外面还有很多人拿着入场券排队等待获得造车资质。”在曾志凌看来，造车资质也成为处在淘汰边缘的企业手中最大的王牌。 根据曹鹤及曾志凌两位行业人士的观点来看，在汽车市场处于下行期的当下，销量下滑、营收净利下降、资金紧张成为大部分汽车企业面临的共同问题，同创新核心技术提升竞争力进而成功躲避过这场市场淘汰赛相比，是否被传破产似乎不那么重要。在被淘汰的大概率事件中，谁将战到最后绝地反击，《商学院》记者将持续关注。[详情]

　　车市持续低迷，部分中小车企运营艰难，从银行流出的风险摸排协议捅破了这层窗户纸，但真实风险爆发，并不能一概而论。 李皙寅 俞燕 龚奕洁 | 文 银行10月9日的一纸通知被曝光，全行正开展风险排查，要求各经营团队需对存量客户是否涉及四家车企上下游产业链情况进行风险排查，该四家车企为猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车。 在上述通知中，将开展排查归因为：“据媒体公开报道：‘猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账’”。平安并未透露具体媒体信息来源。 在这背后，是汽车消费长达28年的高速增长戛然而止。由于整车厂串联上下游众多企业，其一举一动都牵动着无数人的心，更成为市场寒蝉下的一颗惊雷。 平安银行口中的常规动作，涉事车企迅速地矢口否认，暴露出了大众对现有车市的忧虑，更担心供应链会否“火烧连营”。 虽然平安银行声称后续措施要视情况而定，一事一议。但事件仍可能引发整发整个银行业对汽车产业的高度关注，短期内造成行业性的信贷紧缩。车企将加速盘整，弱者退出，强者恒强。 车企期盼的市场回暖迟迟不来，苦日子或仍继续。 空穴来风？ 10月10日，力帆股份（601777，SH）相关人士对《财经》记者回应称，网传通知中提及力帆进入破产程序的说法不实；目前，各方正围绕力帆做纾困的通盘考虑，处于关键期。 众泰汽车（000980.SZ）方面相关人士否认上述消息称，网传消息均为虚假，众泰已经报案，公司保留追溯法律责任的权力。当日晚些时候，力帆股份澄清称：媒体报道中提及的力帆汽车年底将进入破产程序，经核实该情况不属实；截止目前，公司没有破产计划。目前公司负债较高，资金流动性压力较大，根据目前中国汽车行业整行情况，未来发展可能面临挑战，公司也将积极采取多种应对措施降低风险。 猎豹汽车销售总部党总支书记兼副总部长田拥军在接受媒体采访时否认“破产”这一说法。田拥军称，猎豹汽车“没有破产这回事，从来没有想过要破产，也没有申请过破产”，公司目前正在努力地抓生产经营。 对于四家车企的风险排查的传闻，平安银行方面对《财经》记者回应称，此举是平安银行相关部门及时根据宏观经济情况，及行业、企业经营变化等信息，定期或不定期的对存量客户进行风险排查，“属于常规风险管理动作”。 在排查风险之后，对于风险车企是否会采取缩贷等保全措施，平安银行方面则表示，这要根据实际情况而定，每家企业的情况肯定也不会一样。 “这是银行风险管理中的常见做法，不代表一定会采取措施。”新网银行首席研究员、中关村互联网金融研究院首席研究员、国家金融与发展实验室特聘研究员董希淼对《财经》记者介绍称，摸排相关企业风险，一般是为了掌握风险底数。比如涉及相关企业的贷款、担保、发债等合作的额度。在此基础上制定整体方案，包括风险防范措施，比如新增担保措施，适度压缩信贷规模、以政府或监管部门协同化解风险，这都有可能。 虽然公告较为及时，但仍需防范上述传言的后续递延影响。 苏宁金融研究院院长助理薛洪言对《财经》记者表示，在本行内部通常意味着对相关企业及涉及项目的紧急叫停，顺带着风控部门对整个行业的授信政策会趋于谨慎，业务部门也会主动放慢脚步，暂缓相关授信项目的推进。 薛洪言警示称，对于此类风险事件，整个银行业都会保持高度关注，对汽车行业来讲，可能会在短期内面临行业性的信贷紧缩，从结构上看，则会出现两极分化，资金从尾部企业流出，向龙头企业积聚，加速行业内的分化与调整。 一位汽车业资深分析人士对《财经》记者表示，这四家目前是很困难，没有外力帮助，生存维艰。目前车市仍未触底，市场压力不断持续，车企的苦日子还将继续。 2018年，快速发展的中国车市迎来28年来首次负增长。 中国汽车流通协会副秘书长郎学红认为汽车市场明年会继续探底，后年有可能会出现复苏的信号，2021年、2022年能恢复到接近危机前的水平，到2023年才有可能冲三千万台。 中国国际工程咨询公司专家学术委员会专家、工业和信息化部产业政策司原副巡视员李万里曾对《财经》记者表示，由于轨道交通及共享出行的普及，加上国内实际道路交通情况，中国的新车市场将逐步切入缓慢增长阶段，增长空间有限。 截至10月10日收盘，力帆股份报收于3.49元/股，跌0.85%；众泰汽车收于3.42元/股，跌0.58%。平安银行则以16.24元报收，跌0.06%。 最后一根稻草？ 上述几家中小车企均遭遇极大的经营压力。 2018年10月，力帆创始人尹明善入选 “中国民营经济40年风云人物”名单。组委会称，这位有可能被记入中国汽车史册的重庆人，用他人到中年才起步创业，并掘到事业第二桶金的例子，告诉年轻人需要怀揣永不放弃的精神。 1938年，尹明善出生于重庆涪陵区新妙镇的地主家庭。父亲早逝，12岁辍学经商，以卖针头线脑养活自己和母亲，之后做过报社编辑和书商。54岁投资20万元进入摩托车业。2005年开始涉足汽车行业。 作为国内A股首家民营车企，2015年是力帆的顶峰。彼时，力帆拟拟定增52亿元，重注新能源汽车产全产业链。但由于采用了当时较为小众的换电池技术，致使有关部委认定企业谋补，减少了力帆本应得的新能源汽车财政补贴，更促使力帆新能源汽车推广进程受阻；随后，赶上资本市场寒冬，力帆前后两度定增计划均无果而终。 8月22日晚，力帆股份（601777.SH）对外披露的2019年半年报显示，今年上半年，公司实现营业收入约为51.78亿元，同比减少13.39%；归属于上市公司股东的净利润约-9.47亿元，去年同期为盈利约1.25亿元。 事实上，早在2018年，公司的经营就已经亮起红灯，其扣非后净利润亏损达21.5亿元，全靠卖资产才实现扭亏。 彼时，在接受采访时，力帆董事长牟刚曾对《财经》记者表示，力帆试图将整合供应链体系，带着分时租赁和能源管理的经验，去海外新兴市场推广新能源汽车。时任力帆总裁马可补充称，力帆叫停了现有在研车型，采用新标识，重新研发智能新能源汽车，计划于2019年推出。为了回笼资金，力帆控股总裁汤晓东则告诉《财经》记者，力帆控股将出售手里的工厂土地、楼盘及投资项目股权，以便偿还短债。 2018年底，力帆先后售卖了乘用车项目基地土地及手中的一块汽车生产资质，交易价格分别为33.15亿元及6.5亿元。 截至2019年6月，力帆尚有现金及现金等价物余额10.95亿元，短期借款合计112.05亿元。目前，力帆股份流动比率在0.63，速动比率在0.53左右，均大幅低于同行业中位值（速动比率是业内常用的一个衡量企业短期偿债能力的指标，即速动资产和流动负债的比值。一般认为，速动比率在1左右是健康的）。 现年58岁的张秀根，出生在内蒙古包头，退伍后从施工队起家的他，赶上了造汽车的机遇。当年，伴随一汽集团瘦身，张秀根接受了山东荣成汽车厂，有了造车资质、成熟流水线和工人，张秀根赶上了中国自主品牌最早的发展机遇，在2003年，华泰汽车和现代合作，推出了风靡一时的高性价比的越野车特卡拉，并于同年卖出了1.5辆；2005年，推出圣达菲，仅这一款车型，华泰汽车便卖出了13.5万辆的销量。 然而，在随后的几年间，张秀根四处出击。据《南方周末》报道称，张秀根以投资整车厂之名，低价拿下鄂尔多斯当地的两处煤矿；后又进入银行业，先后入股北京银行、内蒙古银行、威海商业银行和锦州银行，这不但为其带来了高额股利，更带来了巨额授信额度。直至2019年7月，华泰汽车公司债违约。 大幕掀开，据天津市滨海新区人民法院披露，如今华泰账面上仅有13万元银行存款。同时，华泰已经被多家媒体爆料称拖欠员工工资。华泰汽车和数家子公司一起被列为失信被执行人名单，其负债高达294亿元。 众泰汽车因早期车型与豪华车型十分相像，部分经销商甚至提供代车主换车标的服务，而备受囊中羞涩的消费者所喜爱，2017年借壳金马股份进入资本市场。然而，这一辉煌未能延续。 今年8月，公布的半年报印证了众泰汽车业绩不佳的事实。报告期内，众泰汽车累计销售新车6.38万辆，同比下滑44.52%。仅完成全年销量目标的21.27%。 值得注意的是，2017年众泰汽车借壳上市时，铁牛集团通过认购上市公司定增股份的方式成为众泰汽车最大股东，并对众泰汽车业绩作出业绩承诺，但众泰汽车仅在2016年兑现了承诺。三年间累计完成率为49.25%，尚不足当初承诺金额的一半。 今年8月，一纸纸猎豹汽车的内部文件流传于网络，全员降薪，最高斩半。自称“拥有60余年军工传统和30余年的汽车生产制造经验”的猎豹汽车，也曾借助与三菱合作推出的SUV曾一度备受市场青睐，但失去三菱的帮助后，其失去往日的辉煌。 目前，拥有每年50万辆新车产能，四大整车制造基地的猎豹，今年上半年销量尚不足3万，部分车型销量不足千辆。据启信宝显示，自今年9月至今，猎豹汽车已经累积被四次冻结股权，数额逾3800万元。 火烧连营？ 这一事件让供应链金融进入大众视野。一些人士开始担忧，下游企业的困境会殃及上游企业，最终火烧连营吗？这是供应链金融的“锅”吗？ “这是单一行业性的问题，不是供应链金融的问题。”一家股份制银行供应链事业部的负责人表示。该家银行的汽车供应链金融所选择的合作企业倾向于传统一线大型车企。 虽然四家车企对于破产传闻的态度不一，其风险的真实情况尚待进一步披露。对于正在打造汽车生态圈的平安集团和平安银行来说，亦从另一个层面敲响了警钟。一位银行业人士透露，目前供应链金融的风险其实是一个行业性的问题，应该不是平安银行的个案。 7月份，集中暴发的一些基于供应链应收账款的资管产品违约事件，曾暴露供应链金融的风险。彼时，多位银行业供应链人士告诉《财经》记者，风控严格的银行往往不太会从上下游切，而是从核心企业切入供应链业务。 据了解，在新车销量负增长、汽车消费市场整体增速放缓、汽车金融和供应链金融风险风险苗头逐渐显露的态势下，一些银行已在收缩汽车金融方面的业务和缩减组织架构。不过平安却反其道而行之。就在今年九月，平安银行专门组建了汽车生态事业部，成为商业银行中唯一按行业属性成立的行业事业部，显示出其意欲在制造、交易、服务和出行四环节构建其在汽车行业的生态壁垒的野心。 平安银行对汽车金融的力度，亦表现在其业务数据上。此前平安银行披露的数据显示，截至2018年，其汽车消费贷规模1700多亿元，居银行之首。汽车供应链每年累计发放额为3000多亿元。汽车生态圈更被列为平安集团“金融+生态”战略的五大生态圈之一。 目前尚不知平安银行对四家车企采取的是哪种供应链金融模式，以及存在风险隐患的业务类型。在中报发布会上，谢永林表示，三年来平安银行一直在梳理对公业务的风险，面对一些“触目惊心的资产质量”，一直在调结构控风险，对于问题资产的处置“毫不手软”。 “供应链生态下很多参与主体很多很复杂，一些金融机构很多玩噱头和概念，披着创新供应链金融的外衣，行地产高收益或者资金拉皮条之实，埋下了雷。银行等金融机构要有穿透马甲的风控识别能力，要拆包、穿透，一定要核实贸易背景和确权。” 一家银行交易银行部负责人曾告诉《财经》记者。 作者为《财经》记者 [详情]

　　原标题：四车企“被破产”的风波中，弱势车企的困窘被彻底揭开 最近两天，因为平安银行一封被网络曝光的内部邮件，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车这四家车企陷入“被破产”的传闻。 这封要求对四家车企上下游产业链情况展开内部风险排查的邮件中提到：“猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。” 涉事车企辟谣之快与猛，充分显示出这一消息的影响之大。猎豹汽车、力帆汽车均表示消息子虚乌有，众泰汽车更是表示已经向公安部门报案。而平安银行则是回应仅为常规排查。 只是，虽然这些消息都被当事方否认，但在新车销量负增长、汽车消费市场整体增速放缓的情况下，边缘车企的生存囧境已经彻底被揭开。 媒体报道称，君马汽车的情况其实早在今年年初就已经出现些许端倪。今年3月，一些经销商被厂商告知，自动挡汽车暂不能提车，原因是变速箱供应出现问题，工厂暂时只能生产手动挡汽车。后来授权经销商又出现配件断供的情况。随着时间的推移，君马汽车区域经理、销售人员相继离职，位于长沙、襄阳、贵港等处的君马制造基地陆续陷入停产风波。 《每日汽车》得到的消息显示，除了长沙君马的主体公司重庆君马新能源汽车有限公司已处于注销状态外，拥有君马汽车商标的湖南江南汽车制造有限公司也陷入风险之中。启信宝数据显示，31条警告风险均为法院开庭公告，湖南江南汽车制造有限公司大多以买卖合同纠纷案站在了被告席上，原告方多为上游零部件供应商。 而华泰汽车今年上半年已被曝光拖欠700万工资无力支付，2018年华泰汽车现金流净值为20.6亿元，负债合计达到了375.66亿元。 前不久，天津市滨海新区人民法院对于华泰汽车集团进行了财产调查，证实华泰汽车集团名下所有的银行存款加起来只有132239元，再无其他可供执行的财产，华泰汽车和数家子公司一起被列为失信被执行人名单。 猎豹汽车，除了降薪甚至停产以应对下行趋势外，还被牵扯进多项官司，被法院冻结资金超过七千万元。企查查的信息显示，单是9月份以来，猎豹汽车就被上下游合作伙伴告上法庭要求冻结相关银行存款超过了10次。就在10月10日，猎豹汽车又新增一裁判文书，申请人为天津百利得汽车零部件有限公司，法院裁判的结果是冻结被申请人湖南猎豹汽车股份有限公司银行存款6286919.81元，或查封、扣押其等额价值的其他财产。 至于力帆汽车，7月26日，力帆股份曾发布公告，称公司近12个月未披露的累计发生涉及诉讼（仲裁）涉案金额已达14.23亿元，这其中还不包括延迟支付的利息、违约金和诉讼费。[详情]

　　原标题：500亿坏账？众泰 猎豹等四车企被银行点名风险排查 华夏时报（chinatimes.net.cn）记者孙斌 于建平 北京报道 屋漏偏逢连夜雨，继10月8日因媒体报道猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序后，平安银行宁波分行已于10月9日展开内部风险排查的通知。通知要求，各经营团队需对存量客户是否涉及四家车企上下游产业链情况进行风险排查，该四家车企为猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车。 该银行要求，如存量客户涉及上述四家车企上下游产业链，应该详细了解其受影响情况，并根据受影响程度及时制定风险缓释方案。 根据通知，各分行需在10月10日下班前将风险排查情况反馈分行。据《华夏时报》记者了解，此次风险排查并非仅一个分行执行，该分行后续还需将排查情况反馈总部。 破产未证实经营走钢丝 截至记者发稿时止，这四家自主车企被传破产的消息已部分得到了相关车企的回应并予以驳斥，力帆和众泰方面均发布官方声明指出媒体传言子虚乌有，猎豹和华泰方面目前尚未对此作出公开回应， 《华夏时报》记者致电猎豹官网销售电话，客服，其均表示公司目前正常运转，没有听说破产事宜。 10月10日下午4时许，众泰汽车官方对外声称，已经向公安部门报案，目前盛传的涉及众泰年底破产的相关衍生的信息内容是完全虚假的，力帆实业（集团）股份有限公司（601777，力帆股份）公告称，媒体报道中提及的力帆汽车年底将进入破产程序，经核实该情况不属实。截至目前，公司没有破产计划，公司将继续及时准确地履行信息披露义务。 涉及此次风波的四家车企中，目前虽已有2家主动发布声明，但从涉事的四家车企近年的市场表现和实际运行情况看，来自有关银行系统的风险排查绝非没有必要。 一份长丰集团于5月29日印发的内部会议纪要文件显示，长丰集团决议执行“员工薪酬调整及减负降薪”，内容表示，鉴于汽车行业的急剧变化，公司生产经营亏损严重，生产基地开工严重不足等，会议通过薪酬调整、减负降薪等方式，确保求生存渡难关。 薪酬调整包括总部部分高管下调工资50%，研究院员工工资下调10%-50%，生产基地员工工资下调30%-50%，因无工作安排待岗或轮休的，均按照本年度基地所在地区的最低工资标准计发工工资。 2018年猎豹汽车销量仅为7.76万辆，同比近乎腰斩，2019年上半年累计销量跌至2.8万辆。 2019年，华泰汽车已被多次曝出各种问题，旗下四个生产基地基本停产，拖欠员工工资被员工集体上门维权，并且在今年出现多家4S店关门的场景。 10月9日晚间，上市公司曙光股份发布公告表示，公司获悉大股东华泰汽车集团有限公司（以下简称“华泰汽车”）持有的曙光股份股权全部被司法冻结，冻结期限为3年。今年7月，华泰汽车因对有关股份冻结及解冻的信息披露不及时，存在明显滞后，逾期披露时间长达5个多月，损害了投资者的知情权等问题，遭上交所通报批评。 力帆汽车进入下半年后，也基本处于半停产状态，乘用车月度产量只有几百台，产销量均同比暴跌。力帆从起家至今已走过27年，进入汽车制造也达到13年，目前正面临巨大危机。 今年年中，力帆遭遇经销商集体维权，近期还遭遇大量诉讼，众多汽车零部件供应商、金融公司起诉力帆索要巨款。力帆股份于7月26日发布的公告显示，力帆股份近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼（仲裁）金额达到14.23亿元，诉讼案件主要包括金融借款合同、保理合同、融资租赁合同等纠纷。 除债务外，力帆还分别于2018年7月、2018年12月和2019年4月三次使用募集资金合计4.49亿元暂时补充流动资金，而近两年唯一的一次获利，还发生在2018年。当时车和家作为造车新势力因急于拿到新能源资质，与力帆达成了相关协议，力帆实业（集团）股份有限公司于去年12月发布公告，将重庆力帆汽车有限公司100%股权出售给车和家联合创始人旗下的重庆新帆。。 众泰汽车总部今年的维权事件也在频发，其主营业务几乎停滞，据记者了解，旗下君马汽车工厂已经停产，今年8月100多家君马汽车经销商集结浙江永康的众泰汽车总部维权。 众泰汽车旗下子公司过多，子公司经营出问题，对众泰也产生不利影响。众泰汽车前8月累计销量12.44万辆，同比下滑32.3%。据称众泰汽车目前已采取各种方式融资输血，近期与山西信托签署了一份总金额不超过2亿元的信托贷款协议。 行业洗牌加速 唇亡齿寒，诞生于上世纪八九十年代的中国首批“野蛮生长”的自主车企或因为产品更新速度跟不上消费迭代需求、主营业务注意力不集中等等原因正在面临行业的快速洗牌，而这一蝴蝶效应的最先传导并不是从它们开始，而是早已在汽车经销商层面触发。 10月9日，庞大汽贸集团股份有限公司发布《庞大汽贸集团股份有限公司管理人关于控股股东股份被轮候冻结》的公告。公告称，方正证券股份有限公司申请对公司控股股东庞庆华所持有的本公司无限售流通股13.629亿股进行轮候冻结。冻结期限为36个月，自转为正式冻结之日起计算。 据悉，庞庆华持有庞大集团股份13.629亿股，占庞大集团总股本的20.42%，其中累计质押股份共计13.629亿股，占其持股总数的比例为99.98%，占公司总股本的比例为20.41%；累计被冻结股份共计13.629亿股，占其持有公司股份的100%，占公司总股本的20.42%。 目前庞大集团正处于重整阶段，意向人深圳市深商控股集团股份有限公司、深圳市元维资产管理有限公司和深圳市国民运力科技集团有限公司计划增持庞大集团股份，计划增持金额不低于3亿元、不高于4亿元。此外意向人的高管目前已经入驻庞大集团。 面对近几年的经营压力，庞庆华曾公开表示：“这种情况曾经在2004年上演过。当时，经销商赚不到钱，很多店干脆改成了饭店，我担心历史悲剧会重演。所以我建议不管商家还是厂家都应该理智地对待中国市场，虚心地、有计划地做好中国市场。” 庞庆华自始至终都认为，庞大集团的这一轮资金链问题主要是由于银行突然抽贷导致。 面对下行的市场行情和加剧的经营压力，银行抽贷，风控的内部加强未来或不仅仅发生在庞大或将关注到众泰、华泰、力帆、猎豹汽车身上，在中国车市连续出现十多个月的持续下行走势的当下，另一家自主车企海马早先已通过卖房自救来挽救被ST的危局，当车企生产的汽车消费品无法成为银行系统所关注的优质资产标的时，类似庞庆华总结不该买萨博式的业务痛悔或许还将持续在汽车行业发酵。[详情]

　　原标题：猎豹汽车发声明否认破产，称“均子虚乌有” 新京报讯（记者 王琳琳）10月11日，湖南猎豹汽车股份有限公司（简称“猎豹汽车”）发布声明否认破产，称“均子虚乌有”。 针对网络流传的“猎豹汽车等四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账”以及“某银行关于对存量客户设计部分车企产业链情况开展风险排查的通知”等传闻，猎豹汽车10月11日发布声明，称“上述传闻均为虚假消息；上述虚假消息及一系列由此衍生的内容均为子虚乌有，对于捏造虚假信息并发布者，以及在本声明发布后继续传播虚假消息者，猎豹汽车保留追究其相关法律责任的权力。” 此外，猎豹汽车在声明中表示，目前猎豹汽车正积极应对面临的困难，并采取了多种措施来应对难关。 截至目前，“被破产”传闻中的众泰汽车、力帆汽车、猎豹汽车均已发布声明否认传闻。 新京报记者 王琳琳  [详情]

　　原标题：华泰汽车回应涉“被破产”传言 高层称没破产、也没负债200亿 经济观察网 记者 童锋亮 “华泰汽车肯定没破产，都是瞎写的。”10月11日，“破产风波”发酵一天后华泰汽车集团执行董事张宏亮对经济观察网记者独家回复道。此前的10月9日晚间，一份疑似平安银行的内部邮件流出，并引发了舆论关注。邮件内容显示，要求对猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车和力帆汽车四家车企的上下游产业链情况企展开内部风险排查。 平安银行在内部通知中表示，是因媒体曾公开报道上述四家车企“年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账”。事件一出立即引发了巨大的连锁反应。众泰汽车、力帆汽车以及猎豹汽车很快都却对此表示了否认。 10月10日下午，在众泰汽车的“严正声明”的公告中，众泰汽车表示：“标题为‘众泰汽车等四家车企年底就会进入破产程序，并涉及下游汽配供应商产业链500亿坏账’及标题为‘XX银行对存量客户涉及部分车企产业链情况开展风险排查的通知’等其他相关衍生信息内容完全是虚假的。”众泰汽车并就此报案，要求追查造谣者。 而10月10日晚间，另一家涉及的上市公司力帆股份对此也发布公告称，媒体报道中提及的力帆汽车年底将进入破产程序，经核实该情况不属实。目前，公司没有破产计划。目前公司负债较高，资金流动性压力较大，公司将积极采取多种应对措施降低风险。 同时，猎豹汽车销售总部党总支书记兼副总部长田拥军也在当天接受媒体采访时表示，“没有破产这回事，从来没有想过要破产，也没有申请过破产”。华泰汽车一名中层在10月10日晚间对经济观察网记者表示，目前没有听说公司要破产，且公司没有申请破产的行为，并表示华泰将就此事也在10月11日发布正式回应。 同时，张宏亮也对此前另外传言一件事情作出回应。有国内媒体报道称，截至今年3月份，华泰汽车此前负债高达294亿元，公司账面仅余13万元。据了解，华泰汽车绝大部分子公司股权已用于融资质押，其所持上市公司的股份已被全部冻结，华泰汽车和数家子公司一起被列为失信被执行人名单，不久前还遭遇员工讨薪。 “怎么可能？一辆车的价格都不止这么多，这都是假的，是自媒体乱写的。“张宏亮称。 华泰汽车成立于2000年，是较早成立的自主品牌，华泰汽车创始人张秀根从一汽集团手中收购了山东荣成汽车厂，更名为华泰汽车有限公司，正式开启了“造车梦”。2003年，华泰汽车和现代合作，推出了风靡一时的高性价比的越野车特卡拉。目前，华泰在山东荣成、内蒙古鄂尔多斯、天津和辽宁丹东拥有四大整车生产基地。其中，鄂尔多斯基地冲压、焊装、涂装、总装四大工艺齐全，年产能 30 万辆，主要生产车型为路盛 E70/E80 和新能源 B21EV。 但在多年的发展中，华泰的销量一直不太理想，处于市场边缘地位。2018年，官方宣布的销量为11万辆。但今年外界一直传言其面临非常重的财务压力，几大基地都基本停产了。在这个背景下，今年7月，曾有富力集团宣布参股华泰汽车的消息，双方当时宣布将在电动化、智能网联以及无人驾驶技术方面展开深入合作，并且将在未来携手发展新能源汽车产业。但是仅在一个月后，双方的合作就离奇的告吹了。[详情]

　　原标题：华泰汽车回应涉“被破产”传言 高层称没破产、也没负债200亿 经济观察网 记者 童锋亮 “华泰汽车肯定没破产，都是瞎写的。”10月11日，“破产风波”发酵一天后华泰汽车集团执行董事张宏亮对经济观察网记者独家回复道。此前的10月9日晚间，一份疑似平安银行的内部邮件流出，并引发了舆论关注。邮件内容显示，要求对猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车和力帆汽车四家车企的上下游产业链情况企展开内部风险排查。 平安银行在内部通知中表示，是因媒体曾公开报道上述四家车企“年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账”。事件一出立即引发了巨大的连锁反应。众泰汽车、力帆汽车以及猎豹汽车很快都却对此表示了否认。 10月10日下午，在众泰汽车的“严正声明”的公告中，众泰汽车表示：“标题为‘众泰汽车等四家车企年底就会进入破产程序，并涉及下游汽配供应商产业链500亿坏账’及标题为‘XX银行对存量客户涉及部分车企产业链情况开展风险排查的通知’等其他相关衍生信息内容完全是虚假的。”众泰汽车并就此报案，要求追查造谣者。 而10月10日晚间，另一家涉及的上市公司力帆股份对此也发布公告称，媒体报道中提及的力帆汽车年底将进入破产程序，经核实该情况不属实。目前，公司没有破产计划。目前公司负债较高，资金流动性压力较大，公司将积极采取多种应对措施降低风险。 同时，猎豹汽车销售总部党总支书记兼副总部长田拥军也在当天接受媒体采访时表示，“没有破产这回事，从来没有想过要破产，也没有申请过破产”。华泰汽车一名中层在10月10日晚间对经济观察网记者表示，目前没有听说公司要破产，且公司没有申请破产的行为，并表示华泰将就此事也在10月11日发布正式回应。 同时，张宏亮也对此前另外传言一件事情作出回应。有国内媒体报道称，截至今年3月份，华泰汽车此前负债高达294亿元，公司账面仅余13万元。据了解，华泰汽车绝大部分子公司股权已用于融资质押，其所持上市公司的股份已被全部冻结，华泰汽车和数家子公司一起被列为失信被执行人名单，不久前还遭遇员工讨薪。 “怎么可能？一辆车的价格都不止这么多，这都是假的，是自媒体乱写的。“张宏亮称。 华泰汽车成立于2000年，是较早成立的自主品牌，华泰汽车创始人张秀根从一汽集团手中收购了山东荣成汽车厂，更名为华泰汽车有限公司，正式开启了“造车梦”。2003年，华泰汽车和现代合作，推出了风靡一时的高性价比的越野车特卡拉。目前，华泰在山东荣成、内蒙古鄂尔多斯、天津和辽宁丹东拥有四大整车生产基地。其中，鄂尔多斯基地冲压、焊装、涂装、总装四大工艺齐全，年产能 30 万辆，主要生产车型为路盛 E70/E80 和新能源 B21EV。 但在多年的发展中，华泰的销量一直不太理想，处于市场边缘地位。2018年，官方宣布的销量为11万辆。但今年外界一直传言其面临非常重的财务压力，几大基地都基本停产了。在这个背景下，今年7月，曾有富力集团宣布参股华泰汽车的消息，双方当时宣布将在电动化、智能网联以及无人驾驶技术方面展开深入合作，并且将在未来携手发展新能源汽车产业。但是仅在一个月后，双方的合作就离奇的告吹了。[详情]

　　原标题：遭遇破产传闻、股权再冻结，华泰汽车要凉凉？ 不到24小时，华泰汽车接连遭遇全部股权被轮候冻结、破产传闻。而线下销售看似也不乐观，华泰汽车4S店在京鲜见，甚至有销售还在清2年前的库存。 10月9日晚，华泰汽车旗下上市公司曙光股份公布的公告显示，截至公告日，大股东华泰汽车持有公司股份1.34亿股，占公司总股本比例为19.77%，已全部被冻结。10月10日，有传闻称，“有四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账”。而传闻中提及的车企中，就有华泰汽车。至此，华泰汽车再次被推向风口浪尖。 华泰这一年过的很不平坦，遭遇欠薪、业务停滞、欺骗、质量问题等多个负面消息。尽管华泰官方曾回应说“欠薪不实，所有业务正常进行，是部分因绩效考核不及格被劝退员工的恶意抹黑”。而这一回应也被网友认为是华泰是在粉饰。其实，华泰也在采取各种方式融资输血自救。然而，自救效果如何，则能从最能直接反映车企状态的线下4S店中，窥见一斑。 线下4S店鲜见，现车竟是2年前库存 10月10日，在华泰汽车的官网上，新京报记者查询到官方联系方式，并以消费者身份致电其官网400开头服务热线，但这个位于首页面的电话，竟被告知该号码暂不提供服务，而网页下方的010开头的销售热线也始终未接通。 随后记者在其官方微信公众号找到几家位于北京的经销店，不过，位于北四环四元桥附近的北京华泰元田汽车销售公司已经关闭，而记者拨打另一家北京优客优美贸易有限公司旗舰店电话，也未能接通。 随后新京报记者拨通了位于北京姚家园路附近的一家销售店，接电话的人员表示已经不再经营华泰汽车。最终，新京报记者致电位于丰台一家经销店时，才了解到有现车。 一位销售人员告诉新京报记者，由于华泰电动汽车销量不佳，已经转做其他品牌的汽车4S店，目前只是兼做华泰汽车的销售，也是为了清除库存。这位销售人员告诉记者，目前还有十多辆华泰圣达菲260型号的电动车在仓库中，是2017年生产的车。而当新京报记者问询有没有华泰官网宣传的圣达菲360车型时，该销售人员表示没见进过这个型号的车。当被问及为何不再经营华泰这一品牌时，销售人员表示“电动车不好卖”。 从华泰汽车官方微信提供的经销商可以看到，目前北京地区华泰4S店已鲜有继续经营华泰4S店的。而新京报记者致电位于天津的一家华泰汽车销售有限公司热线电话，被告知该号码不存在。而后随机拨打的两家位于山东济南的华泰汽车销售热线，均无法接通。 全部股权再遭冻结 一边是线下销售的凄凉，一边则是股份多次遭遇冻结。 10月9日，曙光股份发布公告称，中欧盛世资产管理（上海）有限公司申请将公司大股东华泰汽车持有的约1.34亿股进行轮候冻结，冻结起始日为10月8日，冻结期限为3年。据了解，截至公告日，华泰汽车持有曙光股份1.34亿股，占其总股本比例为19.77%，而此次冻结意味着，华泰汽车持有的曙光股份的全部股份被轮候冻结。 其实，华泰汽车此次遭遇的全部股份被司法冻结并非首次。 2018年8月，曙光股份宣布，华泰汽车持有的公司3567万股股份在2018年3月7日被江苏省无锡市中级人民法院司法冻结，并于2018年4月13日被解除冻结。 今年8月、9月，多家企业接连申请将华泰汽车持有的曙光股份全部股权轮候冻结。而在今年7月，华泰汽车因对有关股份冻结及解冻的信息披露不及时，存在明显滞后，逾期披露时间长达5个多月，损害了投资者的知情权等问题，遭上交所通报批评。 有息负债超294亿 成立于2000年的华泰以新能源汽车、传统汽车及其核心零部件为核心业务，并提供汽车金融、后市场及生态服务。从其官方网站可以看出，有着19年发展历程的华泰汽车，目前仅有圣达菲和路盛两大系列车型，其中圣达菲以新能源车型为主。 2017年，华泰汽车将曙光股份收购，2018年9月27日，曙光集团转让0.98亿股（占公司股本总额的14.49%）公司股份给华泰汽车。入主曙光股份本来是华泰汽车有望实现大发展的契机，但现在看来，在华泰汽车入主之后，自身资金问题接连暴露，曙光股份业绩遭遇大额亏损。从曙光股份发布的公告看，2019年上半年公司报告期内实现营业收入11.42亿元，同比下降32.82%；实现归母净利润-9052.05万元，同比下降631.83%。 与此同时，华泰汽车的销量接连下跌。数据显示，2018年华泰汽车全年累计销量为12.07万辆，同比下滑9%，仅完成全年目标20万辆的60.4%。华泰汽车2018年亏损16亿元，截至2018年年末的负债合计375.66亿元。今年前8个月华泰汽车累计销量约2.05万辆，其中圣达菲车型8月销量仅为83辆。 新京报记者从天眼查平台了解到，华泰汽车被列为最高人民法院公示的失信公司。而华泰汽车及其子公司名下也有多条失信信息。此外有消息称，华泰汽车法定代表人亦多次被列入“限制消费人员”名单。 另据大公国际资信的评级报告显示，华泰汽车总有息债务为294.23亿元，其中短期有息债务占比68.02%，短期偿债压力较大。而资产端多为受限资产，受限资产占净资产的95.02%，金额为162.62亿元。基于华泰汽车存在资金链紧张、资产受限、有较高违约风险等状况，大公国际资信将华泰汽车主体信用等级调整为“BB”，评级展望调整为“负面”。 破产传闻官方仍未发声 其实，华泰汽车也一直在努力自救。今年7月，富力集团与华泰汽车达成合作意向，携手发展新能源汽车产业。令人啼笑皆非的是，不到一个月，这一备受市场争议的房企拟入股车企事件戛然而止。富力地产董事长李思廉表示，公司7月与华泰汽车签订的只是意向性协议，并没有涉及到尽调等环节。“市场对此的反应不好，所以就决定暂停进一步合作的可能。”新京报记者在华泰汽车的官网的企业新闻中看到，华泰汽车与富力携手的新闻仍成为头条，7月至今并未更新。 就在华泰汽车股份再遭冻结的消息发出后，另外一则让华泰雪上加霜的消息扑面而来。10月10日有消息称，某银行发布内部邮件，要求对猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车和力帆汽车四家车企的上下游产业链情况展开内部风险排查，原因是媒体曾公开报道上述四家车企“年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账”。 随后，平安银行对此事回应表示，相关部门及时根据宏观经济情况，及行业、企业经营变化等信息，定期或不定期的对存量客户进行风险排查，属于常规风险管理动作。 此外，报道中提及的众泰汽车官方回应“相关报道没有任何根据，目前公司生产经营一切正常”，并已向公安部门报案。而力帆也澄清表示，“情况不实，截至目前，公司没有破产计划。”猎豹汽车也在回应媒体时表示是 “不实报道”。不过，截至新京报记者发稿前，华泰汽车官方尚未对此传闻有相关回应，而新京报记者也未能联系上相关负责人。 根据华泰汽车此前的规划，到2025年，华泰汽车及曙光汽车的年产销将达到50万辆，新能源汽车占比超过50%。然而，从华泰汽车在售的车型来看，目前圣达菲系列和路盛系列销量不高，街头难觅踪迹。此外，有消息称“天津市滨海新区人民法院对于华泰汽车集团进行了财产调查，公司账面存款仅剩13万元”。同时，华泰汽车近日还被曝出多位管理层已离职；位于山东荣成、内蒙古鄂尔多斯天津滨海、江苏江阴的四大工厂也全数停产。 面对一地鸡毛、千疮百孔的窘境，不知道华泰汽车如何“过冬”，如何圆未来年产销50万台的汽车梦？[详情]

　　原标题：三家车企否认“破产”传闻 来源：中国证券报 10日，有关银行通知排查车企风险的消息在网络上广为流传。对此，平安银行回应中国证券报记者表示，这属于常规风险管理动作。众泰汽车、华泰汽车、力帆股份也纷纷发声。 分析人士认为，受汽车行业低迷影响，汽车企业面临洗牌，处于三四线的品牌车企难以为继，生存空间不断受到挤压。 进行风险排查 平安银行称，该行根据宏观经济情况及行业、企业经营变化等信息，定期或不定期地对存量客户进行风险排查，属于常规风险管理动作。 力帆股份10月10日晚发布公告称，公司关注到部分媒体刊登了针对力帆汽车的相关报道，报道中提及的力帆汽车年底将进入破产程序，经核实该情况不属实。截至目前，公司没有破产计划。力帆股份表示，目前公司负债较高，资金流动性压力较大，根据目前中国汽车整体行业情况，未来发展可能面临挑战，公司将积极采取多种应对措施降低风险。 猎豹汽车回应媒体时表示，进入破产程序子虚乌有。 众泰汽车10日晚间发布公告称，公司目前生产经营一切正常，不存在资不抵债进入破产程序的情况。公告还确认“众泰汽车近期与山西信托签署了一份总金额不超过2亿元的信托贷款协议”传闻属实。 9月11日，公司公告称向山西信托股份有限公司申请信托贷款，贷款金额不超过2亿元，贷款期限为12个月。 经营状况不容乐观 力帆股份方面，有公司人士向中国证券报记者透露，公司目前基本处于半停产状态，多名高管从公司离职。中国证券报记者近日在重庆实地探访力帆汽车时发现，与一般厂区下班时段员工进进出出、熙熙攘攘的景象不同，力帆汽车厂区门口略显冷清，仅有零星几位员工出入。 力帆股份9月产销快报显示，1-8月力帆股份传统乘用车累计产量17485台，同比下降73%；累计销量21633辆，同比下降69%。今年5月，有力帆汽车经销商向中国证券报记者表示，因被拖欠款项，30余家力帆汽车经销商聚集在重庆力帆中心门口施压。 9月12日，力帆股份发布公告，因被金融机构华创证券起诉，其控股股东力帆控股所持1.08亿股股份被法院轮候冻结3年。 曙光股份10月9日晚公告，近日公司获悉，大股东华泰汽车所持有的公司全部股份被司法冻结。 根据《北京市第二中级人民法院协助执行通知书》，中欧盛世资产管理（上海）有限公司申请将华泰汽车持有的曙光股份1.34亿股无限售流通股及孳息进行轮候冻结，冻结起始日为2019年10月8日，冻结期限为3年，自转为正式冻结之日起计算。 众泰汽车半年报显示，报告期内公司实现营业收入50.4亿元，同比下降50.83%；净亏损2.9亿元，上年同期为盈利3.05亿元。猎豹汽车方面，今年上半年累计销量2.8万辆，其中，曾经的主力产品猎豹CS10、CS9、Mattu迈途等平均月销量仅为几百辆。 汽车行业洗牌 截至2019年8月，中国汽车销量已连续14个月同比下降，虽然行业整体降幅有所收窄，但行业产销整体下降依然面临较大压力。分析人士指出，受汽车行业低迷影响，汽车企业也面临洗牌，处于三四线的品牌车企难以为继，生存空间不断受到挤压。 2018年，汽车行业28年来首次出现负增长。2019年以来，下滑态势仍在延续。 中国汽车工业协会公布的数据显示，2019年1-8月，全国汽车销售1610万辆，同比下降11.0%；其中乘用车销售1332万辆，同比下降12.3%。 乘联会秘书长崔东树表示，从车市整体情况看，车企分化走势加剧，SUV增长红利不复存在，新能源市场高增长也逐步降温，合资向下布局入门级市场，存量竞争白热化，自主品牌份额逐渐被挤压，多数企业体量持续低于盈亏平衡点，摆脱亏损局面是自主品牌当前面临的一大挑战。而产品技术升级、消费多元化、消费升级趋势给自主品牌提出了更大挑战。[详情]

　　原标题：四家公司“被破产” 消费新趋势倒逼车企转型 来源：北京商报 随着销量遇冷，国内车企步入多事之秋。10月10日，面对破产传闻，众泰汽车、猎豹汽车、力帆汽车三家当事车企纷纷发声否认。业内人士表示，传闻甚嚣尘上的背后，是国内汽车产业正处于激烈的转型洗牌期。在此过程中，强者越强，弱者面临的压力则会更大。对于任何一家车企来说，只有紧跟时代消费趋势，才能避免遭到市场淘汰。 辟谣传闻 10月10日，对于“四家车企即将破产，并涉及上下游500亿元坏账”的传闻，当事的四家车企中，除华泰汽车外，众泰汽车、猎豹汽车、力帆汽车均公开否认传闻。 近日，网上传出的据称为某股份银行的一则内部通知显示，该银行要求各经营团队需对存量客户是否涉及四家车企上下游产业链情况进行风险排查，原因是媒体公开报道这四家车企年底就会进入破产程序，并涉及下游汽配供应商产业链500亿元坏账。 此后，众泰汽车在发布的声明中称，“这些虚假信息对众泰汽车的声誉造成严重损害，众泰汽车已经向公安部门报案”。力帆汽车也发布公告称，截至目前公司没有破产计划。目前公司负债较高，资金流动性压力较大，根据中国汽车行业整行情况，未来发展可能面临挑战，公司也将积极采取多种应对措施降低风险。猎豹汽车也回应称，进入破产程序是子虚乌有。 由于上述传闻图片中联系人邮箱后缀为“pingan.com.cn”，因而外界猜测这份通知与平安银行有关。对此，平安银行回复北京商报记者表示，平安银行相关部门及时根据宏观经济情况及行业、企业经营变化等信息，定期或不定期地对存量客户进行风险排查，属于常规风险管理动作。 汽车行业专家钟师表示，对于陷入困境的车企，各方一般都会努力助其摆脱困境，并不会轻易放弃，毕竟无论从税收还是从其他方面来看，车企都能给当地带来较大贡献。 行业瓶颈 虽然否认了破产传闻，但从业绩表现来看，这四家车企的状况并不乐观。今年上半年，众泰汽车亏损达2.9亿元。今年前8个月，华泰汽车销量仅约2.05万辆，其中8月销量同比下降98.25%。销量持续低迷的力帆汽车此前也有转让造车资质、出售土地等行为。另外，有消息称，猎豹汽车也因经营状况不佳已经采取降薪裁员和工厂停产等举措。 四家企业的经营困境与车市销量整体下滑不无关系。今年8月，国内乘用车销量为165.3万辆，同比下降7.7%。由此，国内乘用车新车销量已经连续13个月出现下滑。 中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，根据上保险数据显示，今年7月和8月，车市均为15%的负增长，预计到12月负增长可能会达到20%以上，全年仍然是接近两位数负增长。汽车市场今年还是没有探底，明年还会继续下探。 近两年来，“受伤”的车企并非只有这四家。以东风标致、东风雪铁龙为代表的法系品牌受困于销量低迷和品牌力下滑，在国内市场已边缘化。今年上半年，标致雪铁龙在华销量大幅下滑60.62%，雷诺集团在华销量也下降23.7%。 车市下滑之前销量曾一路高涨的部分美系、韩系品牌也遭遇滑铁卢。数据显示，今年上半年长安福特品牌有六成左右经销商亏损，广菲克经过2018年的调整以及部分经销商退网后，厂家压库现象得以缓解，但亏损经销商占比仍有61%。 同时，部分自主品牌在中低端市场份额受合资品牌挤压后，品牌向上之路走得也不顺利。以奇瑞汽车为例，整体销量虽然保持稳定增长，但多由中端和低端车型贡献。其中，奇瑞高端品牌星途首款车型TX/TXL自4月上市以来销量一直不温不火，截至7月销量为7058辆，距离奇瑞董事长尹同跃提出的10万辆年销目标相去甚远。 重压促变 尽管车市整体低迷，但豪华车和新能源两大市场仍保持较强活力，销量压力促使不少企业加速向“豪华化”和“新能源化”方向努力。 今年前8个月，国内市场豪华车销量达196万辆，同比增长9%。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，近几年消费升级明显，豪华车表现很好。豪华车的主力市场主要是限购特大城市、大型城市以及中型城市。 为抵御车市寒冬，自主品牌也在大力谋求拓展更多利润丰厚的豪华细分市场。以吉利汽车为例，从产品线来看，进入2019年，一直在开拓更多高端细分领域，拥有沃尔沃技术背书的领克03号称“中国性能车”，星越更让吉利汽车直接切入一直由奔驰等一线豪华品牌把控的轿跑SUV市场。 除豪华车，新能源汽车市场销量也持续增长。今年前8个月，新能源汽车销量为79.3万辆，同比增长32%。分品牌看，继北汽新能源的全球市场份额达到13%后，比亚迪新能源车型的全球市场份额在2019年进一步达到15%。 “中国发展新能源车的政策推动具有很好的前瞻性，新能源车成绩斐然。” 崔东树表示，新能源车的未来发展潜力仍是巨大，明年的新能源竞争更为激烈，在今年下半年的增速换挡后，2020年新能源车总量的增长更强。 面对巨大机遇，2019年成为部分销量低迷的合资品牌脱困的重要突破口。7月，福特在华首款纯电动SUV领界EV正式启动预售，该车专门为中国市场打造。根据计划，2021年底前，长安福特还将推出五款新能源车型。此外，雷诺引入中国市场的首款纯电动SUV车型K-ZE今年开始在易捷特生产，并在东风雷诺渠道进行销售。 钟师表示，“虽然一家车企不会轻易破产，但如果不能在煎熬的过程中重新找到竞争力，虽然该企业还能在市场中暂时勉强存活，但最终仍逃不掉出局的窘境”。  北京商报记者 钱瑜 濮振宇[详情]

　　原标题：4家国产车企破产？力帆股份众泰汽车齐发澄清 来源：证券时报 在中国汽车市场由增量进入存量的大背景下，一则消息引发舆论的轩然大波。网传平安银行通知显示，媒体报道猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。经营团队需对存量客户是否涉及四家车企上下游产业链情况进行风险排查。 随后该通知在网络传播，力帆股份、众泰汽车10月10日晚均发公告澄清破产传闻。不过，这并不能掩盖四家车企的经营之痛。 齐发澄清 10月10日，平安银行回应了网传信息的真实性。平安银行表示：相关部门及时根据宏观经济情况，及行业、企业经营变化等信息，定期或不定期的对存量客户进行风险排查，属于常规风险管理动作。 力帆股份和众泰汽车作为两家上市公司，均在10日晚间发公告予以澄清。 力帆股份称，媒体报道中提及的力帆汽车年底将进入破产程序，经核实该情况不属实。截至目前，公司没有破产计划。但力帆股份也承认，目前公司负债较高，资金流动性压力较大，根据目前中国汽车行业整行情况，未来发展可能面临挑战，公司也将积极采取多种应对措施降低风险。 众泰汽车公告称，公司目前生产经营一切正常，不存在资不抵债进入破产程序的情况。众泰汽车在公告中专门列出了公司的资产情况，截至上半年，公司资产总额为305.31亿元，负债总额为132.41亿元，归属于上市公司股东的净资产为172.78亿元。 10日上午，猎豹汽车销售总部党总支书记兼副总部长田拥军接受媒体采访时也否认“破产”传闻，说报道不实，公司正在跟对方交涉。田拥军称，猎豹汽车“没有破产这回事，从来没有想过要破产，也没有申请过破产”，公司目前正在努力地抓生产经营，对于相关图片信息的传出，田拥军称“有人在别有用心”。 4家车企的经营困境 实际上，四家被点名车企今年也正遭遇着困境。 华泰汽车本身虽然不是上市公司，但因为是曙光股份大股东，曙光股份的公告暴露了华泰汽车的现金流困局。 10月9日晚，曙光股份最新公告，公司大股东华泰汽车所持有的公司全部股份被司法冻结，华泰汽车持有曙光股份1.34亿股，占公司总股本比例为19.77%。华泰汽车持有的股份已经被轮候冻结多次，8月29日公司公告，九州证券、领睿资管均申请将华泰汽车持有的公司1.34亿股无限售流通股及孳息进行轮候冻结。9月27日，长江证券（上海）资产管理有限公司作出同样申请。 另外，大公国际资信评估有限公司曾于2019年7月23日公告，下调华泰汽车主体信用等级至BB。截至2019年3月末，华泰汽车总有息债务为294.23亿元，其中短期有息债务占总有息债务的比重为68.02%。 2016年3月，众泰汽车借壳金马股份上市，但近年来业绩不如人意。2018年，众泰汽车营业收入147.64亿元，同比下滑29%；净利润8亿元，同比下滑36.3%，扣非净利为-12.4亿元。今年上半年，众泰汽车销量6.49万辆，同比下降55.3%。公司亏损2.9亿元。 去年以来，众泰汽车已身缠多则负面消息，包括经销商因巨额亏损拉横幅维权，因产品质量问题遭消费者频频投诉，被爆拖欠员工工资等。近期，又有消息传出，众泰汽车在广州、上海地区的经销商大量倒闭。 力帆股份也因经营不利深陷诉讼。2019年上半年，力帆股份营业收入为51.8亿元，归母净利为-9.47亿元。公司负债合计超过200亿元，且资产负债率自2014年以来均在70%以上。7月26日，力帆股份发布公告称，累计涉诉金额达14.23亿元。此外，力帆股份也因融资逾期导致大股东股份冻结。 猎豹汽车的母公司长丰集团，主要从事汽车整车研发、制造、销售，总部设在湖南长沙。去年，猎豹汽车销量接近腰斩为7.76万辆，已处于行业边缘化。今年上半年跌至2.8万辆。另外，也有媒体报道公司员工降薪、公司产能闲置等问题。 存量市场“淘汰赛” 中国汽协公布的数据显示，2018年中国汽车总销量2808万辆，2017年是2888万辆，这也是1990年以来中国车市第一年出现销量下滑。中国的汽车市场也从增量市场进入存量市场，车企进入“淘汰赛”。 汽车的销量与经济宏观走势成正比，目前中国的经济尚处于下行区间，也导致汽车销量下滑，再加上日渐起势的新能源汽车挤占市场，技术和工艺欠缺的国产车企陷入困境。 一名业内人士向证券时报·e公司记者表示，在汽车寒冬中，最受伤的便是国产车，其次是合资车，而以BBA为首的豪华车销售额反而上涨。 国产车的代表长安汽车10月9日刚发布9月产销数据，销量为15.98万辆，同比下滑8%；前三季度累计销量为122.59万辆，同比下滑23.6%，市场行情并不乐观。 *ST海马的形势更为严峻，今年9月，因2017年度、2018年度连续两个会计年度经审计的净利润为负值，被处以退市风险警示。根据*ST海马8月24日公布的半年报，上半年累计销量14425辆，同比下降65.16%；实现销售收入23.23亿元，同比下降14.67%；归属于上市公司股东的净利润为-1.78亿元，与上年同期相比减亏0.97亿元。 为了保壳，*ST海马变卖起了资产，公开出售位于上海浦东新区的36套住宅、位于海口龙华区的81套住宅、位于海口市金盘工业开发区的269套住宅及15套商铺。9月25日晚间，*ST海马公告，将其持有的上海海马汽车研发有限公司100%股权转让。[详情]

　　原标题：三家车企回应涉“四家车企破产”传闻 均称“内容完全是虚假” 经济观察网 记者 童锋亮“这些虚假信息对众泰汽车的声誉造成严重损害，众泰汽车已经向公安部门报案。”10月10日下午，众泰汽车官方发布了一则声明，以回应网传的一份疑似平安银行通知排查猎豹、众泰、华泰、力帆四家车企破产风险的邮件。“标题为‘众泰汽车等四家车企年底就会进入破产程序，并涉及下游汽配供应商产业链500亿坏账’及标题为‘XX银行对存量客户涉及部分车企产业链情况开展风险排查的通知’等其他相关衍生信息内容完全是虚假的。” 众泰汽车还强调，对于捏造虚假信息并发布，以及在声明发布后继续传播虚假信息者，众泰汽车保留追究其相应法律责任的权利。随后，有媒体表示力帆也出来澄清，称属虚假消息。 一天前的10月9日晚间，一份邮箱后缀为pingan.com.cn疑似平安银行的内部邮件流出，并引发了舆论关注。邮件内容显示，要求对猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车和力帆汽车四家车企的上下游产业链情况企展开内部风险排查。对于排查理由，平安银行在内部通知中表示，是因媒体曾公开报道上述四家车企“年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账”。事件一出立即引发了轩然大波。 10月10日晚间，另一家涉及的上市公司力帆股份对此发布公告称，媒体报道中提及的力帆汽车年底将进入破产程序，经核实该情况不属实。目前，公司没有破产计划。目前公司负债较高，资金流动性压力较大，公司将积极采取多种应对措施降低风险。 华泰汽车一名中层对经济观察网记者表示，目前没有听说公司要破产，且公司没有申请破产的行为。经济观察网记者致电华泰汽车总经理张宏亮，但截至发稿时间并未获得回应。经济观察网记者亦未能联系到平安银行就此作出回应。 10日晚间，有媒体引用平安官方回复称，此次只是及时根据宏观经济情况，及行业、企业经营变化等信息，定期或不定期的对存量客户进行风险排查，属于常规风险管理动作。这无异于肯定了该邮件的真实性，但当经济观察网记者致电了邮件中所留联系方式试图核实情况时，但截至下午15时该电话已从无人接听变为了空号。 虽然这些车企都但值得注意的是，无法回避的是无论是众泰汽车、力帆汽车、华泰汽车还是猎豹汽车这四家企业都的的确确正在或多或少地面临着一些财务危机。其中，众泰汽车今年上半年完成销售收入50.4亿元，同比下降50.83%，归属于上市公司股东净利润亏损2.90亿元，同比下降195.37%。数据显示，今年上半年，众泰汽车销量仅为6.49万辆，同比下降55.3%。 而力帆股份的亏损则更为严重，据力帆发布的产销数据，上半年，力帆传统乘用车销量为2.1万辆，同比下滑62.6%；而新能源汽车销量仅为1257辆，同比下滑60.7%。据其财报显示，上半年已亏损达9.47亿元，并宣布欲重归摩托车行业谋求生存。 而有国内媒体报道称，截至今年3月份，华泰汽车此前负债高达294亿元，公司账面仅余13万元。据了解，华泰汽车绝大部分子公司股权已用于融资质押，其所持上市公司的股份已被全部冻结，华泰汽车和数家子公司一起被列为失信被执行人名单，不久前还遭遇员工讨薪。 至于猎豹汽车，虽然其并非上市公司其财务状况可不公开，但是其销量连年下滑，今年1-6月的数据显示，猎豹汽车的累计销量仅为28331辆。除销量严重下滑的情况外，此前猎豹汽车因经营亏损严重，今年已经两次实行员工集体降薪和工厂停产的举措。 媒体曝光的一份内部会议文件显示，长丰集团决议从6月起，进行员工薪酬调整及减负降薪，以确保度过难关。根据文件显示，2019年2月，集团和猎豹股份公司高管旧已经下调预支工资30%。而自6月其将再下调20%，累计下调工资50%。综合来看，高管下调工资50%，研究院员工工资下调10%到50%，生产基地员工工资下调30%到50%。[详情]

　　原标题：力帆股份否认年底进入破产程序  新京报讯（记者 王琳琳）10月10日晚，力帆实业（集团）股份有限公司（简称“力帆股份”）发布澄清公告，否认力帆汽车年底将进入破产程序。 力帆股份在公告中称，力帆汽车年底将进入破产程序属于不实信息，截至目前，公司没有破产计划；并进一步表示，目前力帆汽车负债较高，资金流动性压力较大，根据目前国内汽车市场的发展情况来看，力帆汽车未来发展可能面临挑战，其也将积极采取多种应对措施降低风险。 此前有消息称，某银行开始对猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企进行排查，并有媒体报道称“这四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账”。 今日下午，众泰汽车发布澄清声明，否认传言并表示已向公安部门备案；猎豹汽车也在接受媒体采访时否认传言，称“子虚乌有”。 [详情]

　　众泰汽车澄清：传闻称猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账不属实。[详情]

　　对于有媒体报道力帆汽车年底将进入破产程序，力帆股份10月10日晚间发布澄清公告称，经核实该情况不属实。截止目前，公司没有破产计划。目前公司负债较高，资金流动性压力较大，根据目前中国汽车行业整行情况，未来发展可能面临挑战，公司也将积极采取多种应对措施降低风险。 此前，有媒体报道称，某银行通知排查猎豹、众泰、华泰、力帆四家车企破产风险的邮件在业内广为流传，“猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。” 今日下午，众泰汽车已发出严正声明指出，相关报道是完全虚假的，并表示虚假信息对众泰汽车的声誉造成严重损害，已经公安部门报案。[详情]

　　原标题：平安银行排查部分车企产业链风险？回复称属常规风险管理 来源：新京报 新京报讯（记者 潘亦纯 陈鹏）今日，有消息称，平安银行内部发布了对存量客户涉及部分车企产业链情况开展风险排查的通知，通知要求，各经营团队需对存量客户是否涉及猎豹汽车等车企上下游产业链情况进行风险排查。 对此，平安银行相关负责人对新京报记者表示，平安银行相关部门及时根据宏观经济情况及行业、企业经营变化等信息，定期或不定期对存量客户进行风险排查，属于常规风险管理动作。[详情]

　　原标题：众泰汽车声明：进入破产程序、涉及产业链坏账为虚假信息 来源：新京报 新京报快讯（记者 刘阳 实习生 汪林）日前，某自媒体报道称，“众泰汽车等四家车企年底进入破产程序，并涉及下游汽车配件供应商产业链500亿坏账”。对此，10月10日，众泰汽车发布声明，称此为虚假信息，对于企业声誉造成严重损害，并已向公安部门报案。 10月9日，一封网曝某银行关于风险排查的内部邮件在网络上流传。该邮件显示，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企将在年底进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。 该消息持续引发热议，10月10日下午，众泰汽车发布声明表示，标题为“众泰汽车等四家车企年底就会进入破产程序，并涉及下游汽配供应商产业链500亿坏账”及标题为“xx银行对存量客户涉及部分车企产业链情况开展风险排查的通知”等其他相关衍生的信息内容完全是虚假的。 实际上，众泰汽车的破产危机疑云也由来已久，众泰汽车2018年财务数据显示，2018年众泰汽车实现营业总收入147.6亿元，同比下降29%；归母净利润8亿元，同比下降36.3%。进入2019年，众泰汽车的净利润进一步滑坡。根据众泰汽车发布的2019年半年度报告，其上半年完成销售收入50.4亿元，同比下降50.83%，归属于上市公司股东的净利润亏损2.9亿元，同比大降195.37%。归属上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为4.22亿元，同比下降239.39%。 除了遭遇财政危机，众泰汽车在经营上同样面临困难。据悉，众泰汽车旗下子品牌君马汽车已经被曝破产，其所有高层均已离职，210名员工薪资还未发放，经销商也处于无人管理的状态。同时，君马汽车在襄阳的生产基地已经停产解散。在今年8月，因厂家配件断供，众泰汽车还遭遇了100多位君马汽车经销商集体到总部维权。 [详情]

　　新浪财经讯 10月10日消息，疑似平安银行通知排查猎豹、众泰、华泰、力帆四家车企破产风险的邮件在市场广为流传，车企方面，猎豹汽车、力帆汽车今日亦回应媒体称，进入破产程序子虚乌有。 众泰汽车发表声明称此为虚假信息，并已对公司声誉造成严重损害，众泰汽车已经向公安部门报案。 [详情]

　　原标题：四车企陷破产传闻？平安银行回应仅是常规排查，你别紧张 近日，网传一份某银行题为《关于对存量客户涉及部分车企产业链情况开展风险排查的通知》的内部邮件截图，该通知显示，由于媒体公开报道猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。 所以，该银行要求各经营团队对存量客户是否涉及上述车企上下游产业链情况进行风险排查，如有涉及，应详细了解客户受影响情况，并根据影响程度及时制定风险缓释方案。 而根据该邮件的邮箱地址显示，该银行疑似平安银行。 对此，第一财经记者求证平安银行，平安银行仅回应称，其相关部门都会及时根据宏观经济情况，及行业、企业经营变化等信息，定期或不定期的对存量客户进行风险排查，属于常规风险管理动作。 另外，对于破产传闻，10月10日，四家车企中的两家已经公开回应，均称破产消息不属实，并没有破产的打算。 车企洗牌 猎豹汽车销售总部党总支书记兼副总部长田拥军在接受媒体采访时否认“破产”这一说法。田拥军称，猎豹汽车“没有破产这回事，从来没有想过要破产，也没有申请过破产”，公司目前正在努力地抓生产经营。 另外，力帆汽车新闻部也对媒体回应称，消息不属实，公司经营发展当前确实面临着困难，但政府及相关部门正在积极帮扶，公司自身也在寻求脱困的解决办法。 尽管不一定走到破产的境地，但此前种种证据显示，猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企目前正在遭受极大的经营挑战。 根据媒体报道，一份猎豹汽车的内部文件在网上流传：猎豹汽车高管以及全体员工普遍降薪，最高幅度50%。除此之外，猎豹汽车还陷入停产传闻，事实上，今年以来，猎豹汽车多次被媒体曝光，有不少工人处于停工状态。 华泰汽车从今年年初开始，遭到了多方债权人的起诉，截至2019年3月末，华泰汽车总有息债务达到294.23亿元，其中短期有息债务的比重为68.02%，此外还有一笔20亿元的债券将在10月份进入回售期，短期偿债压力巨大。同期，华泰汽车旗下的受限资产占净资产的比重已经达到了95%，持有的多家子公司股权已被质押或冻结。 工厂陷入停滞、厂家配件断供、经销商集体维权，众泰汽车正面临严重的内忧外患。半年报显示，上半年，众泰汽车实现营收50.4亿元，同比下降50.83%；净亏损2.9亿元，同比降195.37%，去年同期盈利3.05亿元。 从2016年开始，力帆股份归属于上市公司股东扣除非经常性损益的净利润已经连续几年为负，今年一季度，力帆股份亏损9720.48万元，中报更是巨亏9.5亿元。另外，1~8月份，力帆股份传统乘用车销量为21633辆，同比下降68.94%，新能源汽车销量为1675辆，同比下降66.12%。摩托车销量40.54万辆，同比下降13.62%。 易观数据显示，2018年，尽管我国汽车销售量已经连续10年排名世界第一，但是受到多方面因素影响，我国新车销量28年来首次出现同比下滑。 2011年之后，我国新车的销售增长率在8年中有6年都在7%以下；另一方面，2017年我国机动车保有量排名靠前城市的千人汽车保有量虽然和美、德、日等国家相比仍有所差距，但是却也已经接近韩国、以色列、斯洛文尼亚等发达国家2015年的水平。 易观认为，如果考虑到我国很多城市的实际路面交通情况和一系列的限购限行政策，可以推断，我国的新车市场开始逐渐进入稳定增长的阶段，很多城市的新车市场发展空间已经有限。 汽车金融求变 而受到新车销量下滑、价格走低等因素的影响，汽车金融市场的整体增速也在放缓。 平安银行对于汽车金融涉足较早，也形成了一定的优势，结合平安保险等优势，在平安集团内进行资源整合，汽车金融成为该行一大特色业务。 今年7月，深圳银保监局批复同意平安银行汽车消费金融中心开业。平安银行汽车消费金融中心隶属于平安银行旗下，与以往的汽车金融公司均隶属于汽车企业有着明显的不同。这也是银行业首张汽车金融牌照。 平安银行半年报显示，2019年上半年，平安银行的汽车金融贷款新发放额684.00亿元，2019年6月末汽车金融贷款余额1658.02亿元，较上年末降幅3.6%。 易观认为，在未来的汽车金融市场，一方面可以向二手车、新能源汽车等潜力巨大的市场拓展；另一方面，汽车金融企业要在能力允许的情况下开始拓展自己的业务范围，向自己的合作伙伴输出更多的产品和服务。在进一步赋能产业上下游的同时扩大自己的产品线，增加自己的收入来源。 平安银行也表示，在汽车消费市场整体增速放缓的趋势下，该行持续依托科技赋能，通过产品创新、流程优化、AI智能化等多项举措，深耕车生态经营策略，不断提升客户体验和服务效率。[详情]

　　 相关报道： 四家中国车企被曝申请破产 猎豹、力帆回应：子虚乌有 四家中国车企申请破产 上下游供应商产业链500亿坏账 原标题：平安银行回应排查四家车企破产风险：属于常规风险管理动作 继疑似平安银行通知排查猎豹、众泰、华泰、力帆四家车企破产风险的邮件在市场广为流传后，平安银行今日回应表示该行根据宏观经济情况，及行业、企业经营变化等信息，定期或不定期的对存量客户进行风险排查，属于常规风险管理动作。 车企方面，猎豹汽车、力帆汽车今日亦回应媒体称，进入破产程序子虚乌有，而众泰汽车则表示“相关报道没有任何根据，目前公司生产经营一切正常”。不过此前媒体的报道显示四家车企的经营状况并不容乐观。 近日，一份某股份制银行邮件流出并引发了市场关注。邮件内容显示，要求对猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车和力帆汽车四家车企的上下游产业链情况企展开内部风险排查，因媒体曾公开报道上述四家车企“年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账”。 该图片显示，联系人邮箱后缀为“pingan.com.cn”，内容疑从平安银行流出。对此，平安银行方面回复蓝鲸财经称，平安银行相关部门及时根据宏观经济情况，及行业、企业经营变化等信息，定期或不定期的对存量客户进行风险排查，属于常规风险管理动作。 在上述车企方面，猎豹汽车、力帆汽车回应中国经营网称，进入破产程序子虚乌有。众泰汽车方面回应金融界称“相关报道没有任何根据，目前公司生产经营一切正常”。 此前，上述四家车企已出现了较多关于公司经营不善的报道。 据金融界报道，力帆汽车据称进入下半年也基本处于半停产状态，乘用车月度产量只有几百台，从其披露的数据来看，今年前8个月累计产量同比下滑超7成，累计销量同比下滑近7成。 众泰汽车的情况稍好但亦不容乐观，今年上半年亏损2.90亿，汽车产销量比上年同期分别下降13.7%和12.4%，另外其总部维权事件频发。而其余两家非上市车企猎豹汽车、华泰汽车，此前亦有报道指出的确出现了严重的生产经营问题。[详情]

　　猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车等四家车企被网曝申请破产，猎豹汽车、力帆汽车回应：子虚乌有。相关银行工作人员称“不知道”。（中国经营网）[详情]

　　新浪财经讯 10月10日，有媒体报道称，某股份银行发布内部邮件，要求对猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车和力帆汽车四家车企的上下游产业链情况企展开内部风险排查，因媒体曾公开报道上述四家车企“年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账”。 据网传图片显示，联系人邮箱后缀为“pingan.com.cn”。平安银行对此表示，相关部门及时根据宏观经济情况，及行业、企业经营变化等信息，定期或不定期的对存量客户进行风险排查，属于常规风险管理动作。 截止10月10日下午15点，猎豹汽车、力帆汽车回应称，进入破产程序子虚乌有，相关银行工作人员对此表示“不知道”。[详情]

　　 【相关阅读】 平安银行回应排查猎豹众泰华泰力帆四车企破产风险 四家中国车企申请破产 上下游供应商产业链500亿坏账 原标题：四家中国车企被网曝申请破产 猎豹汽车力帆汽车回应：子虚乌有 相关银行工作人员称“不知道” 特约撰稿 高沛通 本报记者 赵毅 广州报道 “不实报道，我们正在跟对方交涉，”10月10日上午，猎豹汽车销售总部党总支书记兼副总部长田拥军接受《中国经营报》记者采访时否认“破产”这一传闻，力帆汽车新闻部张姓部长也表示相关破产传闻“子虚乌有”。 据悉，10月9日晚间开始，一则“网曝四家中国车企申请破产”的自媒体消息在市场上广为传播，其核心内容为一份被指是某股份银行的内部邮件的图片，其中提到“四家车企年底将进入破产程序”等信息。 值得一提的是，辗转多方，本报记者最终通过某股份制银行内部人士查询到，该股份制银行内部有一人的姓名、座机电话与图片显示完全一致，但当记者尝试核实相关信息时，对方强调“不应该打这个电话”。 网曝银行内部邮件 相关银行工作人员称“不知道” 记者注意到，10月9日晚间，一则“网曝四家中国车企申请破产”的消息开始在市场上热传，其中核心内容为一份被认为是某股份银行的内部邮件的图片。图片中写道，“据媒体公开报道：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。” 图片中称，“请各经营团队对存量客户是否涉及上述车企上下游产业链情况进行风险排查，如有涉及，应详细了解客户受影响情况，并根据影响程度及时制定风险缓解方案，请各分行于2019年10月10日（星期四）下班前，将风险排查情况（格式见附件）反馈分行”。 记者注意到，图片中提供了联系人与联系方式，不过其落款并不完整，其落款时间为“年10月9日”，落款单位为“行普金风险管理室”，且其中并未盖有公章。 值得注意的是，相关文章中列举了猎豹汽车、力帆汽车等车企目前面临着经营困难、销量滑坡、员工降薪、停工停产等困境。 10月10日上午，《中国经营报》记者3次拨打图片中的联系方式，但均无人接听。 有多名银行内部人士告诉记者，根据其了解，银行内部邮件通知是可以不盖章的，正式文件才盖章，从形式上无法判断。不过有银行内部人士提示，银行邮件的抬头称呼一般不称“经营团队”，而是“各部门”或“各分行”。 值得注意的是，记者通过某股份制银行内部人士查询到，该股份制银行内部有一人的姓名、座机电话与图片显示完全一致，不过当记者联系该人士时，在记者表明身份后，未待了解更多信息，对方直接表示“不清楚什么事情”，今天曾接到多个“误打进来的电话”，对其生活已经造成骚扰，但记者谈到图片涉及的几个车企被曝“破产”情况，且上面写了其名字及联系方式时，对方表示“不应该来打我这个电话”，随后直接挂断了电话。 猎豹汽车、力帆汽车回应：破产消息子虚乌有 对于相关“破产”消息，10月10日上午，记者致电田拥军进行核实，田拥军称，猎豹汽车“没有破产这回事，从来没有想过要破产，也没有申请过破产”，公司目前正在努力地抓生产经营，对于相关图片信息的传出，田拥军称“有人在别有用心”。 力帆汽车新闻部张姓部长则表示，“那个（消息）肯定是不属实的，我们也不知道是哪里传出来的”。此外，对于力帆汽车当前面对的困境，该工作人员表示，公司经营发展当前确实面临着困难，不过一方面重庆市政府以及各个相关部门在积极帮扶，另一方面公司自身也在积极地寻求脱困的解决办法，包括公司债委会在按各项进度在稳步推进。 对于政府帮扶手段具体有哪些，是否会有纾解资金，张部长表示政府帮扶的方式会有很多，暂时无法透露。当记者问到关于力帆汽车对于经销商维权、债务等问题处置的具体推进情况，对方表示对于进展会随时公告，一切都在推进当中，但暂时无法透露。 对于截至目前“金九银十”的公司汽车销量，张部长表示销量确实“不是太好，非常差”，公司也在想各种办法，但公司面临的主要问题还是资金和债务方面的问题。[详情]

　　网曝四家中国车企申请破产，分别为猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车 【钛媒体瞬眼播报】钛媒体10月10日消息，据媒体“汽车行业关注”关注报道，网曝一份某股份银行的内部邮件，要求对四家车企上下游产业链情况企展开内部风险排查，因媒体报道猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序。 该股份行在通知中明确，“据媒体公开报道：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。” 受此影响，银行要求对存量客户涉及上述四家车企上下游产业链，应该详细了解其受影响情况，并根据受影响程度及时制定风险缓释方案。[详情]

　　原标题：网曝四家中国车企申请破产，上下游供应商产业链500亿坏账 来源：汽车行业关注 今日网曝一份某股份银行的内部邮件，要求对四家车企上下游产业链情况企展开内部风险排查，因媒体报道猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序。 该股份行在通知中明确，“据媒体公开报道：猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。” 受此影响，银行要求对存量客户涉及上述四家车企上下游产业链，应该详细了解其受影响情况，并根据受影响程度及时制定风险缓释方案。 有媒体深入了解到，此次风险排查并非仅一个分行执行，该分行后续还需将排查情况反馈总部。 虽然这四家自主车企被传破产的消息未得到证实，但其经营状况已十分困难，陷入危机。 猎豹汽车销量下滑，早前被曝员工减薪、停工停产，被法院查封银行存款的消息。一份于5月29日印发的内部会议纪要文件显示，长丰集团决议执行“员工薪酬调整及减负降薪”，内容表示，鉴于汽车行业的急剧变化，公司生产经营亏损严重，生产基地开工严重不足等，会议通过薪酬调整、减负降薪等方式，确保求生存渡难关。 薪酬调整包括总部部分高管下调工资50%，研究院员工工资下调10%-50%，生产基地员工工资下调30%-50%，因无工作安排待岗或轮休的，均按照本年度基地所在地区的最低工资标准计发工工资。 这份文件已得到猎豹相关负责人证实，作为一家拥有70年历史的老牌企业，猎豹也陷入困境，走入停产停工的艰难时刻。 2018年猎豹汽车销量仅为7.76万辆，同比近乎腰斩，2019年上半年累计销量跌至2.8万辆。 华泰汽车今年被曝停产、欠薪后，有媒体报道法院对华泰汽车进行资产调查后发现，其旗下所有子公司已全部被质押，持有的上市公司股份也已被全部冻结，华泰汽车集团名下所有的银行存款加起来仅为132239元，再无其他可供执行的财产，华泰汽车和数家子公司一起被列为失信执行人。 事实上，华泰汽车已被多次曝出各种问题，旗下四个生产基地基本停产，拖欠员工工资被员工集体上门维权，并且大部分4S店已选择关门，企业上下一片荒凉景象。 力帆汽车进入下半年也基本处于半停产状态，乘用车月度产量只有几百台，产销量均同比暴跌。力帆从起家至今已走过27年，进入汽车制造也达到13年，目前正面临巨大危机。 力帆汽车年中遭遇经销商集体维权，近期还遭遇大量诉讼，众多汽车零部件供应商、金融公司起诉力帆索要巨款。力帆股份于7月26日发布的公告显示，力帆股份近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼（仲裁）金额达到14.23亿元，诉讼案件主要包括金融借款合同、保理合同、融资租赁合同等纠纷。 除债务外，力帆还分别于2018年7月、2018年12月和2019年4月三次使用募集资金合计4.49亿元暂时补充流动资金，如今到期了尚未归还。 2018年力帆靠变卖资产获利，2019年一季度亏损了1亿元。 众泰汽车也陷入困境，总部维权事件频发。有媒体报道，众泰汽车主营业务几乎停滞，每个季度都有数亿元的一年内到期借款。众泰旗下君马汽车已经扛不住了，工厂停产，今年8月100多家君马汽车经销商集结浙江永康的众泰汽车总部维权。 众泰汽车旗下子公司过多，子公司经营出问题，对众泰也产生不利影响。众泰汽车前8月累计销量12.44万辆，同比下滑32.3%。据称众泰汽车采取各种方式融资输血，近期与山西信托签署了一份总金额不超过2亿元的信托贷款协议。 受汽车行业低迷影响，汽车企业也面临洗牌，处于三四线的品牌车企难以为继，生存空间不断受到挤压，面临倒闭破产风险。长安汽车执行副总裁谭本宏早前表示，“中国的汽车产业已经进入了全面的淘汰期，强者越强，弱者面临的压力将会更大。优胜劣汰更加明显，中国汽车品牌50%我认为将在很快一段时间不复存在”。[详情]