对话何小鹏：小鹏汽车在过弯道 内卷导致上游挣钱车企亏钱

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　　来源:雷递网

　　文:雷建平

　　小鹏汽车旗下“超快充全智能SUV”小鹏G9日前正式亮相，引发行业广泛关注。

　　何小鹏对G9期待很高，他在发布会上说“保时捷是上个时代标杆，G9绝对会是这个时代标杆，也是智能汽车迈向无人驾驶汽车前的最后一代。”

　　在媒体沟通会上，何小鹏表示，G9主力价位是30万到40万区间，无论是设计、性能、空间、智能，G9组合平衡系数最高，G9及格线是数据高过P7。

　　“G9包含了小鹏汽车太多创新，后面会通过OTA的方式带给客户，小鹏汽车要把G9做得更火、更稳，因为，G9决定了小鹏汽车后面很多款车。”

　　调整G9车型版本配置 何小鹏：让客户爽到

　　小鹏汽车此次发布的G9共有三个续航版本，包括570 G、570 E、702 E、650 E性能版、650 X性能版、650 X上市纪念版，共六款车型。

　　G9搭载车端800V高压SiC平台，4C版本的车型峰值功率达430kW，配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟，续航200km，从10%充到80%最快仅需15分钟；标配的3C车型，从10%充到80%最快也仅需要20分钟，领先行业水平。G9还可以向下兼容第三方充电桩，而且充电效率明显优于400V平台的车型。

　　当然，G9发布后，用户反馈产品配置复杂，小鹏汽车今日也跟进处理。

　　小鹏汽车称，即日起调整G9车型版本命名及配置，并将选择率高的功能直接进行标配。调整后用户选择更轻松，仅需根据续航、智能驾驶及性能三方面的梯度差异，即可锁定心仪车型。

　　何小鹏说，“大家的声音和建议都收到，已安排，原则就一条：“让客户爽到，最重要！”

　　稳定地过弯道 明后年往上走 

　　据悉，G9车身尺寸长4891mm/宽1937mm/高1680mm，轴距2998mm。新车售价30.99-46.99万，并将于2022年10月底开始正式交付。

　　当前，小鹏汽车已经陆续出台了4款车，并与蔚来汽车、理想汽车并称为：“蔚小理”。但2022年以来，三家企业不同层面都遭遇了压力。

　　G9的发布也未能拉回小鹏汽车的市值，比如，小鹏汽车在美股的市值就回落到117亿美元，一些媒体说新势力正在变成旧势力，整体节奏展现一些疲态。

　　与此同时，零跑汽车、哪吒汽车等后发势力正对“蔚小理”格局形成挑战，广汽埃安、东风旗下岚图等老牌车企二代也在迅猛发展，而小米汽车、百度旗下集度汽车，甚至华为都对汽车市场虎视眈眈。这都给了何小鹏们压力。

　　何小鹏说，当前，大家是在很大的环形赛道上跑圈，当你在直道时，就可以加速很快；当进入到弯道，就需要减速、转弯到下一个加速道的过程。今天新势力的第一代都在弯道上，小鹏也正在弯道。

　　“我们现在的逻辑是稳定地过弯道，把整个第二代做出来。我们今年碰到的挑战去年就看到了，到明年、后年会不断往上走。”

　　何小鹏认为，当前新能源汽车行业在内卷，变成上游都在挣钱，下游都在亏钱，一定要有耐心，内卷的时代一定会过去。

　　以下是小鹏汽车CEO何小鹏对话实录（精选）：

　　提问：G9选配逻辑非常复杂，用户的理解成本很高，小鹏汽车怎么来解决？

　　何小鹏：G9本身的配置体系，比原来的车相对简单很多。

　　这一次G9体系选装的关注度远远高于我们以前的车。以前我们的选装没有如此之高的关注度，一个是跟它的能力相关，一个是跟它的价格相关，还有一个跟它选择的逻辑性相关。后面我会去推动，想让公司让它变得更简单。

　　第二个点，从这一次G9开始，我们除了有一个最基础的版本之外，我们所有的版本都最起码带来XPilot。XPilot从我们角度来看，我们上一次期望XPilot后面成为一个标配，包括3C的充电，包括智能座舱。

　　换一个角度，在XPilot里提供全新的NGP高速智能辅助驾驶及重写的ACC和重写的LCC，在城市里面的效果我是非常有信心的，比目前其他高阶的智能辅助驾驶还是更好，只是我们同时推出带激光雷达的XNGP。

　　我们期望能做到点对点，在这个时候就变成有一个是标准的，能保障你行车更简单、能保障AEB做的功能做得更强大的一个技术功能以及还有一个高阶的智能辅助驾驶。在我们内部是有讨论的，我们期望的是标配一个XPilot，以后在无人驾驶之前都是用XNGP。

　　现在有一个最基础的版本，这个版本也是来自于客户的声音。当一台车销售了一段时间以后，我们看到了很多客户的声音，实际来看，今天在中国的智能汽车和新能源汽车的销售体系里面，很多人目前可能还只是需要一个基础的能力，所以这个能力我们今天做出了平衡和取舍。

　　我们看到客户有两个很有趣的声音，一部分说有很多选装的配置没法选，但换一个角度，我们也想降低能够让客户选的组合排列，组合排列越多实际越难。

　　从我的角度来看，更简单的方法还有一种，把选择再放小，把价格打包，这也是一个。我们看到很多友商就剩2—4个配置，小鹏汽车现在主体配置大概是6个，加上TOTAL（选装）大概是10个，实际上已经少非常多。大家可以看到，有很多公司的选装有几百种甚至上万种的组合。

　　提问：现在发布出来的版本是否是最终版本？

　　何小鹏：我想说的是，以客户为导向就是，当我看到有这么多的朋友、客户都在问这个问题的时候，实际上就代表他们特别关注。如果我们以客户为导向的话，我们就应该根据客户最多的、最基础的想法去做一些优化。

　　要把G9做得更火、更稳

　　提问：您说保时捷是上一时代的标杆，小鹏G9是下一时代的标杆，怎么看待网上热议？

　　何小鹏：小鹏G9刚出来，在持久上我们还需数年甚至更多年的时间去观察。

　　保时捷是我非常喜欢的一个企业，从开始，我们一直在想怎么样把自己做到一个很酷、很全球化、很美的、能够把科技和艺术平衡的企业。某种程度上G9的一个挑战，大家很关注，但又觉得价格等等组合起来不够香，所以我们要把它变得更香，这是我们要做好的事情。在这个过程中间，和客户的沟通一步一步往前，这是我们要做好的事情。

　　我们要想到有一个事情，这个车今天都有一个挑战，如果通过预售前面几个月销量很好，如何能够中长期都销售很好，这是我们现在思考得非常多的一个话题。否则现在我们可以看到很多的车都是有这种现象，这种现象下我们该怎么样把产品、技术、商业平衡好，这是一个探索的点，这个探索也是小鹏要去解决以及正在去思考解决的过程。

　　更多创新会通过OTA的方式带给客户

　　提问：G9从亮相到这次上市差不多一年的时间，在这个过程中也很多同样受关注的竞品出现，而且还比较多，如何应对挑战。

　　何小鹏：G9因为用了太多的创新了，这些创新点包括了我们还有部分软件能力还没有完成，有的没有完成测试，有的没有完成全部的研发，后面我们会通过OTA的方式带给客户。

　　为什么我们要把G9做得更火、更稳？一个逻辑是当有更多创新的时候，一方面你要把整个项目组织好，另一方面要把品质组织好。从我们的角度来看，G9决定了我们后面很多款车。

　　大家看到我们从2018年到2022年的5年时间里出了4款车，第4款车还是在5年的最后才出来的，但后面的时间轴我们在2023、2024、2025年我们出的节奏会大幅度提高，而且成本会大幅度控好，同时品质我们有信心，因为它们都是在大的平台下做强、做好、做便宜，做得成本更可控、质量更好、能力更强、精细化更强，这是我们一个全面的旗舰的龙头。

　　龙头的这个弯道一定要走得足够稳健。有很多车企的车在做小步快跑，某种角度在今年的智能汽车里面，很多人在等，下一步是不是又有更好？

　　我觉得在智能化的领域里面，再下一步就是无人驾驶或者接近有限场景的无人驾驶，在整个动力上面实际上续航的长度我自己感觉800（公里）以上需求不高，充电的角度包括小鹏3C和4C，3C比现在的快充大概快了一点几倍、4C大概三倍左右，这样一个充电假设到了5C、6C甚至8C以后，实际上对客户的体感没有那么强了。

　　核心是技术到达有一个拐点的点，我们把它做稳定了才行。

　　在这个车上，我们宁愿慢一点、稳一点，避免每一款车都有很大的变化，变化太大，大家就会感觉到整个品质、整个能力反而不够好，我们认为，今天的智能汽车到了全新的下一代，可能到2025年、2026年开始又再进入下一代，那是由无人驾驶为导向的新的一代的变化的上市，而这一代我们要把它做稳健。

　　明年至少建500个超充站点

　　提问：小鹏的800V碳化硅超充作为G9的一个主要卖点，也是消费者一直关心解决旅程焦虑症的要素，现在的布局已经走到哪一步？

　　何小鹏：我想说的是，G9的所有版本在原来小鹏或者第三方的超快桩速度都比原来有大幅度的提高。在小鹏的体系里面，一方面会建全新的桩，明年会最少建500个超充站点，同时改造部分的超充站，有部分桩能够支持超快充，所以我们会用组合的方式，所以后面的速度会比较快。

　　我们已经公布有5个城市有一系列的站点已经开通了，我们在四季度开始会进一步加速，这是我们想去做的事情。

　　实际上有三个点的组合，一旦做好，将来电动汽车和汽油汽车相比差别很远。

　　第一是充得快，第二是充得便宜，第三是电池的成本不贵。电池的成本不贵在今年刚好是反向的价值，以前我们觉得会下行，但是它今年上行。一旦它下行到某些角度，汽油车或者中间到了混动车，竞争力就会很弱。

　　这三个组合我相信在2023、2024和2025年会越来越明显。一旦把这三个组合做好，是非常有价值。

　　飞行汽车一定会比G9贵不少

　　提问：G9推出来以后，之后我们的产品线是不是还要比这个价格更高？

　　何小鹏：后面肯定有比G9更贵的车，飞行汽车一定会比G9贵不少，但小鹏主力还是在20万到50万之间的定位。G9肯定肩负着品牌象征的一部分。

　　品牌向上是一个很综合的事情，你不是说你把车卖贵的就是一个品牌向上。你可以看到，小鹏从2018年开始到现在我们的品牌逐步往前走，很多公司也正在做这个事情。我甚至认为科技的创新，另外把细节做好、把一次性做好、把品质做好，这些都是让品牌向上的重要技术点。小鹏还是一个8年的公司，还比较年轻，我们碰到很多的困难，但是我们也学习了很多的能力。

　　汽车公司里面可能比小鹏的历史长很多，他们也碰到很多困难，今天只是说原来没有达到这个高度的跑的时候会比较舒服，到达高度的挑战就是如何到达下一个高度，而下一个高度如果你只是靠原来的一个方法论，可能到了弯道就被别人的直路追上去，所以一定要去想下一个的过程。晚想不如早想、晚行动不如早行动。我们今天所碰到的所有挑战都是在行动中要去到下一个体系，否则的话等竞争更加激烈的时候，你再卷，你卷不动了。

　　不直接评论理想L8

　　提问：再过一个月理想L8就要上市了，也是说上市即交付，将与G9主销车型形成更正面、更激烈的碰撞，怎么去比较这两款车？

　　何小鹏：首先我在这里不直接评论友商，我想说电动汽车和混动汽车在不同角度的差异。这个价位的电动汽车和混动的逻辑不太一样，这个价位续航普遍比较高，像小鹏出现570—702的续航，在一个比较高的续航里面，在城市肯定是很方便，在郊区的通过性也很好。如果300—500之间的续航，在郊区的通过性会有一定的承压。

　　我们驾驶体验、使用体验和生命周期的成本和混合动力有很大差异的。大家知道油和电的价格是差异很大的，如果每一周充一次电和每一周充数次电的使用体感也不一样，我觉得每天和每隔天充电是挺麻烦的事情，包括整个驾驭，纯电汽车更容易把驾驭体感做得更好，所以它是不同方向的不同的选择。

　　小鹏汽车在稳定地过弯道

　　提问：最近有一些媒体说新势力可能正在变成旧势力，整体节奏展现一些疲态，怎么看目前的舆论？

　　何小鹏：就像大家在一个很大的环形赛道上跑圈一样，当你在直道的时候，你就可以加速很快；当你进入到弯道，就需要减速、转弯到下一个加速道的过程。我觉得今天新势力的第一代，都在弯道上，可能有一家已经在弯道前面一点，小鹏也正在弯道。

　　在弯道上面会出现什么问题？你原来进入到下一代的整个技术、产品和面对客户的需求，因为客户也在变化，你如何在弯道上又能够把速度控好，又能够把弯过快，这是一个挑战。

　　我们一些企业今天所碰到的事情是，他们一方面依赖原来的优势，另一方面他们在学习别人的能力，所以他们在直道上跑得很舒服。但是也许明年、后年肯定大家都需要弯，你从10万怎么到20万、20万怎么到30万、从30万怎么到40万，从第一代技术平台怎么到第二代技术平台的逻辑体系里，我自己认为，我们现在的逻辑是稳定地过弯道，把整个第二代做出来。

　　弯道之后你又会看到全新的技术带来全新的数据带来全新变化的逻辑。我并不觉得在这个体系里面是一个直道的逻辑。

　　比亚迪在走直道

　　提问：您怎么看待华为和比亚迪做汽车，比亚迪的产品节奏和全球化路径比较猛，是不是会挤压到小鹏的一些市场空间？

　　何小鹏：比亚迪也是从原来的燃油汽车到下一代的能源包括电动能源和数字能源的转换过程，比亚迪已经到了一个新直道。但换一个角度，随着客户对于混动和电动的了解以及其他环境的变化，我相信他们也会有很多策略上的调整。

　　我觉得他们现在都在自己的直道上，因为这个市场换一个角度，在原来的体系里都会玩，在一个市场上都是增量的市场。

　　对于新能源汽车来说，你过快地增长，就像水桶一样，你有很多的板，要均衡发展，要一圈一圈地往上走。我个人认为，今天的体系里我们是一个合适的数值。至于其他友跑商跑得很快，我们要恭喜他们，也要向他们学习，但按照我们自己的节奏稳健地走，从明年开始我们每一个季度都会往上走台阶，你要要稳定地走，不能一下快一下缓、稳健比加速度更好。  

　　内卷的时代一定会过去

　　提问：小鹏怎么去思考摆脱这种内卷式竞争？

　　何小鹏：内卷的时候有几个点，第一要有耐心，内卷的时候大家都不好过，可能你这三个月很好，下三个月就不好了，它不是一个稳态，这是内卷的一个变化过程，可能同一款车一年出3款、5款、7款，价格的定位不一样，客户的定义也不一样，这里面都是一系列的挑战。

　　我觉得第一，一定要有耐心，内卷的时代一定过的，现在变成上游都在挣钱，下游都在亏钱，因为竞争导致了上游在挣钱。

　　第二，一定要有新的打法，小鹏明年、后年有一系列新的打法。

　　你用原来的打法，说实话在最前面有一些友商被研究了很多，在去年我们也被研究了很多，在今年还有一些厂商也会被研究很多，这就会形成下一轮的内卷，只是说可能要晚一到两年的时间。现在很舒服的，可能一到两年后突然一下出了一堆竞品，也会有这样的挑战。你应该去换一个打法，在新的内卷上新的打法，在明后年小鹏会出现一些新的有序的点。

　　我觉得把这两点做好了，做好粮草、做好创新、做好减法，没价值的创新不要做，有价值的创新才做。把这些点列好，往前推进。这个市场很大，它不在乎你今天卖了一百台，这一百台的客户就是你的，实际你过了3年、4年，这一百台的车主又是全选择的逻辑。它不像互联网的逻辑，所以不用太担心。

　　提问：小鹏汽车如何能过弯道速度更快？之前小鹏的主产品可能是P7，20万到30万的价位，现在看到10万到20万已经是非常地卷，20万到30万是卷上天，小鹏汽车如何应对市场的卷？您是否会焦虑？

　　何小鹏：我觉得焦虑分不同的层次，我前段时间比较焦虑，最近好很多，我觉得最近好很多最重要的一点，我们看到很当问题，知道怎么去改，而且我们看到四季度、明年一、二、三、四季度每个季度能够变什么，最怕的是什么？你没看到问题或者说你看到未来是一个黑暗的，所以我觉得焦虑是变化的。

　　我看到我们其他的友商不同时间也有不一样的焦虑逻辑，我跟他们一样都是有一个周期性的。我们也提到了一个挑战，怎么样把品牌做得更向上。比如怎么样把细节做得更好。细节做得更好其中有一个点，就是少做一些事，把某些事做深。你会看到我们明年的车更多，乃至后面有更多的车，SKU包数量会明显下去，这些变化都代表着我们在这上面的思考和动作。

　　明年、后年会不断往上走

　　提问：资本市场永远是短视的，最近小鹏汽车股价比较波动，您怎么看待这个问题？

　　何小鹏：肯定有影响，特别是对公司的普通员工。实际在互联网里感受更强烈，很多互联网原来股价可能是100元，厉害的可能跌到5元都有几家，我相信大家一定会有压力，但是要有耐心和韧劲承压，有很多事情不是一个月就可以解决的，我们从去年开始看到这个事情，再去变化。我们今年碰到的挑战去年就看到了，到明年、后年会不断往上走。

　　从我的角度来看，要让大家最后能够看到问题，并且再打出新的胜仗，才有可能把这个事情做好。

　　我们后面的事情就是通过一小步一小步往前走，今天我们所碰到的所有困难自己总结，该改的改，该自我批评的自我批评，该向客户去做沟通道歉的就去沟通道歉，我觉得要抱这种心态，不要说我说了就不能改了。

　　我的逻辑就是，你要把个事情，从自己做起，然后带领整个团队往前走，这是一个非常重要的心态的变化。

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