凯迪拉克捅破智能车“潜规则”，花钱买用户行驶驶数据，上汽：小凯还是太嫩

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　　文 | 贾浩楠

　　来源：智能车参考

　　凯迪拉克首款智能电动车LIRIQ锐歌，未交付先打折。

　　“七折凯”名声远播，但没上市的新车这么搞，为啥？

　　凯迪拉克说，自动驾驶路测、车辆充电、驾驶习惯等等这些数据属于用户，车企应该出钱买。

　　所以北美地区订了锐歌的客户，只要签合同，车款马上优惠5500美元（3.7万人民币）。

　　@马斯克，你看看人家凯迪拉克…

　　凯迪拉克此举，也是第一次把智能汽车“潜规则”挑明：

　　车主给厂家贡献路测数据，不得表示表示？

　　车款优惠，代价是什么？

　　凯迪拉克与车主签署的，准确说是一份保密协议。

　　在给车主优惠5500美元购车款的同时，凯迪拉克有权获取使用用户的驾驶数据，包括自动驾驶使用数据，车主本人的驾驶风格数据，车辆底层运行数据、充电习惯数据等等。

　　而锐歌车主除了交出用车数据，另一个要履行的条款，就是不能向任何机构平台或个人谈论锐歌这款车的使用体验。

　　这辆车的缺点，或使用过程中不好的感受，只能和通用汽车官方沟通。

　　这一项条款并不是凯迪拉克首创，特斯拉早就用过，相当于厂家给第一批“小白鼠”用户“封口费”。

　　而真正具有重要意义的，是凯迪拉克用真金白银向用户买行驶数据这件事。

　　用户承担风险，通用觉得应该有所表示

　　首先要明白这些数据对车企意味着什么。

　　锐歌这款车对于凯迪拉克来说地位无比关键，是从燃油转向纯电智能的里程碑。

　　而且锐歌在三电技术、智能化能力上做的十分到位、彻底。

　　智能驾驶方案来自通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise，这也是光环无数的明星自动驾驶公司。

　　三电技术则由通用自己研发，尤其是在电池管理系统上，首创无线通信模块，大大简化车辆结构和线束。

　　客观地说，智能汽车，通用不但造出来了，而且在纸面数据上丝毫不比特斯拉、新势力弱。

　　更加远远超过还在拿油改电糊弄用户的BBA，以及在智能化上谨小慎微的大众、福特。

　　锐歌这款车，通用将它看做通向智能汽车时代的门票。

　　所以，这辆车在智能化上的表现，以及后续算法软件的迭代升级，甚至智能汽车全新的运营管理模式，都是珍贵的经验来源。

　　这些能力的核心就是用户行驶数据。

　　其中关键又是智能驾驶数据。在公开道路上运行，能快速大量发现智能驾驶系统的不足和问题，真实路况下，各种复杂corner case的覆盖率，也远远高于固定路线的路测。

　　这就使得系统有效数据（能提升系统能力的数据）的收集效率，远远高出普通自动驾驶公司的路测车队。

　　就是这样对车企无比关键的用户使用数据，以往在行业中都是默认由用户义务提供，厂家也几乎不会告知用户后台数据收集、回传机制。

　　所以本质上，包括特斯拉、新势力甚至传统车企转型车型在内的所用用户，都在义务给厂家当自动驾驶路测员、安全员。

　　而这些用户背后承担的，或潜在付出的代价，则是系统失效发生交通事故的风险。

　　对于用户的风险和付出，绝大部分智能汽车厂家一直采取视而不见、绝口不提的态度。

　　真发生事故后，要么息事宁人，要么以“用户使用不当”来推卸责任。

　　而通用凯迪拉克向用户买数据的举动，算不算“有良心”不敢说，但至少是有所表示，给行业开了个好头。

　　上汽：小凯还是太嫩

　　为啥上汽可以这么说？

　　因为在向用户有偿获取数据这件事上，上汽也在做，而且方法比通用凯迪拉克灵活得多。

　　上汽付出的代价，与凯迪拉克花钱给用户购车优惠相比，也小得多。

　　刚刚上市交付的智己L7，既是上汽高端智能纯电的首秀，也是上汽智能汽车“完整答卷”。

　　上汽最先进的技术全部用在这款车上，其中就包括“端到端”、实现高速、城市、泊车三域融通的智能驾驶系统。

　　当然后续的OTA以及智能驾驶能力的进步，离不开智己车主的行驶数据。

　　但上汽智己的做法，不是直接给用户优惠车款，而是通过区块链的方式。

　　智己在官方用户社区App中，发行了一种数字货币原石。

　　类似比特币，原石总数量有限，每一枚都有唯一编号，只在社区内部流通，需要通过“挖矿”行为获取。

　　对于用户来说，所谓挖矿，就是开车。使用的智能驾驶历程累计越多，获得的原石也就越多。

　　到手的原石，用户可以在智己官方商城兑换商品，甚至包括激光雷达这种智能驾驶关键硬件。

　　另外，原石也可以用来兑换少量的智己汽车股份，而上汽也的确有拆分智己独立上市的打算，这也给用户埋下“未来能赚一笔”的念想。

　　所以，智己的办法是通过不断给予用户正反馈的方法，鼓励用户多用智能驾驶，多贡献数据。

　　智己汽车并不会在购车款上给用户任何优惠，所付出的礼品成本，以及App开发成本，几乎可以忽略不记。

　　而智能驾驶功能的硬件支持已经随车辆预埋，成本包含在了用户购车款项中。

　　这就是说，智己对于用户生产智能驾驶数据，背后还有一种没有挑明的“激励”：

不用智能驾驶，本质上就是为厂家负担采购成本，也是为其他用户均摊ADAS系统使用成本。

而你用的越多，相当于自己付出的成本越低。

　　最后还有一点，智己这套操作，也能直接加强社区用户活跃度，以及用户粘性。

　　所以看到了吧，同样是向用户有偿获取数据，上汽一箭三雕：没花一分钱、持续激励正循环，以及长期化用户认可度培养。

　　相比之下，凯迪拉克直接掏钱的做法，是不是显得太“实在”了？

　　国内锐歌车主，洗洗睡吧

　　锐歌这款车国内也同步上市，而且看上汽通用的量产节奏，交付说不定会比北美更快。

　　那么凯迪拉克给用户优惠，换取行驶数据的方案，在国内会有吗？

　　大概率不会。

　　国内道路数据信息管理较为严格，通用官方很难将中国的数据传回美国服务器。

　　凯迪拉克优惠力度大的传统，可能也不会延续到这款纯电锐歌上。

　　因为燃油车降价是为了和BBA竞争，但进入智能电动赛道，凯迪拉克产品力早就超过了这些老对手。

　　另外，凯迪拉克在国内，其实没那么实在。

　　国内锐歌大定车主，这两天正在集体维权，因为发现量产版减配了。包括轮毂轮胎，车身前后的LED灯阵等等都和宣传时不一样。

　　官方对于减配的解释是为了符合法规。但远的不说，上汽自家的智己，配LED光阵的L7不是已经顺利上市交付了吗？

　　而且官方还提前一个月锁定了大定用户的订单…

　　所以，洗洗睡吧。

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