通用汽车破天荒地连续两个季度盈利，眼下又将迎来IPO，但在这个节骨眼上它的CEO却要辞职，这是见好就收还是对未来缺乏信心？

　　文｜CBN记者 宁华

　　通用汽车的复兴虽然有了些起色，但还远远谈不上大功告成，不过其现任CEO惠塔克(Ed Whitacre)在这个位置上呆了刚过半年就已经决定让贤，新的首席执行官阿克森(Dan Akerson)将于9月1日上任。他的首要职责是：安抚投资者对公司在即将提交IPO申请前夕匆匆更换掌舵人的担忧。

　　并不是说阿克森不足以担负此职责。作为由美国政府指派到通用的董事会成员，他参与了通用汽车破产保护前后的各项重大决策，掌控这家公司并不是问题。加入通用汽车之前，阿克森担任凯雷集团总经理兼全球收购业务负责人，还曾在多家通讯类大公司担任最高管理职位，拥有公司重组、管理运营实战经验。

　　但这仍让人怀疑通用汽车还没有做好准备迎接新变化。因为此次管理层的变动似乎太过于突然。惠塔克是在8月12日的通用汽车第二季业绩通话会结束时，貌似即兴般地宣布将于9月1日辞职，当时阿克森并不在现场。惠塔克对媒体表示，辞职是他个人的决定，与大股东美国政府无关，“帮助这家公司重现辉煌是我的公众职责，而在此之外我的确一天都不想停留。很明显，我们已走上正轨，所以我可以放心地在这个时刻作出辞职的决定”。

　　然而，事实并非完全如此。据彭博社报道称，今年6月底，通用汽车的承销银行和美国财政部在第一次IPO尽职调查会议上提出了惠塔克的去留问题。当时，银行家询问惠塔克的问题集中在，他将留在通用汽车多久，以及公司有无管理层过渡方案。通用汽车董事会也给惠塔克施压，要求他要么留任几年以帮助公司完成IPO及以后的事宜，要么辞职。惠塔克明确表示无意延期，董事会决定由阿克森接任。

　　2009年7月，已经退休的惠塔克在奥巴马政府的推举下担任脱离破产保护的通用汽车董事长，并于当年12月担任CEO一职。现年69岁的他在通用汽车任职担任的是过渡角色，离任是意料之中的事。虽然此时宣布辞职的时机并不好，但也是无奈之举。市场原本预计通用汽车将于8月中旬递交有关IPO的申请资料，如今进度已滞后。公司管理层的变化还将推迟上市申请，因为新的管理层名单必须出现在文件中。

　　但不管如何，通用汽车成功上市看起来已是板上钉钉。通用汽车已经连续两个季度实现盈利。据称，它已获得至少15家银行承诺的50亿美元的信贷安排，这将改善公司的财务状况，并可在其复苏计划遭遇困难时提供财务缓冲，为重新上市扫清障碍。

　　在12个月内，通用汽车从一个破产保护的公司重新成为一家赚钱的汽车制造商。惠塔克看上去是功成身退。让我们来看看他都干了些什么。

　　去年12月，惠塔克取代被迫辞职的韩德胜兼任首席执行官一职3天后，就对这家公司繁冗的组织机构进行了大调整，将新一代管理人员推上高层岗位。他任命了46岁的罗伊斯(Mark Reuss)为通用汽车北美总裁，原北美负责人多切蒂(Susan Docherty)成为营销副总裁；还从微软公司挖来了利德尔(Chris Liddell)出任首席财务官一职；韩德胜任命的原负责营销的副董事长、77岁的鲁兹(Robert Lutz)作为资深顾问留任，在汽车设计及开发方面为惠塔克提供建议；惠塔克还提升前摩根士丹利汽车行业分析师葛斯基(Steve Girsky)担任其顾问。

　　在惠塔克强力“洗牌”之后，通用汽车的13名执行委员会成员中，有12人的职务发生了较大变化。惠塔克还对各品牌分公司的多个部门进行了重组，更换大批中层管理人员。自去年12月以来，通用汽车已经宣布了35位经理的入职、离职或职务调动的消息。

　　大规模人事变动为通用汽车更换了新鲜血液，但也使员工对能否保住职位产生担心，即使是一直表现优异的老员工也担心会接到解雇电话。惠塔克意识到了这一问题，他于今年3月31日给公司所有员工发了一封公开邮件，他在邮件中说道，“我想再次向你们保证，大规模的管理层变动已经结束，我们目前的团队就是将带领我们前进的团队。”

　　为了安抚人心，惠塔克摒弃了通用汽车高管惯有的官僚作风。他上任后首次巡视的是通用汽车在美国堪萨斯州费尔法克斯的一家汽车装配工厂，视察雪佛兰马里布(Malibu)车型的装配流水线。当时，他穿着牛仔裤和运动衫，不时停下来与工人握手，同他们寒暄。一位工人说，他在这里工作了25年，从来没有在生产线上见到过一位通用汽车的首席执行官。

　　惠塔克给通用汽车带来的另一个变化是，这个僵硬的公司逐渐变得精简、灵活。前首席执行官瓦格纳非常重视数据，他用12个指标来考评高管，而这些指标间并无特殊关联。惠特克将各部门的考核指标压缩为6个：市场份额、收入、营业利润、现金流量、产品质量和客户满意度。通过这些指标，他鼓励管理人员采取灵活的策略来获得更快的发展速度。

　　通过人事调整，惠塔克加强了自己在通用汽车的统治，也赢得了在岗工人的好感。不过这些还不够，他需要解决通用汽车一个最棘手的问题—销售。惠塔克从公司内部重新任命了营销和市场部门负责人，他没有更多的人才可供选择。据外媒报道称，通用汽车试图从外部聘请两个高知名度的营销高管，但未能如愿。虽然通用汽车在破产保护后作出了改变，但长远前景仍不明朗。加上美国财政部对其实施救济后实行薪酬限制(CFO利德尔的年薪为75万美元，不到其前任的1/2)，这让通用汽车的职位并不是那么诱人。

　　担子压在营销副总裁多切蒂身上。经过集体讨论，多切蒂主导为别克、雪佛兰这些热门产品重新拍摄了新广告，并增加了广告费用。数年来，通用汽车在美国的广告费用一直位居前列，进入破产保护后，其一度削减了广告开支。

　　得益于全球经济复苏带动汽车销售，加上在破产重组后摆脱了巨额债务，并通过大规模裁员及关闭工厂(关闭土星、悍马、庞蒂亚克和萨博品牌)降低了运营成本，今年第一季度，通用汽车在全球范围共销售208万辆，营业收入为315亿美元，净利润为9亿美元，这是其2007年以来首次盈利。

　　算上今年4月至6月获得的13亿美元净利润，通用汽车已经破天荒地连续两个季度盈利了，这为其重启IPO提供了一定的支持。不过，通用汽车要完成首次公开募股并不容易，毕竟它只有连续两季的盈利记录，而非两年或更长时间。