日本航空公司19日申请破产保护。这可能成为日本自第二次世界大战结束以来最大一宗非金融企业破产案。

　　骄傲不再

　　日航19日依据《会社更生法》向东京地方裁判所申请破产保护。日航拥有58年历史，一度被视作“日本株式会社”战后经济繁荣的骄傲象征。

　　近年来由于自身原因，加上受油价上涨和经济低迷等大环境影响，日航经营遇到困难，最近5年中有4年亏损。日航眼下负债2.32万亿日元(256.5亿美元)。

　　日本政府当天声明，“日航是日本航空网络重要组成部分。航空网络则是日本发展基石”；日本政府将寻求外国政府“理解与合作”，使日航得以继续运营并实施“再生”计划。共同社报道，日航已做好向海外大量汇款准备，以备海外现金交易。首相鸠山由纪夫随后表示，政府将支持日航重组，以使“人们能够搭乘日航飞机，想去哪里就去哪里”。日航总裁西松遥当天卸任。现年77岁的京都陶瓷公司名誉董事长稻盛和夫将在日航重整旗鼓期间掌舵日航。

　　日航股票将于2月20日从东京股票交易所退市。日航股票价格19日盘中一度跌至每股3日元(约合0.03美元)，报收于每股5日元(0.06美元)，与前一日收盘价持平。日航市值在申请破产保护当天锐减至大约9000万美元，不足购买一架波音747-8型宽体商用客机。

　　共同社说，日航计划在截至2013年3月的财政年度实现1.36万亿日元(149.6亿美元)集团利润，这一数字比4年前下降大约30%。

　　轻装上阵

　　《会社更生法》类似美国《破产法》第十一章。受这一法律庇护，日航可在日本企业再生支援机构协助下继续经营并重组，同时减轻债务包袱。

　　日本政府19日宣布，大约3000亿日元(33亿美元)公共资金将注入日航。债权人则将免除日航大约7300亿日元(80.5亿美元)贷款。日本企业再生支援机构当天晚些时候宣布事先制定的日航重组方案。根据方案，日航将在截至2013年3月的3个财政年度内裁减将近1.57万个工作岗位，裁员比例相当于员工总数30%。与此同时，日航将以更节能环保机型代替巨型飞机，取消不盈利国内外航线。方案写道，日本企业再生支援机构和日本发展银行将为日航提供共计6000亿日元(66.1亿美元)贷款。

　　澳大利亚CAPA咨询公司首席执行官安德鲁·米勒认为，日航需要做它耽搁已久的事情，即集中精力搞好主营业务，砍掉不需要的营生，轻装上阵。

　　前途未知

　　共同社援引专家分析报道，日航能否拿出一份长期增长战略，强势回归全球航空市场，将是横在民主党政府面前的重大挑战。

　　“从某种意义上说，破产是简单解决办法，”美国航空公司常务董事迈克尔·瓦斯康姆说，“据我所知，迄今尚无哪家航空企业借助破产保护恢复盈利和全球航运。”

　　新生证券公司高级分析师松本安弘(音译)说：“我不担心日航将来，因为它获得政府大力支持。但作为企业，日航增长性仍不确定。我看不出日航将怎样建设自己的国内和国际航空网络。”

　　大多数分析师欢迎日航申请破产保护，称法庭主导的重组程序相对透明，可能是日航彻底改革唯一选择。

　　一些分析师认同，日本企业再生支援机构为日航预制破产保护方案的做法在自由民主党执政时期不大可能发生。自民党去年8月在众议院选举失利后下台。松本说：“日航若能完全康复，将是民主党杰出成就。”据新华社

　　数据

　　负债  2.32万亿日元(256.5亿美元)

　　股价  19日盘中一度跌至每股3日元(约合0.03美元)

　　市值  19日锐减至约9000万美元

　　资料

　　全球载客数量

　　第六大航空企业

　　日航1951年8月成立，当年10月开通国内航线，1954年2月开通从日本东京至美国旧金山的首个国际航线。成立初期，日航是国有实体，靠租借飞机展开业务。日航1987年11月实现全面私有化。2002年，日航合并日本空中系统公司，跃升为全球运载旅客数量第六大航空企业。日航眼下拥有279架飞机，触角伸至全球35个国家和地区220个目的地。

　　日航1985年发生空难后，花费20多年时间试图挽回公众信任。那场空难夺去520人生命，成为人类航空史上单架飞机最严重空难。

　　观察

　　日航近年来的发展遭遇了外界的“逆风”和内部的“重负”。

　　在外部，高企的油价使日航众多相对旧、大、能效低的飞机“飞行”困难，金融危机中乘客减少又是一击。在内部，这家企业战后数十年迅速扩张，但上世纪80年代日本资产和股票泡沫破裂时，在外国度假地、酒店业的风险投资却给公司带来损害；它在担负不断增加的养老、工资开支同时，还经营着并不盈利但却有“政治需要”的国内航线网络，日航和旗下公司负债总额名列日本第四大。

　　特别引人注目的是，由于特殊地位和荣誉“光环”等多方面原因，日航受到过去执政的自民党政府的“眷顾”，多次得到援助。这虽然避免“短痛”，却错失结构调整、实现改革的良机。

　　日航寻求“重生”，就是要从衰落缘由中找到未来改革道路。

　　链接

　　拯救日航大事记

　　2009年

　　6月30日  相关金融机构同日航签订一项1000亿日元的贷款合同。

　　8月20日  日本政府成立专家委员会，以监督日航改善处境的措施。

　　8月30日  日本民主党在国会众议院选举中击败自民党。

　　9月17日  日本民主党领导的政府宣布将重启日航重组努力。

　　9月25日  日本政府为日航组建新的专家工作组。

　　10月29日  日航申请日本企业再生支援机构(ETIC)的帮助。

　　11月13日  日航报告显示，从2009年4月至9月，日航净亏损1312.2亿日元。

　　11月24日  日本开发银行向日航提供1000亿日元的信贷额度。

　　2010年

　　1月3日  日本政府决定把日本央行向日航发放的过桥贷款数额翻倍增至2000亿日元。

　　1月12日  主要债权银行同意政府建议，以债务免除等方式允许日航实施重组措施。另外，日航获得三分之二的退休员工许可，得以削减养老金，以使自身有资格获取公共资金援助。

　　1月19日  日航申请破产保护。

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