百度造车首款产品确实够火，但国内外评价画风迥异

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　　文/万博

　　来源：智能车参考（ID:AI4Auto)

　　集度造车400天，首款概念车正式发布，第一次公开交卷就火得一塌糊涂。

　　国内外媒体、KOL车评人、甚至友商，都认真观看并给出评价，甚至有外媒在形容这款车时用到“革命性产品”、“来自未来”之类的评价。

　　当然，叫好的大有人在，质疑也不是没有，而质疑的重点，更多聚焦在实际问题上：

　　褪去“汽车机器人”的概念，集度首款量产车，够不够竞争力？

　　集度首款产品，首发即热议

　　概念车首发第一天，有关“集度汽车”的各大搜索指数，瞬间爆涨。

　　数据显示，6月8日集度微信搜索指数近379万，环比前一日飙升351%；百度头条新闻的搜索指数也达到4459，较前一天增长超过3倍。

　　包括路透社在内的国内外各大传统媒体、自媒体车评人，甚至是友商也均有关注，讨论和评价从集度首款概念车本身，延伸到百度和整个产业。

　　整理一下舆论风向，喝彩声占多数，质疑也不可避免，整体来看，有2种趋势：

　　首先，国内和国外，呈现出不同画风。

　　具体一点讲，不管是叫好还是质疑，国内务实——更倾向于从车辆本身出发，比如价格、智能化配置等等。

　　而国外则更务虚，除了平行传送车辆基本信息，更多的讨论是关于未来，比如类似电影《机械公敌》中的机器人暴动（额……似乎还真的沾点边）。

　　外媒Electrek，在标题中着重提到集度概念车说话和分享情感的能力，从机器人的角度进行报道以及评价。

　　在技术性细节上，Electrek用让人兴奋评价。

　　国外电动车媒体FutureCar更夸张，直接在头版头条中，用Revolutionary（革命性）来阐述这款概念车。

　　知名科技媒体WIRED也给出看法：

　　China’s Jidu Robo-1 Looks Like It’s From the Future. Maybe It Is.（这款车可能来自未来。）

　　当然，也并不是所有人都叫好，也有看起来有点奇怪的评价，比如Techradar：

　　“像我们20年前想象的未来”，这乍一看是夸……

　　而国内媒体和网友，相对来说，对这款车的质疑更多，而且质疑的关键非常清晰：有没有竞争力？

　　比如虎嗅在文章中以史为鉴，态度不言自明：

　　百度智能驾驶此前已经走过太多弯路，百度Apollo开发的自主泊车AVP，在包括长城、威马在内的车型上搭载上车，但不管是从合作进度还是量产效果，都不尽人意。从宣传角度来说，集度提出的汽车机器人概念，始终是在业内围绕技术和概念展开，针对真正买单的消费人群，始终没有动静。

　　对于集度这样的后来者，更多的媒体则是放眼整个行业，集度作为造车赛道后入场的玩家，如何能在以蔚小理为代表的新势力，以及众多传统主机厂的夹击下获得竞争力？

　　当然，对于车辆本身的设计细节，还有友商CEO亲自发起讨论。

　　理想创始人李想此前就发文质疑，集度升降式的激光雷达，能不能过审都是个问题。

　　对了，还有一个小细节值得注意，在外媒的报道中，集度受到的关注度，最主要还是因为百度的关系，而另一位股东吉利汽车受到的关注则相对有限。

　　不知道是吉利合作造车的项目比较多，见怪不怪了。

　　还是集度喊得响亮的汽车机器人，真的让机器人一面更受期待？

　　究竟是怎样的车，热度这么高？

　　不管是看好还是唱衰，反正这一大波流量，集度算是收割到手了，把目光转向热度中心的集度概念车，到底是个什么成色。

　　首先要说明的是，虽然是概念车，却也是无限接近量产了，官方说法是重复性达90%。

　　从集度官方传达出来的信息来看，这款车的一切，都是围绕包括智能驾驶和人车交互的智能性展开的。

　　智能驾驶层面，底层计算硬件采用两颗英伟达Orin X芯片，综合算力508TOPS，全车搭载31个车外传感器，包括：

　　2颗来自禾赛的升降式128线激光雷达；

　　5颗毫米波雷达；

　　12个超声波雷达；

　　12个高清摄像头，包括7个800万像素摄像头，4个300万像素摄像头以及1个200万像素摄像头。

　　算法方案不必说，百度Apoll提供底层算法，同时综合成本、法规等方面的考量，进行二次开发和集成的商业化量产。

　　具体到功能上，集度早在几个月前就有公开视频流出，可以实现包括高速、城市开放道路以及泊车场景的点对点智能驾驶。

　　人车交互，包括座舱内外的交互能力，是集度定义汽车机器人的核心点。

　　集度官方披露，集度概念车搭载高通最新一代的8295座舱SoC芯片，综合算力可以达到30TPOS，这也是目前业内最强的座舱芯片。

　　在算力基础上，集度概念车可以实现主动感知变形和共情交互能力。

　　主动感知变形，主要包括前机盖“跳灯式”可升降激光雷达、主动升降式尾翼ROBOWing、可折叠U型方向盘、升降式卫星音箱、自适应天鹅颈0重力座椅等等。

　　比如激光雷达，可以在碰撞发生前，由AI介入进行主动溃缩或受力后物理溃缩，以此提升安全系数。

　　所谓共情交互，顾名思义，就是具备用户情绪识别能力，能与外界交互自身状态与情绪。

　　交互手段，车内主要靠一块3D无界一体化超宽大屏和语音交互，车外主要是通过不同的灯语表达超车警示、提醒行人、显示关键状态等等。

　　另外，座舱交互系统的AI算法本地化，可以实现本地学习迭代成长。

　　以上，就是集度概念车的智能化核心，也是集度所强调的“汽车机器人”概念的具象能力。

　　而通过这一系列的展现，其实也能透过现象看底层逻辑，集度造车，或者造汽车机器人，究竟是更偏向车，还是更偏向机器人？

　　很显然，集度更偏向于机器人。

　　所以集度Robo 01，展示出了把目前最受期待的一系列AI能力，放在“四个轮子”之上的尝试。

　　至少作为集度首款产品的发布会，没有太多的篇幅讲到车辆工程本身。

　　而且对于车的各种设计和功能，发布会当时就引发了更多友商的不服气。

　　可变形的升降的激光雷达，路特斯的朋友喊冤：路特斯Eletre用同样的设计理念，我们发布时怎么关注度没这么高？U型方向盘，像是在走入马斯克阵营。

　　以及共情交互，车外灯语和情绪化对话，据说高合的高管一度开启弹幕刷刷刷模式。

　　总之，车很热，很受关注，夸的和质疑的都很大声。

　　但这似乎还没到给集度造车下定论的时候，因为按照车圈“约定俗成”，最终还得量产车说话。

　　集度已经明确，概念车和量产车之间，重合度高达90%。

　　所以不知道那不能重合的10%里，后视镜、拨杆，以及B柱如果算的话，占比多少？

　　因为从目前车规和法规来看，后视镜等应该还没到能“不要”的时候。

　　以及最最最受人期待的是量产车售价，集度老板的老板——百度董事长李彦宏，已经在财报分析师会议上剧透，量产车定价瞄准20万级别，下半年就能预订……

　　所以如果单纯从一款车的角度评判，性价比肯定是有的，毕竟类似智能化能力的上汽智己L7，都卖到40万左右了。

　　One more thing

　　就在集度概念车发布后不久，同样关注这辆车的小鹏CEO何小鹏，发布了一条朋友圈挺有意思。

　　何小鹏在朋友圈中表示：

　　继全场景语音交互后，忽如一夜春风来，鹏翼门高仿遍地开啊。我们要继续努力，实现一直被模仿，从未被超越的目标。

　　这……挺巧的是，最近两天类似鹏翼门这样的新车型，确实有点多，集度概念车是，哪吒S耀世版也是。

　　不知道何小鹏具体内涵的是谁？还是说指的是在座的各位？

　　不过，小鹏当初发布P7鹏翼版的时候，也不知道上世纪60年代就首创此类设计的阿尔法·罗密欧怎么想（手动狗头）。

　　更不知道当年开源特斯拉造车核心技术的马斯克，看见中国造车的火热盛况和友商友好交流，又会怎么想？