从粮仓到现代制造业基地(图)

　　今天，顺义已基本形成了以汽车制造、电子信息产业、都市型休闲食品工业和生物制药等为依托的现代工业体系　　以北京现代为核心，带动汽车外围产业链的日趋完善，顺义的现代制造产业也因之大大升级。

　　本报记者康亚风摄

　　在传统体制时代，顺义素有“京郊粮仓”的美誉，其商品粮供应规模一度占据首都市场需求量的1/4以上，其他如农副产品供应也在首都市场上占有举足轻重的地位。

　　据顺义区工业促进局局长负责人介绍，改革开放之初，当时的县委县政府开始尝试发展工业，要求有条件的乡镇着力发展乡镇企业，主动接受北京主城区淘汰企业向顺义转移，并且和主城科研机构、大专院校合作，兴办各种试验厂。

　　到上世纪80年代初，顺义区开始形成一批县属工业，如化肥厂、农机厂、小白酒厂和啤酒厂等。

　　“顺义工业完成了从无到有的过程，并且企业家群体也开始在这个阶段孕育，更为重要的是为以后顺义工业进入大集团发展模式奠定了坚实的基础。”这位负责人对记者表示。

　　上个世纪90年代以后，顺义工业开始进入招商引资和兴办工业园区的跨跃式发展阶段，并且逐渐形成了若干特色鲜明但产业之间相互衔接的工业园区。

　　汽车产业链条日趋完善

　　如今，顺义已经基本形成了以北京汽车生产基地和林河开发区领跑北京现代制造业的格局。其中，林河工业区是中国北方微电子产业基地之一，投资20亿元的有研硅股、投资10亿元的北京一机床项目落户此地。

　　北京汽车生产基地累计引进北京现代、摩比斯汽车零部件、海斯克钢材等21家汽车整车及零配件企业，协议投资总额70.3亿元。

　　根据北京市城市总体规划修编后“两轴、两带、多中心”的城市空间新布局，顺义区被作为东部发展带的重要节点，成为北京市的现代制造业基地。

　　为此，按照北京市的总体部署，2003年初，北京汽车生产基地开始全面建设。

　　目前，基地核心区规划用地6.3平方公里，远期规划用地19平方公里，由整车发展区、零部件工业区、物流仓储区和公共服务管理区四个功能区组成。

　　完善的市政配套设施和良好的发展前景，吸引了越来越多的汽车企业在此“安家”，汽车基地的景观也初步呈现。

　　北京现代汽车是汽车基地引进的第一家企业，但是，北京现代在汽车基地里不仅仅是一个汽车总装厂，还包括北京现代摩比斯汽车零部件有限公司、北京现代海斯克钢材有限公司等17家零配件企业，随着这些零配件企业的相继投产，北京现代汽车的国产化率已达到80％，顺义已经建设起北京市惟一的一座初具规模的北京汽车生产基地。

　　不仅如此，顺义区还大力将汽车产业链向全区范围辐射。

　　2003年1月，北京汽车制造厂有限公司投资6.2亿元在顺义仁和镇设立分厂，年生产“路霸”越野汽车2万辆，成为汽车产业链的重要一环。

　　2003年3月，世界上最大的汽车座椅及汽车内饰产品制造商———北京江森汽车部件有限公司入驻顺义林河开发区，占地137.19亩，投资3000万美元，注册资本1500万美元；同年7月，国内规模最大、技术最先进的汽车饰件企业———延锋伟世通（北京）汽车饰件系统有限公司也在林河开发区开工奠基。

　　到去年底，公司已能为索纳塔提供9种内饰件：去年8月，专门为现代汽车生产消音器产品的北京世钟汽车配件有限公司在顺义区北小营镇竣工投产，年生产能力达5万台，2003年已实现销售收入8000万元。

　　一批为现代汽车零配件企业生产配套产品的企业即二级配套企业也相继入驻顺义，使顺义的汽车产业链环环相扣，向纵深扩延。延锋伟世通为现代汽车生产汽车内饰，韩国三五株式会社又为延锋伟世通空调配套生产空调风扇，预计投资200万美元；江森为现代汽车生产汽车座椅，大昌汽车配件公司和韩国DAS公司又为江森生产配套产品，这三家企业分别投资300万美元和460万美元……诸如这样的产业链将在顺义区得到不断完善和延伸。

　　现代工业体系基本形成

　　目前，顺义区正在全速建设北京汽车产业链，以吸引越来越多的汽车企业在此“安家落户”。而与此同时，林河开发区则以辐射带动京密路、京平路两侧的工业小区为中心，重点建设形成新型制造业产业群体，并成为市区新型制造业搬迁企业的承接基地。

　　据当地相关负责人介绍，该中心将重点发展新型机械制造业、新型建材的研究与开发和以新型制造业为指向的孵化系统中心。同时，进一步改善经营机制，营造新型制造业科研成果转化的环境，提高传统产业加工度，实施新型制造业的大纵深战略。

　　“经过多年发展，我区工业已经基本形成了汽车制造、电子信息产业、都市型休闲食品工业和生物制药等为依托的现代工业体系。”顺义区工业促进局负责人对记者表示。

　　顺义区长李平同时指出，为进一步建设顺义现代产业基地，顺义区还将继续加强产业基地建设。并且，通过明确基地的产业定位，增强服务功能，不断提升集聚、产出和创新能力，使其成为招商引资的重要载体、产业转移的主要区域和技术创新的有效平台。

　　本报记者胡晓群阳虹霞

　　京东汽车产业如火如荼

　　北京顺义汽车城产业链条日渐完善

　　汽车产业正在日益成为顺义的支柱产业之一。据北京市城市总体规划，顺义作为北京城市区域经济协调发展的重要联结点，将成为北京市建设汽车产业基地以迎接国际汽车产业市场激烈竞争的首选之地。

　　2003年初，北京汽车产业基地开始在顺义区规划建设。目前，顺义汽车产业基地的核心区域规划用地6.3平方公里，远期规划用地19平方公里，由整车制造区、零部件加工区、物流仓储区和公共服务区组成。到2003年底，已累计投入25亿元。

　　据天龙汽车城总经理张军介绍，天龙汽车城的经营理念和战略重点是要打造一个具有核心竞争力的全国乃至亚洲的汽车后市场商务总部基地，而不是侧重整车市场竞争中的“前线争夺”，致力于为汽车消费者提供在使用汽车过程中产生的与汽车有关的后续服务，其功能设置包括汽车维修、零配件展销、保养美容、改装、物流仓储、结算、信息查询等内容，并相应配备了商务办公、生活起居、汽车文化娱乐等服务设施。

　　以此为目标，天龙在全国率先开设了“日本街”、“韩国街”、“大众街”等专业化汽车后市场，为国内外汽车后市场厂商设立驻京办事处。

　　北京现代助顺义成就汽车城梦想

　　从北京吉普、到北京现代再至即将出炉的北京奔驰项目，北京汽车业正成为北京经济发展的关键因素之一。从上世纪末至今，北京市整体经济格局正面临着深刻的变化。原有的传统工业产业被调整出北京经济的核心圈之外，在钢铁、能源所发挥作用被淡化之时，汽车成为工业项目的支撑元素。而在北京诸多的汽车企业中，最引人注目的就是北京汽车产业最大的合资项目———北京现代汽车。而其所在的地点顺义也成为北京汽车产业和汽车经济最为密集和发达的地区。

　　北京现代成为“原动力”

　　作为北京最大的汽车合资也是轿车合资项目，北京现代在整个经济贡献率中所发挥的作用非常明显。

　　截至今年8月底，北京现代累计销售78542辆，去年这一数字是3万多辆，北京现代的增长率达到了152%，在各大汽车生产企业以及轿车生产企业里，北京现代的增长率是最高的，并且优势明显。

　　在市场占有率方面，北京现代的市场占有率在今年得到了大幅度的提高。从去年的2.3%上升到今年的4.8%，增幅也超过了一倍。

　　北京现代常务副总经理郭谦认为，北京现代从企业建立之始就要打造一个体系的竞争力，这一体系竞争力不只是产品的竞争，而是延伸到产业链上下游全方位的竞争。为此，北京现代除了整车厂的建立外，对其他零部件体系的建立非常重视。

　　今年4月份，北京现代二期改造工程全面完工并投入生产，年产能力达到了15万辆整车和15万台发动机。从2002年10月18日北京现代成立到二期工程结束，北京现代完成从5万辆到15万辆年产能的飞跃，只用了十几个月的时间，并且迅速跻身中国轿车生产能力5强之列。

　　顺义成为汽车城

　　北京现代和其他汽车企业以及相关产业已经将顺义营造成为一个汽车氛围浓厚的新汽车城。

　　据郭谦介绍，随着北京现代的发展，北京现代将越来越体现出对北京经济的拉动作用。

　　北京现代汽车的中期目标，到2008年前，北京现代将形成50万―60万辆的整车生产能力。除整车外，还可生产45万台发动机和20万台变速箱，预计销售收入达800亿至1000亿元。并取得10%的市场份额。从目前北京现代的发展形势看，进入汽车行业两年内每年市场占有率增长速度都超过一倍。

　　目前北京现代的市场占有率已经接近5%.因此，10%的市场占有率有望提前实现。

　　为进一步提升国产化率，也为提升企业的体系竞争能力，北京现代加紧了对顺义及北京其他地区零部件工厂体系的建立。北京现代汽车已带动了北京制造业零部件的生产加工，就在北京现代成立不到两年内，与北京现代汽车相配套的数十家零部件厂商在京投资办厂并相继投产，这里面包含多家经过改型成为北京现代的零配件企业。据了解，目前这些企业多在顺义，其余则分布在昌平、平谷和密云等地，产品涉及发动机附件、车身、空调、座椅、前后保险杠等配件，覆盖了机械、钢铁、电子、化工、纺织等多个行业，产品国产化率突破66%.企业的集合效益迅速在产品身上得到了体现。北京现代目前产品的国产化率已经超过了70%，郭谦表示，随着国产化进程的不断深入，北京现代产品的国产化率还将得到进一步的提升。

　　北京经济需要汽车

　　随着北京现代将于2008年产能60万辆的实现，北京现代越来越体现出对北京经济的拉动作用。

　　根据去年相关数据统计，北京汽车制造业实现产值415.2亿元，对全市工业增长的贡献率达到44.7％。今年一季度，北京市经济增长达到13.8％，其中工业对全市经济增长的贡献率达到41％；全市汽车实现零售额70.3亿元，增长16.8％，对全市零售额增长的贡献率为22％。

　　去年，北京现代完成产值96.8亿元，对全市工业增长的贡献率达到19％，北京现代实现销售额32亿元。

　　中国汽车工业协会的统计数据表明，北京现代产品在利润率、资产回报率、全员劳动生产率等多项反映企业效益状况的经营指标上，均在轿车生产企业排名当中名列前茅。对成本的良好控制使得北京现代成为最具效率的汽车生产企业。而且北京现代品牌的发展，使大型制造业的首都品牌形象得到回升，为北京现代制造业树立了良好的形象。

　　在北京现代成立之前，北京汽车业经历了连续三年的亏损，而北京现代成为北京汽车行业“低谷”状态的“终结者”，另外，北京汽车业成为中国汽车格局的“搅局者”，改变了旧有的市场势力划分，成为中国汽车工业的主力力量之一。有业内人士认为，北京现代对首都汽车战略新格局的形成起到了支撑作用。北京现代已经成为北京经济乃至首都经济圈的强力“引擎”。

　　本报记者何醒言