5月21日下午，乐视网发布公告宣布，贾跃亭申请辞去公司总经理职务，专任公司董事长一职，同时聘用梁军为公司总经理。
▲ 图片来源：东方IC
与此同时，贾跃亭表示：“我的精力到底会怎么样安排。首先，我肯定会把精力放在上市公司，因为这是我们最重要的业务。在上市公司之外，我更多的精力放在汽车业务当中。”
也许对乐视网来说，这次高层职务的调整，健全了企业的治理结构；但是，对贾跃亭来说，在一定程度上削弱了其对上市公司的控制力和影响力。
令业界惊讶的是，即便乐视发展到现在这个地步，贾跃亭也没有动摇发展乐视汽车的决心。更让外界奇怪的是，明明有那么多挣钱的项目可以操作，贾跃亭为什么还要偏执于造车？
为什么不放弃造车
2014年12月9日，贾跃亭在新浪微博上写道：
移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶超级汽车呼吸纯净空气。
这是贾跃亭第一次正式对外公布其造车计划。在贾跃亭的理念中，乐视汽车带着这样几个标签——纯电动、智能、互联网以及能接入乐视生态。
▲ 图片来源：东方IC
在这一造车计划公布后，外界质疑声大于理解声，在乐视内部反对票也远远大于赞同票。乐视车联网CEO何毅曾在接受媒体采访时表示：“去年底（2013年底）乐视高管对于是否造车有过一个投票，结果是大部分高管坚决反对。”
理由非常简单，汽车产业海量的资金投入和漫长的回报期会拖垮整个乐视，即便像谷歌、苹果这样的互联网“巨无霸”也不敢轻言进军整车制造领域。而电动汽车领域“成功”的典范——特斯拉，在发展了13年后依然未摆脱亏损。
但是，贾跃亭用一句话表明了自己的决心：“即使乐视造汽车会万劫不复，如果能点燃更多人的梦想，我也义无反顾。”并且，乐视缺乏制约能力的董事会更是让贾跃亭在执行过程中畅通无阻。
此外，在乐视生态的布局中，汽车生态也是一块非常重要的组成部分。汽车生态（车载屏）作为终端之一，与手机生态（手机屏）、大屏生态（电视屏）支撑了其他4个子生态落地。就像贾跃亭说的那样，“在我们眼中，7个生态是缺一不可的。”
▲ 乐视生态示意图
如果失去汽车生态，整个乐视生态在终端输出上无法实现闭合；但是，“假如这个闭环的生态系统能成功，那消费者以后只用乐视的产品和服务就足够了”。业内分析人士告诉《国际金融报》记者。
以互联网企业身份切入，贾跃亭网罗了原上汽集团副总裁丁磊、原上汽集团副总裁张海亮、原英菲尼迪中国及亚太区总经理吕征宇、原广汽丰田副总裁高景深等一大批在运营、研发、营销、制造等各领域专家级人才，这使得乐视汽车在造车上并不是徒具虚名。
今年1月4日，乐视汽车战略组成Faraday Future在美国拉斯维加斯发布了首款车型FF91，这是乐视汽车从“PPT造车”到实质造车的一个关键节点。同一时间，贾跃亭在微博上发布了这样一篇文章——《贾跃亭：续航超700公里提速2.39秒，新物种FF91全球首发重构未来》，并将其置顶至今。
下一步该如何……
在21日下午的媒体沟通会上，贾跃亭告诉现场的媒体：“汽车带来的使命感和价值感不用多讲，是非常重大的。不仅仅对乐视，甚至对我们国家，都具有重大的意义。”但是，在这种使命光环下，贾跃亭和乐视却没有足够的资金来支持乐视汽车的发展。
在乐视汽车的发展中，贾跃亭一直是在以自有资金支撑。贾跃亭表示：“上市公司和汽车的资金从来没有过关联，唯独是我个人卖了上市公司的股票，压根儿不存在两个公司之间的任何资金的往来。”
但是乐视网在4月26日发布的第一季度财报显示，乐视网董事长贾跃亭目前持有乐视网股份25.67%，仍然是第一大股东。但其股权质押数达4.97亿股，占持股97.2%。
此外，虽然融创中国董事长孙宏斌向乐视注入了150亿元战略资金，但是该笔资金并没有流入乐视汽车业务。孙宏斌也在融创股东大会上明确表示：“虽然互联网汽车挺有意思的，但我们会非常小心，至少目前没有条件。我们把现有投资做好。未来投不投不一定，但是目前不考虑投资乐视汽车。”
在这种情况下，贾跃亭只有像蔚来汽车、爱弛亿维一样想办法从资本市场获取投资。“汽车的A轮融资很快就会正式启动了，应该不会太久，2017年之内有可能正式完成，当然我们会以最快的速度先把产品生产出来，让大家体验到什么才是真正的互联网汽车。”贾跃亭如是说。
但是，面对乐视汽车当前的状况，以及融创中国的表率举动，又有多少投资人愿意为接下来的造车项目买单。
见习记者 张力克
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