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这两辆超级跑车，都不是随便拿来招摇过市的。它们的买家要能承受上千万的售价，那是20辆BMWZ4，10辆奔驰SL，5辆FerrariF430，2辆LamborghiniMurcielago……
“别再看FerrariEnzo了，它正在超越MercSLR！CarreraGT?别担心，它早就把它们甩掉了！”这是权威汽车杂志网站Autoemirates上一篇特别报道的开头。是什么样的竞速机器，能让这个以严谨客观著称的网站的资深评论员，俨然变成吃惊到合不上嘴的模样？
不是出自车坛豪门，也不出自跑车世家，无论在世界任何一个都市的马路或者任何一条顶尖赛道上，也几乎是看不见这个厂牌门下的车子在跑。实际上，这只是个有着十来年历史的小型车厂，瑞典的Koenigsegg。但是，谁敢轻视这个超级跑车的后起之秀？
2月28日，在意大利Nardo/Prototipo提供的试车场地上，KoenigseggCCR打破了量产车最高行驶时速的记录。最快时，该车的速度居然达到了388km/h，以4.7L的V8发动机，806马力最大功率，活脱脱变成一枚陆上飞弹。它的创始人ChristianVonKoenigsegg曾经携这款车亮相上海车展，不晓得他是不是动过念头，把KoenigseggCCR开上A20公路，跟磁悬浮一较高下呢？
就在Koenigsegg豪情万丈，携陆上最快的威风，在全世界范围广接订单，甚至试水中国市场，一探中国富豪对于1000万人民币以上的超级跑车的接受阀限时，又一个消息再次砸起了人们关于陆上极速的热烈讨论：德国大众宣布，千呼万唤的BugattiVeyron终于将在今年10月装运给买家了。如果“陆上飞弹”的形容给了KoenigseggCCR，那么BugattiVeyro简直就是“一架超低空飞行器”。根据八卦说法，之所以BugattiVeyron始终只是个概念而迟迟未量产，就是因为达到最高速时，车子会飞离地面，这个稳定性问题困扰了Bugatti和大众的工程师们许久。
2005似乎变成了一百多年以来汽车工业一个里程碑式的年份，这两台怪物的飚速是十足令人期待的终极大戏。我们已经有了F1在家门口真抢实弹的极速较量，也有DTM大师赛那样从写字楼窗户外边就可看见的真金白银的量产房车比拼，如KoenigseggCCR和BugattiVeyron这样的超级跑车，还是当作一个真实又虚无的极限梦想去膜拜，这样来得更有趣。
瑞典予人的印象是设计之乡，制造超级跑车似乎一直是意大利人的癖好。但是此前有以造飞机起家的SAAB，现在又冒起了Koenigsegg这样的陆上飞弹，原来看起来安静平和的瑞典人，骨子里也是桀骜得厉害。有趣的是，Koenigsegg掌门人ChristianVonKoenigsegg的大本营就是一条瑞典空军的旧跑道，而CCR车身上浮现的幽灵标志，也是瑞典空军的徽记。Christian原本就是瑞典赛车工程界的老手，制造一辆顶级超级跑车是他的梦想与信念。1994年，他召集了一小群瑞典当地最顶尖的工程师，串连了一些瑞典既有的赛车零组件供应商与相关学术单位，组成了一家规模甚为袖珍的小型车厂。
Bugatti的身世和Koenigsegg相比就显得比较有历史了，算得上是百年老店，但是和奔驰、宝马那样的豪门相比则要寒碜很多。1947年，因为创厂人EttoreBugatti过世，Bugatti终止营运。到上世纪90年代初，狂热的车迷兼实业家意大利人RomanoArtioli努力奔走，复活这个法国老字号，并且推出了像EB110这般脍炙人口的超跑级量产车。可惜很不幸，好不容易复活过来的Bugatti因为公司财务困难在1995年宣布破产，留下仅量产139辆的EB110与胎死腹中的EB112概念车让人凭吊。1998年时，德国汽车豪门VAG买下了Bugatti的商标权，正式将Bugatti纳入VAG集团之下，归划由VW本身来管辖（VAG旗下的另外一个超级跑车Lamborghini则归属AUDI管辖），在由VAG接手之后，Bugatti几乎可以说是从未在各大国际车展中缺席过，但在量产方面却一直没有动作。
在Koenigsegg的官方网站上，现在可以看到一段视频短片，记录着CCR在今年2月28日那个历史性的时刻。红色CCR启动时，那动人心魄的声浪，哪怕是通过万里之遥的光纤传播至电脑连接的普通有源音箱，也澎湃得令人感觉到极大的压迫感。没有观众，没有摄影机和照相机，根本没有F1现场的那种热闹场面。空旷的测试道转角，只有空气里尖锐划过的速度声音，CCR掠过固定摄影机的时候，画面显然震动了一下……这就是追求极致速度的真实场景，任何人类试图突破极限的努力，都绝不会只是一场虚荣的表演而已。
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