【科技观察家】
◎胡定坤
近日，欧盟成员国代表投票决定，拟对产自中国的电动汽车征收高额关税。欧盟官员宣称，此举旨在保护欧洲汽车业免受中国电动汽车冲击。
但是，面对政客们的“保护欲”，欧洲著名汽车制造商梅赛德斯-奔驰（以下简称“奔驰”）却并不领情。其迅速发布声明称，这是一个可能导致深远负面影响的错误。
事实上，这不是奔驰首次作出类似表态。今年3月，奔驰公司CEO康林松就在接受外媒采访时建议欧盟降低中国电动汽车关税，迫使欧洲同行与中国竞争，以制造和销售更高质量的汽车，“我们作为企业不需要保护”。
不少外媒揣测，奔驰如此表态的原因是担忧中欧贸易争端影响其在中国的商业利益。这就是在“以小人之心度君子之腹”了。作为一个深耕中国市场多年、见证了中国汽车产业崛起的企业，奔驰有这样的格局并不奇怪。
在电动汽车产业发展的关键时期，中国没有将当时领先的特斯拉拒之门外，而是给出优惠政策鼓励其投资、设厂和销售。中国电动汽车产业没有被特斯拉挤垮，反而在其产生的“鲶鱼效应”下不断优化产业链、提升技术水平、提高产品性价比。
据美国信息技术与创新基金会的评估，中国现在已成为全球电动汽车市场极具竞争力和影响力的参与方，甚至可以说是“全球电动汽车的创新中心”。中国电动汽车产量占全球三分之二，新车型开发速度比美欧日快30%。今年6月，特斯拉公司创始人马斯克曾称，中国电动汽车企业在世界上最具竞争力。
很多欧洲的有识之士也意识到，中国电动汽车可以带动当地汽车产业发展。今年8月，德国交通政策智库Agora Verkehrswende发布分析报告称，中国可以帮助促进电动汽车的普及，如果德国想实现“气候目标”，长期确保德国汽车行业的领先地位，就必须与中国公司合作。而加征高额关税将导致电动汽车价格上涨，给德国公司带来无法估量的风险。
不过，对欧盟来说，给中国电动汽车加税，不仅仅是一个产业问题。正如美国大西洋理事会中国中心副主任马特·杰拉奇撰文称：“这一决定表明（欧盟）与美国的协调日益加强”，但关税不会阻止中国电动汽车的前进步伐。
对待中国电动汽车，是选择拥抱经济规律，在市场竞争中建立坚挺的新兴产业，还是选择贸易保护主义，在政治考量中失去未来的发展机遇，正确的答案不言而喻。奔驰的做法，无愧于其百年来在国际汽车行业中积累的口碑和地位。欧盟也应有这样的格局，作出符合自身利益和国际地位的选择。
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