王传福：中国发展汽车工业是非常重要的，也是支柱性的工业。但通过环境和资源来想的话，中国发展汽车行业，除了电动车没有其它道路可以选择。有人可能会讲，这不可能吧。但仔细想想，（石油）资源（所限）。
　　中国现在有一亿多台车，我们中国有4亿多个家庭。如果汽车进入家庭，那就4亿到5亿台车，这只是家庭车，还有社会公用车，所以总量大概在5亿部左右。那这个是很恐怖的，5亿台车我们的资源不容许。一部车一年两吨油的话，5亿台车就是10亿吨油。我们国家现在才进口1.6亿吨油而且进口率已经达到56.7%。我们就是有钱也买不到这么多油。
　　生活水平的提高带来的一个家庭一部轿车这个是挡不住的，那就只有走电动车道路。电动车它能够支撑啊，二次能源，我们算过，4亿台车一年用的电量中国是可以支撑的。我们七八年前就算过这笔账，当时只是不敢想。汽车进入家庭根本不敢想。现在汽车谁都可以拥有。
　　我觉得在电动车这个行业有前途，我们比亚迪有作为。

王传福：任何与当下政策不一样的东西都会有异议的。当时大家看到传统车在蓬勃发展。但战略还是要理性的、有前瞻性的企业家应该去做的。你要看到这一点，等市场到了你再去做就已经来不及了。汽车还是一个技术沉淀、实验科学，它需要时间，不仅是金钱。因为你要掌握这个技术，你没有时间的磨练你是做不到的。提前布局、准备、研发和投入。
　　你看四个部委出来这些政策之后，其实在中国能卖的这些车并不多。那么我们能够占有先发制人的优势。国家的政策就是2014、2015年了，就只有两年了你才去研发？研发起码要个四五年时间。
　　我们的战略和其它公司有点不同，比如我们公交车强调是纯电动，私家车我们是强调双模。私家车也会有一部分纯电动，但这个的话就属于高端人士或政府采购。我认为家庭第一部车或上班族的话用双模电动车，我认为这个战略是更准一点。

王传福：对，我们是做过大量的研究和实践，双模版本就构成了私家车未来的主流。“秦”我们已经上市了，它实际上是不依赖充电站的电动车，在工作日它就是纯电动车，速度在50公里以内。在周六日它可以自动转成混合动力电动车。这个车的形式可以迎合大众购买电动车的需求。
　　我相信越来越多的车企也会发现走这条道路是正确的。为什么很多企业没有做？因为双模电动车的门槛比纯电动车的门槛高很多。

王传福：对。我们F3DM就是全球第一款电动车。2008年底上市的，这款实际上是一个改装车，但秦就是一个全新设计，是我们第一代双模技术。（F3DM）当时还没有完全掌握自动变速箱的技术，发动机的技术也不是很高。秦现在搭载的是涡轮增压和缸内直喷。所有的技术都是自主研发的。

王传福：目前的市场反馈挺好的，我们产能准备在1500到2000辆每个月吧。未来的希望就是大于这个数量吧。目前收到的订单和反馈还不错。政府现在也有补贴，中央补贴3万5，地方也是1：1补。

王传福：海外我们都是和国内同步走的。海外的成果也很多，我们在美国的纽约和洛杉矶、南美的巴西和墨西哥都很多单子。欧洲就更多了，在荷兰、伦敦、哥本哈根、波兰都有我们的单子。明年会有更多欧洲的单子。
　　欧洲对环保很看重，虽然现在欧债危机确实带来困难，但它们对环保没有放松。我们在哥本哈根上市两款大巴，它们市长和交通部长来现场表示祝贺。也只有电动大巴有这种待遇，其他产品不会有市长或交通部长给你做推销员。
　　为什么墙内开花墙外香？我们有高度的社会责任，迎合它们的需要。这些政治家也需要选票，需要一些环境保护（项目）来为民生工程做些贡献,对我们也是非常欢迎。

王传福：正好有个案例。我们2013年上半年在欧洲上市第一批车。上市当天，中国驻荷兰的一个参赞和我们一块去了产品发布会。我们一去，看到有挂着中国国旗，我没有反应，参赞就很敏感地发现这是表示欢迎我们，因为很少中国产品去那边上市会有这种待遇的。
　　那个参赞当时也在发布会上讲话了，他觉得很骄傲，中国有领先欧洲的产品。我们自己也是非常受鼓舞的，给中国人争点小光吧，我们希望以后可以为中国争大光，未来三个月也会看到我们产品在欧洲很多城市上市，而且我们上市都会有当地政府的支持。

王传福：这是有很大的落差，不是一般的落差。我们有款车在以色列上市了三个月已经运行得非常好，上市的时候很隆重，经济部长交通部长都来了。当然我们提供的产品方案也是令他们非常满意，他们对我们产品的期望也很高。以色列我们明年应该可以接到一两百台的订单。
　　你可以看到，在国内我们的待遇就差很多了，我们到一个城市约市长都见不到。
　　而且一些地方对我们也有误解，以为电动大巴就通过像柴油车那样走拼装就可以了。行政长官搜集信息，当地民营企业就说这个我们也有，等个半年就可以了。这次部委出的政策就可以减缓地方保护主义，虽然不能根除。

王传福：一致嘛，还是很难，国外主要是没有这个产品，比如说我们去阿姆斯特丹，去以色列，它本国没有这个产品，这样的话它没有任何的保护压力，而且我们的产品和它现有产品也不竞争，它很多政策方面都给予很好的便利。
　　国内的话，主要是每个城市都有一些（新能源车）企业，这些企业可能是地方保护的根源所在，再说现在这些（新能源车）产品的话，有一些地方政府的补助，这也是地方保护的另外一个举措。像有些城市它没有一些当地的企业，这些城市就客观度很高，它也会接纳我们的产品。

王传福：我们比亚迪在深圳运行了三年了，三年的数据证明我们的产品是可靠的，是安全的，电池的寿命是很长的，特别是我们电动车、出租车都还形成了很多利润。
　　这些数据可能慢慢会说服我们一些别的城市的一些管理者，他们会慢慢接纳比亚迪。当然这与用户宣传也有关，我们还要加大宣传，加大去找各种关系去拜访他们。

王传福：近期下来了一些政策，我们正在和各个地方政府保持密切的沟通，在讨论这个事。但是从这一次四个部委下发的28个试点城市来看，总共的车辆（需求）是大概有33万台车。其中，公交车加出租车在里面占比差不多30%以内吧，有13万左右。计划是2014、2015年要实施完成。
　　就公交和出租车来看的话，现在可卖的产品并不多，你都看到了，真正在市场跑的，经得起市场考验的这个产品为数非常少。我们比亚迪的K9和E6会很大机会占领这个市场。
　　当然这里也是挺复杂的，和当地政府沟通啊，和电网啊，部门这个基础设施的建设、进度啊，还有一个财政补贴，当地财政部门的经济能力啊，都是有关的，还有一个地方保护，等等。

王传福：对，因为现在到地方谈的话我可能要亲自去，不亲自去的话就是很难。

王传福：对，主要一定要亲自，因为他们主要是一些行政管理者，要亲自给他们去说明一下。

王传福：大概两方面，一方面是他们对环境确实有这种需要，有这个愿望要改善这个环境，我们的产品能帮他比较快速的解决城市尾气的排放问题。另一方面的话他们也希望GDP就留在本地嘛，特别这个GDP是绿色的。
　　比如说，很多地方希望如果有机会的话，看能否在本地设一个大巴的组装厂，这样的话政策配起来就更快，财政补助压力就更小，地方补给地方嘛，人大也不会说什么。
　　这是两个方面，一方面就希望快速用产品改善当地的空气环境，另外就希望我们尽可能考虑在当地设一些厂。这个对我们来，我们投资也要有限，比如资金、人力资源都有限，就在平衡和博弈。那你说，有些地方如果说你不投就不给你订单，那也是没办法的。要拿投资来换市场。

王传福：很多。

王传福：这不好说，每个地方情况都不一样，但有的地方本来就有厂，比如说西安、湖南，都有厂，那就会好一点。如果没有厂的话多半是有这种愿望。当然我们也不能全部满足他们的要求。

王传福：我们的车确实在中南海，大概有12台车吧，中南海，国办在使用。我想目前主要重点还是在四个部委下发的28个城市，和他们进行一些沟通。因为它也就一两个月就要上报方案给国家，然后他们地方自己要布置一些计划和下面的交通、工商进行沟通。

王传福：这个目标是比较大的，但其实真正做起来的话，也不是很困难，关键是政府。因为你知道中国政府是一个强势的政府，政府想干一件事的话还没有做不成。
　　像现在灰霾、雾霾严重，实际上会让我们的这个管理层真的下决心做公共交通实行零排放，真的把它大力去推，比如充电站这些基础设施，比如对老百姓的教育。产品现在是已经有了，都不会有问题。
　　这个电动车是要革燃油车的命，（但）不是这么可怕。如果是电动公交和出租车先走出来，它毕竟搭得人多，出租车一年要拉一万到两万个乘客，一辆大巴一年要承载大概有22万左右的乘客，这对老百姓来说也是一个宣传。因为现在很多人就是怕，不愿意买，要看别人买才愿意买。其次是要像我们推出这种符合大众心态的产品，比如像（购买）Tesla（美国纯电动车品牌）的毕竟是少数人。

王传福：对，少数人。现在因为双模车技术比较高，做得比较少。国家的政策也像轿子一样，你要抬起这个轿子，光一个人是抬不起来的。像我们说赶庙会，成行成市，中国就这样。现在说，恨不得多来几个竞争对手，把国家的政策抬高一点，这个环境做得好一点，这样的话，把市场做大一点，这样的话我们也就多卖一点。

王传福：国家出来的政策就少。因为它很多政策也是基于现有产业的发展或市场需求，它不能只做市场需求不够的产业。因此我觉得这个双模车多一些企业做，会把政策推得更深一点，国家支持力度更大一点。如果双模车一打开的话，私家车一打开，50万辆一买就可以了。

王传福：现在国家出台一个政策，每个城市副部级以上才有车，这个对国家来说是一件好事，但对于当下政府采购新能源车来说，可能真的有一些不是有利的。现在像我们深圳，现在能够配车的就副部级，就那么几个人，其余的话好像车都不给配了，还要卖的。
　　关于这个取消政府车、这个公务车的这些决定，对新能源来说到底是好是坏现在还不好说。当然我们觉得我们现在重点也是在双模、私家车，以及出租加公交。我们未来会百分之八九十的车会配这个双模。我们现在预估的话，老百姓是朝这个方向（双模车）走，因为它快、省油、省钱。

王传福：这个不好说，这个现在说快也很快，这个转折点一旦转过来也很快，说慢也很慢，这个真的不好说。这个东西，新能源这个探索，我们有时候确实是不敢（说），因为它确实是一个革命性的产品。譬如说像Tesla，做了也差不多十年了吧。

王传福：新能源车就这样，一旦有了转折点，转折点一过的话，很多东西就是比它想象的还好。我们也是期待我们秦出了以后真的有一个转折点。老百姓觉得这个车确实是又省钱，又快，又好。

王传福：传统车的话现在竞争比较激烈，就怕和合资品牌打价格战，会伤及到自主品牌，因此传统车盈利能够保持平稳就很不错。但是我们比亚迪，新能源车这块一旦爆发的话，对公司盈利会有很大的帮助。现在看来，我们K9、E6明年的形势是很不错。
　　我们也担心电池产能不够，我们现在一直在评估这个电池厂要不要扩的问题。不扩的话，建一个厂也要一年时间左右，不建的话，到时候市场来了，我们又没有产品，建的话又怕市场来得太慢，到时候又是产能过剩，因为我们2011年和2012年电池都是产能过剩。
　　我想新能源现在看来比想象的要好。另外的话，我们这个传统产业，IT这个产业现在还是保持了比较好的稳定，我们这些产品，就是比亚迪的这个金属（制品），这些东西做得越来越受业界的（肯定）。
　　现在几个全球有名的这些金属手机都是我们做的，我们在业界也是比较领先的。这些业务的话，明年都会帮助我们稳定或提升我们的业绩。“其实我想现在说为时过早，看新能源，国内这些政策，计划怎么样，如果计划好的话，2014年应该表现还是不错的。”

王传福：我想我们对技术的追求的话，我们还是坚持的，我们一直坚持以技术作为企业的核心，这一点的话一直没有改变，过去没有改变，现在也没有改变。而且特别在我们变革的年代，燃油车往电动车，或者燃油车往双模，在电动车的变革中，它的技术越来越起决定性的作用。
　　在管理方面的话，我们过去犯了一些错，我们现在正在改，现在已经改到位了，这个方面可能我们有一些感触吧。就是我们在B2B的生意和B2C，以前是B2B的生意，现在改成B2C的话，我们确实是学习了很多东西，比如对品牌的塑造，管理等等，给我们留下了深深的一课。我们也为此付出了一些，但我们现在，已经开始进步了很多。
　　那么，公司的长期理念的话，像我们这个坚持新能源，坚持梦想，我们现在都讲中国梦，这个成就、梦想，为社会环境所做的贡献，为人类健康所做的贡献，这个是没有变的，这个东西我们还是会坚持。
　　（程申立对此稿有贡献）