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8月1日起，飞机燃油附加费复征，这会给机票价格带来多大冲击？
今天起，旅客的机票栏里将多出交纳燃油附加费的内容。此举是在航油价格持续走高的背景下，政府用行政手段帮航空公司解难之计。对于消费者来说，征收燃油费意味着机票价格上涨，这对正在上升的百姓乘机需求无疑是泼了盆冷水。
大众消费是航空业的前途正值暑期，眼下是旅客外出度假的高峰期，机票价格全面回升，以往的三折、四折机票难觅踪影。在票价高的同时，燃油附加费又开征。
我国航空运输的消费群体以公务客为主，对这部分旅客来说，40元的附加费并不多。但对于刚刚起步的大众消费却不然，许多人从来没坐过飞机，原因是机票太贵。
中科院国情研究中心主任胡鞍钢教授说，一种产品或者是服务超过15%比例的话，应该进入普及阶段。中国民航现在还不到10%，所以说发展低成本的航空业是一个趋势，要让老百姓不仅能坐上公共汽车、坐上火车，也要让他们能坐上飞机。这是航空业的前途所在。
机票降价空间有待挖掘我国民航市场近年来一直处于供过于求状态，飞机提供的运力多于旅客需求，这是价格战的直接原因。但是，航空公司一面叫供过于求，一面却大买飞机，扩张市场，令政府审批部门头疼。
国航一位负责人告诉记者，民航打价格战的根子在代理人。国航仅代理人销售机票一年的费用支出就高达18亿元。庞大的代理系统成为吞噬民航利润的巨口，这是民航市场持续多年的顽疾。国航近3年来发展直销，节约出数亿元销售费用。总之，我国民航仍有很大的利润空间有待挖掘。挖掘出这些利润，降低票价，吸引更多的人乘坐飞机，才是找到了能长久生金的“聚宝盆”。
民航总局酝酿油价改革据民航总局负责人透露，目前中国航空公司总体亏损的主要原因是受航油价格居高不下影响。在油价同样上涨的情况下，国外的航油供应体制是竞争性的，而我们是中航油一家垄断的。还有一个差别是，我们缺乏金融手段对于航空领域的支持。而国外民航业有很多金融衍生工具可以用。
据透露，中国民航总局正在起草一份《航空燃油价格改革方案书》(草案)，航油价格实行按机场的航班、加油量定价，航空公司可以得到差价，降低成本。中国航油市场的统一价格坚冰将被打破。据新华社
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