[图文]国产摩托：走出国门掐死架

　　价格战使出口摩托质量下降影响“中国制造”声誉

　　

　　刚进入2006年，一条关于摩托车的消息立刻传开了———商务部、发改委、海关总署、质检总局、国家认监委等五部委联合发出了《关于规范摩托车产品出口 秩序的通知》，决定对摩托车产品生产企业暂实行出口资质管理，并对摩托车出口经营企业暂实行生产企业授权经营管理。

　　作为世界上最大的摩托车生产国，中国摩托的出口量已经连续5年排名世界第一。据统计，2005年，全国约出口摩托车700万辆、总额超过24亿美元。然而在这些数字的背后，却是中国摩托车行业面临的前所未有的出口窘境。

　　政府出面制止互残

　　2005年1月至8月，重庆市机电产品对东盟出口出现明显下降，降幅超过20%，其中最大的原因在于重庆摩托车的出口下降，其下降比例为45.2%。从分析报告来看，重庆摩托车之所以大幅减少对东盟的出口，主要原因是东盟市场上中国摩托车已经没有了利润空间，而扮演价格杀手的就是我们自己。

　　据中国汽车工业协会公布的数据表明，2005年1至5月，重庆摩托车企业共销售摩托173.53万辆，比上年同期下降27.69%。所占市场比重也由34.80%降至27.90%。多年来一直位居老大地位的重庆摩托车一下子落到了全国第三的位置。

　　“价格战本来是重庆摩托最有力的武器，但是现在这个武器已经成为了我们自相残杀的原因。”重庆市摩托车行业协会副理事长戴祯龙对记者表示，重庆摩托车行业从2005年上半年开始出现了集体亏损的现象。2000年，在越南市场上，重庆“摩帮”用价格重挫日产摩托曾经被看作是一个骄傲，而今天再谈起来，这种骄傲已经淡了很多。

　　2005年，重庆市摩托车行业协会联合重庆市22家摩托车整车生产企业发布了“行业反倾销自律公约”，他们达成共识———从9月1日起，大家不能再使用低价倾销，125型摩托车不包税金的销售价不能低于2360元/辆。

　　记者了解到，虽然这份公约是由行业协会组织的，但是却得到了重庆市政府的大力支持。戴祯龙透露，市政府已经决定，对违反自律公约的企业予以处罚。由此，也可以看出，重庆摩托车产业的问题已经到了需要政府出面强制解决的时候了。

　　价格过低，利润几乎为零不仅是重庆摩托车出口的问题所在，中国摩托车出口的总体利润率也已连续几年呈下降趋势。国家机电产品进出口办公室主任魏建国在接受媒体采访时就曾表示，我国摩托车出口由于低价竞销、自相残杀、搞恶性竞争而不得不退出一些国外市场的例子值得我们深思。

　　根据商务部提供的数据，虽然我国摩托车出口数量全球第一，但是单价却比日本摩托低很多，且一直呈下降趋势，一些车型已经接近“零利润”。比如，1999年我国排量小于50ml的摩托车平均出口单价是375美元，到2005年这一数字已降为199美元。而值得注意的是，在这几年间，摩托车制造所需要的原材料的价格却一直在上涨。

　　非法拼装败坏声誉

　　过低的价格必然造成质量的缺失。在摩托车行业，这个推理同样成立。在此次五部委对摩托车出口的规范行动中，非法拼装车成为打击重点之一。

　　所谓的拼装车是指一些不具备整车生产资格的企业“用一条组装线、一张图纸、一堆零部件”非法组装出来的摩托车。这些摩托车往往选用质量没有保证的零部件，甚至是废旧零部件，拼装也是粗制滥造，而且还可以“想做什么牌子都没问题”。这样的摩托车却靠着价格优势而出口海外。

　　据媒体报道，广东省碣石、南塘等地是非法拼装摩托车的集中地。这些地下窝点用废旧摩托零件组装出“本田”、“铃木”、“雅马哈”。据悉，这种碣石产的“日本高档摩托车”每辆成本在5000元以内，但拼装翻新后可以卖一万多元。而这种拼装车有很多都流向了海外市场，严重影响了中国摩托车的整体形象。

　　中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长杨振恒指出，非法拼装摩托车已严重影响到正规摩托车企业的正常生产和销售。它们扰乱了市场，败坏了中国摩托车行业的声誉，阻碍了摩托车工业的健康发展。

　　即使是正规的摩托车生产企业，在质量方面也并非完美。中国摩托车知识产权的缺失状况依然没有得到根本的改变。要掌握核心技术，就必须加大技术投入。但是，为价格所累的中国摩托车企业似乎没有把太多的心思放在这上面。戴祯龙告诉记者，重庆的摩托车企业绝大部分都存在开发技术能力弱的问题，企业的研发投入平均不到销售收入的2.5%，最高的也仅接近5%。

　　售后服务也是质量链条中的一个环节，但是，我国摩托车在海外的售后服务水平与出口数量极不适应。目前，只有很少一部分摩托车生产企业在海外建立了自己的售后服务体系。

　　业内人士指出，之所以出现中国摩托车在海外售后服务缺失的情况，一方面是由于摩托车行业出口利润过低，另一方面，也与目前很多摩托车生产企业重销售，轻售后，习惯“短、平、快”不无联系。

　　部委联手抬高门槛

　　五部委对摩托车出口秩序的规范得到了各地行业协会和大企业的欢迎，甚至有企业用“悬崖勒马”来形容此行动的意义所在。那么，这一规范行动到底能够产生怎样的效果呢？为此，记者采访了中国机电产品进出口商会副会长张建南。

　　张会长指出，此次五部委联手行动针对的是目前摩托车出口中存在的主要问题。首先，《关于规范摩托车产品出口秩序的通知》对出口摩托车企业提出了四个准入条件，抬高了摩托车生产企业的出口的产品门槛，有效地遏制了非法拼装和小企业出口。其次，《通知》对摩托车的出口经营企业的资质也进行了规范，避免一些出口经营企业擅自出口不符合要求的产品。另外，《通知》还通过对关键零部件的严格管理，防止一些无资质条件的企业把零部件出口至国外后再拼装成整车出售。

　　对于此次规范行为是否将减少我国摩托车出口数量，张会长认为，影响肯定有，但并不是太大，“其带来的长期效应更值得注意”。