[图文]快剑捷运锋芒直指王座

　　

　　福田汽车继8年稳居中国轻型卡车王座之位后，最近在2～4吨级轻卡市场，又祭出一柄快剑———国内惟一在高速平台上打造的高速轻卡奥铃捷运，其锋芒直指该领域已占据多年霸主地位的江淮。经市场初步反映表明，江淮所占据的2～4吨级轻卡市场半壁江山的王座，已嗅到了山雨欲来风满楼的气息。

　　王者终于降价了

　　一则耐人寻味的信息在中档轻卡市场风生水起：10月中旬，为江淮立下汗马功劳的中档轻卡，多年来首次打起了降价促销牌，每辆车平均降价800元，并且据可靠消息，厂家要求经销商一起捆绑降价，这样，平均每辆车的降价幅度高达1800元。

　　为何多年来在2～4吨级的轻卡市场群雄能大体维持相安无事的局面，如今倒让国内该领域的霸主率先在价格上“出剑”？去年在由解放、东风、江淮、红塔、柳汽等囯内诸侯的市场角逐中，江淮一如既往，以高达6.3万辆接近50%的中档轻卡市场份额再摘王冠，远远超出位居第二销量的东风。究其原因，江淮于该领域的各细分市场均取得了不俗战绩。

　　福田营销公司的有关负责人表示，江准从多年的不降价、不促销到今日低下高贵的身躯，此举不为别人，恰恰是为打压福田捷运而来。在自7月中旬奥铃捷运从零起步投放全囯市场以来，销量逐月飞快提升到500辆、1000辆，直至11月过2000辆，呈现了几何性增长的态势，并且快速蚕食着江淮历来的优势市场的份额。

　　“这份成绩单并不让人感到意外，”他说：“核心的原因是，对目前国内传统的低速平台而言，捷运是一款具有颠覆性意义的全新产品，也是国内惟一一款在高速重载平台上打造的高速轻卡，我相信，这个集福田与全球专家4年心血、投资数亿元的产品，国内消费者一定会在快速致富的同时，享受到一种全新的生活方式。”

　　从技术平台看，捷运从设计之初即建立在高速平台上。据悉，除福田囯家级技术研究院的众多专家外，日本五十铃、英囯莲花、奥地利AVL等公司的许多外籍专家均在数年前已投身到捷运的研发。众所周知，欧洲

高速公路发达且起步早，欧洲专家对高速重载车辆方面的经验，尤其是提升动力的研发上具有经典优势；同时，在轻卡技术与工艺上，日本五十铃是公认的权威，捷运由他们在母体技术上予以再研发，其青出于蓝而胜于蓝的结果，当在情理之中。

　　三年“变天”依据何在

　　福田对捷运的市场前景信心十足，放言3年即可让王者易位。比起此前的低调出击而坐上囯内轻卡之位，此番高调出征并不多见。原因还在于福田人对捷运的技术自信异常，称其起码领先竞争对手5年以上。

　　一般公认，囯内中档轻卡的核心竞争力体现在三大方面：动力、底盘与驾驶室。

　　传统轻卡在动力上有“低速、污染、油耗大”的显著缺陷，而奥铃捷运强调的是“高速重载、节能环保”。据介绍，捷运的核心动力采用了德国专家改进的日本增压中冷4BB1、4BB2、4BD1、4HE1和英国珀金斯动力等多种型号的

发动机，并融合欧洲先进的开发理念，利用德国奔驰技术进行优化升级，油耗有效降低，动力强劲，性能更高：满载下车速能保持在90～110km/h之间，并且平均百公里油耗为11Ｌ，比同类的2～4吨轻卡的油耗减少20%以上。据路试报告显示，捷运可比传统轻卡行驶速度提升25%～30%、节油10%以上。

　　其次，捷运的底盘结构采用了德国专家改进的加强型五十铃底盘系统，承载能力增强，并且结合了全新设计的高性能四回路保护阀刹车系统，可以精确控制重载行驶车辆；同时，还有莲花公司专门为高速而设计的车架和前、后桥系统，均有效地增强了车辆高速行驶的稳定性与安全性。以往江淮骏马、威铃的悬架最大只能承载2.25吨，而奥铃捷运的悬架，采用的是加强型前后钢板弹簧式，高承载能力的非独立悬架，最大承载量是4吨，远远大于江淮同级车型的载货量。

　　在外形上，福田人称捷运具有世界先进水平。 纵观市场上的2～4吨级轻卡，驾驶室仿造庆铃100P，内饰档次粗糙，而捷运采用自主

知识产权、联合日德公司共同研发奥铃800P新款车身，体现了21世纪新造型潮流，它采用的一体式仪表台不仅新颖亮丽，而且使操作系统布局更紧凑。同时，内饰色彩更加和谐，质感强烈；全面轿车化的内部布局与相关先进配置，则使用户在享受生活中致富。

　　捷运独有的优势中还体现品种系列的齐全上：1800厘米宽度车身分别有单排、排半和双排3个品种，1995厘米宽度车身有单排、排半两个品种；除了豪华版、舒适版外，其独有的洲际版，显示福田不满足于“窝里斗”，他们把目光瞄准了全球市场，而此豪情，来源于对捷运技术与品质的自信。

　　奥铃捷运出世短短数月所引发的市场动荡，搅乱了2～4吨级轻卡市场的一池春水。应该说，捷运在促使中囯轻卡大提速，引发国内轻卡行业的竞争走向激烈，为用户能购买到更为物美价廉的产品和现代化的一种生活方式等方面，开了一个好头。