“猛将”余承东，为晚节而呐喊

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　　文/文烨豪 冷泽林

　　来源：光子星球（ID:TMTweb)

　　“我们华为手机回来了。”新机预热视频中，余承东带着笑意如是说道。而此前数日，脸上涂着厚厚脂粉的他出现在了测评人吴佩的访谈中。

　　一开始，余承东还是凭着背熟的“话术”，手舞足蹈地介绍着问界M5的设计语言，但随着访谈渐进，余承东不再端着，讲述着自己1998年买捷达王的故事。

　　然而，一句“华为进军汽车行业就是要做到第一”却又将人拉回了现实，很快各种“打脸”的声音涌现，让人不经感叹，十年过去了，“大嘴”还是原来的那个“大嘴”。

　　只是，十年间，余承东的角色早已改变。

　　“大嘴”进化论

　　不知觉间，余承东已在华为呆了30年。

　　期间，从经手李一男负责的C&C08数字程控交换机，到携3G GSM产品攻入无线通讯业务，再到携分布式基站挺进欧洲，余承东同华为打下了一场场关键的胜仗，打破了过去外企垄断格局，将爱立信等巨头踩在身脚下。

　　即便从欧洲战场载誉而归，余承东在当时也仅是华为众星云集中无奇的一颗，直到日后的手机升维战，这颗“将星”才得以闪烁。

　　虽说挂帅终端时，手机业务已被华为纳入三大核心板块，但半数贴牌、不温不火的手机业务线依旧是一个烂摊子。2011年，雷军带领的小米靠着性价比切入赛道，让昔日门庭若市的山寨机铺子变得冷清起来，性能差、定价高的华为荣耀手机兵败如山倒。

　　当时的华为没有C端基底，余承东亦没有乔布斯、雷军那呼风唤雨般的影响力。据网友回忆，那时华为发布会土气十足，一面是过去对B端的严肃讲话，一面是刻意讨好用户的美女模特，一派城乡结合部的感觉。

　　因此，除产品层面上的硬碰硬以外，攻入消费市场的华为亟需一场“气质战”抑或是“宣发战”，余承东正是在此时走入了中国互联网语境。

　　余承东向来不是低调之人，大学期间一度被同学们看作“刺头”，但互联网恰恰需要这番个性，“雷语”频出的余承东被冠以“大嘴”名号，讨论度也随之飙升，虽屡遭嘲讽，可他却乐此不疲。据说华为内有声音让他上交微博，他非但不上交，反倒鼓励员工们在工作之余用微博宣传华为。

　　事实上，在当时看来“另类”的打法，也确使华为一直处于互联网语境的正中心。除率兵在前、担当“牌面”外，余承东对战局的判断与决策的果断，更是华为手机步入高端的决定性因素。

　　当时，华为半数出货都被贴牌机占据，既欠缺品牌效应，利润也被压得很低。桎梏在前，余承东毅然挥刀，自断一臂。对彼时的华为终端而言，砍掉贴牌机、强上海思近乎主动放弃了一半的市场，无异于破釜沉舟，可惜Ascend P1与Ascend D1均没有掀起太大的波澜。

　　坊间传言，任正非在使用D1时曾多次死机，以至于有一次猛然拿起手机砸向余承东的脸。而低端被砍，高端卖不动，“倒余”的声音开始在内部涌现，余承东也差点因此丢失了帅位。

　　最终“弹劾”之声传到了任正非耳里，后者选择了力保余承东，毕竟他在欧洲确实出了成绩，过去的押注也均以胜利收场。值得一提的是，余承东在职场上已不再是过去的“刺头”，他对任正非思想的理解，已到了炉火纯青的地步。

　　后来的故事证明，余承东当初的决策是正确的，此后贴牌机市场每况愈下，前期接连受挫的海思逐渐挑起大梁，摘掉华为“爵士不玩游戏”的帽子的同时，也造就了华为立足于高端最深的护城河。

　　而在透过舆论塑造“品牌力”的过程中，余承东不仅完成了供应商思维到消费者市场的过渡，其个人气质也在转变，失去了莽撞却多了一份圆滑，使华为在供应链管理上通畅了许多。打得硬仗、稳得军心，“将星”亦赫然归位。

　　车圈没有猛张飞

　　华为巅峰时期，余承东扮演的角色便是张飞——既威猛，亦忠诚。

　　随着华为在高端手机市场势不可挡，业界的态度也从嘲笑“余大嘴”变成了令人惧惮的“余实诚”。据说贾跃亭曾开出天价年薪强挖余承东，被他断然拒绝。

　　余承东回忆，2019年，他、赵明、雷军、卢伟冰一起吃早饭，雷军感叹华为太猛，小米难熬过明年春天。只可惜，在地缘政治因素下，华为一统天下梦碎，余承东也流离在云、车线、终端途中。

　　有车企高管向光子星球表示，要想养活华为上万的员工、稳定经销商情绪，汽车业务是最好的承接。

　　去年，华为相继拿出了与北汽合作的阿尔法S hi版和与赛力斯合作的SF5 华为智选。

　　值得注意的是，华为汽车业务当下是双线并行，HI模式由智能汽车BU部门负责，提供电动汽车智能化及自动驾驶方案，除了已经亮相的极狐阿尔法S hi版外，亦有长安、广汽两位合作伙伴；而华为智选归属华为消费者BG部门负责（现终端BG），主要从品牌、内外饰等方面进行合作，当下仅有赛力斯一家合作车企。

　　不难看出，华为智选更偏向于“下场造车“，HI模式意味着华为至少可以成为Tier 1。

　　在赛力斯SF5亮相后，余承东曾连发9条微博力挺赛力斯，4月亮相5月便入驻了华为旗舰店，相比另一家至今还未开启交付的企业，赛力斯似乎更能得到华为或者说余承东的厚爱。

　　没错，余承东的狠劲在华为的低谷时期再次迸发，单从利益上看华为造车的想象力远比做一家Tier 1更有想象力，特别是在上汽集团董事长陈虹发出“灵魂论“后。

　　好比马超“破马张飞“，张飞咽下了这口气吗？作为华为内部”造车派“的代表，即使在任正非放过”调岗“狠话的情形之下，余承东依然不会有任何含糊。

　　SF5失利后，余承东再次站上了为AITO问界M5摇旗呐喊的前线，甚至直言这款车媲美百万豪车，续航里程秒杀一众纯电车。

　　不过赛力斯也付出了相应的“代价“，一方面在SF5合作期间，华为曾向赛力斯提出许多具体的品控指标，为此工厂还进行了长期的停工改造，使得SF5交付延期引来用户谩骂。

　　另一方面，赛力斯甚至丧失了发布车型的“权力“，问界M5的首秀出现在华为冬季新品发布会上，此后赛力斯线下渠道还十分配合地改换门庭，卸下赛力斯招牌打上AITO。

　　当然换来的便是余承东更加“猛烈“的支持，从发布至今余承东在其微博上已经提到了16次AITO，近期还出镜开着M5去了一趟赛道。

　　余承东拿出了当年征战手机业务的气势，年初便夸下年销30万辆的海口。似乎让人看到身形端正、豹头环眼，左手持HI模式右手拿华为智选，站在国产自主品牌与特斯拉面前大喝一声的“皖人“。

　　不过多位业内人士认为，从余承东的多番发言来看，他会开车，可根本不懂车。

　　在供应链涨价、汽车行业停产的大背景下，余承东最终还是松了口，撤回了此前定下的30万目标，转头又袒露出更加宏大的蓝图：“帮助那些和华为紧密合作的车厂，先做到中国第一，再做到世界第一。”颇有一番不靠自己靠兄弟的味道。

　　不难发现，与华为进行HI模式合作的伙伴多为大厂，而华为智选才是中小厂家的救命稻草，华为在车界的影响力还远未触及手机时代的巅峰。

　　此外在欧洲战场，亦有华为其他业务的合作伙伴，造车之心呼之欲出的余承东又该如何调节。

　　过冬华为与救火英雄

　　为了抵御上个冬天，华为十多年前卖掉了做电气的新华三。这个冬天，华为故技重施靠着出售荣耀和超聚变屯足了过冬粮，但没有人能回答严寒有多凌厉、春天有多远。

　　2021全年，华为营收6368亿元，同比下滑28.6%，三大脊骨中运营商业务营收下滑7%，消费者业务营收下滑49.6%，仅企业业务略增2.1%。

　　因此，活下去、守住基本盘，才是华为当下最为急迫的事。

　　只是眼下的战局对华为极为不利。以收入占比最大的运营商业务为例，抛去受地缘政治因素影响的海外市场，国内的现状亦不容乐观，早前光子星球从某省运营商了解到，业内对华为5G解决方案颇有微词。

　　纵使华为能凭借本土企业的优势干掉爱立信、诺基亚，但却干不掉公、私合营的中兴通讯。而解禁归来的中兴势必会在技术、市场方面重塑话语权，华为的“蛋糕”终遭分食。更何况经历一场浩浩汤汤的5G建设大潮后，国内三大众运营商已然收缩了扩建步调。

　　从资本开支计划来看，2022年中国电信5G网络投资同比下降10.5%；中国移动略减3.5%。尽管中国联通未公布资本开支计划，但其董事长王晓初已在财报会议上表明5G投资将在明年进入下降阶段。

　　目前，华为运营商业务的强势在于其拥有5G领域全球最多的专利技术，可再深的护城河也敌不过技术脉络的“变道”。

　　2019年，在美国牵头下，通讯行业里涌现出旨在绕开华为专利的Open RAN技术，爱立信、诺基亚和三星等电信设备制造商均参与其中。尽管该项技术本身尚未成熟，但美国、德国、日本等国家均已开始部署Open RAN的5G基站。

　　即便是在国内，以中国电信为代表的运营商也已开始了自研5G拓展型小基站集采的尝试。也就是说，华为依仗的专利护城河很可能被逐渐填平，更何况华为还面临着芯片断供的桎梏。

　　另一方面，随着一众在C端市场受阻的互联网玩家接连加深产业互联网布局，华为在B端市场处境亦愈发艰难。

　　一位阿里云高级项目经理曾告诉光子星球，天翼云和华为云在政企方面拥有深厚资源，这种政企优势很难被打破。如果真要在运营商和华为两个中选一个，可能华为的胜算并不大。

　　2021年，移动云营收242亿元，同比增长114%；天翼云营收279亿元，同比增长102%；联通云营收163亿元，同比增长46%。相比之下，华为云营收201亿元，仅超过末位的联通云，且34%的增速较三家均落下风。

　　随着一众“根正苗红”厂商在云端的不断发力，“保护”华为的G端资源或许也在暗变，订单也不再像初遭制裁时“喂到嘴里”那般蜂拥而至。

　　华为此番无处安放局面，像极了20年前。彼时，IT寒冬使华为各项业务濒临困局，“内部创业”浪潮使李一男携华为技术、人才出走，最终导致华为2002年下起了成立以来的“第一场雪”，首次出现负增长。

　　值得注意的是，正是当时的困局促成了华为终端的成立，同时余承东远赴欧洲，靠着“压强原则”打下了市场。而当下，华为消费者BG变更为终端BG进军商用领域，华为也屡陷“造车与否”的传闻。而掌舵人，正是余承东。

　　据家乡邻里透露，余承东自小好斗，“余承东干架特狠，不要命的，就算满脸血也要继续打，直到打赢。”这也顺应了“压强原则”那股啃最难啃的骨头的血性 。

　　但今不如昔，造车也好，终端也罢，再次踏入了“救主”的征途面临的是截然不同的局面，也承担着做出“关键抉择”的要务。正因如此，发出“华为进军汽车行业就是要做到第一”呐喊的余承东，在展露野心外，或许更多是对自己的鼓励。

　　这位有着30年工龄，差7年退休的老将，并不想“将军百战身名裂”，而是铁了心要“一将功成万骨枯”。

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