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本报记者 杨良敏
记者在接触大量的“黑车”师傅的时候，他们中没有一个认为自己做的事情是错的，但他们又是通情达理的。
7月初的一个上午，记者从知春路城铁站出来去海淀区法院。一位来自安徽芜湖的王
师傅主动和记者搭讪——他们都是这样眼睛犀利地寻找顾客。“去海淀法院，10元”。在车上，记者和这位师傅聊了起来。他说，来京务工做小买卖近10年，今年初开始，在朋友的带领下，干起了“黑车”拉客的活。记者问他是否害怕被抓时，他没有正面回答，只是说，听一位朋友讲找“托”来抓是违法的。当记者问到，假如让你合法的干，愿意交多少？他表示， 500-600元可以接受。临下车时，他让记者给他们呼吁呼吁。
当天中午，记者在霍营城铁站又找了一辆“黑车”回报社。同样是10元，这和平时价格一样。当然是其他师傅叫价15元没成交的情况下，这位王师傅答应的。今年50岁的王师傅1998年从北京油脂公司被买断工龄后下岗，公司一共补了5万元。当年他买了一辆面的，挂靠在一家由交通局和运管局共同管理的货运公司，每月交400元，踏实地拉活。后来，公司因经营困难而倒闭，他们这些挂靠的车也就没得干了，生活遇到了困难，按照他的说法，“上有80岁的老母亲，儿子还没有结婚，我也下岗了，你说怎么办？现在招工都是要求35岁或者40岁以下，我都50岁了，谁要？没有别的办法，也就靠拉点活维持维持，也是靠自己的劳动吃饭，诚实经营，乘客自愿，价格说好就走，没什么错呀！”
今年，王师傅贷款买了辆奇瑞轿车继续拉“黑活”。记者问他，你拉活不交税，对正规出租车是不是不公平？他表示，贷款买车，每月还贷。况且每月都交养路费还有保险。“我也愿意每月交个几百元，合法了，免得现在整天也好象在做贼似的。但不让干是不能接受的。不让我们干，我们这些下岗工人干什么去呢？饭还得自己去找，总不能逼着这些人都去犯罪吧，是不是？”
记者问他怕不怕被抓，他说，“怕什么？车停在那里没有拉活是抓不着的，拉活时他(执法的)别住车我，和乘客说一下，王XX大哥来接我来的，你说他有什么脾气？“找托怎么办？”“那就没有办法，要是盯住你就没有办法，但这么多，盯也盯不过来”。
“以前有被抓的吗？”“有。一般都是抓到摩的。”“抓了怎么办？”“要是摩的就算了，什么证件都没有，直接就拉到钢厂回炉了；要是轿车，一般要罚5000-10000元，看车况，托人的话，也就是掏个停车费。”
记者前不久从立水桥遇到一位来自山西的“黑车”师傅，长相酷似萨达姆，于是记者就开玩笑说，“看你的长相，估计没有警察会罚你﹖”这位师傅也很开心，不失很风趣地说，好多人都这样说，但他们也没给个面子，被抓过两次，一次是挂了出租车的标志，罚了3000元；另一次是执法者找了个“托”坐他的车，走几步就被拦住，罚了1万。这种“伎俩”接着又被用了几次，好几个人都倒霉了。
他告诉记者，一般一个月左右会来抓一次，大部分就是摩的司机倒霉了。如果让“黑车”合法化，他表示，每月交个几百到1000元应该可以接受。
一位来自湖南邵阳的周师傅，在北京工作了20多年，目前在一家建筑公司开车，利用空隙来拉点活，妻子没有工作，孩子上学，靠一个人供养还是吃力。他的看法是，打击“黑车”是不合理的，方便群众，是对社会有益的事情。他也和其他师傅一样，如果让其合法，交个几百块钱还是愿意的，“我们也讲道理，但取缔是接受不了的”。
记者一次在坐一位来自河北邯郸的刘师傅的“黑车”回报社，和他讨论起人们对“黑车”的安全问题时，这位师傅告诉记者，首先应该知道“黑车”师傅也是人，他自己对安全也和乘客一样关心，开车会格外小心，不会往沟里开，不会往车上撞；再一个，妇女安全问题，不能说完全没有，但也基本可以排除，都在这个方圆几里的地方，时间长了基本都认识了。况且，这些意外只会在很晚的时候发生，此时陌生的乘客觉得害怕不坐就是了。但话说回来，这些时候，你坐正规出租车该出事也躲不了，事不都是人干的吗？说到此，记者也无话可说。
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