原油上涨后，下游产业产品成本随即上升，于是液化气涨价…… 中国人民面临着未来原油价格短期无望回落，关联市场产品成本持续上升的考验。本报记者康亚风摄 专家认为，从当前的油价趋势来看，在明年上半年之前不会有太大的回落。新华社资料图片
原油涨价引起的“流感”已经波及开来，当北京液化石油气公司将加气站价格由原来的2.6元/升上调到2.8元/升后，北京市市政管理委员会前日爆出，北京市一半的车用燃气站已经关门，由原来的72座缩水为目前在册的37座。在东单闹市的“晶晶”发饰店，一些常来光顾的女孩围着一个小巧的发夹议论起来：“上周还是2块5一个，现在就涨到3块5了！”“厂家成本高了，自然东西就要贵了。”店主如此解释。
如果说这小小发夹的涨价是因为伊拉克战争、尼日利亚动荡……或许有些夸大其词的意味，但一想到发夹的主要原材料是石油，涨价的理由似乎变得合理起来。
石油，这一关系着国计民生的国民经济基础资源产品，涉及到人们生产、生活的方方面面，当原油的价格不断攀升，小到发夹、牙膏大到汽车、飞机，甚至纸制品、药品、纺织品、塑料玻璃制品……也相继露出“感冒”的样子来。
未来市场如何消受这场流感带来的影响，目前尚无法预料，但有目共睹的是，上周以来，多头情绪严重控制着国际石油市场氛围，纽约市场原油期货价格接连破关。10月8日原油价格首次收于53美元/桶上方，达53.31美元/桶。在过去20日交易日内，油价像受到刺激的斗牛，不断疯狂飙升，并17次刷新纪录。分析家认为，近期，推动油价狂涨的仍然是飓风、库存数据、尼日利亚局势等供应因素，欧佩克最近则估算，投机交易已经导致油价上涨约15美元。而基本面上，挪威和尼日利亚的罢工影响会继续，俄罗斯尤科斯很难翻身；墨西哥湾的炼油设备没有完全恢复；虽然纽约交易所调高保证金，但影响不大，空头寄希望于小幅的回调，多头则直指60美元甚至70美元。
香港人到深圳加油
原油上涨后，最直接的反应往往就是成品油的上涨，上周以来，很多城市出现了不小的购买油票的“热潮”。在北京，记者在国贸附近一家中石油加油站会计室看到，近十位市民正排着长队等候购买油票，记者问一位一次性购买了2000升93号汽油油票的男士，他说，听说油价马上要涨，只能购买油票进行保值了，不过一次也就只能买这点，有限制的。会计室一工作人员称，油票销售价格为目前的挂牌价，即90号汽油3.57元/升，93号3.81元/升，97号4.16元/升。他说，抢购油票现象有一周了，销量还不断上涨，每天都可以卖出上万升油票。据来自中石油、中石化专业机构的反馈，在北京、上海、广州等地区，其油票销售一下增长了几成。记者甚至看到光明楼有几家店铺挂出可以以油票代替人民币购物的牌子。
以北京的出租车市场为例，据记者采访了解，出租车司机每月耗油量一般在750升至900升之间，以93号汽油每升涨0.2元计算，出租车司机每月因油价上涨将多支出150元至180元。一位刘姓富康出租车司机告诉记者，他现在平均每天的成本包括60元的油钱和上交给出租车公司的150元钱的份钱。这意味着他每天跑够6个钟头才能将成本赚回，然后每天至少跑十个钟头才能获得足够的收入。刘司机说，这样算下来以前每月工资不包括吃住再扣掉不到100元的纳税后在1800元上下，油价上调后，每月收入已经降到1600元左右，因为出租车公司仍然让司机自己消化掉这笔额外支出。
据深圳相关部门统计，从今年4月到10月，加油站的高号油售卖量明显增加，深圳正在变成香港机动车的加油站。据报道，这是由于内地与香港在油价上相差3倍，使得拥有两地牌照的香港私家车车主，涌向一河之隔的深圳加油。
关联产业成本上升
据黄埔海关最新数据表明，9月份广东口岸液化气进口价格创下了今年的最高值，平均价格高达398.2美元/吨，比1月份的340.4美元/吨上涨了17%.今年1月-9月广东口岸进口液化气322.3万吨，价值11.4亿美元，进口均价涨至352.2美元/吨，与去年同期相比上涨了10%.据介绍，目前包括广州在内的广东地区液化气9成依靠进口，国际原油价格的攀升对本地液化气价格带来了非常明显的冲击。近日，广州瓶装液化气价格普遍突破了80元大关，部分地区更是一路飙升至85元。据了解，江苏民用、商用瓶装液化气也大幅涨价，14.5公斤液化气零售价高达70元，部分价格已涨至80元。
在北京市服装批发市场，秋冬新上市服装一扫夏装价位连连下跌的势头，逐渐呈现回升趋势。但一位姓白的服装批发商告诉记者，服装涨价主要是因为面料涨价，而原油是纺织品的主要原材料，但服装的销路并未赶上去年秋冬。
据国家统计局针对全国35个大中城市（以下简称城市）和38个县（以下简称农村）的67种主要生活消费品和服务项目进行的价格监测显示，8月下旬汽油、柴油价格明显上扬，与8月中旬相比，涨幅均为5.0%.此外，民用液化石油气和天然气价格分别上涨2.7%、0.2%.服装价格有所回升，监测的衬衫、西服和内衣价格分别上涨1.2%、1.3%、1.2%.
石油三巨头股价大涨
石油价格持续在高位徘徊对整体经济显然会带来巨大的不良影响，但在多数企业受到重挫的同时，部分能源企业利润增长提速。
油价高企首先给石油商带来了暴利。据上半年中石油、中石化、中海油财务报表显示，中国三大石油巨头仅在今年上半年就净赚了670亿元。纵观股市，8月至10月，三大石油巨头的股价仍在疯涨：中海油的股价上涨了30%，中石油和中石化的股价均上升了10%以上。10月11日，中原油气、辽河油田和石油大明三大石油开采股开始联袂大幅上攻，显然在国际石油价格持续上涨刺激下，市场主力再也按捺不住，开始大举进场推高此类个股。
石油股发力上攻的同时还显现联动效应，因石油价格大幅上涨，拉动煤炭的市场需求增加，使得西山煤电、神火股份、安泰集团、上海能源等煤炭股也都纷纷走强，创出了近期的新高。很多煤炭股跨入了一线蓝筹股的行列，并得到了众多投资基金的青睐，成为基金重仓股。价格传导作用还使不可再生资源类股票受追捧。国际有色金属价格最近再拾升势，如国际黄金价格近期经过持续上涨后已经逼近15年来的高点，国际铜价也创出9年来的新高，而铝、镍、锌等金属价格也维持了稳步攀升的势头。同时，资源垄断行业股票也都受到新增资金的关照，在未来行情演变中有望走出不错的行情。
关联产业发出预警
而对于一些以石油为原料、能源成本占产品成本的比重比较高的行业，如交通运输、耗能、耗油较大的加工工业等，受油价上涨的影响较大。
从股市来看，油价上涨的直接受害者是下游的加工业和消费业，10月8日股市，成本抬高类股票遭遇寒冬，石化、汽车、航空等股票明显领跌于大盘，如上海航空、扬子石化受到拖累，开盘后就快速下跌，且跌幅较大。大多数下游加工业，如化纤制造业、塑料加工业、橡胶制品工业、建材业等转嫁成本的能力弱，高油价对其打击最为严重；交通运输行业、航空等服务业可以利用价格调节手段转嫁部分成本，但总体效益肯定也要受损，利润水平要出现明显下降航空和化工企业；汽车生产企业受高油价影响，对产品销售构成负面影响，盈利水平受到影响。
从三季度业绩变化趋势来看，纺织行业整体经营困境并没有得到改善。其中，龙头股份预计1-9月净利润下降50%以上；上海三毛预计三季度将出现亏损；华润锦华预计1-9月净利润下降50%-100%；天山纺织则预计1-9月亏损将超过11000万元；美尔雅预计三季度亏损可能性较大；华纺纺织预计期末净利润大幅度下降；庆丰股份则预计累计净利润可能为亏损。
中国降低原油进口
自8月25日国家再次调整成品油价格以来，全国各大中城市普遍调整了汽柴油零售价，成品油市场价格明显上涨。据国家发改委价格监测中心调查，9月上旬汽油和柴油市场平均零售价分别达到4664元（吨价，下同）和4158元，与8月中旬监测结果相比，汽油平均上涨275元，涨幅6.3％；柴油上涨265元，涨幅6.8％。目前价位与年初相比，汽油上涨593元，涨幅达到14.6％；柴油上涨541元，涨幅达到15％。与此同时，进口持续下降受国际价位高、季节性需求减弱以及市场观望气氛浓重等因素影响，三季度以来我国原油及成品油进口量明显下降。
据中国海关统计显示，8月份进口原油933万吨、成品油264万吨，与前8个月累计月均进口量相比，进口原油平均减少67万吨，成品油减少52万吨。其中，进口燃料油219万吨，同比下降13.4％，比前8个月累计月均进口量减少42万吨。为抵御国际市场压力，我国原油、成品油产量则日益增加。
据国家统计局统计，8月份我国原油、成品油产量及原油加工量均达到今年以来最高月产水平，也是历史最高月产水平。其中，原油产量1505万吨，同比增长5.7％；主要成品油产量1612万吨，同比增长14.1％；原油加工量2348万吨，同比增长12.3％。与今年前8个月平均月产量相比，原油高出62.3万吨，主要成品油高出62万吨，原油加工量高出106万吨。
国际局势影响中国定价
据中石油内部一分析人士向本报记者透露，近日将上调汽柴油准价和成品油批发价格，调价幅度在200左右，时间应该在10月20日前后。该人士认为，20日确实是个坎，因为尼日利亚的石油工人的罢工可能要到那天有个说法，这样肯定影响油的价格，其二根据对现在市场的观察可预知到批发价格的到岸价格基本可以定论为4600元/吨，零售价格即使调整一角也会处于倒挂价格。这是在与国际油价接轨。
这位人士指出，据资料显示，中石化和中石油占有国内石油市场绝大部分份额：原油方面，中石化占22%，中石油占有67%；成品油方面，中石化占31%，中石油占12%.从分布上看，中石油有大庆、新疆的油田；中石化产油很少，最大也不过排不上名次的胜利油田，但全国最好、最先进的炼油厂基本都属于中石化。
去年的统计数字显示中石化产值高、中石油利润高，因为中石化的原油靠买入，自然成本就高，中石油自己有油田，受国际价格大幅上涨的影响小。
燕山石化董秘室有关人士在接受记者采访时介绍说，目前我国沿江、沿海的炼油厂基本上已使用进口原油，像中石化镇海炼化，所用原油基本上来自中东。该人士认为，我国炼油公司对进口油的依赖度越来越大，但无论炼油公司是否采用进口油，受国际油价波动的影响都是一样的大，因为国内原油市场已经与国际接轨，价格与国际上基本一致。除非国内原油价格受到政府限价才有可能低于国际市场，但这时，原油开采商又会选择出口。
争鸣
谁在左右中国油价
专家质疑中石化等中国石油巨头高价买油行为
据记者从国家发改委了解，我国国内原油及成品油的供应都有国内自产与进口两种途径。其中国内自产的原油及成品油价格的确定取决于国家发改委根据国际石油市场价格与国内实际情况制定的基准价。具体来说，国产原油基准价格是由国家发改委根据上月国际市场相近品质原油的离岸价格加上关税确定的，贴水或升水由购销双方根据原油运杂费负担和国外油种的质量差价及市场供求等情况协商确定，这样使得国内原油定价滞后于国际市场价格一个月。国内成品油价格则是以纽约、新加坡和鹿特丹三地市场一揽子价格加权平均值为定价基础，根据基本杂费及国内关税，加上由国家确定的成品油流通费用，形成由国家发改委制定的国内成品油零售基准价。中石油和中石化可以在基准价上下8％的范围内浮动，来制定具体的成品油零售价。
能源专家曾就此分析指出，这一定价操作并非是频繁进行的，即使在国际石油价格波动频繁的今年，国家发改委一共才调整了3次。但按照这种定价方式，每次拟定的价格都会持续一段时间，才发生变化。因此，如果在过去三个月内的国际油价比较高，那么接下来一段时间里，国内油的定价也会很高。现在买进，就不会担心赔钱。相反，如果前三个月油价走低，就意味着下一步成品油价格也会调低，那么买进就会面临低价风险，除非企业认为这个价格已经下降到了谷底。价格越高的时候，两大公司（中石油和中石化）加紧买进；油价下跌的时候，反而不敢买进。也就是说，两大公司实际上在利用国内现有成品油定价机制的弊端，进行变相套利，原油期货贸易权没有放开，价格风险被两大石油公司全部转嫁到国内消费者身上。
中石油新闻处负责人在接受本报记者采访时则否认了这一说法，他指出这完全是捕风捉影，毫无根据的说法。作为正规的大型国企，不可能会做这种投机。
中石化山东一加油站负责人则告诉记者，目前虽然各大集团有意囤积部分资源，以观后市，但整体上讲，流通环节库存不是太大，真正消耗环节也只是正常消耗，导致油市旺盛有以下几个原因：一、较高的国际油价，制约了进口量，9月份原油进口量减少明显，炼化系统在原油减少和炼油存本高企的前提下，适量的减少了加工量，这就可能造成市场后续资源的紧张；二、燃料油进口成本快速提高，那些原本靠燃料油提炼非标油的小炼厂只能暂时关闭，如此，成品油销量放大了，主营单位尽管现在资源还算充足，但他们明显地看到了后续资源供给将出现紧张，为此，目前只能适量销售，造成了市场资源供给与消耗的相对不平衡。
预警
油价持继上升？
中国社会科学院世界经济与政治研究所研究员、国际石油专家刘明对本报记者表示，油价的高位反弹除了国际政治因素、供应不稳定带来的供应短缺和投机因素外，还与美联储的低利率政策有关，石油市场与金融市场有千丝万缕的联系，低利率使大量基金流出并转投向能源领域，推动了油价上涨；同时，成品油需求大大增加，对能源市场尤其是原油供应带来压力。
刘明还认为，美国战略储备至今仍在进行，其石油储量增加到6亿多桶的计划仍没有停止，这对市场造成的影响也不能忽略。刘明认为，从当前的油价趋势来看，在明年上半年之前不会有太大的回落。从目前看，供需变化不是很悬殊，油价应该保持在每桶40美元-50美元的水平。
如果单从需求看，主要来自于发展中国家，这些国家正处于经济上升阶段，一段时间内需求仍会上涨，这将带来一个稍平缓的增长。对于我国，应该采取一种优化的消费模式，使消费在一定程度上增长，有利于抑制过度需求。刘明指出，推出燃料油期货将“中国价格”融入国际市场也是重要的一步。
随着中国进入重工业化时期的经济高速增长阶段，以及对能源需求的与日俱增，中国产品价格融入全球定价体系不仅迫在眉睫，而且是大势所趋。中国只有掌握大宗商品的国际定价权，才能在瞬息万变的国际市场上把握主动，实现由经济大国向经济强国的转变。
经济油学本报记者王冰凝 北京报道
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