南北高架5分车程开半小时 交通设计存先天缺陷

　　一段只需5分钟车程的路却开了30分钟，“一望无际”的车龙时常出现……由于眼下的高架车流量已大幅度超过设计标准，而匝道设计也存在着先天缺陷，纵贯上海市区的道路“主动脉”———南北高架路，目前已被沉重的车流压得不堪重负。

　　经过长时间的调研，上海已开出了紧急排堵“药方”。今天凌晨，南北高架西侧率先接受“治疗”。在两个小时内，交警总队将在淮海中路上匝道至徐家汇路下匝道路段“拓路 ”，完成此处三车道扩为四车道的改造。目前，包括增设隔离栏、调整标志线等一系列措施已开始逐步实施，全力缓解高架拥堵状况。由于相关高架路段已有多处上下匝道标志线作了调整，部分车道也有所变化，交警提醒广大司机小心驾驶，遵守交通法规。

　　记者体验

　　高峰上来易下去难新设隔离桩初见效

　　车太多了，路太堵了，近期驾车驶上南北高架的司机，常常被“塞”得无可奈何。

　　昨天下午5时10分，记者乘车从淮海中路上匝道进入南北高架，此时路面已出现车辆滞留情况，

出租车司机告诉记者，目前是高峰时段，走这段路常常很堵，现在能达到30多公里的时速已经很不错了。他表示，高峰时间司机都尽量避免上高架，就怕上来容易下去难。

　　行驶过程中，记者看到两名司机把车停在路中央，正在争执不下。原来，两车刚刚发生追尾事故，正在为责任问题争吵得面红耳赤。在短短几分钟内，两车身后的车队已足有1公里长。

　　5时25分，南北高架徐家汇路下匝道每当前方路口的红灯亮起时，车队排得比较长，车辆行驶速度缓慢。

　　记者此时在该下匝道与直行车道合流处发现，新安设的20个红黄相间隔离桩，已将接口处“保护”起来，这使得由匝道下行进入重庆南路的车辆，与原来路上直行的车辆相互分离，避免了不少车辆为抢时间违规变道而造成的混乱情况。记者看到，下行车辆大都在自己的车道内规矩排队，很大程度上降低了拥堵程度。

　　先天缺陷“X”交叉致通行量下降三成

　　道路专家透露，匝道设计上的先天不足也使得高架久堵不畅。南北高架西侧洛川路至延安东路立交不到5公里的路段上，分布有洛川路上匝道与共和新路立交出口、天目转盘进口与新闸路下匝道、北京路上匝道与威海路下匝道三处平面交叉路段。

　　由于这几处路段都是先上后下，

进口车辆进入主车道需向左变道，出口车辆下高架要向右变道，两股车流形成许多个“×”形交叉，相互干扰，使得通行效率大幅下降。以北京路上匝道与威海路下匝道段为例，北京路上匝道在关闭情况下，威海路下匝道通行量可达1000辆/小时，而在北京路上匝道开放情况下，威海路下匝道通行量只有700辆/小时，通行量下降了30%。南北高架西侧连续3处先上后下的平面交叉路段，连累了整个路段的通行能力。

　　突发意外一辆车抛锚影响通行10分钟

　　在这种混乱状况下如果再遇上车辆抛锚或

交通事故等突发情况，高架的通行无疑更为艰难。

　　据统计，8月份南北高架西侧共发生交通事故310起，车辆抛锚176起，其中最为典型的是8月16日发生事故抛锚23起。以每起事故抛锚影响交通10分钟计算，每天交通受影响近3个小时。而且，这些突发事件基本发生在最高峰和白天时段，对南北高架西侧的交通影响更为明显。

　　最新措施

　　为了控制南北高架愈发拥堵的态势，每天高峰时段，市交警总队会对内环进口和南北高架主车道实行间隔控制措施，尽量减少进出高架车辆的交叉冲突。交警也已加强巡逻，第一时间发现和处置事故抛锚，对于违法变道，以及不按规定快速撤离现场的驾驶员从严处罚。

　　●三车道变身四车道

　　今天凌晨，交警总队将对淮海中路上匝道至徐家汇路下匝道路段再进行一项优化“手术”，就是将原有的三车道分隔线铲除，把路面重新划分为四车道，调整后的四车道有望提高几成车流量。为了不影响市民的正常出行，排堵工作定于车流量最小的凌晨进行。今天零点起封闭此路段，改道工作在2-3个小时内全部完成。

　　●安装隔离桩杜绝乱变道

　　在出了名的“拥堵点”，通过在下匝道与地面接口处安装杜绝变道的橡皮隔离桩，同时缩短徐家汇路-重庆路路口信号灯的周期，使徐家汇路下匝道车辆通行速度提高。

　　●加划斑马线分隔交叉车流

　　针对洛川路上匝道-共和新路立交出口段这一先上后下、平面交叉路段，交警在路段中新漆划一处斑马线，分隔相互交叉的两股车流，很大程度上提高了通行效率。

　　晨报记者 倪杰 实习生 杨帆