“如果有一颗流弹打死了阿拉法特，那么一切希望都破灭了！”战争阴云和投机炒作令油价迅猛攀升，作为产业链条中的重要一环，油价的剧烈波动将对汽车、建筑、贸易和与石油有关的产业产生巨大影响。

　　“这将是非常危险的。”4月8日，欧佩克秘书长罗德里格斯在伊拉克突然宣布暂停出口石油1个月后，发表声明说。“中东危机将给世界石油市场造成巨大影响，如果危机加剧， 现货市场的油价将有可能达到1981年每桶41美元的水平”。

　　受此影响，全球经济寒意顿起。

　　在一片“利空”声中，国家信息中心经济预测部的高清辉博士却唱起了“反调”：在目前我国物价指数不断下滑的情况下，短期内，油价上涨不仅不会引起通货膨胀，反而对当前面临的通货紧缩有一定的好处。此外，从利用外资的方面来看，油价上涨虽然会减缓全球经济复苏进程，但由于我国对国际石油的依存度尚在20%的警戒线内，国民经济总体上不会受到太大冲击，这将有利于外商来我国投资。

　　不过，在记者的相关采访中，已非常明显地感受到巴以战火引爆石油桶后的巨大威力。“巴望着美国经济复苏，带动航空运输业走出低谷，可如今，这个希望也破灭了”。中国国际航空公司一高层人士向记者大倒苦水。

　　油价创新高石油股逆势攀升

　　加大上游开发调整下游产业

　　石化类企业偷着乐

　　每次石油价格的巨幅波动都是几家欢乐几家愁，在采访中记者了解到，中国石油工业是这场危机的最大受益者。

　　4月3日，有关石油禁运的传闻迅速波及全球股市，油价冲高到近半年以来的最高点28美元。由于股票市场担忧油价升高不利于石油进口国的经济复苏，进而引发市场对于企业获利的疑虑，全球股市普遍走低。但美国，中国香港和台湾等地的股市石油类股票均有不俗表现。

　　在中国股市，中国第二大石油公司中石化的股价当天上升了3.1%，由3.19升至3.29元人民币。中石化董事长李毅中表示，今年3月份以来，国际油价已开始上扬，若升势持续，可改善中石化未来盈利预期。去年中石化实现油价为每桶23.37美元。

　　在大量的数据论证后，李毅中说，化工品及纺织品价格已在3月底有所回升，石化行业目前正处于循环期低点，正等待复苏，这次油价上涨将是一个不错的契机。具体到国内的化工企业，李表示，由于亚洲产能过剩，炼油的边际效应仍不明朗。

　　对中石化今年的发展和盈利前景，李毅中向《金周刊》表示，如油价未如预期理想，该公司将增加各类业务的产量，包括把天然气产量增加8.8%，达到1768亿立方米，乙烯增加20%，至258万吨，成品油零售量增加18%，以增加收入。“中石化将以良好的业绩给股民以切实的回报。”

　　“对于去年业绩普遍下滑的石油石化行业来说，国际油价上涨已经是期待已久的好消息，原油价格上涨将向下游传导，成品油和石化产品的价格也会水涨船高。

　　“但是相比中石化，中石油的日子更要好过一些。”中国石化经济技术研究院政策研究所所长曹晓希在接受《金周刊》记者采访时说，石油价格最大的受益者将是中石油。最近一周，国内燃油价格上涨了200元一吨，达到了1800元／吨，这对靠卖油获利的中石油来说，其盈利能力大大增强。

　　北京异构石油咨询有限责任公司副总经理陈薇也认为，中石化，中石油是国内的两大石油巨头，对市场有着绝对的控制力，由于它们是上下游产品一体化的超大型企业，油价上涨后，虽然下游化工成本上升，但上游的石油开采行业又因为得利，并且经过多年的油价变化，积累了相当多的应对措施，能把不利影响压到最小。相信它们会对产业结构做出适当调整。由于中石化的化工部门比重大，也就是下游企业较多，所受冲击可能大于中石油。相信两家公司的赢利不强的形象会有所改变。

　　用油成本加重负担

　　航空业雪上加霜

　　汽车跑不过油价

　　燃油税可能被再度推迟

　　“汽油又涨价了，这车越来越不好开了。”最近一周来，各地的出租车司机可谓牢骚满腹。

　　与汽车司机一样，航空业也是有苦难言。

　　往年到了这个时节，各行空公司打折风四起。但面对即将到来的旅游旺季，各航空公司都谨慎地表示，今年将不打价格战，一些航空公司更是取消了优惠票。

　　“我们的利润早已见底了，再折下去，你让我们喝西北风去？”闻听记者采访油价的事情，西南航办公室的刘女士直言不讳。据了解，按照目前的油价上涨水平，航空公司的运输成本已经相应增加了1—2成。

　　与石油类股票逆势飘升相比，航空公司股票则是“跌跌不休”。以4月4日为例，由于投资者担心航空公司油料成本上升会影响到公司盈利能力，导致国内航空公司股票纷纷缩水。香港国泰航空公司的股票当天下跌3。6%由11。57跌至11。15港元，南方航空公司的股价则下降了2。9%，由2。55跌至2。475港元。

　　“股票下跌正在打击我们的信心，这正是我们最担心的。”某航空公司的负责人忧心忡忡。华夏证券高级分析师钱小宁指出，目前各大航空公司重组正在节骨眼上，对于那些希望从资本市场获得更多收购资金的公司来说，这的确是一个糟糕透顶的坏消息。中东局势越紧张，对航空公司越不利。

　　“我们快顶不住了！”重庆宏运集团负责人韩波向记者抱怨说。据介绍，该公司最近因燃油成本一项，每天新增支出近1万元。“如果油价持续上扬，公司将考虑压缩几条长途线路。”与汽车运输业紧密相连的是汽车产业。

　　目前，全球汽车业不景气，消费持续下滑，各个汽车制造厂都削减了生产规模，裁员关闭生产线。受关税下调和汽车降价，国人压抑很久购买力逐步释放，家庭汽车消费正在预热。国内汽车消费可谓风景独好。

　　“但这仅仅是个开始，高潮嘎然而止。”记者从北京亚运村汽车市场了解到，近期汽车销售旺势有所回落。“我们正在密切关注油价的走势，希望这场危机早日结束！”亚运村一位销售经理认为，国际油价的不断上涨给刚刚起步的国内汽车消费罩上一层阴影，而即将推出的燃油税还将抬升油价，这会在一定程度上挫伤汽车消费的积极性。

　　与运输业同样命运的，还有国内的燃油发电行业、玻璃制造和陶瓷制造业。这些产业对原油的依赖决定了燃油的任何风吹草动都会波及。

　　另据记者从国家财政部和国家税务总局了解到，拟在下半年推出的燃油税改革可能会再度推迟。据国家税务总局一位官员透露，燃油税一再推迟的原因是目前油价走势不明，“本来油价就很高了，我们担心再征收燃油税会影响到老百姓对油的正常消费，也担心会给工业农业交通运输各方面带来连锁反应。”这位官员同时说，“这个阶段推出燃油税显然不合适宜，改革需要找到一恰当的时机稳步推进。”

　　油价拖累世界经济

　　多米诺骨牌被推倒

　　对外贸间接影响不容忽视

　　4月4日，中国国际贸易促进会会长俞晓松刚从港返京便又马不停蹄直飞香港，与香港商界人士紧急磋商中东危局对两地经贸的影响事宜。据其秘书严炬奋透露，此前一天，俞会长出席了两地的一个常规例会。“虽然这只是每年一度的两地经贸联席会，但在会上更多要讨论的将是巴以局势对贸易的影响。

　　受美国9、11事件的影响，香港经济目前有些低迷。在经济即将转暖的关头，却半路杀出个程咬金，因此，海湾危机格外让香港商界关注。香港总商会总裁翁以登表示，目前港商最担心的问题有两个，油价持续上升和中东局势持续紧张。这会对香港本地的原材料行业及对美国经济有影响。

　　香港中华总商会会长陈永棋也认为，中东局势对香港经济短期影响不大，虽然油价上升使得香港制造成本增长，但不会影响整体出口及外销。

　　中国国际贸易促进会俞晓送则表示，不希望中东局势更紧张，因为和平才能促进全球经济发展。他指出，今年国际形势不容乐观，有很多不确定性因素，因而国内外贸出口形势将更加严峻。

　　“目前中东地区的紧张形势，对我国对外贸易总体来讲影响不大，但其间接影响不容忽视。”上海社科院世界经济研究所所长伍贻康提醒国内企业密切留意下一阶段中东局势的演变，未雨绸缪，早做准备。

　　据了解，目前巴以两国与中国的贸易额比重不大，前者每年不到30万美元，后者为11.5亿美元。据外经贸部提供的资料显示，中国向以色列出口的商品主要是服装、纺织品、陶瓷等日用品，伍贻康认为，在巴以持续对峙的情况下，以色列对于纺织品的进口将减少，一定程度上将影响到我国江浙一带的对中东地区的出口商。而战争引起的经济衰退，必然导致巴以两国购买力的衰退，反应在外贸出口上，就是数量的减少。而全球经济的整体走弱，势必对中国外贸出口带来严峻挑战。

　　石油武器威力无比

　　油价走势难以预测

　　国际炒家兴风作浪

　　“即使伊朗和利比亚跟随伊拉克暂停输出石油，石油市场面对的冲击亦不如70年代那样巨大。能源危机不大可能爆发，除非事情真的到了不可收拾的地步。”石油专家吕建中认为，除沙特阿拉伯仍可大量增产外，俄罗斯亦急欲增加石油出口量。此外，美国现已建立起自身的战略储备，可随时动用。

　　伍贻康的分析是，该事件只会令油价短暂上升，但若有重大事件令伊拉克决定长期禁运，必会拖慢经济复苏步伐。而油价长时间保持高价位，引发全球出现通涨，美国联邦储备局可能及早加息，有关的次数和幅度较原先预期增加，但各行各业未必能承受加息速度，更会产生负面影响。

　　观察家认为，中东局势虽然凶险，但触发严重危机的机会很微。同样，油价虽然受中东局势刺激而波动，但大幅上升的可能性也是不高的。在这个敏感阶段，不排除石油炒家兴风作浪，制造石油供应趋紧的假象，进而导致市场秩序混乱，价格动荡不已。需要指出的是，当前对中国企业来说，应密切关注油价的走势，趋利避害，未雨绸缪。

　　背景资料

　　世界石油价格的五次剧变

　　世界石油市场风起云涌，在石油工业140多年的历史上，20世纪70年代以来有过5次油价的剧烈变动。

　　第一次，1973年10月1日至1974年1月日，油价从每桶3。11美元上升到11。65美元。主要是中东战争造成石油减产。

　　第二次，1978年底到1980年底，油价从每桶13。34美元上升到43美元。主要是伊朗革命、两伊战争造成石油减产。

　　第三次，1985年底到1986年10月，油价每桶从28美元下降到6。8美元，主要是两次石油危机后造成需求锐减。

　　第四次，1996年10月到1998年12月，油价从每桶23。5美元下降到10。6美元，主要是亚洲金融危机造成石油需求下降。

　　第五次，1998年12月至今，油价从每桶10多美元上升到35美元左右，又下落到20多美元，随后开始大幅上升。这次油价上涨与亚洲经济复苏迅速、世界经济增长开、库存下降，限产兑现率高和以巴冲突有关。

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