|
国际油价节节推高，让上海“的哥”叫苦不迭。坊间近日传闻，继地铁价格调整之后，出租车价格将成为下一个调整对象。出租车真的要调价了吗？
针对这则传闻，记者分别致电上海市政府新闻办和上海市发改委，向有关人士求证。有关部门的工作人员表示，目前还没有这方面的消息。记者继续询问，“如果调整出租车价格，会不会像地铁调价一样召开听证会？”该人士表示：“是否召开听证会，国家是有相
关规定的。”
根据2001年8月1日原国家计委颁布的《政府价格决策听证暂行办法》规定：“需要进行价格听证会的商品或者服务，除了电信资费、火车票、医疗服务之外，还有水费、电价、煤气费、邮政服务、教育费用等这些关系到群众切身利益的公用事业价格、公益性服务价格和自然垄断经营的商品价格。”而出租车价格显然是“关系到群众切身利益的公益性服务价格”之一。
据记者和出租车营运人士交谈，这则传闻并非毫无由来。
今年以来，国内燃油已经先后6次调价，居高不下的油价令出租车等燃油消耗大户成本大增，盈利大降。一位出租司机给记者算了一笔账：每车每天行程450公里，油价没涨时，每天需150元左右油钱。油价上涨后，跑450公里平均要190元，这样每车每月多耗费1200元左右油钱。现在政府补贴200元，企业150元，加上以往的补贴，一共550元，即使这样，每车每月还是需要多支出650元到700元油钱。
鉴于此，今年8月1日，上海市政府决定对公交、出租车行业进行补贴，对出租车行业，针对7月23日的成品油价格，由政府和企业共同给予油价补贴，每月每车政府补贴200元、企业补贴150元，一共350元。即使有这350元补贴，每辆出租车每月仍有油价上调因素产生的600元到700元的成本需要自己负担。
据了解，这是首次由地方政府决定对出租车和公交行业进行燃油补贴。
在对此项补贴政策进行解读时，有关方面给人的感觉是低调和谨慎的。上海市政府新闻发言人焦扬在此前的新闻发布会上公开表示，“补贴只是临时的应急措施，最重要的是建立出租车行业油价和运价联动的长效机制。”
这种“临时性”的说法，随着国际油价的不断攀升，让市场有了更多的想象空间，而对于油价运价联动的长效机制，许多出租车行业人士的理解是：油价一直居高不下，运价也该相应提高，因此出租车的调价势在必行。而且出租车调价之后，很可能就是公交车调价。据他们猜测，一个较为可行的方案是：将现有起步公里数从3公里减少到2.5公里，起步费10元保持不变。当然，对这一传闻方案，仍有一些上海“的哥”持反对态度，认为即使小幅涨价也会使出租车流失一批短途乘客。
另一种可能是，加收燃油加价费用，北京和广州都有这样的打算。据媒体报道，北京市运输管理局已向政府有关部门提出应对方案，拟在出租车价格外加收燃油加价；广州更是明确了这一调整方案。
日前，广州市物价局局长沈志超公开表示，广东省的相关规定为开征燃油附加费提供了政策依据。他同时表示，“国庆长假、秋交会马上到来，政府正在抓紧办，但办理需要一定的过程，会尽快出台相关政策。”
上海方面也有人猜测，国庆节将至，为了维护社会稳定，让老百姓过一个愉快的长假，出租车节前涨价的可能性很小。
作者：本报记者 李扬 发自上海
| 
