北汽银翔或将进三年期重组 员工被放假3年？

　　原标题：重庆市政府及合川区政府有望成为北汽银翔最大股东 接近北汽银翔的消息人士向财联社记者透露，北汽银翔重组正在进行中，重庆市政府及合川区政府将成为最大股东，北汽集团为二股东，重庆银翔为小股东，但具体持股比例仍处在保密阶段。8月30日，北汽银翔宣布，重庆市政府已经与北汽集团签订了推进北汽银翔战略重组的协议。[详情]

　　原标题：北汽银翔重组终落地，发力低端市场或可起死回生 北汽银翔表示，重组后目前所面临的困难均会得到妥善解决。不过，经销商债款仍未得到解决，仍旧面临资金流通的困境。 北汽银翔8月30日发布消息称，重庆市政府已经与北汽集团签订了推进北汽银翔战略重组的协议。根据双方协议，北汽银翔转型升级后，双方将在新能源汽车、智能网联汽车、汽车金融以及重要合作伙伴引进等多方面开展多领域、全方位合作。 此前，北汽银翔表示，重组后北汽银翔目前所面临的困难均会得到妥善的解决。至此，北汽银翔长达近两个月的重组战略终于落地。不过在有关战略重组的方案细节上，北汽银翔仍然没有透露。9月3日，北汽方面对新京报记者表示，具体情况等官宣。 值得注意的是，一直处于资金链断裂的北汽银翔今年遭遇了两次经销商维权，加剧了资金流通困境，而距离此前与经销商协议的最后一次还款期也已过。对此，9月3日，新京报记者向北汽银翔官方求证，截至发稿前，并没有得到回复。 重组进程一直处于“进行时” 新京报记者通过对北汽银翔关于推进公司重组进程的所有回复进行整理发现，自今年以来，在公司重组方案上面，北汽银翔对外的回复均为公司重组工作正在推进中，且已有了较大的发展。然而在重组具体方案细节上，官方并没有予以公布。不过，坊间却在不断传出北汽银翔的重组计划。8月22日，一张疑似北汽银翔内部群的聊天记录曝光。据该截图信息显示，北汽银翔正在推进重组，重组大概需要放假1年-3年。在员工工资的赔偿、支付以及保险方面，北汽银翔均已打欠条的形式进行结算。 随后，北汽银翔发布声明表示，日前在网络上陆续传播的“关于北汽银翔解散”“重组需要放假1年-3年”“赔偿款项公司将打欠条”等均为不实消息，且公司重组工作在重庆市政府、北汽集团以及银翔集团的共同努力下正在有条不紊进行，重组完成后公司目前所面临的困难均会得到妥善的解决。 在此之前，北汽银翔在不断发布重组声明。在今年4月北汽幻速经销商讨要债款时，北汽幻速发声明表示，公司在2018年由于资金链问题，导致部分关联企业应付账款逾期，公司正在积极应对、解决。同时，北汽银翔重组的工作也有较大进展。 今年6月6日，北汽银翔又发布声明表示，公司正在推进重组方案，且重组进展顺利，但因重组内容还未最终确定，核心关键信息尚不对外透露。直到8月底，北汽银翔才正式公布了战略重组方案。在此之前，据内部人员介绍，北汽银翔有两套重组方案，其中一套是债转股方式，另一套则是重组之后成立新公司，北汽集团和政府持大股，银翔集团持小股。 成也幻速 败也幻速 北汽银翔也曾有过短暂的辉煌时期。2014年，凭借北汽幻速，北汽银翔曾在两年内创造了国内车企销量的神话。作为北汽银翔的一个子品牌，北汽幻速曾在低端市场抢占先机，并获得了亮眼的成绩。数据显示，2014年，北汽幻速S2/S3上市不过六月，就连续4次入围该细分市场前十车型。2015年，北汽幻速销量更是达到了22.33万辆。2016年，北汽幻速销量持续走高，全年共销售26.68万辆，同比增长达到了19.5%。 然而进入2017年，由于市场开始进入缓增期，车市的寒意开始向低端市场渗透，在达到巅峰之后的北汽幻速也开始由盛转衰。2017年北汽幻速全年销售仅完成了15.2万辆，全年跌幅超过三成。进入2018年，北汽幻速第一季度全系车型销售5.1万辆，而2019年幻速品牌第一季度的销量已经不足千辆。 随着市场的进一步萎缩，北汽银翔的单月销量也在持续下滑。其中，内部的危机也开始逐渐显露出来。由于北汽银翔的销量出现断崖式下跌，去年7月，北汽银翔工厂向全体员工发出通知，由于经营困难，全线停工待产。 除此之外，幻速车型在质量上也受到不少车主的投诉。根据“车质网”投诉平台信息显示，自2014年起，在幻速车主的投诉中，基本包括了变速箱异响、刹车制动偏软、冷却液泄漏、发动机漏油、变速箱过热等多类质量问题。直到现在，仍有网友投诉此类问题。同时，北汽幻速S3还存在车主订购的配件未到货，厂家也没有及时解决的问题。 财政盈亏仍需时间缓和 除了销量遭遇滑铁卢，北汽银翔的财政困境也成为北汽重组的一个关键要素。根据天眼查信息显示，北汽银翔涉及的法律诉讼有325条，其中大部分为票据纠纷，公司列为被执行人信息共168条，其中大部分立案日期都在2019年内。此外，失信被执行人信息9条，原因均为有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务。 其实，去年7月，北汽银翔发布“停产”公告的同时就坦言，由于行业环境持续恶化，企业经营困难。此外，业内当时还传出了一份北汽银翔大股东—重庆银翔实业的“求救函”，函中信息显示，由于多重原因叠加，重庆银翔实业流动资金紧张，下游经销商提车受阻，销售渠道难以维持，故恳请银行金融机构继续支持。 为了拯救处于退市风险中的北汽银翔，去年10月，北汽集团、银翔实业、重庆合川政府联合向北汽银翔输血20亿元。然而，这20亿元并未促进北汽银翔的自我造血成功，更像是 “打了水漂”。 今年4月，经销商与北汽幻速签订框架协议，北汽幻速将分4个月退还经销商相关款项，分别在5月25日还款20%，6月25日还款30%，7月25日还款30%，8月25日还款20%。7月，一些幻速经销商反映，仅少部分经销商收到首次还款，且首次还款中大部分都是用库存车进行抵账。 按约定，北汽银翔最后一次还款日期已经结束，新京报记者向北汽银翔官方询问北汽幻速是否已经还清债款，截至发稿前，北汽银翔仍未回复。 对此，汽车行业分析师对新京报记者表示：“从政府与北汽集团签署战略重组协议的动作来看，北汽银翔具备了起死回生的可能，或能将北汽银翔从破产边缘拉回来。”同时他还表示，北汽集团计划将旗下的自主品牌进行清理和整合，统一为中高端定位的‘BEIJING’品牌，那么北汽集团的低端市场或许就由北汽银翔来补充。目前北汽银翔已经具备了完善的产销体系，并且地理位置也有利于北汽集团实现全国布局。 新京报记者 刘阳 实习生 汪林[详情]

　　原标题：北汽集团与重庆市政府签订北汽银翔战略重组协议  新京报讯（记者 刘阳 实习生 汪林）日前，北汽银翔汽车有限公司官方信息显示，重庆市政府与北汽集团正式签订推进北汽银翔战略重组协议。 签约仪式上，重庆市市委副书记、市长唐良智表示，北汽集团是中国汽车行业的骨干企业，希望以此次签约为契机，加快推动北汽银翔转型升级，在新能源汽车、智能网联汽车、汽车金融以及重要合作伙伴引进等多方面开展多领域、全方位合作，加大在渝项目布局，实现共赢发展。 同时，北汽集团董事长徐和谊也表示，北汽集团将积极推进北汽银翔战略重组，同时把重庆作为战略布局重点，进一步加大投资力度，为积极推动重庆汽车产业转型升级。 据悉，8月份，疑似一张北汽银翔内部的聊天截图显示，北汽银翔破产，公司正在进行重组，需要放假1-3年。在此期间，北汽银翔对所有员工的工资和赔偿均按照打欠条的方式。随后，北汽银翔官方正式发布声明，回应日前在网络上传播的“北汽银翔解散”“重组需要放假1-3年”“赔偿款项公司将打欠条”等信息均为不实消息， 同时，北汽银翔还表示，北汽银翔重组工作正在重庆市政府、北汽集团以及银翔集团的共同努力下推进，重组完成后，北汽银翔目前面临的困难均会得到妥善解决。 新京报 记者 刘阳 实习生 汪林 [详情]

　　原标题：实探漩涡中的北汽银翔：研发大楼荒废 整座工厂基本停滞 来源：财联社 财联社（重庆，记者 杨铮）讯，持续下行的车市，让越来越多的车企面临减产、停工的困境。一直身处重组漩涡中的北汽银翔，便是个中典型。 尽管北汽银翔方面多次表示，希望借重组摆脱困境，且生产也已经恢复，甚至一再向经销商承诺各方即将签署重组协议，但身心疲惫的经销商们，更愿意把这些“利好”看作是北汽银翔方面的“缓兵之计。” 8月29日，在得到“各方将于8月30日就重组签约”的消息后，财联社记者实地探访了北汽银翔重庆工厂——荒废的研发中心、破败的厂区大门、孤独矗立的生产设备……北汽银翔的整座工厂，似乎正静待股东方承诺已久的“重组”。 这里的工厂静悄悄 北汽银翔的工厂位于合川区“天顶汽车城”一片相对独立的区块内。这一被称为“重庆汽车产业重要能量集聚地”园区，现在已经被规划为合川区汽车工业生态新城。 一处紧邻北汽银翔工厂的高层建筑的天台，成为俯瞰整座工厂的最佳位置。虽然正值下午上班时段，但在超过半小时的时间内，厂区内未见有明显的人员、车辆流动，厂区南侧的商品车停车场已经空空如也。 从紧邻北汽银翔工厂的一座高楼的天台可俯瞰整座厂区，厂区内门可罗雀。 离开天台最近的1号门两侧，分别是北汽银翔的研发中心和冲压车间。从外观上看，研发中心的大楼已经荒废多时，门口台阶上长出野草，外墙的装饰也有多处破损，甚至有的外墙玻璃已经破损。隔着大门观察内部，可见楼内已无人办公。在厂区外工作的保洁人员说，这座研发中心至少自今年初就已经无人上班，厂区内工人有很多都在放假，只有“南边还有几百人”。 厂区南端是距离物流仓库最近的3号门，大门已经封闭，门口“北汽集团·西南基地”的标牌残破不堪，被杂草遮掩。物流仓库门口并没有供应商送货的车辆，仓库内依稀可见空置的货架。 北汽银翔工厂3号门，残破的大门和路边杂草也曾见证过北汽银翔的辉煌。 2号门是工厂的正门，路面上残存的指示标志显示，这里是物流货车的进出通道，但整个下午未见一辆运载零部件的货车进入厂区，也没有运载整车的货车离开。门口不时有保安巡逻，但警惕性颇高的保安表示“不清楚工厂放假停工的细节”。 在保安室的外墙上，一张看起来是新近粘贴的招工广告显示，附近的另一家整车制造企业正在招聘各类技工。类似的广告在工厂几处大门外随处可见——显然，友商们已把这里作为了最好的“劳务市场”。 沿着工厂外墙的空隙可以清楚地看到厂房外的空地上堆放着大量的货架，铭牌表明，这些货架都是为北汽银翔安放零部件用，许多都已经生锈，甚至已经陷入杂草之中。从冲压车间一处打开的大门内向里张望，昏暗的光线中看不到人员车辆，也听不到冲压机械工作的噪音；临近的焊接车间内，同样看不到生产活动的迹象，更没有焊接设备工作时的火花飞溅；连接焊接车间与涂装车间的连廊，在业内一般用于运送焊接好的白车身，但这里却寂寥无声。 北汽银翔工厂厂区内锈迹斑驳的货架表明，这里已许久没有生产活动。 下午6：00左右，陆续有工人从2号门离开工厂，但在此之前，未见有工人来厂换班。对于工厂现状，离开的工人步履匆匆，不愿作答。厂区附近超市的工作人员对财联社记者说，“现在工厂在放假，没有以前那么多人了。” 种种迹象表明，北汽银翔工厂并没有恢复正常生产。 多次食言，重组依然无期 一边是静默的厂房，一边却是北汽银翔经销商持续了四个月的维权“拉锯战”。 今年4月，上百名北汽银翔经销商集体前往北汽集团总部反映情况，彼时，双方签定了还款框架协议。根据这一协议，北汽银翔将分4个月还清拖欠经销商近2亿元的购车款，其中，5月25日还款20%，6月25日还款30%，7月25日还款30%，8月25日还款20%。 看似已妥善解决的事件，却因经销商迟迟未收到还款而再次激化——直到6月末，仍有部分经销商未收到第一批还款；随后，北汽银翔方面第二批还款也未能如期履约。于是，经销商们再度齐聚北汽总部，讨要说法。 经过了长达一周的谈判后，彼时一位经销商曾告诉财联社，“他们（北汽银翔）答应最迟7月19日给我们第二批欠款。” 最终，经销商等到却是北汽的再次“食言”。8月30日记者采访到上述经销商，对方称，“第二笔款还是一点都没给，也还有连第一笔款都没收到的经销商。” 就在北汽银翔的经销商准备再一次前往北汽集团总部维权之际，财联社记者从知情人士处获悉，当地政府表示，各方即将在今日（8月30日）就重组协议签约。 “关于重组‘即将’签约的消息我们已不是第一次听到了，上周说上周签，这周说这周签……”在同样获悉此消息的北汽银翔经销商看来，这只不过是北汽银翔方面的又一次“缓兵之计”。 北汽银翔将重组的消息是在今年4月经销商维权事件爆发后，由北汽银翔旗下销售公司北汽幻速发布的。彼时声明称：北汽银翔重组工作有了较大进展，近期将公布明确信息，历史遗留问题随着重组的进程也将逐步解决。 随后，业界多次流传北汽银翔重组方案的消息，其中一个方案版本是：北汽银翔重组后股权结构将发生较大变动，持股比例分别为北汽集团37.5%、重庆市政府37.5%、重庆市合川区政府14、重庆银翔贸易11%。不过，北汽幻速随后再次发布声明否认了上述方案。 “北汽和重庆方面都不想做大股东。”对于重组计划为何迟迟未能落地，上述知情人士透露称，“重庆方面希望北汽集团把持股比例提高至49%，并借此将北汽银翔重组为国有企业；而北汽集团并不想投入那么多资金，现阶段只答应把股比提高至41%。” 在多方角力中，8月22日，业界又传出了北汽银翔“放假1-3年”、“听候重组”的消息。尽管北汽银翔方面声明此为假消息，但“辟谣”声明中未就企业目前的生产状况和重组进程予以说明。 一方面是还款无力、重组无期；另一方面，北汽银翔向经销商承诺的5月恢复生产，保证新车和零部件供应一事，也迟迟未能实现。在困境中挣扎的北汽银翔将走向何方，目前仍充满不确定性。[详情]

　　原标题：淘汰赛打响第一枪 车企迎来真正考验 中国青年报·中国青年网记者 张真齐 近日，一张疑似北汽银翔内部通知的微信群截图在网上流出，聊天截图显示，北汽银翔已经开始以“放假1~3年”等待重组为由遣散员工，且员工无论去留都是只以欠条的方式进行补偿。消息一出，随即引发多方关注和讨论。 北汽银翔随后对该消息进行了辟谣，并表示，“北汽银翔重组工作在重庆市政府、北汽集团及银翔集团的共同努力下正在有条不紊地进行推进，重组完成后北汽银翔目前面临的困难均会得到妥善的解决。” 尽管“破产解散”被定性为谣言，但近一年来，北汽银翔一直都在舆论的风口浪尖上。北汽银翔旗下的幻速、比速品牌的市场状况已不容乐观，企业资金链断裂、工厂停产、经销商声讨等新闻接连不断。 除了北汽银翔外，华泰汽车、力帆汽车等曾经辉煌一时的中国汽车品牌也纷纷出现债券违约、工厂停产、销量大幅下滑等情况。面对汽车企业接连告急，人们不禁感慨，汽车市场淘汰赛正在加速进行。 从风头正劲到陷入泥潭“只有一转身的功夫” 回顾北汽银翔、华泰、力帆的发展历史，就会发现它们也曾在中国汽车市场上风光无限过，但从风头正劲到陷入泥潭，往往只需要一个转身的时间。 在汽车市场强劲增长的2014年，北汽银翔推出了幻速品牌。凭借着针对三四五线城市及农村地区的大空间低价SUV和MPV产品，主力车型S2/S3上市不到6个月就连续4次冲进细分市场前10，全年销量高达8.46万辆。 随后的2015年和2016年，幻速品牌的销量分别为22.33万辆和26.68万辆。上市不到3年的时间，北汽幻速总销量已达60万辆，这样的成绩对于一个新兴品牌来说已经“非常不错”。 然而，2017年SUV市场逐渐成熟趋于饱和，这对于幻速和新成立的比速来说绝非好消息。从此这两个品牌都开始“跌跌不休”。2017年幻速销量15.2万辆，下跌近30%。2018年1季度北汽幻速全系车型销量5.05万辆，到2019年1季度其月销量已经不足千辆。而比速在今年前6个月的销量仅为3569辆，同比下跌达到了63.89%。 如果说北汽银翔的衰落和汽车市场近两年的萧条有关的话，那么力帆和华泰从销量高点的“坠落”，则更令人唏嘘。 十几年前，早在中国汽车市场还处于起步阶段时，力帆就凭借在摩托车市场打下的基础，拉开了汽车制造的序幕。2010年11月力帆成功登陆A股市场，成为中国第一家上市的民营车企。上市后，力帆控股市值曾高达100亿元。 但随后力帆没有分享SUV增长的红利，又在新能源汽车发展的关键阶段被曝出骗补丑闻。力帆的国内市场份额和销量遭到了重创，而其引以为傲的海外市场又遭到其他自主品牌的挤压，力帆最终失守海外市场。 没有热销产品、海外市场受挫、国内市场销量接近“腰斩”的力帆，在资金方面同样困扰重重。7月26日，力帆股份发布公告，对公司（含子公司）近12个月内未披露的累计发生的涉及诉讼（仲裁）事项进行了统计，诉讼（仲裁）金额合计人民币约14.23亿元。 与力帆的处境相似，华泰也经历了过山车式的转变。2000年华泰汽车成立，仅仅5年后，其创始人张秀根就登上了福布斯中国富豪榜。如今，红极一时的华泰汽车却陷入了长期欠薪、“没有企业愿意接手”的困境。 节奏更快的市场淘汰赛已经开始 “从北汽银翔、华泰、力帆这些车企的经历不难看出，汽车市场的淘汰赛已经越演越烈，淘汰机制已经成为汽车市场的日常机制。”汽车行业分析师刘志超直言，“随着汽车市场增量的减少，淘汰机制也会变得越来越残酷。” 正如他所言，在今年汽车市场整体遇冷的情况下，无论是新造车势力还是老牌自主品牌，都进入了更加激烈的竞争淘汰环境。今年3月，众泰汽车工厂陷入停滞；5月，长江汽车深陷员工被欠薪、工厂停工的困境；6月国金汽车以长期放假方式变相裁员，同时拖欠员工工资…… 在刘志超看来，这些深陷泥潭的车企都有一些共性：它们都曾依靠市场风口发展，却没有抓住机遇提升“内功”。“尽管曾随着中国汽车市场高速增长实现快速发展和高额盈利，但是他们却没有加大在技术研发上的投资，也没有进行合理的产品布局。” “这些车企产品迭代更新速度跟不上，缺乏核心竞争力和品牌影响力，进而陷入了产品力不足、销量下滑、业绩下滑、市场份额缩减的恶性循环之中。”刘志超说。 北汽银翔、华泰、力帆等企业在车市淘汰赛中的举步维艰，也给其他汽车企业敲响了警钟。随着豪华品牌产品价格下探至合资品牌市场，合资品牌产品价格下探自主品牌市场，中国车市销量两极分化的趋势愈发明显。与此同时，受到新能源政策补贴退坡，国五国六车型切换加速等政策的影响，那些技术底子薄弱、市场渠道欠缺、品牌力弱的车企正面临巨大的考验。 “随着车市淘汰赛的升级，未来的汽车淘汰速度将会变得更快，更突然。”汽车行业分析师曹鹤在接受采访时表示，现在车企必须对每一块市场份额“虎视眈眈”。“从某种意义上说，如果说以往错过了发展机遇或者选错了发展目标，后续调整和追赶也是来的及的。但是现在情况不同了，稍有不慎，全盘皆输。” 和其他消费市场一样，在淘汰赛中率先退场的总是那些相对落后的企业和利润微薄的中低端品牌。当然，产品竞争力的缺失才是这些企业无法在市场存活的主因。 与其他市场相比，中国汽车市场不仅规模最大，而且变化最快。事实证明，从SUV到新能源汽车，没能及时跟上产品趋势、踩准市场节奏的企业自然生存空间越来越小。而当淘汰赛正式打响时，缺少产品的他们自然告急。[详情]

　　 原标题：北汽银翔回应传闻：解散、重组放假、打欠条均为不实消息  新京报讯（记者 刘阳 实习生 汪林）8月23日，北汽银翔汽车有限公司（以下简称“北汽银翔”）官方微信发布声明，回应日前在网络上陆续传播的“关于北汽银翔解散” “重组需要放假1-3年”“赔偿款项公司将打欠条”等信息均为不实消息。 8月22日，一张所谓来自北汽银翔内部的聊天截图流出，该截图信息表示，公司重组大概需要放假1-3年。在此期间，公司将对马上办理离职的员工根据国家公司破产政策进行赔偿，赔偿按照前12个月的平均工资进行统计；不离职的员工，放假期间的工资将按每月1200元的新标准支付。 保险方面，北汽银翔共提出三种方案，均以打欠条的形式，在北汽集团接手前结清。另外，对于不离职留到新公司的员工，北汽银翔表示需要重新签订合同，但也有不继续签订合同的可能。在这张聊天截图中，北汽银翔的一系列动作疑似为变相裁员。 对此，北汽银翔发布声明表示，北汽银翔重组正在有条不紊地进行推进，重组完成后北汽银翔目前所面临的困难均会得到妥善解决。另外，网上流传的“北汽银翔解散”“重组需要放假1-3年”“赔偿款项公司将打欠条”等信息以及聊天记录，均为不实信息。对于相关人员发布不实言论信息，北汽银翔将保留追究其法律责任的权利。[详情]

　　原标题：北汽银翔回应“解散”、“赔款打欠条”：均为虚假信息 8月23日，北汽银翔官微发表声明，回应此前关于其“北汽银翔解散”、“重组需要放假1-3年”、“赔偿款项公司将打欠条”等信息的媒体报道。北汽银翔称，此类消息均为虚假信息，公司重组工作正有条不紊的推进。 北汽银翔称，重组工作在重庆市政府、北汽集团及银翔集团的共同努力下正在有条不紊的进行推进，重组完成后北汽银翔目前面临的困难均会得到妥善的解决。 北汽银翔表示，将及时回应社会各界的关切，第一时间与相关方沟通工作进展。 声明表示，网上流传的“北汽银翔解散”、“重组需要放假1-3年”、“赔偿款项公司将打欠条”等信息以及聊天记录，均为虚假信息。对相关人员发布不实言论信息，扰乱企业经营及重组工作的行为，北汽银翔将保留追究其法律责任的权利。 北汽银翔称，希望相关媒体及个人在转载、发布相关消息时能履行审查核实责任，向当事方予以求证，避免不实信息引发不良社会影响。 [详情]

　　原标题：半年内三度辟谣！北汽银翔否认解散：为虚假信息  中新经纬客户端8月23日电 据“北汽银翔汽车有限公司”官微消息，针对近日有媒体报道关于“北汽银翔解散”、“重组需要放假1-3年”、“赔偿款项公司将打欠条”等信息，北汽银翔汽车有限公司（以下简称“北汽银翔”）午间声明称，均为虚假信息。 来源：北汽银翔汽车有限公司微信号 北汽银翔辟谣解散传闻 北汽银翔指出，北汽银翔重组工作在重庆市政府、北汽集团及银翔集团的共同努力下正在有条不紊的进行推进，重组完成后北汽银翔目前面临的困难均会得到妥善的解决。北汽银翔将及时回应社会各界的关切，第一时间与相关方沟通工作进展。 声明称，网上流传的“北汽银翔解散”、“重组需要放假1-3年”、“赔偿款项公司将打欠条”等信息以及聊天记录，均为虚假信息。对相关人员发布不实言论信息，扰乱企业经营及重组工作的行为，我方将保留追究其法律责任的权利。 天眼查数据显示，北汽银翔汽车有限公司成立于2011年，注册资本35744万，其中大股东为北京汽车集团有限公司，占股26%，除此之外，国家开发银行旗下国开发展基金有限公司持股12.65%。 据经济观察网报道，2014年，北汽银翔发布了北汽幻速品牌。2017年，北汽银翔年销量达到30万辆的巅峰。但随着市场的变化，北汽银翔销量开始一路下滑，跌入困境。2018年，北汽幻速经历了三个月“高温假”式的停产和清理库存。 半年内三次发布辟谣声明 值得注意的是，在今年4月份，北汽幻速就曾发布声明称，2018年由于资金链问题，导致部分关联企业应付账款逾期。影响了广大销售服务商伙伴的正常经营及对客户的服务，对此深表歉意！ 公司也在积极应对、全力解决。公司将于5月恢复全部主力车型生产，内部代号C30\C60新款车型将于下半年推出。北汽银翔重组的工作也有较大进展，近期将有明确信息发布。各销售服务商伙伴与公司的业务往来逐步恢复正常，历史遗留问题随着重组的进程也将逐步解决。配件问题正在全力以赴解决中，下月内就会得到极大的缓解！ 来源：北汽幻速微信号 在今年6月份，北汽幻速再次发布声明，注意到在一些媒体上出现了关于“重组”相关新闻报道，诸多报道信息与事实有出入。 北汽幻速称，目前重组进展顺利，但因重组内容还未最终确定，核心关键信息尚不能对外透露，而非官方渠道获取的信息报道，可能会给我司重组带来不利影响，我司将保留责任追究。因此诚恳希望广大朋友对我司的相关报道，以我司官方发布信息为准，我司也会与广大媒体朋友随时保持沟通。 [详情]

　　 延伸阅读： 北汽银翔或进入三年期重组 被执行人信息多达159条 北汽银翔或将进入三年期重组 员工被放假3年？ 新浪财经讯 8月23日消息，针对外界所称的“北汽银翔解散”、“重组需要放假1-3年”、“赔偿款项公司将打欠条”等信息，北汽银翔官方微信公众号今日发布声明称均为虚假信息。 近日，一张从北汽银翔内部流出的聊天截图显示，北汽银翔已开始以“放假1-3年”等待重组为由遣散员工。其中，马上办理离职的员工根据国家公司破产政策进行赔偿，赔偿标准按照员工前12个月的平均工资进行统计；不离职的员工放假期间工资按照新的标准为每月1200元发放，同时不离职的员工需重新与新公司签合同，且有新公司不与不离职的员工续签的可能。 以下为声明全文： 就近日来网络媒体上陆续发表及转载的关于“北汽银翔解散”、“重组需要放假1-3年”、“赔偿款项公司将打欠条”等信息，我司郑重声明如下： 北汽银翔重组工作在重庆市政府、北汽集团及银翔集团的共同努力下正在有条不紊的进行推进，重组完成后北汽银翔目前面临的困难均会得到妥善的解决。北汽银翔将及时回应社会各界的关切，第一时间与相关方沟通工作进展。 网上流传的“北汽银翔解散”、“重组需要放假1-3年”、“赔偿款项公司将打欠条”等信息以及聊天记录，均为虚假信息。对相关人员发布不实言论信息，扰乱企业经营及重组工作的行为，我方将保留追究其法律责任的权利。 北汽银翔向一直以来支持公司发展的各级政府部门、供应商、经销商、员工朋友们、众多责任媒体以及各界朋友表示感谢。同时，希望相关媒体及个人在转载、发布相关消息时能履行审查核实责任，向当事方予以求证，避免不实信息引发不良社会影响。 北汽银翔汽车有限公司 二零一九年八月二十二日 [详情]

　　经济观察网 记者 周菊一则北汽银翔将停产放假的消息，让其此前一再承诺的重组预期增添了许多不确定性。8月22日，一张从北汽银翔内部流出的聊天截图显示，北汽银翔已开始以“放假1-3年”等待重组为由遣散员工。该消息显示，根据北汽银翔的政策，马上办理离职的员工将根据国家公司破产政策进行赔偿（不分幻速、比速，从入职第一天开始计算工年），赔偿按照前12个月的平均工资进行统计；不离职的员工，放假期间工资按每月1200元的新标准支付。保险方面，北汽银翔对离职员工提出公司交、自己交以及放弃三个方案。但无论选择哪种方案，凡是涉及到金钱方面，北汽银翔均表示公司将以打欠条的形式，在北汽集团接手前结清。此外，对于不离职留下到新公司的员工，北汽银翔表示之后要重新签合同，但也提醒新公司有不与其继续签合同的可能。对于怀孕、哺乳期、工伤的员工，北汽银翔则表示以上方案皆不适用，由自己考虑去留。对于上述消息，经济观察网记者向北汽银翔内部人士求证，有员工对此表示确有其事。但也有员工表示，目前并未接到停工的通知，只是轮流上班，但公司确实在裁员，但并非全部遣散。“比速品牌那边已经基本上没人了。”一位北汽银翔内部人士对记者透露。而对于停产放假的消息，经销商表示目前并不知情。“还没有听说，问了销售公司也是一脸懵。”一位河南商丘的北汽幻速经销商对经济观察网记者表示，在过去的半年中，北汽银翔始终将重组作为对经销商拖延还款的理由。但也有在社交平台自称是北汽银翔的内部人士表示，“其实公司很早就已决定破产，只是以重组的名义，希望将库存车进行清理而已”。不过上述言论并未得到官方确认。虽然上述消息尚未以北汽官方口径发布，但北汽银翔持续经营困难是不争的事实。根据经销商透露，北汽银翔旗下的幻速品牌自去年已经停产，导致经销商无车可卖，且欠经销商购车款约2亿元，另有消息表示其对供应商的欠款达到10亿元，这意味着北汽银翔债务达到12亿元。这种资金压力也为其遣散员工“无论去留只给欠条”的消息做了注脚。此前，在经销商的维权施压下，北汽银翔曾承诺在今年6月公布重组方案，但直到现在仍未有确定的方案对外公布。期间，有消息传出，北汽集团将接手北汽银翔，重组后的比例为北汽集团和重庆市政府分别持股37.5%，合川市政府持股14%，银翔贸易持股11%，后续公司由北汽集团实际运营。目前，北汽集团仅持有北汽幻速26%股份，重组后则有望与重庆市政府一起成为公司的第一大股东。而对于北汽银翔高达12亿元的欠款，北汽幻速销售公司总经理何勇平曾向经销商透露，重庆市政府可能会将北汽幻速的债务先清完后再重组。但从目前的情况来看，事情的进展似乎并没有此前期望的那样顺利。北汽银翔成立于2010年，彼时北汽集团表示没有投入一分钱，仅以品牌入股就取得了该合资公司的相对控股权。2014年，北汽银翔发布了北汽幻速品牌。从发布到成为车市黑马，北汽银翔用了三年时间，到2017年，北汽银翔年销量达到30万辆的巅峰。但随着市场的变化，北汽银翔销量开始一路下滑，跌入困境。2018年，北汽幻速经历了三个月“高温假”式的停产和清理库存，据北汽银翔经销商表示，从去年年中以来，北汽幻速基本处于停产状态。此前一度盛传的重组方案曾让北汽银翔看到重生的希望，但现在，显然这份希望又多了许多不确定性，尤其是在车市持续下行的大环境下。[详情]

　　原标题：北汽银翔或将进入三年期重组 员工被放假3年？ 来源：每经网 图片来源：每经记者 张建 摄（资料图） 一则北汽银翔将停产放假的消息，让其此前一再承诺的重组预期增添了许多不确定性。8月22日，一张从北汽银翔内部流出的聊天截图显示，北汽银翔已开始以“放假1-3年”等待重组为由遣散员工。 该消息显示，根据北汽银翔的政策，马上办理离职的员工将根据国家公司破产政策进行赔偿（不分幻速、比速，从入职第一天开始计算工年），赔偿按照前12个月的平均工资进行统计；不离职的员工，放假期间工资按每月1200元的新标准支付。保险方面，北汽银翔对离职员工提出公司交、自己交以及放弃三个方案。但无论选择哪种方案，凡是涉及到金钱方面，北汽银翔均表示公司将以打欠条的形式，在北汽集团接手前结清。 此外，对于不离职留下到新公司的员工，北汽银翔表示之后要重新签合同，但也提醒新公司有不与其继续签合同的可能。对于怀孕、哺乳期、工伤的员工，北汽银翔则表示以上方案皆不适用，由自己考虑去留。 对于上述消息，经济观察网记者向北汽银翔内部人士求证，有员工对此表示确有其事。但也有员工表示，目前并未接到停工的通知，只是轮流上班，但公司确实在裁员，但并非全部遣散。“比速品牌那边已经基本上没人了。”一位北汽银翔内部人士对记者透露。 而对于停产放假的消息，经销商表示目前并不知情。“还没有听说，问了销售公司也是一脸懵。”一位河南商丘的北汽幻速经销商对经济观察网记者表示，在过去的半年中，北汽银翔始终将重组作为对经销商拖延还款的理由。但也有在社交平台自称是北汽银翔的内部人士表示，“其实公司很早就已决定破产，只是以重组的名义，希望将库存车进行清理而已”。不过上述言论并未得到官方确认。 虽然上述消息尚未以北汽官方口径发布，但北汽银翔持续经营困难是不争的事实。根据经销商透露，北汽银翔旗下的幻速品牌自去年已经停产，导致经销商无车可卖，且欠经销商购车款约2亿元，另有消息表示其对供应商的欠款达到10亿元，这意味着北汽银翔债务达到12亿元。这种资金压力也为其遣散员工“无论去留只给欠条”的消息做了注脚。 此前，在经销商的维权施压下，北汽银翔曾承诺在今年6月公布重组方案，但直到现在仍未有确定的方案对外公布。期间，有消息传出，北汽集团将接手北汽银翔，重组后的比例为北汽集团和重庆市政府分别持股37.5%，合川市政府持股14%，银翔贸易持股11%，后续公司由北汽集团实际运营。目前，北汽集团仅持有北汽幻速26%股份，重组后则有望与重庆市政府一起成为公司的第一大股东。 而对于北汽银翔高达12亿元的欠款，北汽幻速销售公司总经理何勇平曾向经销商透露，重庆市政府可能会将北汽幻速的债务先清完后再重组。但从目前的情况来看，事情的进展似乎并没有此前期望的那样顺利。 北汽银翔成立于2010年，彼时北汽集团表示没有投入一分钱，仅以品牌入股就取得了该合资公司的相对控股权。2014年，北汽银翔发布了北汽幻速品牌。从发布到成为车市黑马，北汽银翔用了三年时间，到2017年，北汽银翔年销量达到30万辆的巅峰。但随着市场的变化，北汽银翔销量开始一路下滑，跌入困境。2018年，北汽幻速经历了三个月“高温假”式的停产和清理库存，据北汽银翔经销商表示，从去年年中以来，北汽幻速基本处于停产状态。此前一度盛传的重组方案曾让北汽银翔看到重生的希望，但现在，显然这份希望又多了许多不确定性，尤其是在车市持续下行的大环境下。 [详情]

　　中新经纬客户端8月22日电 曾经的车市黑马北汽银翔重组工作有了新消息。 据经济观察网22日报道，一张从北汽银翔内部流出的聊天截图显示，北汽银翔已开始以“放假1-3年”等待重组为由遣散员工。 天眼查网站截图 天眼查数据显示，北汽银翔汽车有限公司成立于2011年，注册资本35744万，其中大股东为北京汽车集团有限公司，占股26%，除此之外，国家开发银行旗下国开发展基金有限公司持股12.65%。 天眼查网站截图 天眼风险显示，北汽银翔涉及的法律诉讼共有339条，多数为票据纠纷。公司被列为被执行人信息共159条，其中自2019年以来被执行人信息多达156条。此外，失信被执行人信息共9条，原因均为有履行能力而拒不履行生效法律文书确定义务。 公开资料显示，从零起步到成为车市黑马，北汽银翔只用了3年。北汽银翔首款车2012年下线，2014年3月推出紧凑级7座SUV幻速S3。在幻速S3的推动下，2014~2016年，北汽银翔销量井喷式增长。 出人意料的是，北汽银翔从明星企业到走向倒闭边缘，来的更快。受自主品牌纷纷推出廉价7座SUV车型的冲击，同时北汽银翔在幻速S3之后推出的车型，都没能复制S3的成功，产品线虽然扩充，销量增长却陷入停滞。从2017年开始，随着销量从年近30万的顶峰暴跌至10万左右，再到停产清库存，一路下滑的北汽银翔最终在2018年危机全面爆发，以一次长达三个月的员工“高温假”为导火索，北汽银翔的困境被曝光。 据第一财经今年6月份的报道，2018年7月，一封恳请继续支持的函曝光了北汽银翔的危机——银翔集团恳请银行停止抽贷、压贷，保障北汽银翔、比速汽车基本的流动资金需求。据银翔集团主动披露的信息，截至去年7月，银行抽贷总额达10亿元，其中招商银行3.3亿元、富滇银行总计9000万元、浦发银行达1.33亿元。 2018年7月，北汽银翔以高温假为由放假，自此全面停产。2018年10月，北汽集团、银翔实业、重庆合川政府联合向北汽银翔输血20亿元。从结果看，这20亿元没有帮助北汽银翔复产。 2018年，北汽银翔销量15.3万辆，同比下滑40%。今年前5月，北汽银翔销量进一步下滑至4.27万辆，下滑幅度52.1%。 与此同时，对于车主来说，北汽幻速由于停产，配件也随之停止供应，而这导致用户售后变成难题。公开资料显示，在经销商的维权施压下，北汽银翔曾承诺在今年6月公布重组方案，但直到现在仍未有确定的方案对外公布。 [详情]

　　 第二批欠款即将归还，北汽银翔股权重组最迟7月落地 来源：每日经济新闻 段思瑶 7月16日，《每日经济新闻》记者在现场看到，60多家北汽银翔经销商，在当天早上8点半左右，第三次“集结”于北汽集团总部大楼前讨要欠款。 “周一（7月15日）北汽方面告诉我们下午3点会给出具体处理办法，但直到现在，我们也没有看到‘处理办法’。”一位来自江苏的北汽银翔经销商向记者无奈地说，现在他只希望北汽方面能尽快给出答复，退还欠款。 眼下，北汽银翔与经销商之间的矛盾已蔓延至终端市场。上述北汽银翔江苏经销商告诉记者，厂家没有车也没有配件，导致经销商无法正常为用户提供维修服务，部分地区已经出现车主上门堵4S店的情况。 从厂家到经销商再到车主，北汽银翔的问题正在逐步蔓延。而北汽银翔股权重组结果成为当前解决一系列问题的关键。据一位接近北汽银翔的知情人士向记者透露，北汽银翔的股权重组结果最晚将在7月底公布。 第二批欠款即将归还 从7月9日北汽银翔多家经销商前去北汽总部讨要欠款到7月16日期间，已经有经销商代表和包括北汽集团、北汽银翔及重庆合川区政府在内的相关领导进行了多次沟通，但双方一直未能达成一致意见。 “我们从全国各地来就是解决问题的，但北汽的态度让我们很失望。”上述北汽银翔江苏经销商告诉记者，北汽虽承认违约，却始终不能拿出一个何时退还欠款的明确时间，这也是为何双方在多次沟通过程中始终不能达成一致意见的重要原因。 今年4月上百名北汽银翔经销商前去北汽集团总部反映情况时，双方签定了一个还款的框架协议。北汽银翔承诺将分批次把欠款还给经销商，并表示在今年5月25日之前给继续合作的经销商偿还20%欠款。但有部分经销商并没有收到第一批欠款。直到6月末，第二批欠款也未能如约到账。 7月16日，长达一周的讨要欠款事件出现转机。“今天我们的经销商代表和北汽沟通后，他们答应最迟这周五给我们第二批欠款。”上述北汽银翔江苏经销商告诉记者。 在经销商向北汽讨要欠款的这场拉锯战中，购车款成为导火索。“厂家（北汽银翔）已经停产了，为什么还让我们打购车款。”在大部分前来讨要欠款的经销商看来，北汽方面欺骗了自己。 “我们之前都是直接给北汽银翔打购车款，去年被突然告知直接打给一个名叫重庆昌河汽车科技有限公司（以下简称重庆昌河）的企业，却迟迟提不到车。”一位来自广州的北汽银翔经销商告诉记者。 启信宝显示，重庆昌河成立于2018年9月，董事长为北汽银翔汽车有限公司的法人代表李凌日。在重庆昌河的股权结构中，江西昌河汽车有限责任公司持股约86.66%，为控股股东，而该公司由北京汽车集团有限公司控股。 “我们把购车款打给重庆昌河，北汽又间接控股重庆昌河，那北汽就该负责任。”上述北汽银翔江苏经销商对《每日经济新闻》记者说，这是他们为何要向北汽集团讨要欠款的原因 博弈中的妥协 事实上，迟迟未能公布结果的北汽银翔重组背后，是一场博弈。 “今年6月，双方（北汽和重庆合川区政府）谈判的结果是北汽集团持有北汽银翔37.5%的股份，但这个结果很快被推翻。”上述接近北汽银翔的知情人士告诉记者，北汽集团的持股比例有可能进一步上升至41%-47%之间。 眼下，北汽集团的持股比例高低成为双方持续博弈的关键点。“重庆合川区政府希望北汽持股47%，将北汽银翔的企业性质变为国有企业。而北汽提出的条件是，重庆合川区政府要先解决目前经销商的欠款问题。”上述接近北汽银翔的知情人士说。 在这场博弈中，北汽银翔、北汽集团、重庆合川区政府三方的态度各不相同，有妥协，也有退缩。作为“主角”的北汽银翔，前后表现不一。早在今年4月底出现上百家北汽银翔经销商前去北汽总部讨要欠款时，北汽银翔就先表明自己的立场。北汽幻速在官微发布的一篇声明中曾写到：“北汽银翔重组的工作有较大进展，近期将有明确信息发布。各销售服务商伙伴与公司的业务往来逐步恢复正常，历史遗留问题随着重组的进程也将逐步解决。” 然而，随着事件的发酵，北汽银翔开始转变态度。“第二批欠款迟迟下不来，我们就选经销商代表和北汽银翔沟通，但他们始终避而不见。”一位来自云南的北汽银翔经销商曾对记者说。 与北汽银翔的态度不同，第一批欠款的还款过程就是在重庆合川区政府的监管下完成的。在这个事件中，重庆合川区政府一直在积极协调，寻求解决办法。 相比之下，北汽集团的态度则模棱两可。上述北汽银翔江苏经销商告诉记者：“我们这两次来北汽讨要欠款，他们总是让我们选代表去沟通，但始终没有一个明确的态度。就像上周五（7月12日），北汽又让我们选代表来北汽总部沟通，但直到下午3点对方都没有出现。” 在经历三次讨要欠款后，上百家北汽银翔经销商和北汽、北汽银翔的矛盾仍未解决，各方都在等待着重组结果的最终落地。[详情]

　　 第二批欠款即将归还，北汽银翔股权重组最迟7月落地 来源：每日经济新闻 每经记者 段思瑶 每经编辑 张 北 7月16日，《每日经济新闻》记者在现场看到，60多家北汽银翔经销商，在当天早上8点半左右，第三次“集结”于北汽集团总部大楼前讨要欠款。 “周一（7月15日）北汽方面告诉我们下午3点会给出具体处理办法，但直到现在，我们也没有看到‘处理办法’。”一位来自江苏的北汽银翔经销商向记者无奈地说，现在他只希望北汽方面能尽快给出答复，退还欠款。 眼下，北汽银翔与经销商之间的矛盾已蔓延至终端市场。上述北汽银翔江苏经销商告诉记者，厂家没有车也没有配件，导致经销商无法正常为用户提供维修服务，部分地区已经出现车主上门堵4S店的情况。 从厂家到经销商再到车主，北汽银翔的问题正在逐步蔓延。而北汽银翔股权重组结果成为当前解决一系列问题的关键。据一位接近北汽银翔的知情人士向记者透露，北汽银翔的股权重组结果最晚将在7月底公布。 第二批欠款即将归还 从7月9日北汽银翔多家经销商前去北汽总部讨要欠款到7月16日期间，已经有经销商代表和包括北汽集团、北汽银翔及重庆合川区政府在内的相关领导进行了多次沟通，但双方一直未能达成一致意见。 “我们从全国各地来就是解决问题的，但北汽的态度让我们很失望。”上述北汽银翔江苏经销商告诉记者，北汽虽承认违约，却始终不能拿出一个何时退还欠款的明确时间，这也是为何双方在多次沟通过程中始终不能达成一致意见的重要原因。 今年4月上百名北汽银翔经销商前去北汽集团总部反映情况时，双方签定了一个还款的框架协议。北汽银翔承诺将分批次把欠款还给经销商，并表示在今年5月25日之前给继续合作的经销商偿还20%欠款。但有部分经销商并没有收到第一批欠款。直到6月末，第二批欠款也未能如约到账。 7月16日，长达一周的讨要欠款事件出现转机。“今天我们的经销商代表和北汽沟通后，他们答应最迟这周五给我们第二批欠款。”上述北汽银翔江苏经销商告诉记者。 在经销商向北汽讨要欠款的这场拉锯战中，购车款成为导火索。“厂家（北汽银翔）已经停产了，为什么还让我们打购车款。”在大部分前来讨要欠款的经销商看来，北汽方面欺骗了自己。 “我们之前都是直接给北汽银翔打购车款，去年被突然告知直接打给一个名叫重庆昌河汽车科技有限公司（以下简称重庆昌河）的企业，却迟迟提不到车。”一位来自广州的北汽银翔经销商告诉记者。 启信宝显示，重庆昌河成立于2018年9月，董事长为北汽银翔汽车有限公司的法人代表李凌日。在重庆昌河的股权结构中，江西昌河汽车有限责任公司持股约86.66%，为控股股东，而该公司由北京汽车集团有限公司控股。 “我们把购车款打给重庆昌河，北汽又间接控股重庆昌河，那北汽就该负责任。”上述北汽银翔江苏经销商对《每日经济新闻》记者说，这是他们为何要向北汽集团讨要欠款的原因 博弈中的妥协 事实上，迟迟未能公布结果的北汽银翔重组背后，是一场博弈。 “今年6月，双方（北汽和重庆合川区政府）谈判的结果是北汽集团持有北汽银翔37.5%的股份，但这个结果很快被推翻。”上述接近北汽银翔的知情人士告诉记者，北汽集团的持股比例有可能进一步上升至41%-47%之间。 眼下，北汽集团的持股比例高低成为双方持续博弈的关键点。“重庆合川区政府希望北汽持股47%，将北汽银翔的企业性质变为国有企业。而北汽提出的条件是，重庆合川区政府要先解决目前经销商的欠款问题。”上述接近北汽银翔的知情人士说。 在这场博弈中，北汽银翔、北汽集团、重庆合川区政府三方的态度各不相同，有妥协，也有退缩。作为“主角”的北汽银翔，前后表现不一。早在今年4月底出现上百家北汽银翔经销商前去北汽总部讨要欠款时，北汽银翔就先表明自己的立场。北汽幻速在官微发布的一篇声明中曾写到：“北汽银翔重组的工作有较大进展，近期将有明确信息发布。各销售服务商伙伴与公司的业务往来逐步恢复正常，历史遗留问题随着重组的进程也将逐步解决。” 然而，随着事件的发酵，北汽银翔开始转变态度。“第二批欠款迟迟下不来，我们就选经销商代表和北汽银翔沟通，但他们始终避而不见。”一位来自云南的北汽银翔经销商曾对记者说。 与北汽银翔的态度不同，第一批欠款的还款过程就是在重庆合川区政府的监管下完成的。在这个事件中，重庆合川区政府一直在积极协调，寻求解决办法。 相比之下，北汽集团的态度则模棱两可。上述北汽银翔江苏经销商告诉记者：“我们这两次来北汽讨要欠款，他们总是让我们选代表去沟通，但始终没有一个明确的态度。就像上周五（7月12日），北汽又让我们选代表来北汽总部沟通，但直到下午3点对方都没有出现。” 在经历三次讨要欠款后，上百家北汽银翔经销商和北汽、北汽银翔的矛盾仍未解决，各方都在等待着重组结果的最终落地。[详情]