极客眼中的Tesla Model S：

　　作为一名跨界极客，黄振宇(Giggs)对于Tesla Model S有着深入认识。目前黄振宇任职于美国最极客的公司 Newegg.com。此前曾任职微软[微博]中国。黄振宇曾经霸占过好友的Tesla Model S长达4个月，从而尽情彻底了解Tesla Model S这头颠覆性代步工具。

　　黄振宇曾撰文表示，回归一辆车的本质， Tesla Model S 是完美的。85 千瓦的Tesla Model S，充满电后续航里程可达 480 公里，0-96 公里加速不超过5秒。

　　其动力来源于庞大的电池组——重约500公斤。与那些更冒险的主流汽车企业不同，看似冒险的Tesla在电池上很保守。它选择18650 型锂离子电池。其理由是该型号的电池较为成熟、电池容量小，不易产生爆炸威胁。 但采用小容量电池的后果是，必须管理庞大的、接近 7000 节、重达500公斤的电池组。为此，Tesla 采取了分层管理的设计——将 69 个电池单元并连成一个电池组，每 9 个电池组串联成一个电池方块，最后串联成整块电池板。与此同时，Tesla构筑了一组防风墙，每个电池单元、电池组和电池方块都置有保险丝，且每层均监控电流、电压和温度，一旦电流过大时立刻熔断。

　　在外人看来，Model S很昂贵，售价6万美元至10万美元。但对于身在美国加州的富人而言，这并不算太贵。在富人们的精明盘算中，使用成本也在考虑之列。黄振宇列出了四大成本。其一，用电所节省的成本。在美国加州，公共充电设施主要依靠太阳能充电，因而多为免费的。如果每年驱车2.5万公里，每公里油价0.15美元，则5年省下的油钱约2万美元。此外，由于纯电动汽车没有油箱、变速箱、变速箱和引擎，因此既不需要更换机油，刹车保养费用也大幅下降。第三，美国对购买新能源汽车的补贴，包括2500美元的加州可持续能源中心退款、7500美元的联邦收入税退税、及洛杉矶国际机场的免费停车(每天超过30美元)。此外，还需要考虑许多城市的码表停车位的免费停车优惠。据黄振宇盘算，Tesla Model S并不会比全配的 Mercedes E550 或 BMW 550i 贵多少。

　　当然，这头魔兽也有缺点。比如，电池差点用完怎么应对？在寒冷的天气或区域，纯电动汽车会加速掉电。

　　上汽集团总裁陈虹：

　　Tesla，在美国是一个奇迹，但还不至于颠覆全球汽车业。

　　2007年至2008年，上汽集团专门考察了美国风险投资的新能源领域(与汽车相关的)。大部分公司都失败了，包括电动车、电池领域的创新型企业。

　　Tesla是个另类。它目前成功的关键在于北美、欧洲拥有这样一群人——他们很富有且追求绿色环保。而 Tesla正是切入了这样一个很小的细分市场。Tesla的车定价很高，走的是跑车、高端跑线，基本上配置较全的车型售价10万美元上。

　　Tesla在电池管理技术上有所突破，它的电池组很庞大。

　　但是，现在我们不敢说它已经成功了。它的负债率很高。目前仍然处于风险投资阶段。